Mnamo Machi 1963, Rostislav Alekseev alichaguliwa naibu wa Supreme Soviet wa RSFSR, na majukumu mengi mapya yaliongezwa kwake. Katibu wake, Maria Ivanovna Grebenshchikova, alipanga barua iliyoongezeka kuwa marundo makubwa matatu kila siku: ofisi za ofisi zinazohusiana moja kwa moja na maswala, "udaktari" zinazohusiana na mashauriano anuwai ya kisayansi, na barua za naibu.
Na katika ratiba ya mambo ya dharura Alekseev alijumuisha kila mwezi mapokezi ya naibu katika majengo ya kamati kuu ya wilaya. Eneo hilo lilikuwa gumu kwake, katikati ya jiji, alishambuliwa na maombi ya makazi.
Alekseev aliogopa kutokuwa na wakati wa kufanya kila kitu ambacho kilipangwa. Lakini alikuwa na marafiki wake waliopimwa wakati, ingawa wakati mwingine waliacha mbio. Ivan Ivanovich Erlykin kwa muda mrefu amejumuishwa katika waanzilishi wanne, ambao amekuwa na Alekseev tangu mwanzo. Ukweli, Erlykin alikuwa na mapumziko marefu katika kazi ya kubuni wakati alichaguliwa katibu wa kamati ya chama cha mmea. Haikuwa rahisi sana kwake kurudi kwenye shughuli za ubunifu kwa miaka michache, kuongoza idara kubwa. Yerlykin alifanya mtihani juu ya "Chaika", akianzisha injini ya ndege ya maji kwenye meli hiyo mpya.
Chaika, hata hivyo, kama kila meli ya Alekseev, imekuwa maabara ya mpya. Injini yake ya dizeli na injini ya ndege ya maji ilitengeneza kasi ya kilomita mia moja, na meli iliyo na kasi kama hiyo ya anga inaweza kusonga kwa maji ya kina kirefu, kwani ilikuwa na rasimu ya sentimita ishirini hadi thelathini tu. Na hii ilifungua njia za samawati za mito mingi isitoshe ya nchi mbele ya basi la mto.
Katika msimu wa joto wa mwaka wa sitini na tatu, "Seagull" alikwenda Moscow, kwa Khimki, lakini kwa mara ya kwanza watu wa mto, ambao hawajazoea kasi kama hizo, waliogopa kuitoa kupitia mfereji na hifadhi, ambapo kila wakati kuna msongamano mwingi. meli kubwa na ndogo za magari.
Mnamo Julai 21, wanachama wa chama na serikali ya Jamhuri ya Watu wa Hungaria iliyoongozwa na Janos Kadar, pamoja na viongozi wa serikali ya Soviet, walipanda Mfereji wa Moscow kwenye meli ya gari ya Maksim Gorky.
Siku hiyo ilikuwa wazi, mawingu, ambayo yalikuwa yamefunika anga asubuhi, yalitawanyika, kutoka kwa bodi ya meli hiyo ilifungua vitongoji vya kijani vya Moscow. Washiriki wa matembezi hayo walirudi kutoka kwenye gati ya Lesnoye ndani ya meli ya haraka kwenye hydrofoils - "Meteor-3". Washiriki wa matembezi walipenda mashamba ya paini na mabustani, kingo nzuri za mfereji, ambapo kulikuwa na waogeleaji wengi, na yacht ziliteleza juu ya uso wa hifadhi na ndege wenye mabawa meupe.
Lakini basi ilitokea kwamba kozi sawa na "Kimondo", nilienda kwenye kituo cha "Chaika". Alisogea karibu mara mbili kwa kasi kuliko kaka yake mkubwa mwenye mabawa.
Kuteleza kupitia maji kihalisi "kama maono ya kupita", "Seagull" alipotea haraka machoni. Viongozi wa chama na serikali wameonyesha hamu ya kukagua meli hii mpya, ambayo imefikia kasi ya kilomita 100 kwa mara ya kwanza ulimwenguni.
Wakati huo huo, wizara iliidhinisha agizo la safu ya "Comets" za baharini: "Comet-3" ilitengenezwa.
Na pia "Kimbunga" kilinifurahisha: ilifanikiwa kutembea kando ya laini ya Odessa - Kherson.
Katika Umoja wa Kisovyeti, ujenzi wa hydrofoils unaendelea sana. Kila mwaka, Ofisi ya Kubuni ya Kati ilitoa mifano mpya. Lakini Alekseev mwenyewe tayari yuko busy na mradi mwingine.
Alekseev alikuwa na wazo lingine. Mfano wa sita ni turbo-rover yenye mabawa. Hii ni meli isiyo na kifani na injini ya ndege ya turbine ya gesi, na viboreshaji vya ndege ya maji, na kasi ya kilomita 100 kwa saa. Ilikuwa hatua kuelekea baharini.
Bahari! Kushinda mito na bahari kwa meli zake, Alekseev kwa muda mrefu alikuwa anafikiria juu ya bahari.
Kwa yeye, barabara ya bahari ilianza kwenye Volga, kwenye bandari ya mmea. Ndoto ya bahari ilihamasisha miradi ya wanafunzi wa wanafunzi wa Taasisi ya Gorky Polytechnic. Sasa, zaidi ya miaka ishirini baadaye, Bahari Nyeusi ikawa utangulizi wa shairi kuhusu bahari.
Ndio, meli zenye mabawa zitakwenda baharini. Alekseev hakutilia shaka hii. Mara tu akiwa mwanafunzi, aliwasilisha mradi wake wa kwanza wa meli ya baharini. Lakini angewezaje kufikiria basi kwamba ndoto yake ya ujasiri ingegeuka kuwa ukweli hivi karibuni!
Meli ya Bahari ya Bahari! Atafanya hivyo! Je! Itapita juu ya mawimbi kwa kasi gani? Je! Ni aina gani mpya na isiyokuwa ya kawaida ya meli za meli ambazo mawazo ya wabunifu yatazaa? Ni injini gani na vyanzo vya nguvu vitazipa meli hizi nguvu kubwa ya kuruka juu ya bahari? Bado tunapaswa kufikiria juu yake.
Na wakati? Miaka kumi, mitano? Ni nani atakayeamua kuamua hii kwa usahihi katika umri wa kasi ya ajabu ya maendeleo ya kiteknolojia?
Wanasema kuwa mwenye furaha ni mtu ambaye ana miaka kumi ya maoni ya ubunifu mapema. Alekseev angekuwa na wakati wa kutosha kuboresha meli moja tu ya mabawa ya mto, ambayo ilimletea umaarufu. Lakini hakuacha, akaenda zaidi baharini, bahari. Alikusudia sio tu kukuza wazo la meli zenye mabawa. Alikuwa akitafuta maoni mapya, ya kimapinduzi katika ujenzi wa meli. Hiyo ndio hali ya kupumzika ya uvumbuzi wa kweli.
Mnamo 1960, hati ya Meli yenye mabawa ilitolewa. Filamu ni fupi, ni dakika 10 tu. Hadithi huanza na wasafirishaji wa majahazi kwenye Volga na mahali fulani katikati anaonekana mhusika mkuu - meli yenye mabawa. Mtaalam Sergei Dadyko, mtaalam katika historia ya ujenzi wa meli za ndani na usafirishaji wa maji, akitoa maoni juu ya filamu hiyo, anasema kuwa maendeleo yalifanywa katika nchi tofauti, lakini kipaumbele kilikuwa cha nchi yetu. Hii ndio sifa ya Alekseev. Kwa mfano, kampuni ya Amerika ya Boeing ilijaribu kuunda kitu kama hicho, lakini ilishindikana. Meli iliyoundwa "Jetfoil" inaweza kubeba abiria 250 tu kwa kasi ya kilomita 90 kwa saa.
Pamoja na korti za raia, kazi ilikuwa ikiendelea kikamilifu kwa modeli za jeshi. Mwanzoni mwa miaka ya 50, boti kadhaa za torpedo zilitengenezwa, ambazo zilipokea jina - mradi "K123K". Hydrofoils zilikuwa kwenye upinde. Hili likawa wazo lingine la Alekseev, ambaye mwishowe alifufuliwa. Kwa kweli, mnamo 1940, Alekseev alituma ripoti kwa Kurugenzi ya Naval. Alizungumza juu ya kujenga boti kwa kasi ya mafundo 100. Hii ni karibu kilomita 200 kwa saa.
Boti ya kwanza ya kupambana na hydrofoil ilitengenezwa mnamo 1945. Jeshi la wanamaji nchini lilipokea aina mpya kabisa ya mashua ya torpedo. Kwa kazi hii, Alekseev mnamo 1951 alipewa Tuzo ya Stalin na maabara yake mwenyewe.
Na Alekseev pia aliunda mashine ya kipekee - ekranoplan. Katika mazingira ya usiri mkali, mfano wa gari ulionyeshwa kwa Nikita Khrushchev. Hakuna msaidizi wa katibu mkuu siku hiyo hakuelewa kabisa ni aina gani ya gari. Alekseev aliripoti: "Gari la kupigana litakuwa kubwa mara kadhaa, na kasi ya kusafiri sawa na ndege. Itakuwa na uwezo wa kubeba silaha, mamia ya tani za mizigo. " Na, akihitimisha hotuba yake, alisema: "Hakuna milinganisho ulimwenguni." Ilikuwa wazo la Dmitry Ustinov - kuonyesha ndege ya maandamano kwa mtu wa kwanza wa serikali. Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji Gorshkov hakuamini macho yake mwenyewe na akamwuliza mbuni: "Kwa hivyo hii ni meli au ndege?" Lakini Waziri wa Ujenzi wa Meli Boris Butoma alishindwa kuzuia hasira yake. Hakupenda matarajio ya kujenga hizi gari za kigeni. Na kila mtu alikuwa akingojea kile Khrushchev atasema. Na Khrushchev alishtushwa na maandamano haya. "Tunahitaji mashine kama hiyo," alisema.
- Yote yameandikwa juu ya maji na nguzo, - Waziri wa Ujenzi wa Meli Butoma, ambapo uhafidhina uliongezeka kwa karne nyingi. Ilikuwa ngumu sana kuvunja mfumo uliofanywa.
- Unajua, labda najua kidogo juu ya teknolojia kuliko wewe, lakini ninawaamini watu. Alekseev aliunda meli za hydrofoil, nina hakika ataunda maendeleo haya, - alijibu Khrushchev.
Bosi wa moja kwa moja wa Alekseev, Waziri Boris Butoma, hakuridhika."Inapanda juu ya kichwa changu," aliwaza.
Alekseev bado hakujua kwamba alikuwa amejifanya adui kwa miaka mingi. Lakini mbuni mahiri alifanya kazi licha ya ujanja wa kiurasimu. Boti za mabawa zina kikomo cha kasi. Kwa hivyo lazima tuendelee. Shinda kizuizi hiki. Hata katika ujana wake, wakati Alekseev alipokea tuzo za kushinda mbio kwenye yachts kutoka kwa mikono ya Chkalov mwenyewe, alisikia kutoka kwa rubani juu ya athari ya kushangaza ya skrini.
Athari hii iligunduliwa mwanzoni mwa anga. Alikuwa laana kwa waendeshaji ndege. Mara nyingi ikawa sababu ya kifo chao. Mita chache kutoka ardhini, hewa ilionekana kusukuma gari kutoka chini, kuzuia ndege kutua. Sio bahati mbaya kwamba ni rubani mzoefu tu anayeweza kuruka kwa mwinuko mdogo, akiweka ndege kwenye mto mbaya wa hewa.
Mnamo 1927, huko Leningrad, Valery Chkalov akaruka chini ya matao ya daraja lisilogawanyika. Ujanja ulikuwa wahuni. Lakini moja ya yale ambayo bwana anaweza kufanya.
Wanasayansi walisema: huwezi kutumia athari ya skrini vizuri. Lakini tangu ujana wake Rostislav Alekseev hakuweza kusimama maneno "haiwezekani" na "haiwezekani." Alikuwa mtaalamu. Aliamini katika nguvu ya uzoefu, jaribio.
"Kila mtu amefundishwa kusoma, lakini, kwa bahati mbaya, hawazingatii," Alekseev alipenda kurudia.
Alisoma kwa uangalifu kila kitu kinachohusiana na nadharia ya bawa, ndani ya maji na angani. Na haiwezekani kuchora laini kwa wakati: hapa Alekseev alikuwa akijishughulisha na vyombo vya hydrofoil, na hapa alikuwa akishirikiana na ekranoplan. Kila kitu kilienda kando.
Kati ya michoro nyingi ambazo Alekseev alifanya mnamo 1947, kuna moja ambayo inaonyesha mradi wa vifaa visivyo vya kawaida. Saini: "Ekranoplan". Na ijayo: "Iliamuliwa kutoa maisha yangu kwa kuunda aina mpya ya usafirishaji." Nchi haifufuki kutoka kwa magoti ya uharibifu wa baada ya vita, na anakuja na mashine nzuri ya siku zijazo, ambayo kwa miaka kumi na tano inafanya ukweli.
Alekseev anaondoa kabisa meli kutoka majini. Hufanya uteleze juu ya maji, ardhi. Mto wa hewa wenye nguvu unatokea chini yake, ambayo yenyewe huweka vifaa vya tani nyingi vinavyotembea kwa kasi ya ndege. Meli hiyo haikutegemea tena upinzani wa maji. Akawa anaruka. Njia ya kasi mpya ilikuwa wazi.
Ilikuwa kesi ya nadra sana wakati mtu mmoja aliondoa mwelekeo mpya mpya wa kiufundi.
Uongozi wa juu wa nchi unazungumzia gari mpya ya Rostislav Alekseev kwenye mkutano. Hakuna mtu anayejua kabisa uwezo wote wa ekranoplan. Lakini mbuni mkuu anajiamini katika gari. Mpango wa serikali wa ekranoplanostroeniya unachukuliwa.
Mnamo Agosti 1963, ekranoplan ya kwanza iliyo na jina la kufanya kazi "Mpangilio wa Meli", au KM tu, iliwekwa kwenye mmea huko Gorky. Hivi ndivyo mradi mpya, mkubwa wa wabuni kawaida ulianza, na kwa mwelekeo mpya katika ujenzi wa meli ulimwenguni.
Muda mfupi (miaka mitano tu), lakini kipindi cha furaha zaidi cha maisha ya Alekseev huanza. Wakati wake wa dhahabu. Sasa Alekseev ana ofisi yake ya kubuni, mmea wake wa majaribio, na msingi wa kipekee wa upimaji. Kazi zote za Ofisi ya Kubuni ya Kati kwenye ekranoplan imeainishwa.
Mnamo 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev alikuja Gorky kumwona Alekseev. Wanataka kuona ni aina gani ya mbinu isiyo na kifani ambayo mjenzi wa meli anaunda. Ushupavu wa maoni yake unashangaza hata taa za anga. Meli kubwa inayoruka inajengwa kwenye njia ya kupanda. Urefu ni mita 100. Uzito - tani 500, injini kumi za turbojet. Hata leo, kile Alekseev amethibitisha katika mazoezi hakiwezi kuhesabiwa kwenye kompyuta. Haifanyi kazi. Alikuwa na intuition kubwa ya uhandisi.
Hakuwa mtu wa kuongea sana. Hakuweka diaries. Lakini michoro yake inazungumza mengi. Mrefu, chini ya mita mbili, alivutia umakini wa kila mtu.
Katika kazi kwenye ekranoplan, alihitaji msaada wa tasnia mbili - anga na ujenzi wa meli. Tulihitaji aloi maalum na injini. Wakati mwingine ilifikia hatua ya upuuzi. Meli ziliamriwa kutundika nanga, maafisa wa anga walikuwa wakitafuta chasisi.
Chasisi iko wapi? Sio imara bila chasisi, - maafisa walisema.
Wizara ya Sekta ya Ujenzi wa Meli iliamini kuwa ekranoplan ilikuwa ndege. Na hakuna cha kufanya hapa na kazi ya mikono - wasiliana na Wizara ya Viwanda vya Usafiri wa Anga, ambapo ndege hii itafanywa haraka. Na hapo walifikiri hivyo hivyo.
Alekseev aligawanyika kati ya Gorky na Moscow. Mnamo 1964 alikuja Brezhnev. Visa ya katibu wa Kamati Kuu anayesimamia ulinzi wa nchi hiyo ilihitajika kwa karatasi muhimu inayofuata. Brezhnev alikataa kutia saini. Alekseev alimwambia kuwa atalalamika kwa Khrushchev. Brezhnev alianza kumfokea mbuni huyo.
- Lalamika, lalamika! - Brezhnev alirudia na raha ya ndani.
Hivi karibuni, Plenum ya Kamati Kuu ilimchagua Brezhnev kama katibu wa kwanza. Khrushchev alifutwa kazi. Alekseev aliachwa bila mlinzi mwenye nguvu zote.
Lakini kwa sasa, uongozi wa nchi hiyo unamtunza Alekseev. Jina lake ni moja ya majina sita ya wabunifu ambao, kwa agizo la Kamati Kuu, wamekatazwa kujaribu vifaa wenyewe. Lakini Alekseev anakiuka marufuku. Anajifunza kuruka ndege, ili aweze kukaa kwenye usukani wa ekranoplan.
Mbinu tofauti kabisa ya kuendesha gari inahitajika. Baada ya yote, rubani angeweza, kwa mazoea, kujiviringia usukani kuelekea kwake na kwa hivyo kunyima meli ya skrini na kujiharibu mwenyewe. Hii ndio haswa ilifanyika mnamo Agosti 25, 1964. Asubuhi hiyo, karibu na Gorky, mfano wa kujisukuma mwenyewe SM-5, mfano wa ekranoplan kubwa ya baadaye, ulijaribiwa. Mfano huo tayari ulikuwa umechukua kutoka kwa maji, wakati ghafla rubani alivuta usukani kuelekea kwake. Gari liliinua pua, likatikisika, na sekunde chache baadaye likaanguka ndani ya maji. Rubani na mhandisi waliuawa. Kazi zote zilisimamishwa mara moja. Tume ya Moscow ilifanya kazi kwa miezi kadhaa. Inaweza kufunga mada nzima. Lakini walijizuia kukemea mbuni mkuu na waliruhusiwa kuendelea na kazi.
Mnamo Juni 22, 1966, vifaa vya ajabu vya umbo la biri vilizinduliwa ndani ya maji, ambayo huvutwa usiku kwa sababu ya usiri kwa Kaspiysk. Baada ya kuwasili, hutegemea mabawa yao na kuwaandaa kwa upimaji.
Mnamo Agosti 14, saa nne asubuhi, Alekseev anakaa kwenye kiti cha kushoto cha kamanda. Ekranoplan akaruka. Kasi - mita 400, 500. Kisha gari lilionekana na setilaiti ya kijasusi. Wachambuzi bora wa Pentagon hawakuamini kuwa kitu kama hicho kinaweza kujengwa. Miaka mitano baadaye, Alekseev anaunda Eaglet ya ufundi wa kwanza wa kutua. "Tai" tatu zilijengwa.
Kisha roketi ya kwanza ekranoplan "Lun" iliundwa. Lakini Alekseev hakuona hii tayari. Mawazo yake yalikuwa miaka mingi kabla ya wakati wao. Na kwa hivyo alibaki kuwa genius asiyejulikana.
