Maonyesho ya Yak-141 kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough yakawa "wimbo wa swan" wa mpiganaji wa kipekee. OKB im. Yakovleva hajapokea agizo hata moja kutoka kwa wateja wa ndani au wa nje.
Wateja wanaowezekana hawakuona hitaji la kununua ndege za VTOL. Pamoja na faida zote, "wima" haingeweza kulinganishwa katika sifa za kupigana na mpiganaji wa kawaida. Tabia za juu za kukimbia, safu ndefu ya kukimbia na utunzaji mdogo wa utunzaji zilikuwa muhimu zaidi kuliko uwezo wa kuchukua kutoka "kiraka" chochote.
Wateja wa ndani kutoka Mkoa wa Moscow hawakufurahishwa kabisa na Yak. Baada ya miaka 17 ya maendeleo, mpambanaji mkubwa alishindwa GSI (ajali ya Yak-141 ndani ya msafirishaji wa ndege Admiral Gorshkov). Kufikia wakati huo, mabaharia walikuwa wamepitia tena mbinu za kutumia ndege zinazotumia wabebaji kuelekea wapiganaji na uwiano mkubwa wa uzito na uzani mfupi uliopunguzwa. Chini ya hali hizi, Yak bahati mbaya hakuweza kupinga chochote kwa Su-33 mwenye nguvu.
Ghafla, kampuni ya Lockheed Martin ilionekana kwenye upeo wa macho, ikifanya kazi tu kwa mpiganaji wa wima wa kizazi cha 5. Wamarekani walitoa fedha badala ya kupata data ya kiufundi na data ndogo ya muundo kwenye Yak-141 na miradi mingine ya ndege za ndani za VTOL.
Sio bahati mbaya kwamba kuna suluhisho nyingi za kawaida katika miundo ya Yak na Lockheed Martin F-35 maarufu!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Kutajwa kwa "urithi wa Soviet" wa mfumo wa vita wa hali ya juu zaidi wa Pentagon huwachochea wale ambao hawajali "maadili ya Magharibi." Je! Ndege za wima za Soviet zina "sawa" na "5" ndege za siri zinafanana?
Wakosoaji waliweka hoja ambazo zilithibitisha tena kwamba Yankees hawakupata faida yoyote kutokana na ushirikiano na Warusi. Michoro za Yak-141, zilizopatikana kwa shida kama hiyo, ziliviringishwa na kuwekwa kando. Uendelezaji wa mpiganaji nyepesi wa Kizazi 5 ulifanywa peke na vikosi vya Lockheed Martin mwenyewe, kwa jicho kwa kaka mkubwa wa F-22 Raptor.
Kushoto ni muundo wa awali wa mpiganaji wa shughuli nyingi wa Yak-43 na safari iliyofupishwa, ambayo ikawa maendeleo zaidi ya Yak-141 yenye msingi wa wabebaji.
Kwa kweli, kulinganisha nje peke yake haitoshi. Sheria za aerodynamics zinashikilia kweli pande zote za bahari. Kwa kuongezea, ikiwa tunahukumu kwa akili wazi, basi hata kwa nje kufanana huko sio kabisa.
Katika jaribio la kukataa ushirika wowote na Yak Yak, wafuasi wa Lockheed wanataja hoja kadhaa mbaya. Je! Kuna kufanana gani kati ya JSF ya ng'ambo na ya 141 ya ndani?
Injini yenye nguvu zaidi katika historia ya ndege za kivita? (Msukumo wa baharini - tani 19! "Pratt Whitney F135" huwaka kama injini mbili za Su-27.)
Teknolojia ya kupunguza muonekano? Rada na antenna inayofanya kazi kwa awamu AN / APG-81? Mfumo wa kugundua infrared wa AN / AAQ-37?
Na pia bunduki ya "kusawazisha" iliyoshonwa nne kwenye kontena la kusimamishwa kidogo, ghuba za silaha za ndani, "jogoo la glasi" la kisasa, kuungana kwa kina na anuwai zingine mbili za F-35 za Jeshi la Anga na Usafiri wa Anga, mfumo uliotengenezwa wa kujitegemea upimaji na utatuzi wa moja kwa moja. Mistari milioni nane ya nambari, mwishowe.
Kwa kweli kuna mengi sawa! Je! Huo ndio mpango wa "mrengo wa juu" na mabawa mawili. Hata keels za "Umeme" - na wameachana na gramu 20. kutoka kawaida.
Lakini tofauti kuu kati ya F-35B ni njia yake ya kipekee ya kuchukua wima.
Mpango huo mpya kimsingi ni tofauti na kila kitu ambacho hapo awali kilitumika kwenye ndege zingine za VTOL.
Wacha nikukumbushe kwamba Yak-141 ilichukua upandaji wima kwa sababu ya injini tatu za turbojet: R79V-300 ya kuinua-mikono na bomba iliyotengwa na mbili za kuinua za RD-41 zilizowekwa kwenye chumba nyuma ya chumba cha kulala.
Yak-43, ambayo kawaida hutolewa kama Yak-141 na inalinganishwa na F-35B kwa sababu ya kufanana kwa nje na mashine ya Amerika. "Yak" hiyo haikuwa na hali ya kuzunguka kabisa, na vile vile uwezekano wa kuruka kwa kasi ya usawa. Iliundwa kama mpiganaji wa muda mfupi, ambaye uwezo wake ulifanikiwa na msukumo wa injini ya NK-32 kutoka kwa mshambuliaji wa Tu-160 na vector iliyopigwa. Haikukusudiwa kutumia mbinu zingine zozote kuwezesha kuondoka.
Familia ya "Vizuizi" vya Uingereza huanza kutumia PMD moja na bomba nne za rotary ziko karibu na kituo cha mvuto wa ndege. Kwa hivyo, "wima" wa Uingereza ananyimwa hitaji la kuburuta "uzito uliokufa" wa kukimbia kwa njia ya injini za ziada za kuinua turbojet. Mbali na injini ya Rolls-Royce Pegasus iliyofanikiwa, kufanikiwa kwa mradi huo kuliwezeshwa na uzito mdogo na vipimo ndege zote za VTOL za familia hii.
Kwa thamani ya uzito wa kuchukua "Kizuizi" cha kizazi cha pili duni mara mbili kuliko F-35!
Ubunifu wa F-35B hutumia muundo rahisi na mzuri kutumia shabiki wa kuinua "baridi", ambaye usambazaji wake unasukumwa na injini ya kuinua (PME) na bomba la kuzunguka.
Ili kuepusha mizigo ya joto kali na kuongeza ufanisi wa shabiki, hewa hutolewa kwa kontena ya PMD katika hali ya wima ya kupaa kupitia ulaji maalum wa hewa upande wa juu wa fuselage.
Hata nusu ya ubunifu hapo juu inatosha kuondoa hadithi juu ya kufanana kwa Yak na F-35. Je! Ushirikiano wa "Lockheed" na Yakovlev Design Bureau kweli haukuishia chochote?
Wamarekani ni pragmatic sana kumaliza hii kwa urahisi. Bila kukataa umuhimu wa kuibuka kwa injini yenye nguvu na rada yenye sifa za kipekee, ambao waundaji walidai Tuzo ya Nobel, inafaa kuzingatia hali ifuatayo. Katika muundo wowote, kuna idadi ya nodi muhimu ambazo kila kitu kinategemea.
Katika muundo wa ndege ya VTOL, mahali kama hapo ni udhibiti wa vector ya kutia injini. Hasa katika fomu ambayo inatekelezwa kwenye F-35. Harakati ya tafsiri ya sehemu za mitambo chini ya hali ya joto ya joto. Linapokuja moja ya injini za ndege zenye nguvu zaidi ulimwenguni!
Hapa ndipo uzoefu wa wabunifu wa Soviet na Yak-141 ulipatikana. Bomba la ncha tatu lenye uwezo wa kuzima 95 ° kwa sekunde 2.5. Kuungua (lakini kutowaka) katika moto mkali wa bluu wa kijito cha ndege!
Kwa kweli, kuna wakosoaji ambao wataanza kudhibitisha kuwa muundo wa Mfumo wa Kuinua Shabiki wa Kuinua (ILFPS) kwa F-35B haukuwa Lockheed, lakini Briteni Rolls Royce. Kampuni iliyo na uzoefu wake thabiti katika uwanja huu wa teknolojia. Na siri zake mwenyewe na jinsi ya kujua. Kwa mfano, anatoa sita ya majimaji ya matumizi ya bomba la F-35 … mafuta ya anga kama maji ya kufanya kazi.
Wale ambao wanadai kufanana kwa Yak na F-35 hawapendi kukumbuka kuwa kwa mara ya kwanza bomba la kubeba tatu lilibuniwa na Konvair kwa mpiganaji wa wima wa kubeba wima wa Convair Model 200. Akichagua PMD na bomba moja la rotary kwa Yak-141 yako.
Lakini yote haya hapo juu hayakanushi ukweli kwamba ndege ya kwanza ya VTOL inayoweza kupigania ulimwengu na bomba la sehemu tatu zinazoweza kusambazwa ilijengwa katika nchi yetu na wataalam kutoka OKB. Yakovleva. Supersonic Yak-141 haikuweza kushindwa kuwavutia Wamarekani. Ilikuwa muhimu kwa wageni kutoka nje kuona jinsi utafiti wao wa kinadharia ulitafsiriwa kwa vitendo.
Mpangilio wa sehemu ya mkia sio chini ya utata. Yak na F-35 ni kama mapacha. Mihimili inayofanana ya cantilever, ambayo mkia umeunganishwa, na bomba la PMD limewekwa kati yao.
Kwa upande mwingine, ni nini cha kushangaza juu ya ukweli kwamba ndege ya injini mbili-moja ina bomba kati ya keel mbili? Kulingana na sheria za jiometri ya Euclidean - jinsi ya kuiweka tofauti? Ndege zinazojitokeza za mkia usawa ni matokeo ya urefu mdogo wa injini: wabunifu walijaribu kuweka bomba la rotary karibu iwezekanavyo katikati ya mvuto wa ndege.
Ufanana uliodaiwa kati ya Yak-141 na F-35 haueleweki sana. Ukweli uliopo hauturuhusu kufikia hitimisho lolote juu ya kunakili na kukopa kwa teknolojia. Ndege za vizazi tofauti ni tofauti sana.
Nina haraka kuwakumbusha wale wote ambao wanapenda kulalamika juu ya "teknolojia zilizopotea" kwamba Wamarekani wanakanyaga tafuta ile ile ambayo Yak mara moja alikanyaga. Ndege zote za ndani na za nje za VTOL zimeunganishwa na upungufu wa kawaida na ukosefu wa niche wazi kwa matumizi yao. Katika hali ya kawaida ya kukimbia, "ndege wima" hubeba "uzito uliokufa" kwa njia ya vitengo vya kuinua. Injini na mashabiki huchukua nafasi kubwa ndani ya fuselage, ambapo matangi ya mafuta na mzigo mwingine wa malipo kawaida huwa.
Kama matokeo, kati ya marekebisho matatu ya F-35, moja tu (F-35B) ina uwezo wa kuchukua wima. Na idadi ya ndege ya muundo huu itakuwa 15% tu ya idadi iliyopangwa ya F-35. Wala Jeshi la Anga, wala Jeshi la Majini, wala usafirishaji hauhitaji ndege kama hizo. Mteja pekee ni Majini, ambao hawajawahi kufanya kazi kutoka kwa viwanja vya ndege vya hali ya juu ambavyo havijajiandaa zaidi ya nusu karne iliyopita. Chaguo kwa niaba ya F-35B kimsingi ni kwa sababu ya ufahari na masilahi ya miundo ya kibiashara iliyojumuishwa katika mradi wa JSF.
