Wiki yote kwenye kurasa za "VO" wanasema juu ya washambuliaji wa busara Su-34 na F-15E. Ni meli ya nani yenye mabawa iliyoonekana kuwa baridi zaidi? "Mgomo wa tai" ulio ngumu au "bata wetu" ambaye alima Syria nzima na akaonyesha ulimwengu wote ni vita halisi vya angani. Baadhi ya aesthetes wana hakika kuwa bora zaidi ni Su-30SM nyingi au Forn A-18F Super Hornet yenye msingi wa wabebaji, lakini watoa hoja wenyewe hawawezi kuamua jinsi ya kulinganisha vizuri ndege kama hizo.
Majadiliano, kama kawaida, yalishuka haraka hadi kiwango cha sanduku la mchanga. Bila kujua ukweli, umma ulioheshimiwa ulianza kuja na hoja na kuweka vipaumbele vya kushangaza kila wakati. Badala ya kujadili avionics, walitumia nusu ya muda kutathmini bunduki za ndege. Silaha, kuiweka kwa upole, sekondari kwa washambuliaji. Ni aibu, waungwana. Sio chini ya "kupendeza" waandishi wenyewe, baada ya kufanya makosa kadhaa katika nakala zao, huku wakisahau kuzingatia mambo mengi muhimu. Kwa hali yoyote, ninatoa shukrani zangu kwa S. Linnik na K. Sokolov kwa kuanzisha hamu katika mada hii.
Analog ya F-15E Strike Eagle mpiganaji-mshambuliaji katika Jeshi la Anga la Urusi inapaswa kuzingatiwa kama shambulio Su-34, na sio Su-30SM iliyo na malengo mengi
Na kwa kujibu:
Ni Su-30SM ambayo ni sawa na F-15E, na Su-34 inasimama kando kwa kulinganisha hii
Waungwana, hewani hawapigi pasipoti, wanapiga usoni. Ndege hizi zote zimeundwa kugonga malengo ya ardhini. Zote zina ukubwa bora, utendaji na thamani. Bora ya bora. Wasomi. Mstari wa kwanza wa kupambana na magari. "Tai" na "Sushki" hufanya kazi sawa. Na ikiwa ni hivyo, ni vitu vya kulinganisha.
Je! Ni dhana gani ya ndege inayofaa zaidi kwa hali halisi ya ulimwengu wa kisasa?
Chombo cha kulenga Sniper kimewekwa kwenye Tai
Jina lake ni LANTIRN. Ilitafsiriwa - mfumo wa kuona usiku kwa kufanya kazi katika miinuko ya chini. Ilikuwa yeye ndiye alikuwa sifa kuu ya Tai, na ilikuwa kwa ajili yake kwamba F-15E iliundwa nyuma mnamo 1986. Iliaminika kuwa LANTIRN itachukua mabomu ya busara kwa kiwango kipya kabisa.
Jozi ya vyombo vya juu na rada ya onyo la kikwazo cha ardhi, jozi ya kamera za infrared, laser rangefinder, sensorer za ufuatiliaji wa lengo na safu ya kiunganishi cha kuona kwa makombora ya Mavrik.
Baadaye, vyombo vya LANTIRN vilionekana kwenye ndege zingine za kupigana (kwa mfano, F-16, kuanzia na "Block 40"), lakini mgomo "Tai" ukawa painia katika uwanja wa mifumo kama hiyo. Sniper iliyotajwa ni maendeleo zaidi ya LANTIRN, wakati haijazingatia mwinuko mdogo, lakini juu ya mabomu ya usahihi kutoka stratosphere.
Kwa sababu dhahiri za hali ya kijamii na kiuchumi, hakuna vyombo vya kuona na urambazaji katika huduma na Vikosi vya Anga vya Urusi. Hii inapunguza sana uwezo wa wapiganaji waliopo (Su-27, MiG-29) kupambana na malengo ya ardhini. Kwa upande mwingine, ndege ya mgomo wa ndani hutumia mifumo ya kuona iliyojengwa - SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (ambayo tayari imekuwa historia, MiG-27K). Je! Ni nzuri kadiri gani ikilinganishwa na LANTIRN - wacha tuachie swali hili kwa majadiliano na wapiganaji wa ISIS.
Mikuki mingi ilivunjwa kuzunguka kifusi cha kivita cha Su-34.
Kwa nini alihitaji silaha? Wakati wa kuruka na bend katika misaada, silaha zitaokoa tu kutoka kwa mikono ndogo. Silaha hazitakuokoa kutoka kwa MANPADS, hazitakuokoa kutoka kwa makombora ya ulinzi wa hewa, na hazitakuokoa kutoka kwa kanuni ya milimita 30. Je! Kuna mifano mingi ya ndege zilizoshuka kutoka mikono ndogo?
Ndege 117 na helikopta 333, ambazo nyingi zilipigwa na moto kutoka kwa DShK."Mwiba" wa hadithi alibaki scarecrow wa bei rahisi, 3/4 ya hasara zote zilitokana na anga ya Jeshi la 40 kutoka kwa bunduki za Basmachi.
Desemba 4, 1982, kupoteza mapigano ya Su-17m3, 136 apib (Chirchik), kuondoka kutoka uwanja wa ndege wa Kandahar, naibu. com AE Meja Gavrikov - Sanaa Mwandamizi wa Majaribio. l-nt Khlebnikov. Mstari kutoka kwa DShK ulipita kwenye chumba cha kulala. Kwa uwezekano wote, marubani walikufa hewani, kwa hivyo hakuna mtu aliyeachwa.
Januari 17, 1984, upotezaji wa vita wa ndege ya Su-17m3, 156 apib (Mary-2), kuondoka kutoka uwanja wa ndege wa Shindant. Baada ya kudondosha AB, ndege hiyo iligongana na mlima na kulipuka kwenye njia ya kupiga mbizi. Wakati wa kukagua eneo la ajali, mashimo ya risasi yalipatikana kwenye kichwa cha kichwa cha K-36, uwezekano mkubwa kuwa rubani alikufa wakati wa kupiga risasi wakati wa kujiondoa.
Ikiwa marubani hao wangekuwa kwenye chumba cha kulala cha Su-34, wangeweza kuishi. Titanium 17mm inatosha kuzuia risasi zilizopigwa kutoka kwa silaha yoyote.
"Kupitiliza" kupita kiasi kwenye bodi Su-34 ikawa mada ya mazungumzo tofauti. Kabati pana ya viti viwili, kabati kavu, jikoni, mahali pa kulala (kwa mshambuliaji wa busara, ambaye muda wa utume wa mapigano hauzidi masaa kadhaa!). Ikiwa hii ingefanyika kwa mshambuliaji wa Amerika, angekuwa akidhihakiwa - "hawawezi kupigana bila nepi na Coca-Cola."
Kwa sababu fulani mlango ulio na vifaa kutoka upande wa sehemu ya chini ya fuselage. Mwishowe, "Duckling" inalazimika kuburuta jenereta ya turbine ya gesi angani! Je! Hii inamaanisha kuwa wabunifu wa nyumbani wamepoteza akili zao?
Kila kitu kinafanywa kwa ustadi sana huko Sushka. Faida za chumba cha kulala watu wawili zimejulikana tangu F-111: ergonomics bora na uratibu bora kati ya rubani na mwendeshaji wa silaha. Tanuri ndogo ya microwave, begi la kulala na kabati kavu vyote vinafaa badala ya mlango wa kuingilia kwenye sakafu nyuma ya teksi. Inawezekana kwamba Sushka siku moja italazimika kutenda kama mshambuliaji mkakati wa "mfukoni", kama mpangaji wake wa kiitikadi F-111 alihitaji.
Kuingia kupitia niche ya gia ya kutua mbele. Kwa kiwango cha chini, suluhisho kama hilo huzuia mvua kuingia ndani ya chumba cha kulala, ambayo husababisha usumbufu mwingi kwa wapiganaji wa kawaida na dari ya kuteleza / bawaba.
Hadithi na jenereta ya turbine ya gesi ina maelezo rahisi. Jenereta ya kW 105 iko kwenye boom ya mkia ya Su-34 na, pamoja na kazi yake kuu, ni uzani wa ballast kwa kabati ya kivita ya tani 1.5. Bila yeye, "Bata" angezika pua yake ardhini.
Hapo awali, ilipangwa kusanikisha rada ya kutazama ulimwengu wa nyuma mahali hapa, lakini, kwa sababu ya thamani yake ya kupigania na bei ya juu, wabunifu walichagua ufungaji wa bomba-msaidizi wa gesi. Uwepo wa jenereta inayojitegemea huwaruhusu marubani kuwa kazini kwenye viwanja vya ndege visivyo na vifaa, wakiwa na joto kwenye chumba cha kulala na vifaa vya ndani vya bodi, kwa utayari wa kuanza kwa injini haraka na kasi ya kuondoka.
Walakini, kuendesha ndege yenye nguvu, ngumu na ghali kutoka viwanja vya ndege visivyo na vifaa inaweza kutokea kwa mjinga tu. Kwa kweli, wamewekwa kwenye uwanja bora wa ndege huko Syria, ambapo wanapendwa kutoka pande zote, kama inavyostahili ndege kubwa kwa dola milioni mia moja.
Habari kutoka Syria imepata umaarufu mkubwa kwamba maendeleo ya hivi karibuni ya Urusi huruhusu utumiaji wa mabomu ya kuanguka bure na usahihi unaolingana na mifano bora ya WTO.
Habari hii wakati wa chakula cha mchana ni miaka mia moja. Vituko na kompyuta ya analogi vimetumika sana tangu Vita vya Kidunia vya pili. Mwisho wa miaka ya 50, walikuwa wamefikia ukamilifu wao. Bomu la kompyuta la AN / ASG-19 lililowekwa kwenye bomu la mpiganaji F-105, lililounganishwa na mashine ya urambazaji, lilitoa bomu la kipofu la moja kwa moja kutoka kwa kiwango cha kukimbia, kupiga na juu ya bega.
Shida kuu haikuwa hesabu sana ya trajectory ya bomu kama kupata data juu ya eneo halisi la kitu. Ni kwa swali hili ambalo watafiti wa kisasa wanajaribu kujibu, wakigundua LANTIRNs ngumu zaidi na ngumu, "Hephaestus" na "Platans" za kufanya kazi usiku na katika hali mbaya ya hali ya hewa. Na kamera za infrared na TV, rada ya syntetisk ya kufungua na seti ya sensorer kufuatilia lengo.
Maneno machache juu ya silaha ya kanuni.
Su-34 ina kanuni ya mm 30 na risasi 150.
Tai ina Vulcan 20 mm, raundi 510.
Swali kuu sio lipi bora. Je! Mshambuliaji anaihitaji kweli?
Na ikiwa Tai nyepesi na inayoweza kuendeshwa zaidi bado ina nafasi ya kutumia silaha za kanuni dhidi ya malengo ya ardhini na angani (wakati pekee alipaswa kupiga risasi kwa wapiganaji wa al-Qaeda waliokuwa wakiendelea ilikuwa mnamo 2002), basi Su-tani 45 34 hana nafasi kama hiyo kimsingi.
Mizozo juu ya uwezo wa mizinga ya mafuta pia haina maana ikiwa kuna mifumo ya kuongeza mafuta hewa. Meli ya hewa itakuongoza kulenga na itakutana nawe kwa uangalifu wakati wa kurudi.
Kwa kuongezea, mfumo wa mafuta wa Orlov na Sushki una takriban utendaji sawa. Faida pekee ya F-15E ni mfumo mgumu wa kuongeza mafuta kwa Jeshi la Anga la Merika. Hii huongeza shinikizo katika mfumo na hupunguza muda wa kuongeza mafuta. Pili, inarahisisha mchakato yenyewe - rubani anapaswa kufuata tanker tu, mwendeshaji wa boom atafanya zingine.
Mwandishi anaonyesha tofauti katika anuwai ya kugundua walengwa kati ya tata ya rada ya Su-34 Sh-141 na rada ya F-15E AN / APG-70
APG-70 ni karne iliyopita. Tangu 2007, Eagles imekuwa ikiandaa rada ya APG-82 na AFAR
Kwa ujumla, ikilinganishwa na American F-15E Strike Eagle na Russian Su-34, inaweza kuzingatiwa kuwa mashine hizi ziko katika hatua tofauti za maisha yao. Su-34 inaanza huduma yake ya muda mrefu, na F-15E tayari inajiandaa kukamilisha
Wakati wa pambano la kwanza la Su-34, njia ya moto ya Tai ilikuwa miaka 30. Nchi tano katika magofu magumu.
Kwa ujumla, usawa ni kama ifuatavyo.
Su-34
Tupu - karibu tani 20, max. Uzito wa kuondoka - tani 45. Ndege maalum ya shambulio, kama babu yake F-111, mali ya darasa lisilo rasmi la "mfukoni" wa washambuliaji wa kimkakati. Ndege pekee ya kisasa ya kupambana na kinga ya jogoo wa kivita.
Su-30SM
Tupu t 18, upeo. kuchukua ~ tani 29. Kitaalam karibu na Tai. Kwa sababu ya ukosefu wa vifaa vya kuona vya kazi "ardhini", katika VKS ya ndani hufanya kazi za mpiganaji.
F-15E
Tupu 14 t, upeo. kuondoka - tani 36. Muuaji kuthibitika, na mifumo bora ya kuona na anuwai ya silaha. Kutoka kwa kilo 113 za kuteleza kwa SDBs kwa "22" bunker busters zinazoongozwa na laser.
F / A-18F
Ni nyepesi na ndogo kuliko Tai. Watahifadhi mali zake zote, isipokuwa mzigo wa chini wa kupambana. Inaweza kusongeshwa sana. Kulingana na mbuni mkuu wa Su-35, Super Hornet sio duni kwa Sushka katika mapigano ya karibu. Ina muonekano wa chini kabisa kati ya wapiganaji wote wa kizazi 4+ (RCS = 1, 2 m). Kulingana na Jeshi la Wanamaji la Merika, muda wa ujumbe wa mapigano "Super Pembe" ulifikia masaa 13. Wapiganaji-wapiganaji waliondoka kutoka kwa mbebaji wa ndege katika Bahari ya Arabia, wakajazwa mafuta na kunyongwa kwa masaa juu ya milima ya Afghanistan.
Nani atashinda vita hii ya mawasiliano? Je! Ni nani mshambuliaji wa busara zaidi?
Jibu ni kwamba kila mtu atatengwa na Raptor na F-35.
Kuna kasoro ya kawaida katika muundo wa Orlov, Sushki na Pembe. Ndege hizi za kushambulia zinategemea wapiganaji wa ubora wa hewa. Upakiaji wa chini wa bawa. Njia kuu ni ndege ya subsonic na mapigano ya hewa yanayoweza kusonga.
Mrengo wa uwiano wa kati hauna ugumu unaohitajika. Wakati wa kufanya utupaji wa hali ya juu, kutetemeka huanza, kuchosha wafanyakazi na kusababisha uharibifu wa muundo.
Kwa washambuliaji, mrengo mgumu na mzigo mkubwa unahitajika, ambayo huondoa athari mbaya za msukosuko katika hali ya ndege ya hali ya juu. Njiani, kusaidia kupunguza matumizi ya mafuta.
F-111 ilitatua shida kwa kukunja mabawa yake nyuma yake. Njia bora, lakini sio bora zaidi.
Baada ya kujenga Raptor, Yankees wameunda uwanja wa anga wa ulimwengu kwa kupiga malengo ya hewa na ardhi. Mrengo mgumu wa trapezoidal wa uwiano wa hali ya chini ni bora kwa mafanikio kwa malengo kwa kasi ya hali ya juu. Na baada ya shehena mbaya kushushwa, F-22s hubadilika kuwa mpiganaji kamili anayeweza kujisimamia katika mapigano ya karibu.
Mpiganaji kamili wa hewa! Kwa sababu ya kupunguzwa kwa muonekano, ndege kama hiyo ina nafasi kubwa ya kumaliza utume wa kupigana. Faida za ziada hutolewa na rada na safu inayotumika, ambayo ina unyeti bora wa kugundua malengo ya ardhini. Waundaji wa F-35 walikwenda mbali zaidi: rada yake ya APG-81 ina max. azimio la cm 30 x 30. Kwa msaada wa kifaa kama hicho, inawezekana kutofautisha tank kutoka kwa gari la watoto wachanga kutoka kwa stratosphere.
