Ilikuwa uundaji wa "meli inayoruka" ambayo binti mfalme aliimba juu yake. Mrengo wa chini ya maji wa meli ni sawa na sura ya bawa la ndege. Sehemu yake ya chini ni sawa, ile ya juu ina uso wa mbonyeo. Maji hutiririka kuzunguka bawa kutoka chini na kutoka juu, lakini kasi ya mito hii miwili ni tofauti, kwa hivyo, nadra fulani ya umati wa maji huundwa chini ya bawa, na shinikizo la maji kutoka chini huunda nguvu ya kuinua.
Waumbaji wameamua utegemezi mkali wa nguvu ya kuinua juu ya kasi ya meli. Hii ilikuwa ugunduzi muhimu sana. Kasi yenyewe ikawa mdhibiti wa kuinua kwa mabawa. Kasi fulani ilifanya iwezekane kwa meli kutotumbukia kwa undani na kutoruka nje ya maji, lakini, kana kwamba, kuruka kando ya laini iliyoonekana.
Sura ya mabawa, kina cha kuzamishwa kwao ndani ya maji, pembe ya mwelekeo, au, kama wabunifu wanasema, "pembe ya shambulio la mabawa" - yote haya ndio yaliyothibitisha safari thabiti ya meli.
Tu baada ya kufanya majaribio kadhaa, wabunifu walipata suluhisho mojawapo, uwiano sahihi tu wa sura, kasi na pembe ya shambulio la mabawa, ambayo ilikuwa muhimu kwa "Rocket".
Wakati kitu kipya kabisa kinapoundwa, shida na shida zisizotatuliwa za kiufundi hungojea kila hatua. Katika semina ya majaribio, waliamini hii haraka sana.
Kuonekana kwa meli yenye mabawa! Inua meli ya kawaida kutoka kwa maji na utastaajabishwa na kuonekana kwake ujinga. Hofu ya "Rocket" ilikuwa nje ya maji, kwa harakati hii mpya ilikuwa ni lazima kupata fomu mpya za usanifu.
Wakati wa kukimbia, mwili wa Roketi haukugusa maji, lakini kasi kubwa ilileta upinzani wa hewa. Meli ilitakiwa iwe rahisi iwezekanavyo. Kwa muda mrefu hawakuweza kupata mistari muhimu ya mkali-chine ya upinde wa meli katika duka la majaribio.
Lakini chumba cha kudhibiti kilileta mateso maalum. Ikiwa hii ingewezekana, wabunifu wangeondoa chumba cha magurudumu kutoka kwenye dawati kabisa, na kuificha kwenye mwili wa meli, kama inavyofanyika katika ndege. Kiasi gani cha chuma kilitumika kutengeneza anuwai kumi za kabati hii. Na kila wakati walionekana wabunifu kuwa nyumba ya magurudumu kwenye staha ya juu "haikutoshea" vizuri kwenye mtaro wa "Rocket" wa haraka.
Kioo cha duralumin kilichopinduliwa cha meli kilidai kumaliza kwa uangalifu sana - mwanzo kidogo au denti kwenye meli inayoongoza ilizingatiwa ndoa. Wakati mwili ulikuwa tayari tayari, injini ilifikishwa kwenye semina, ilikuwa ikamilike. Kushindwa nyingi na meli za magari zenye mabawa hapo zamani zilielezwa, kati ya mambo mengine, na ukweli kwamba wakati huo hakukuwa na injini ambazo, kwa nguvu kubwa, zingekuwa na uzani mwepesi.
Meli yenye mabawa na injini kubwa ya mvuke ni vitu visivyokubaliana.
Kazi iliendelea kwa zamu tatu. Mapema Mei, iliamuliwa kuzindua Raketa kwa mara ya kwanza. Meli ilikuwa bado bila nyumba ya magurudumu, haijakamilika, lakini ilikuwa muhimu kuangalia usawa wake wa msingi wa bahari.
Hivi majuzi tu barafu ilipita Volga, na mafuriko yalikuja kwenye pwani ya maji ya nyuma ya Sormovsky. Wakati gari-moshi lilipovuta Raketa kwenye jukwaa hadi ufukoni kabisa, magurudumu yake yakaingia ndani ya maji. Maji yalitapakaa hata chini ya cranes ya mnara, ambayo ilitakiwa kuhamisha meli kwenda majini.
Nililazimika kuendesha crane inayoelea pwani, aliinua meli angani, akasafiri kidogo, na hapo tu "Raketa" alijikuta yuko Volga. Ilibadilika kuwa biashara yenye shida, na wakati wa jioni tu wajenzi wa meli waliochoka, walioshiba walipanda kwenye staha ya "Rocket", kulingana na mila ya zamani, wakivunja chupa ya champagne kwenye bawa lake.
Walakini, kukimbia kwa kwanza kabisa kwa chombo kuliwaonya wabunifu."Roketi" ilihamia bila shaka kupitia maji, mabawa yake yalikwenda karibu sana na uso, meli ilikuwa ikitetemeka juu ya wimbi la kina kirefu.
Pembe ya shambulio la mabawa! Ndivyo ilivyokuwa. Angle ya kushambulia! Kuiamua, wabunifu wamefanya mamia ya majaribio na modeli. Lakini kwenye jaribio la kwanza la chombo kamili, ilibainika kuwa pembe ya shambulio ni kubwa, na zaidi ya lazima, nguvu ya kuinua ya mabawa.
Tena, ile inayoelea iliinua meli juu ya maji na kuipeleka kwenye jukwaa la reli. Sasa ilikuwa lazima kuondoa mabawa kwenye duka, kupunguza pembe ya shambulio na kuifanya kwa uangalifu na usahihi ili usikosee tu katika digrii za pembe, bali pia kwa dakika.
Mnamo Julai 26, mapema asubuhi, "Raketa" aliacha tena kiwanda nyuma ya maji, ili siku hiyo hiyo, masaa kumi na tano baadaye, afikie hatua ya kutua kwa kituo cha mto Khimki huko Moscow. Hata treni za haraka zaidi za kuelezea mto zilisafiri kilomita 900 kutoka Gorky kwenda Moscow kwa siku tatu tu.
Raketa akaruka hadi Gorodets haraka sana hivi kwamba hawakuwa na wakati wa kuandaa kufuli, na meli ililazimika kusafiri kwa karibu dakika ishirini karibu na kituo cha umeme, hadi milango ya kufuli ikainuka, ikifungua barabara.
Kisha meli ikaenda ndani ya ukubwa wa hifadhi ya bandia. Kukusanya kasi, aliinuka juu ya mabawa, na nahodha wa kwanza wa chombo hicho, Viktor Poluektov, alielekea Moscow.
Saa kumi na nne za kukimbia baadaye, saa moja mapema kuliko ilivyotarajiwa, Raketa iliwasili katika Bahari ya Moscow, lakini ilikuwa tayari imechelewa, na kwa hivyo meli ilisimama usiku kucha huko Khlebnikov, ili kuonekana mapema asubuhi kwa mkutano wa sherehe kwenye reli ya Khimki kituo.
Siku ya kwanza ya kukaa kwa Raketa huko Moscow iligeuka kuwa likizo isiyo ya kawaida na isiyosahaulika. Kwanza, kulikuwa na mkutano mkubwa katika bandari ya mto, waziri wa meli ya mto, Alekseev, na wabunifu walizungumza. Halafu washiriki wa mkutano huo na kati yao wageni wengi wa kigeni wa Sherehe ya VI ya Vijana na Wanafunzi walitaka kupanda meli yenye mabawa.
Tamaa ya wageni wa "Raketa" ilikuwa kubwa sana hivi kwamba kwa mara ya kwanza meli iliondoka ikiwa na mzigo mkubwa. Kulikuwa na watu mia moja kwenye bodi. Hata wanamgambo, waliovutiwa na shauku ya jumla, walisahau juu ya majukumu yao na kuruka juu ya staha ya meli.
Lakini "Rocket" ile ile ilitoka juu ya mabawa. Kwa karibu nusu siku, aliruka karibu na hifadhi ya Khimki. Ujumbe mmoja wa wageni wa sherehe walibadilisha mwingine kwenye bodi. Wote walikuja kwa furaha isiyoelezeka ya kusafiri kwa meli ya bawa yenye mabawa, waliwapongeza waundaji wa meli hii, walipiga picha pamoja nao kwenye staha.
Siku iliyofuata, meli ilisafiri kando ya Mto Moskva kupita Kremlin. Poluektov alijaribu kusogeza meli kwa tahadhari kubwa: boti, tramu za mito, boti zinazotembea huku na huku kando ya mto zilizuia njia ya Raketa. Na bado meli iliruka haraka kupita bustani ya utamaduni na burudani, Bustani ya Neskuchny, ikapita benki za juu za granite za tuta.
Mwendesha pikipiki fulani, kama ilivyotokea baadaye, mwandishi wa habari wa kigeni, alikuwa akikimbilia pikipiki yake kando ya tuta, akijaribu kupata "Raketa", lakini hakumkamata.
Kutoka kwenye dawati la meli hiyo ilionekana wazi jinsi watu, wakishangazwa na kuonekana kwa meli isiyo ya kawaida, waliinuka kutoka kwenye viti vyao, wengi waliruka juu ya meza, wakakimbilia kwenye ukingo wa tuta la uwanja, zamani ambalo Raketa iliruka kwa urahisi na vizuri.
Mafanikio hayo yaliongoza waundaji na usimamizi. Mara tu "Raketa" ilipofika kutoka Moscow kwenda bandari yake ya asili, Kampuni ya Usafirishaji ya Volga ya United ilitangaza safari za kawaida za abiria za meli ya kusafiri kwenye laini ya Gorky - Kazan. Hatua mpya ya upimaji ilianza. Kwa miezi miwili na nusu iliyobaki kabla ya mwisho wa urambazaji, wabunifu walitaka kujaribu "Raketa" katika operesheni ya kawaida, angalia meli ikisafiri kupitia dhoruba, vuli, mara nyingi karibu na dhoruba ya Kuibyshev.
Katika safari ya kwanza kutoka kwa gati ya Gorky, meli iliondoka alfajiri, saa nne asubuhi. Katika gari la magurudumu karibu na Poluektov alikuwa shujaa wa Umoja wa Kisovieti Mikhail Petrovich Devyatayev - nahodha wa meli za mto, wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, rubani wa mapigano ambaye alikuwa maarufu kwa kutoroka kwake kishujaa kutoka kwa utekaji wa Nazi kwenye ndege iliyotekwa kutoka kwa adui.
Mara kwa mara, Devyatayev alibadilisha Poluektov kwenye usukani, alijifunza kuendesha meli mpya. Wakati huu kulikuwa na wabunifu kadhaa na Rostislav Evgenievich Alekseev kwenye meli.
Treni kutoka Gorky hadi Kazan kisha ilienda karibu siku. "Roketi" ilitokea katika bandari ya Kazan saa moja na nusu asubuhi, ikiwa imefunika njia yote kwa masaa 6 na dakika 45.
Siku hii, kwenye hifadhi ya Kuibyshev, mawimbi yalifikia urefu wa mita moja na robo, msisimko ulikuwa sawa na alama tano. Lakini Volga yenye dhoruba haikupunguza kasi ya maendeleo ya meli. "Roketi" ilikuwa ikikimbia kwa kasi iliyopewa, ikitetemeka kidogo juu ya mawimbi, sio kama meli kawaida huyumba, lakini tu kutoka upande kwa upande.
Kwa hivyo ilianza safari za ndege za kawaida kutoka Gorky kwenda Kazan. Ukweli kwamba abiria wangeweza kusafiri kutoka Gorky kwenda Kazan na kurudi siku moja ilionekana kushangaza. Hii ilibadilisha wazo la kawaida la usafiri wa maji unaosonga polepole ulimwenguni.
Kwa kila ndege mpya, wabunifu waliamini zaidi na zaidi juu ya ufanisi wa "Rocket". Programu ya majaribio pia ilijumuisha kusafiri kwa meli kwenye mfereji wa mto uliojaa. Walikuwa na maana ya magogo, bodi, na kila aina ya takataka kwenye mto ambazo mara nyingi zilitengwa kutoka kwa rafu. Mwanzoni, kile kinachoitwa "kuzama", magogo mazito hayaonekani chini ya maji, ambayo huelea karibu kwa wima, yalionekana kuwa hatari sana.
- Ni nini kitatokea kwa "Rocket" yako ya duralumin, na mabawa yake, ikiwa kwa kasi kubwa inaingia kwenye kuni kama hiyo? - Mwaka mmoja uliopita, Alekseev aliulizwa na watu ambao meli nyepesi zenye mabawa zilionekana dhaifu na zisizoaminika.
"Tutasafiri kupitia Volga - tutaona," Alekseev alijibu katika hali kama hizo.
Mkutano na nyoka ulifanyika kwenye moja ya ndege za kwanza. Wakati "Roketi" kwa kasi kamili ilipogonga mabawa yake juu ya gogo kubwa lililozama nusu, Alekseev na nahodha, ambao wakati huo walikuwa kwenye staha ya meli, waligeuka rangi na msisimko. Mahesabu kwa mahesabu, baada ya yote, kuna kila aina ya mshangao, vipi ikiwa logi itatia kondoo taa, kama ndege, ganda la meli ya mto?
Walakini, abiria kwenye meli hawakuhisi hata kutetemeka kwa mwili. Mabawa ya chuma, kama visu vikali, mara moja yalikata gogo hilo, na vigae vikubwa tu vilianguka kwa bahati mbaya chini ya propela na kuinama visu zake kidogo.
Siku za mwisho za urambazaji zimewadia. "Roketi" ilikuwa tayari ikisafiri bila abiria kutoka Gorky kwenda kwenye hifadhi ya Kuibyshev, ambapo, kulingana na ofisi ya utabiri, msisimko mkubwa ulitarajiwa. Alekseev alitaka kujaribu meli hiyo katika hali ya hewa kali ya dhoruba. Lakini meli ilipokaribia Kazan, ilipata baridi sana, na kufungia kukaanza kwa Volya. Hakukuwa na njia ya kuendelea. "Salo" alikuwa akienda kando ya mto. Maeneo ya barafu imara tayari yameundwa karibu na pwani. Kulikuwa na hatari ya kweli - kujipata katika kifungo cha barafu.
Lakini Raketa haikuweza msimu wa baridi huko Kazan, mbali na maji ya nyuma ya Sormovsky. Lakini meli yenye mabawa sio meli ya barafu. Ni nini kinachotokea kwa mwili wake ikiwa meli itaanza kuvuka kwenye uwanja wa barafu? Alekseev na Poluektov, wabunifu wote ambao walikuwa kwenye bodi wakati huo, walishauriana kwa wasiwasi ikiwa walikuwa na haki ya kufunua meli yao ya kwanza yenye mabawa kwa hatari kama hiyo. Walakini, hawakuwa na wakati wa kufikiria pia; ilibidi waamue mara moja, kabla hali ya mto kuwa mbaya.
Alekseev alifanya uamuzi: kurudi Gorky. Tuliondoka Kazan usiku. Kulikuwa na giza kwenye mto, kutengwa, tu hapa na pale taa zilikuwa zinawaka, zinaonyesha barabara kuu.
Hivi karibuni ilianza theluji, ikazidi kuwa nyeusi. Kisha ukungu ulionekana.
Katika mazingira magumu kama hayo ilianza kukimbia kwa "Roketi" kando ya mto uliohifadhiwa karibu - masaa saba ya msisimko endelevu na mvutano mkubwa katika kampeni isiyo ya kawaida, ambayo inaweza tu kuamuliwa na meli yenye mabawa.
Ikiwa Rocket ingekaa kirefu ndani ya maji, barafu inapita bila shaka ingeharibu mwili wake. Lakini mabawa yalinyanyua mwili wa meli hewani na mara moja ikakata vipande vikubwa vya barafu wenyewe. Barafu nzuri filimbi juu ya meli nzima, clanking dhidi ya glasi kali ya cabin madirisha, juu ya duralumin turuma ya staha, na ilionekana kuwa barafu blizzard alikuwa mkali juu ya meli mabawa.
Katikati ya barafu, ulaji wa maji ulikuwa umefungwa, lakini kuna kitambaa cha fedha: sasa wabunifu wamejifunza jinsi inahitaji kufanywa upya ili hakuna kufungia kushikwa na mshangao.
Wote wakiwa na barafu refu zilizining'inia kando kando, zenye baridi kali, kana kwamba zimekuwa kijivu wakati wa njia hii ngumu ya barafu, Raketa ilirudi salama kwa Gorky msimu wa baridi kwenye ukingo wa maji ya nyuma ya kiwanda.
Nyuma ya "Rocket" Alekseev alianza kuunda "Meteor". Meli mpya "Meteor" iliwekwa chini kwenye viunga mnamo Januari 1959. Mwisho wa mwaka, alikuwa tayari. Mkutano ulienda haraka.
Meli yenye mabawa, ambayo ilionekana kuwa nzuri miaka michache iliyopita, sasa haikumshangaza mtu yeyote, ikawa maelezo sawa ya mazingira ya kiwanda kama vuta, boti, meli za magari.
Na kisha "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa" ilionekana, ambayo tayari ilikuwa ikitanda baharini.
Lakini watu wachache wanajua kuwa ofisi ya muundo wa Alekseev ilikuwa ikiendeleza chaguzi za kijeshi - kwa mfano, ekranoplanes "Lun" na "Orlyonok", ambayo, kwa kweli, inafungua enzi mpya katika mifumo ya jadi ya anga na navy.
Inajulikana kuwa ekranoplanes tatu za aina ya "Eaglet" ziliundwa kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji. Waziri mpya wa Ulinzi Sergei Sokolov mnamo 1984 alichukulia miradi hii kutokuwa ya kuahidi. Lakini mbuni mkuu Alekseev hatajua kamwe juu ya hii: wakati wa majaribio ya toleo la abiria la ekranoplan, atakuwa chini ya uzito wa mtoto wake wa akili. Hakuna mtu kutoka kwa mbuni wake angeweza kusema jinsi Alekseev alipata chini ya ekranoplan. Atafika mwisho wa vipimo, na siku inayofuata atalalamika kwa maumivu makali ndani ya tumbo. Siku ya pili Alekseev alipoteza fahamu. Madaktari walisema kwamba alishinda sana. Peritoniti ilianza. Haikuwezekana kuokoa mbuni hodari.
