Kubwa ya bahari yenye uwezo wa kulipua mabomu inalenga mamia ya kilomita mbali. Na ndege kadhaa kwenye dawati zao - mabawa ya hewa yenye nguvu na yenye nguvu. Kila wakati hawana msaada wakati wanakabiliwa na tishio chini ya maji.
Sasa AUG haina nafasi kabisa.
Hakukuwa na nafasi hata katika siku hizo wakati manowari zilikuwa "ganda" za zamani ambazo zilitumia 90% ya wakati wao juu ya uso. Kunyimwa uwezo wa kupiga mbizi haraka na kubadilisha kina. Bila torpedoes ya homing na GAS ya kisasa iliyo na antena ya duara na inayofanana. Bila njia za kupima kasi ya sauti katika tabaka za maji. Bila GPS na GLONASS. Na mawasiliano ya redio isiyo na msimamo na vifaa vya ujinga vya analog katika chapisho kuu. Bila nafasi ya lengo na data kutoka kwa satelaiti za hali ya hewa. Manowari walikwenda baharini, wakitegemea bahati bahati tu. Na bahati haikuwakatisha tamaa!
Hasara za Uingereza
Koreyges. Cruiser ya vita iliyobadilishwa, urefu wa 240 m, uhamishaji wa tani 23,000.
Wakati: Septemba 17, 1939
Mwuaji: U-29.
Akifanya kama sehemu ya kikundi cha kupambana na manowari cha kutafuta-na-kugoma, msafirishaji wa ndege nzito Koreyges alitupwa torpedo pwani ya Ireland. Wahasiriwa wa shambulio hilo walikuwa mabaharia 519 (mara 10 zaidi ya wafanyakazi wa mashua ya U iliyozama!), Na Koreyges yenyewe ikawa meli ya kwanza ya Jeshi la Wanamaji, iliyozama wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Janga hilo lililazimisha Waingereza kutafakari tena dhana ya kutumia meli. Kuanzia sasa, ilikuwa marufuku kuhusisha wabebaji wa ndege katika operesheni za kupambana na manowari.
"Tai"
Wakati: Agosti 11, 1941
Mkosaji: U-73
Dreadnought wa zamani "Almirante Cochrane", aliyekamilishwa kama mbebaji wa ndege (mita 203, tani elfu 27). Wamezama katika Bahari ya Mediterania, kilomita 130 kusini mwa Mallorca, wakati wakisindikiza msafara kwenda Malta (Operesheni ya Vitambaa). Mabaharia 130 wakawa wahanga wa ajali hiyo.
Tai ilikuwa meli pekee ya Uingereza ambayo muundo wake ulihesabiwa kwa vitengo vya metri, kwani meli hiyo ilijengwa hapo awali kwa Jeshi la Wanamaji la Chile.
"Tao la kifalme"
Wakati: Novemba 14, 1941
Mwuaji: U-81
Mnamo Novemba 1941, ikifanya uwasilishaji mwingine wa wapiganaji Malta, Royal Arc ilipigwa torpedo katika Bahari ya Mediterania. Yule aliyebeba ndege alipigwa na torpedo moja, lakini hiyo ilitosha. Kupigania uhai ulidumu zaidi ya masaa 10. Wakati benki ilifikia 35 °, waharibifu walichukua wafanyakazi, na masaa mawili baadaye Royal Arc ilizama.
Inafaa kulipa kodi kwa operesheni inayofaa ya kuwaokoa wafanyakazi: kati ya wafanyikazi 1500 wa Arc Royal, mtu mmoja tu alikufa.
Mbali na wabebaji wazito wa ndege tatu, katika kipindi cha 1941-42. Waingereza walipoteza "wasindikizaji" wawili - "Uzito" na "Mlipizaji" … Kesi ya pili ilikuwa na athari mbaya sana, wakati ambapo watu zaidi ya 500 walikufa (matokeo ya shambulio la U-751).
Jumla - bala viwanja vya ndege vitano vinavyoelea. Matokeo makuu yaliepukwa tu kwa kupitisha kaki za hewa zilizobaki hadi Bahari ya Pasifiki. Mbali na dhambi.
Na katika maji ya Uropa ndoto kamili ilikuwa ikiendelea. "Pakiti za mbwa mwitu" zilitafuna meli za kivita 123 na usafirishaji 2,700 na mafuta, vifaru, maelfu ya tani za chakula na mizigo mingine muhimu na ya gharama kubwa.
Hasara za Amerika
Nyigu
Ilizama Kisiwa cha San Cristobal na manowari ya Japani I-19 mnamo Septemba 1942.
Hasara zisizoweza kupatikana - watu 193.
Salvo yenye tija zaidi katika historia ya meli ya manowari. Kati ya torpedoes sita zilizofyatuliwa, nne ziligonga Wasp, moja ziligonga mwangamizi, ya mwisho, ya sita iliharibu upinde wa meli ya vita North Caroline. Kibeba ndege alilipuka mara mwangamizi O'Brien akazama. Meli ya vita ilipata pigo bila athari mbaya.
Torpedo iligonga mwangamizi. "Wasp" huwaka kwa mbali
Yorktown - shujaa aliyejeruhiwa wa vita vya Midway alirudi nyuma hadi kozi yake ilipovuka na Wajapani I-168. Torpedoes nne zilifukuzwa - na Yorktown ikashuka, pamoja na wafanyakazi wake 80.
Wakati wa kuzama, Yorktown haikuwa tena kitengo kilicho tayari kupigana. Ambayo, hata hivyo, haionyeshi ukweli kwamba mkutano na manowari ya Japani ulikuwa mbaya kwake.
Mbali na visa viwili vya hali ya juu vya kuzama kwa wabebaji wa ndege za mgomo, Wamarekani walipoteza wasindikizaji wao Layscom Bay na kikundi cha ndege 28 "Kisiwa cha kuzuia" (torpedoed na Ujerumani U-549 katika Visiwa vya Canary mnamo 1944). Inashangaza kwamba yule wa mwisho mwenyewe alikuwa kiongozi wa kikundi cha kupambana na manowari cha waharibifu kumi na frigates.
Hasara kama hizo zilitokana na uwepo wa sababu mbili:
a) ukosefu kamili wa "Essexes" wenye nguvu na "Yorktown" kwenye mawasiliano katika Atlantiki; wangefika wapi mwisho kamili kutoka kwa U-bots;
b) udhaifu wa malengo ya manowari za Kijapani. Hakuna manowari ya Kijapani inayoweza kupiga mbizi zaidi ya mita 75. Na rada za kwanza za manowari za Kijapani zilionekana tu mnamo 1945.
Hasara za Kijapani
Kwanza, ukweli kadhaa juu ya nguvu za pande zinazopingana.
Yankees walikuwa na manowari 200 bora, ambayo sio watu wa mwisho kabisa waliwahi. "Getow" wa kawaida wa Amerika alikuwa na ukubwa mara tatu ya U-bot ya Ujerumani: meli halisi ya baharini inayoweza kusafiri km 20,000 - na mirija kumi ya torpedo, rada mpya na sonars.
Kama matokeo, AUGs za Japani hawakuwa na hata wakati wa kufikia eneo la vita.
Takwimu kwenye ukumbi wa michezo wa Pasifiki. Manowari wamezama meli na meli nyingi kuliko wabebaji wa ndege, ndege za msingi na meli za uso pamoja.
Kwa siku moja, Juni 19, 1944, Jeshi la Wanamaji la Imperial lilipoteza wabebaji wa ndege mara moja.
Manowari hiyo "Cavela" ilipiga toroli nzito "Sekaku" (Mita 237, tani elfu 32), kulipiza kisasi kwa Wajapani kwa Bandari ya Pearl. Marubani wa Japani na mabaharia 1272 wakawa wahasiriwa wa shambulio hilo.
Kuzama kulikuwa na matokeo mabaya zaidi "Taiho" (mpya zaidi, mita 260, tani elfu 37). Kiburi cha Jeshi la Wanamaji la Imperial kilizama chini, bila kuwa na wakati wa kumpiga adui. Pamoja naye, watu 1,650 walikwenda chini.
Hadithi ya kupendeza imeunganishwa na kifo cha "Taiho": wakati wa shambulio hilo, ndege ya afisa wa waranti Sakio Komatsu alipaa kutoka kwenye staha yake. Rubani aliona wavunjaji sita wa kutisha walioelekezwa kwa meli yake - na bila kusita alimtupa mshambuliaji kwenye mbizi ya mauti. Kati ya torpedoes tano zilizobaki, nne zilipita. Torpedo pekee ambayo iligonga "Taiho" ilikuwa mbaya kwake.
Masaa sita baadaye, mvuke za petroli zililipuka kwenye "Taiho" kwa sababu ya makosa ya wafanyikazi. Walakini, hii haionyeshi ukweli wa kuzama kwake na mashua "Albacore". Na wabebaji wa ndege sio wageni kwa kuchoma na kulipuka, hii ndio jinsi meli hizi za "kioo" zimepangwa.
Mnamo Novemba 1944, mashua "Archerfish" ilizama "Shinano" (Mita 265, tani elfu 70). Meli kubwa zaidi kuwahi kuzama katika vita vya majini. Watu 1,435 wakawa wahanga wa ajali ya meli.
Ndio, Shinano haikukamilika. Imetembea na vichwa vingi visivyosafishwa. Wafanyakazi hawakujua mpango wa vyumba vya meli yao, na alikuwa akizama kwa masaa 7 marefu. Lakini je! Hiyo inabadilishaje hoja? Ikiwa Shinano wangekuwa katika hali ya kupigana, ingekufa papo hapo: moja ya viboko vinne ilianguka kwenye eneo la uhifadhi wa petroli (kwa bahati nzuri kwa Wajapani, ilikuwa bado haijajazwa mafuta).
Wakati huo huo, kipigo kiliendelea.
Mnamo Desemba 1944, manowari ya Redfish ilizamisha mbebaji wa ndege "Unryu" (Mita 227, tani elfu 20). Hasara zisizoweza kupatikana - watu 1238.
Pamoja na wabebaji wa ndege wanne wa kushambulia, manowari za Amerika walizama "wasindikizaji" wanne:
"Chiyo" (Desemba 1943, mashua ya Sailfish). Waathirika - 1,350
"Akitsu Maru" (Novemba 1944, mashua "Queenfish"). Kama matokeo ya meli yenye nguvu, Wajapani 2,046 waliuawa.
"Xingyo" (Novemba 1944, Spadefish). Bahari ya Mashariki ya China, 1130 wamekufa.
"Unyo" (Septemba 1944, mashua "Barb"). 239 wamekufa.
Epilogue. "Nitapiga sana, lakini dhahiri."
Vibeba ndege 17 (mshtuko 9, kusindikiza 8). 12, 5 elfu mabaharia wafu na marubani.
Hii ilikuwa "samaki" wa manowari wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Msaidizi wa mwisho wa ndege kufa alikuwa Amagi wa Japani ambaye hajakamilika, ambaye alizama kwenye ukuta wa boti baada ya shambulio la bomu kwenye kituo cha majini cha Kure (Julai 29, 1945). Tangu wakati huo, hakuna mtu aliyeweza kuharibu yule aliyebeba ndege katika hali za kupigana. Kwa sababu ya kukosekana kwa mizozo yoyote mbaya ya baharini inayojumuisha wabebaji wa ndege.
Wakati wa Mgogoro wa Focklands (1982), Muargentina "Ventizisco de Mayo" alijificha kwenye msingi na hakuondoka hadi mwisho wa vita. Vinginevyo, angekuwa akirudia hatima ya "Jenerali Belgrano".
Kisasa "Nimitz" wanapendelea kukaa katika umbali mkubwa kutoka pwani, wakifanya majukumu ya sekondari katika mizozo ya ndani.
Lakini ni nini kinachotokea ikiwa wanahitaji kupigana na meli ya kisasa ya manowari?
Ukweli mwingi unathibitisha hii kwa ufasaha:
Nembo ya manowari ya Uholanzi "Walrus" ("walrus"), ambayo ilivunja ulinzi wa AUG na "kuzamisha" kwa sharti msaidizi wa ndege T. Roosevelt”kwenye mazoezi ya kimataifa JTFEX-99.
Matukio kama hayo yaliripotiwa katika mazoezi ya pamoja na Jeshi la Wanamaji la Australia (boti za darasa la Collins) na Jeshi la Wanamaji la Israeli (boti za darasa la Dolphin). Mnamo Desemba 2005, zoezi la maonyesho, Zoezi la Pamoja la Kikosi cha Zoezi 06-2, lilifanyika na ushiriki wa manowari ya Uswidi Gotland, iliyopelekwa haswa kwa Bahari la Pasifiki.
Gotland iliibuka kuwa ya haraka, yenye nguvu na ya usiri iwezekanavyo. Mirija sita ya torpedo, torpedoes 18, uwezo wa kuweka hadi dakika 48.
Tiny crew, automatisering ya juu na kugundua kamili.
Uzito wa chini wa mwili, chuma chenye sumaku ndogo na fidia za umeme 27 huondoa kabisa kugundua mashua na wachunguzi wa makosa ya sumaku. Shukrani kwa gari moja ya kila aina ya umeme na kutengwa kwa njia zote, Gotland haikugunduliwa hata karibu na meli za Amerika, na mipako maalum ya mwili, pamoja na saizi yake ndogo, ilifanya iwe ngumu sana kugundua Gotland na sonars hai. Mashua iliunganishwa tu na joto la asili na kelele ya bahari.
Hakuna mtu aliyeelewa Gotland alikuwa ameenda wapi. Alizama tu na kutoweka. Na kisha Waswidi walionyesha picha za meli zote za AUG zilizoongozwa na mbebaji wa ndege Ronald Reagan. Mashua ilipitia kikosi kama kisu kupitia siagi, ikichukua picha ya karibu ya kila meli.
Hadithi kama hizo zilitokea wakati wa Vita Baridi. Wakati K-10 ilipotambulika kwa masaa 13 chini ya chini ya carrier wa ndege "Enterprise".
Shida katika Meli ya Sita wakati C-360 ilipandisha periscope karibu na Des Moines. Rais D. Eisenhower alikuwa ndani ya msafiri wakati huo.
Siri ya kupambana na manowari ya siri juu ya screw (tukio na K-324). Hadithi za kisasa juu ya "Pike" katika Ghuba ya Mexico …
Ndege ya kupambana na manowari ya S-3 "Viking". Imeondolewa kwenye huduma mnamo 2006. Hakuna uingizwaji na hautarajiwa
