Licha ya mzigo wa kupendeza wa kilo 7260, ulinzi mkubwa wa chumba cha ndege, uliowakilishwa na saizi ya bamba za silaha za titani kwenye milima ya screw, na vile vile uhai wa juu wa gari shukrani kwa mmea wa umeme kulingana na 2 General Electric TF34- Injini za GE-100 za turbojet, ndege nzito za kushambulia A -10C "Thunderbolt II" ina miaka tu 10-12 ya huduma katika Jeshi la Anga la Merika. Ukweli ni kwamba umri wa wastani wa glider "Warthogs" unakaribia miaka 30, na mapema au baadaye uchovu wa muundo bado utajifanya ujisikie. Maelezo mengine muhimu yanaweza kuzingatiwa saini nzuri ya rada ya A-10C, ambayo haitafanya iwezekane kuzuia kugunduliwa sio tu na rada za rununu za mifumo ya kisasa ya ulinzi wa angani, lakini pia na vituo vidogo vya 1L122E vya Garmon vinavyoweza kugundua radi. II kwa umbali wa 50 na zaidi ya kilomita.
Kwa sababu hii, matumaini makubwa kwa upande wa Amri ya Jeshi la Anga la Merika leo yamebandikwa juu ya ubadilishaji wa sehemu ya Mvua na F-35A mpya na "vizuizi" vya hivi karibuni vya F-16C, na juu ya maendeleo ya vita vya hivi karibuni. wakufunzi ambao wanachanganya kikamilifu kazi za mashine za mafunzo na ndege za kushambulia zinazoweza kupigana na silaha za ulinzi wa anga za kijeshi bila kwenda kwenye eneo la uharibifu wao. Pia, tofauti na A-10C, msisitizo katika sifa za utendaji wa magari mapya utafanywa juu ya kuongeza anuwai, na vile vile juu ya uwezekano wa operesheni salama moja kwa moja katika sehemu mbaya ya eneo lililoathiriwa la kujisukuma kisasa. mifumo ya makombora ya kupambana na ndege, ambayo inaweza kupatikana tu kwa kupunguza RCS na ujumuishaji wa tata tata ya hatua za elektroniki na macho-elektroniki. Nchini Merika, mipango kadhaa tayari imezinduliwa kukuza UBS nyepesi, ikidai kuwa ndege kuu ya shambulio la Jeshi la Anga. Wakati huo huo, muhimu zaidi kati yao ni ya kampuni zilizojulikana hapo awali Textron AirLand na Stavatti Aerospace.
Ubongo wa kampuni ya kwanza ni mkufunzi wa kupambana na Scorpion, ambaye tayari ameondoa mabawa yake mnamo 2013, ambayo imeweza kushiriki kama jukwaa la hali ya juu la mpango wa upimaji wa makombora ya familia ya AGM-114 "Hellfire" na kuahidi 70 -mm makombora yaliyoongozwa WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Silaha System"). Kampuni "Stavotti Aerospace" iliwasilisha kwa kuzingatia mara moja miradi 2 inayohusiana ya ndege nyepesi za kushambulia chini ya jina la jumla "Machete" na faharisi SM-27 (toleo la turboprop) na SM-28 (toleo la ndege). Lakini mashine hizi, kulingana na rasilimali "Teknolojia ya Ulinzi", ziko tu katika kiwango cha michoro za kiufundi. Walakini, magari yalifanikiwa kupata dhana ya amri ya Kikosi cha Anga cha Amerika. Kwa kuongezea, kulingana na vyanzo vingine, Jeshi la Anga lilionyesha hamu ya kupata karibu ndege 100 za aina hii. Haifai kabisa kufikia hitimisho la mwisho kwa sasa, kwa sababu Nge na marekebisho mawili ya Machete yana idadi kubwa ya hasara na faida za kiufundi, ambazo zingine zinaweza kuchukua uamuzi wakati wa kuchagua gari fulani kwa mahitaji ya Jeshi la Anga katika Karne ya 21.
KIWANGO CHA KIWANDA CHA TEXTRON: MTAZAMO WA MITANDAO MIWILI UNASHAMBULIA MCHEZO NA SHAMBA LA HABARI LA KAWAIDA LA MAENDELEO LILIVYOUNGANISHWA KWENYE MTANDAO
Katika maendeleo ya ndege ya mafunzo ya kupambana na kuahidi "Nge" vitengo kadhaa vinavyojulikana sana ambavyo ni sehemu ya "Textron AirLand" vilishiriki mara moja. Miongoni mwao ni Bell, Cessna na Beechcraft. Licha ya ukweli kwamba umaarufu wao ulipatikana kwa kufanya kazi kwa bidii katika sekta ya anga, walikuwa hapo awali wamepata uzoefu katika uundaji wa helikopta za kupigania, na vile vile ndege nyepesi za A-37 "Dragonfly" na eneo la mapigano la karibu 350 -400 km na mzigo wa kiwango cha juu cha kilo 1860 (gari la mwisho lilitengenezwa na kampuni ya Cessna).
"Scorpion" ilipokea muundo mzuri wa safu ya hewa na bawa la moja kwa moja lenye mabawa na muundo wa asili wa kitengo cha mkia. Vidhibiti vya wima havibadiliki (sehemu ndogo tu za makali zimepunguzwa - rudders), lakini zina chumba cha umbo la V-25-digrii 25, ikipunguza saini ya rada ya ndege. Mkia usawa pia haugeuki, lakini inawakilishwa tu na lifti ndogo ambazo huunda ukingo wa nyuma. Hii ni shida kubwa (ikilinganishwa na Yak-130 yetu), kwa sababu ambayo ujanja wa Scorpion UBS umepunguzwa sana. Ndege haina uwezo wa kufikia kasi ya juu ya transonic pamoja na maneuvering ya muda mrefu, ambayo inaamriwa na msukumo wa jumla wa injini mbili za Honeywell TF731 za turbojet za 3600 kgf, ambayo huleta uwiano wa uzito hadi 0.48 kgf / kg (kwa uzani wa kawaida wa kuchukua) na hadi 0, 38 kgf / kg (kwa uzito wa juu).
Ndege haitaweza kuibuka mshindi katika mapigano ya karibu ya kulazimishwa sio tu na wapiganaji kama vile MiG-23MLD, lakini pia na ndege za mafunzo ya kupigana kama Yak-130 na L-15. Kwa sababu ya kukosekana kwa slugs zilizo na nguvu za hewa kwenye mzizi wa bawa, Scorpion haiwezi kufikia pembe kubwa za shambulio, lakini shukrani kwa bawa lake kubwa lililonyooka na eneo la karibu 20-22 m2, baada ya kuharakisha hadi 750- 800, inaweza kufanya zamu moja kali kwa muda mfupi., Kwa mahitaji ya zamu ya utendaji kuelekea uwanja wa vita. Pia, muundo huo wa mrengo hufanya iwezekane kwa Scorpion kufikia dari ya vitendo ya km 14, ambayo ni kilomita zaidi ya ndege zingine nyingi za kushambulia. Matumizi ya mafuta ya TF731 isiyo na nguvu ni ya chini sana, kwa sababu ambayo anuwai ya mzigo wa kiwango cha juu cha kilo 1500-2000 inaweza kufikia km 1700, ambayo ni mara 3 zaidi ya ile ya A-10C. Kwa sababu ya hii, gari inaweza kuzunguka kwa masaa 4-5 juu ya ukumbi wa michezo, ulio kilomita 300 kutoka uwanja wa ndege wa nyumbani. Hakuna UBS inayojulikana inayo uwezo kama huo. Kiwanda cha nguvu cha injini-mbili "kilichotenganishwa" (kinachojulikana katika F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16 familia) hufanya Scorpion kuwa bidhaa yenye nguvu zaidi kuliko ndege zilizo na injini zilizopangwa kwa karibu.
"Kipengele" kikuu cha kiteknolojia cha "Nge" ni kanuni ya kuwekwa kwa silaha za kombora na bomu, kulinganishwa na ndege ya kivita ya kizazi cha 5. Hasa, kwa hili, chumba cha silaha cha ndani hutolewa na saizi ya 4, 3x0, 9 m, inayoweza kuchukua "vifaa" vya vita vyenye uzani wa kilo 1400. Nomenclature ya silaha ni tajiri kabisa: kutoka "mabomu nyembamba" GBU-39/53 / B (SDB / II, - Bomu la Kipenyo Kidogo) kwa idadi ya vitengo 8-12, kwa makombora ya kijeshi ya JAGM yenye anuwai ya kilomita 28 na vifaa na kichwa cha njia-tatu ya homing (sensorer ya Ka-band inayofanya kazi, sensa ya IR na sensorer inayofanya kazi ya laser kwa "doa" ya kubuni.). Kuna chaguzi zingine za silaha. Sehemu ya ndani hupunguza saini ya rada ya ndege na inaboresha sifa za aerodynamic, ambazo zina athari ya moja kwa moja kwa matumizi ya mafuta. Ikiwa ni lazima, silaha za ziada zinaweza kuwekwa kwenye sehemu 6 za kusimamishwa. Upande mkali wa busara wa "Scorpion" unaweza kuzingatiwa kama dari kubwa ya chumba cha kulala na uonekano mzuri, ambayo inamruhusu rubani na mwendeshaji wa mfumo kusafiri haraka katika hali ngumu ya kichawi.
Pia, ili kuongeza mwangaza wa habari wa wafanyikazi, UBS inayoahidi imewekwa na paneli mbili za vifaa vya dereva na mwendeshaji wa mfumo, kwa sababu ambayo, ikiwa ni lazima, kazi zilizopewa zinaweza kubadilishwa. Katika chumba cha kulala, unaweza kuona MFIs 2 za muundo mkubwa wa wima na matriki ya kupasuliwa na fremu ya kitufe cha ziada (upande wa kulia wa dashibodi). Kwenye maeneo 4 ya kazi ya viashiria hivi, upeo wa macho wa bandia, mwelekeo wa kuelekea, altimeter, ramani ya urambazaji iliyo na njia zilizopewa huonyeshwa, na pia ramani ya busara na misaada ya ardhi, ambayo alama za adui, ardhini na angani za adui, hugunduliwa kama njia zao za kiufundi za elektroniki au redio, na vile vile njia ya kuteuliwa kwa lengo la mtu wa tatu (wapiganaji wa busara, ndege za RTR / RER, RQ-4A / B / C UAV za uchunguzi).
"Kujaza" kwa elektroniki ya ndege nyepesi ya kushambulia "Taxtron AirLand Scorpion" inastahili umakini maalum. Kwanza, katika miaka ya hivi karibuni kwenye mtandao, ikinukuu vyanzo vya Merika, kulikuwa na habari juu ya kumpa Scorpion uwezo wa vifaa kwa kuanzisha mawasiliano ya kimfumo na helikopta za AH-64D Apache Longbow Block III (baadaye inajulikana kama AH-64E Apache Guardian). Mawasiliano kama haya ya busara yanaweza kutegemea njia za kubadilishana data za redio zilizofichwa "Kiungo-16" katika upeo wa decimeter, na vile vile kwenye kituo cha redio cha Ku-band cha TCDL cha sentimita, iliyoundwa kwa mawasiliano kati ya Apache na drones anuwai za utaftaji wa mshtuko, pamoja na MQ-9 "mvunaji" … Kituo cha redio cha TCDL kina masafa ya 14400-15350 MHz na hutoa utangulizi wa programu ya hatua ya 5 MHz ya vituo. Kasi ya kupeleka data ya amri ya redio kwa vitengo vilivyodhibitiwa itakuwa 64 Kbps, wakati kasi ya kupokea habari za telemetric na rada kutoka kwa wavunaji na Apache hadi vituo vya video vya RVT Scorpions inaweza kuwa 10.71 Mbps. Kwa sababu ya masafa ya juu ya kituo cha redio cha katikati cha mtandao cha TCDL, kwa mazoezi, anuwai ya mawasiliano haitakuwa zaidi ya kilomita 100 - 150. Ili kuiongeza, watakaorudia-rudia kulingana na Hawks za Ulimwenguni, au vifaa vya kupitisha nguvu zaidi, vinaweza kuhitajika, ambavyo haviwezi kutekelezeka kwa vitengo vidogo vya vita kama Apache, Reaper, na, ipasavyo, Textron AirLand Scorpion.
Kwa kuongezea ujumuishaji kwenye mitandao ya kijeshi ya karne ya XXI, sifa za kupigana za ndege za UBS / ndege nyepesi "Scorpion" pia hutolewa na tata ya juu ya "turret" optoelectronic tata MX-15i "True HD". Moduli ya tata ni pamoja na sensorer mbili za infrared na maazimio 640x512 na SXGA (1280x1024). Ya kwanza ("Thermal Imager"), licha ya azimio la chini, ina zoom ya macho ya 50X, ya pili ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Katika hali ya kawaida ya hali ya hewa, zoom kama hiyo inafanya uwezekano wa kufuatilia magari ya kivita ya adui au magari kwa umbali wa kilomita 50-65, au kutambua lengo la uso wa darasa la "corvette / frigate" kwa umbali sawa. Sensorer ya tatu ya tata ya MX-15i ni kitazamaji cha Televisheni ya rangi na kuongezeka kwa unyeti wa mwanga ("Rangi ya chini ya mwangaza inayoendelea kuvuta") na azimio kubwa la 1920x1080 (FullHD). Pia imejumuishwa katika MX-15i ni kituo cha kawaida cha mchana cha FHD TV ("Daylight step-zoom spotter"), kilomita 20 LRF laser rangefinder na 750 mW laser designer na urefu wa urefu wa 860 nm. MX-15i imeingiliana na tata ya kudhibiti silaha ya UBS "Scorpion" kupitia kiolesura cha kisasa cha kiwango cha MIL-STD-461/810.
Baada ya kuondoka kwa mara ya kwanza mnamo Desemba 12, 2013, tayari mnamo Julai 2014, mfano wa kwanza "Scorpion", kwa kiwango cha juu "kilicho na vifaa" vya mafuta katika PTB na tanki ya ziada kwenye gargrot, iliweza kutengeneza transatlantic kukimbia kwenda uwanja wa ndege wa Uingereza RAF "Fairford" kwa lengo la kushiriki zaidi katika Maonyesho ya Hewa ya Farnborough. Gari lilifunikwa zaidi ya kilomita 4500, ambayo ilionyesha uwezo wa doria ya hewa ya muda mrefu na utendaji thabiti wa injini za ndege na TF-731. Gari iko tayari kabisa kwa uchunguzi na shughuli ndogo za mgomo dhidi ya vitengo vya kijeshi vya adui visivyo vya kawaida na magari ya kivita yaliyopitwa na wakati na mifumo ya kinga inayokosekana, hatua za macho za elektroniki, na pia haijafunikwa na vifaa vya kisasa vya ulinzi wa anga vya jeshi. Hasa mbele ya familia ya A-10C kwa upeo wa upambanaji, utendakazi na ujinga, Scorpion yenye silaha nyepesi haiwezi kuficha kwa uaminifu wafanyikazi wa marubani 2 kutoka kwa bunduki za mashine 12, 7-14, 5-mm, pamoja na moja kwa moja kubwa silaha, ambayo inakataza njia ya ndege ya kushambulia kwa adui kwa umbali wa chini ya kilomita 4.
Wakati huo huo, muundo wa pua ya fuselage unapeana uwekaji wa rada za kisasa zenye hewa na AFAR aina AN / APG-83 SABR, n.k., ambayo itafungua fursa zaidi kwa wafanyikazi kufanya kazi na malengo ya uso na hewa, pamoja na matumizi huru ya mfumo wa kombora la kupambana na meli la Harpoon kwenye masafa ya zaidi ya kilomita 50-60, na vile vile mapigano ya anga masafa marefu ya kujilinda au msaada wa vikosi rafiki. Kwa sababu ya utumiaji wa vitu vyenye muundo, muundo mzuri wa UBS "Scorpion" uko chini sana kuliko ile ya A-10C, lakini sio ndogo, kwani kuna idadi kubwa ya vitu vyenye mviringo, pamoja na ulaji wa hewa. Pia kuna njia za hewa za moja kwa moja kwa kontena ya injini ya turbojet, ambayo inasababisha tafakari za ziada kutoka kwa vile, ikihitaji utumiaji wa kupendeza kwa redio. Kwa sababu ya ukosefu wa uwezekano wa kushikamana tena na malengo ya adui katika umbali wa kilomita 2-3, Nge haina vifaa vya moto-30 mm AP GAU-8, ambayo karibu hadi sifuri inapunguza uwezekano wa kupiga kisasa tank iliyo na ngumu ya ulinzi kutoka kwa njia ya kwanza.
SINGLE-ENGINE STAVATTI AEROSPACE MACHETE - UWEZO WA KUPUNGUZA NA NAFUU KAMIKAZE UKIWA NA WAHUSIKA BODI
Licha ya ukweli kwamba amri ya Jeshi la Anga la Amerika hata hivyo ilionyesha nia ya kweli katika mradi wa kuahidi wa SM-27/28 Machete "ndege ya ushambuliaji ya siku zijazo" kutoka kwa Stavatti Aerospace, mashine hizi zina seti ya kushangaza na tofauti ya sifa za kiufundi. Hasa, marekebisho ya "turboprop" ya ndege ya shambulio la SM-27 hutoa usanikishaji wa ukumbi wa michezo ulioboreshwa wa Pratt & Whitney Canada PW127G na ukumbi wa juu wa sehemu 2-blade propfan iliyoko mara nyuma ya turbocharger. Nguvu ya kitengo ni 2920 hp. Kama unavyojua, injini kama hizo zinaonyesha ufanisi bora kwa kasi ya 0, 7 - 0, 8M na inaweza kufanya kazi katika hali mbaya. Lakini haijulikani kabisa jinsi injini moja kama hiyo itakavyokabiliana na "kuinua" kwa mashine iliyo na uzito wa kupaa wa utaratibu wa 7, 5-8, tani 5, urefu wa 11, 5 m na urefu wa mabawa wa 14 m.
Uzito wa kanuni kamili ya GAU-8 / A "Avenger" peke yake hufikia kilo 1830, na tani zingine 2 za kombora na bomu "vifaa" katika sehemu 8 za kusimamishwa (pamoja na tani 2 zaidi), na mafuta … kunaweza kuwa hakuna swali la uendeshaji wowote bora kuliko radi au nge. Upeo wa vitendo pia utakuwa mdogo kwa kilomita 5-7. Masafa, bora, yatakuwa km 700-900, wakati mwongozo wa Stavatti wa 2004 unaonyesha kilomita zote 1250-1300. Jogoo la viti viwili halina nafasi kabisa, ambayo inakataza kabisa kushikamana na malengo ya adui yaliyotetewa na silaha za kupambana na ndege. Bila shaka, mkia wa mbele wenye usawa na viboreshaji vya kugeuza vyote vitaboresha utendaji wa ndege ya "Machete" ya SM-27, lakini hii haitatosha kwa "wepesi" wa majibu juu ya ukumbi wa michezo wa shughuli.
Mabadiliko ya turbojet ya Machete, SM-28, yana matarajio ya kuahidi zaidi ya maendeleo katika Jeshi la Anga la Merika au Kikosi cha Hewa. Kuangalia muundo wa fuselage ya ndege ya kuahidi ya kushambulia, usanikishaji wa injini ndogo ya Umeme F414-GE-400 iliyo na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa kilo 10,000 (hizi injini za turbojet zimewekwa kwenye wapiganaji wa staha F / A-18E / F) inapendekeza yenyewe. Kwa hivyo, uwiano wa kutia-kwa-uzito, mizigo ya juu kwenye bawa karibu na bawa moja kwa moja na upakiaji wa mashine utaongezeka. Pamoja na ongezeko la kufagia kwa mrengo na usasishaji wa vitengo vya nguvu vya safu ya hewa, ndege nzuri ya shambulio na uwiano wa uzito-wa-uzito wa 1, 1 kgf / kg na kasi ya juu ya 1400 km / h inaweza kuwa kupatikana. Mipango ya kupeleka kanuni kubwa ya GAU-8 inaonekana itabidi irekebishwe na kupunguzwa kwa familia nyepesi ya M61 "Vulcan", haswa kwani ndege bado itanyimwa uhifadhi na kushiriki katika "duels" za kanuni na adui wa ardhini mwenye silaha inaweza kuishia kwa marubani wa SM-28 inasikitisha.
Hoja za kupendeza sana ni: kukosekana kwa chumba cha silaha cha ndani, mkia ulio wima kabisa na moduli bora ya kanuni ya ndege. Maelezo haya yote hayatoshei katika orodha ya hatua za kupunguza saini ya rada ya ndege ya karne ya XXI. Badala ya kuzamishwa nusu au angalau kufupishwa vitengo vya kusimamishwa vya nje, michoro ya "Stavatti" inaonyesha nguzo kubwa zilizoongeza juu ya 0.3-0.5 m2 kwa jumla ya RCS.
Inawezekana kwamba kwa sasa Jeshi la Anga la Merika linavutiwa na gharama ya chini sana ya saa ya kukimbia ya toleo la turboprop ya SM-27, ambayo ni $ 1000 tu, na vile vile bei ya kitengo cha dola milioni 6, lakini kwa kweli hawana uwezekano wa kujihalalisha. Uboreshaji wa toleo la ndege ya ndege ya shambulio la SM-28 na injini ya F414-GE-400, na pia kuongezeka kwa kufagia kwa mrengo wake pia haionyeshi vizuri, kwani kasi ya duka itaongezeka sana kutoka km 180-200 / h hadi 230 km / h, na masafa yatapungua hadi 500 - 700 km. Kwa kuzingatia kuwa zaidi ya miaka 10 imepita tangu kuibuka kwa dhana ya ndege ya "kuahidi" SM-27/28 ya kushambulia, na mashine zilizotarajiwa zimebaki bidhaa "mbichi" na mzigo wa kasoro na "kasoro", tunaweza salama sema kuwa prototypes 2 zinazofanyiwa majaribio ya moto ya kazi wakufunzi wa kupambana na Nge wa Textron AirLand wako mbele zaidi ya dhana isiyojaribiwa ya injini moja ya Machete.
