Mnamo Julai 15, 2014, miaka mitano iliyopita, janga kubwa zaidi lililotengenezwa na wanadamu katika historia ya jiji la Moscow lilifanyika. Watu 24 waliuawa, na maafisa wanne waliohusika walihukumiwa na kuhukumiwa vifungo halisi.
Je! Ajali ilitokeaje
Asubuhi ya kiangazi mnamo Julai 15, 2014, hakuna chochote kilichoashiria msiba. Watu walipanda kimya kimya katika magari ya chini ya ardhi. Karibu saa 08:35 saa za Moscow, katika sehemu ya handaki kati ya vituo "Pobedy Park" na "Slavyansky Boulevard" ya mstari wa Arbatsko-Pokrovskaya, kuelekea kituo cha "Minskaya", magari matatu ya mbele ya treni ya umeme yaligongana na ukuta wa handaki na kufutwa.
Mfano wa treni ya umeme 81-740 / 741 "Rusich" alikuwa akisafiri kwa kasi ya 70 km / h. Mabehewa yaliyoanguka na kupunguka yameharibiwa sana hivi kwamba timu za uokoaji za dharura zilizofika katika eneo la tukio mara moja ziligundua kuwa kutakuwa na wahasiriwa, na wengi. Kwa kawaida, usimamizi wa metro mara moja ulifunga sehemu nzima ya njia kutoka Park Pobedy hadi Kuntsevskaya hadi trafiki. Mamlaka ya jiji imezindua mabasi 66 kubeba abiria waliohamishwa kutoka vituo vya Subway.
Katika kituo cha "Slavyansky Boulevard", katika eneo ambalo shughuli za uokoaji zilifanyika, gari za wagonjwa, malori ya zimamoto, na wafanyikazi wa huduma ya doria ya polisi walifika. Walakini, kwa karibu dakika 40, waokoaji hawakuweza kufikia waliojeruhiwa wakati wa mgongano wa mabehewa, kwani voltage iliondolewa kwenye reli ya mawasiliano kwa muda mrefu sana. Abiria wengi walianza kuvunja madirisha ya gari na kutoka kwao na nyundo za dharura peke yao, na kisha wakapita kupitia handaki. Dakika arobaini tu baadaye, wafanyikazi wa huduma za dharura waliweza kufika kwenye mabehewa.
Waokoaji wa Wizara ya Hali ya Dharura ya Shirikisho la Urusi walianza kuokoa abiria ambao walibaki kwenye magari yaliyoharibiwa. Moja ya mabehewa yalikuwa yameharibika sana hivi kwamba waokoaji walilazimika kutumia msaada wa zana za majimaji - hii ndiyo njia pekee ya kuwatoa watu waliojeruhiwa kutoka kwa "subway" ya Moscow.
Waokoaji walileta watu 189 kutoka kwa metro hadi juu. Hali ya watu wengine waliokolewa ilikuwa mbaya sana hadi saa 10:20 helikopta ya dawa ya maafa ilifika katika kituo cha Slavyansky Boulevard. Waathiriwa, ambao walikuwa katika hali mbaya zaidi, walihamishwa juu yake.
Maiti nyingi, watu wasio na fahamu. Hakukuwa na pa kwenda. Tulipata ufunguzi uliofunikwa na mabati, vifaa na nyaya nene. Walipiga chini nyundo na nyundo, wakatoa karatasi za bati, - aliandika kwenye mtandao wa kijamii mmoja wa wahanga wa janga hili, Alexander Zagnibeda.
Kitu pekee ambacho kiliwahakikishia waokoaji na umma ni kwamba kulikuwa na watoto kati ya wahasiriwa. Lakini hii ilifanya iwe rahisi kidogo - kwani ilianzishwa hivi karibuni, ajali hiyo ilichukua maisha ya watu 24. Watu ishirini walifariki katika eneo la tukio, na wengine wanne walifariki katika chumba cha wagonjwa mahututi wa hospitali hiyo. Kwa jumla, watu 217 walijeruhiwa, ambapo 150 walilazwa hospitalini, na watu 47 walikuwa katika hali mbaya.
Hakukuwa na ajali kama hizo hapo awali
Ajali mbaya katika jiji la Moscow mara moja ilivutia hali ya kiufundi ya "barabara kuu" ya Moscow. Umma mara moja ulianza kukumbuka malfunctions yote ambayo yalitokea katika kazi ya metro ya Moscow, matukio mabaya na watu kuanguka kutoka reli, na kadhalika. Mnamo 2014, kama mkuu wa metro ya Moscow, Ivan Besedin, aliwaambia waandishi wa habari wakati huo, zaidi ya elfu 2 ilishindwa katika metro, lakini wengi wao walikuwa kosa la abiria. Kushindwa kwa haya mengi kulitokana na ukweli kwamba walishikilia milango, kuzuia treni kutoka.
Lakini hakukuwa na ajali kama hizo katika historia ya metro ya Moscow hata. Janga mnamo Julai 15, 2014 lilikuwa ajali kubwa kama hiyo. Kabla ya hapo, ajali kubwa zaidi ilizingatiwa kuwa janga katika kituo cha Aviamotornaya mnamo Februari 1982, wakati, kwa sababu ya kuharibika kwa eskaleta, watu walijikunja na kuanguka. Kisha watu 8 waliuawa, na watu 30 walijeruhiwa.
Kwa kuwa toleo la kitendo cha kigaidi liliondolewa na huduma za uchunguzi na uendeshaji karibu mara moja, jambo moja lilikuwa wazi - ajali hiyo ilitokana na sababu za kiufundi. Ilihitajika kuwatambua, na pia kuongeza udhibiti wa jumla juu ya hali ya metro ili kulinda abiria na wafanyikazi kutoka kwa kurudia kwa misiba kama hiyo hapo baadaye.
Matoleo makuu ya maafa
Siku hiyo hiyo, Julai 15, 2014, Kamati ya Uchunguzi ya Urusi ilifungua kesi ya jinai juu ya ukweli wa ajali ya metro. Wachunguzi na wataalam wa uchunguzi walianza kufanya kazi katika eneo la ajali, mahojiano yalifanywa na mashahidi na wafanyikazi wa Metro ya Moscow na mashirika mengine. Kwa kuwa toleo la kitendo cha kigaidi lilifutwa mara moja, wachunguzi walizingatia sababu kadhaa zinazowezekana za msiba - kuharibika kwa magari ya gari moshi, kupungua kwa turubai, kuharibika kwa mshale.
Katika masaa ya kwanza baada ya ajali, toleo la kuongezeka kwa nguvu pia lilizingatiwa, ambayo, kulingana na wafanyikazi wengine wa EMERCOM, inaweza kusababisha kupungua kwa kasi kwa gari moshi. Lakini baada ya hatua za uchunguzi, ilibadilika kuwa hakukuwa na kuongezeka kwa nguvu. Hii inamaanisha kuwa ni matoleo tu juu ya sababu zilizounganishwa ama na kuharibika kwa magari, au na shida kwenye njia ya gari moshi ilibaki "ikifanya kazi".
Wachunguzi hivi karibuni walibaini kuwa utaratibu wa kubadili ulikuwa umepatikana vibaya njiani. Wachunguzi walisema kwamba mshale ulikuwa umerekebishwa na waya wa milimita 3. Pia walipata "switchmen" - mnamo Julai 16, msimamizi mkuu wa barabara wa huduma ya wimbo Valery Bashkatov na msaidizi wa msimamizi Yuri Gordov walizuiliwa.
Halafu wahalifu wengine wawili walipatikana - naibu mkuu wa umbali wa huduma ya wimbo wa Metro Metro, Alexey Trofimov, na mkurugenzi wa uzalishaji wa Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya alikuwa shirika la kandarasi ambalo lilifanya kazi chini ya mkataba.
"Switchmen" walijibu kwa ajali
Uchunguzi wa janga hilo katika metro ya Moscow ulifanywa kulingana na mpango wa jumla wa visa vya aina hii - kupata watu kadhaa wenye hatia katika safu ya chini na ya kati ya wafanyikazi wa kiufundi, kuwafikisha mahakamani. Mpango huu ulijaribiwa nyuma katika nyakati za mwisho za Soviet na unabaki kufanya kazi leo.
Wakili Albert Khaleyan anathibitisha kuwa katika tukio la ajali na majanga yaliyotengenezwa na wanadamu, mara nyingi wasimamizi wa moja kwa moja ambao walifanya makosa wakati wa ukarabati na kazi ya ufundi, ujenzi au matengenezo, na vile vile mameneja wa kati wanatambuliwa kuwa na hatia. Wanaweza kuvutia chini ya nakala kadhaa za Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi, kwa mfano, chini ya kifungu cha 293 cha Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi "Uzembe". Lakini ikiwa tutazungumza juu ya tukio maalum, basi watu waliopatikana na hatia ya ajali hii walihukumiwa chini ya kifungu cha 263 cha Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi "Ukiukaji wa sheria za usalama barabarani na uendeshaji wa reli, angani, baharini na uchukuzi wa majini na Subway. " Walipatikana na hatia ya kutenda uhalifu chini ya Sehemu ya 3 ya Sanaa. 263 ya Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi - vitendo ambavyo, kupitia uzembe, vilisababisha kifo cha watu wawili au zaidi.
Je! Ni jukumu gani linalotolewa na sheria?
- Sehemu ya 3 ya Ibara ya 263 ya Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi inatoa dhima kwa njia ya kazi ya kulazimishwa hadi miaka 5, au kifungo hadi miaka 7. Kama unavyoona, hakuna kizingiti cha chini cha dhima katika kifungu - uamuzi unafanywa na korti. Lakini hapa kesi hiyo ilikuwa ya kupendeza, na watu 24 walikufa. Kwa hivyo, wahusika watatu walipokea kifungo cha miaka 5, 5, na mmoja - msaidizi wa bwana Yuri Gordov - alipokea kifungo cha miaka 6 kama kutambuliwa kama mkosaji wa moja kwa moja. Kama usemi unavyosema, "walipata switch switch" kwa maana halisi - msimamizi mwandamizi wa barabara Valery Bashkatov na msaidizi wake Yuri Gordov. Kwa kweli, wasanii tu walipokea masharti halisi - msimamizi msaidizi, msimamizi mkuu wa barabara, mameneja wawili wa kati. Mamlaka ya juu yaliondoka na "hofu kidogo". Kwa mfano, mkuu wa Metro ya Moscow, Ivan Besedin, aliletwa tu kama shahidi.
Ukweli, alipoteza nafasi yake kama mkuu wa metro, lakini mnamo 2015 alihamia katika nafasi za juu katika Reli za Urusi. Kama ilivyo kawaida, licha ya jukumu kubwa kwamba viwango vya juu vya malipo na hali ya juu, kwa njia, nafasi zinaonekana kumaanisha, hakuna mameneja wa juu wa Metro ya Moscow aliyejibu kwa kile kilichotokea.
Ni nani anayehusika na usalama wa metro na ni nani anapaswa kulipa fidia kwa wahasiriwa na jamaa za wahasiriwa?
- Kwanza kabisa, usimamizi wake unawajibika kwa usalama wa metro. Sio shirika la ujenzi linalohusika na kuvutia kazi yoyote, lakini usimamizi. Wakati janga hili lilipotokea, ofisi ya meya wa Moscow iliamua kulipa familia za kila mhasiriwa milioni 1, na wahasiriwa - rubles elfu 500. Kwa kuongezea, metro ilikuwa kulipa familia za wahasiriwa milioni 2 kila mmoja. Jumla ya malipo yalizidi rubles milioni 100. Lakini inafaa kuzingatia kwamba jumla ya rubles milioni 15 zilipaswa kulipwa kwa wahasiriwa au jamaa za wahasiriwa na watu ambao korti iligundua kuwa wahusika wa moja kwa moja wa tukio hilo.
Kwa kawaida, sehemu kuu ya fidia ikitokea janga kama hilo, iwe ni reli au maafa ya anga, lazima ilipwe na kampuni inayobeba, ambayo inahusika na usalama wa abiria, kwa utumiaji wa vifaa - katika hii kesi, treni za metro, reli, na kadhalika.
Korti ilikanusha metro
Mnamo Julai 2017, Metro ya Moscow iliwasilisha kesi dhidi ya Mosinzhproekt JSC na kampuni ya Spetstekhrekonstruktsiya, ambayo ilikuwa mtayarishaji wa moja kwa moja wa kazi kwenye handaki moja kwenye laini ya Arbatsko-Pokrovskaya. Metro ilidai kukusanya rubles milioni 331.7 kutoka kwa kampuni. uharibifu. Kesi hiyo iliendelea kwa muda mrefu, lakini mwishowe, Mahakama ya Usuluhishi ya Moscow ilikataa kutosheleza madai ya metro kwa ukamilifu.
Metropolitan haikupa korti nyaraka ambazo zingeruhusu tathmini kamili ya kiwango cha uharibifu. Kwa kuongezea, wahusika wa moja kwa moja wa ajali hiyo walihukumiwa chini ya kifungu cha jinai, lakini metro haikuweka madai ya kifedha kwao kwa sababu dhahiri - wafundi wangewezaje kupata zaidi ya rubles milioni 330 kufidia uharibifu wa metro? Kwa hivyo, uwezekano wa uamuzi wa korti kwa niaba ya mdai - metro hapo awali ilikuwa na mashaka sana, - anasema wakili Andrey Lisov.
Maafa katika metro ya Moscow yalivutia umakini wa nchi nzima kwa usalama wa usafirishaji katika mfumo huu maarufu wa uchukuzi. Meya wa Moscow Sergei Sobyanin alilazimishwa kulipa kipaumbele maalum kwa hali hiyo kwenye barabara kuu ya moshi ya Moscow. Baada ya kufukuzwa kwa Ivan Besedin, Dmitry Pegov, meneja mchanga na mwenye nguvu ambaye aliongoza kurugenzi ya mawasiliano ya kasi ya Reli ya Urusi, aliteuliwa mkuu mpya wa Metro ya Moscow.
Chini ya uongozi wa Pegov, hatua kadhaa zilichukuliwa kuzuia dharura, pamoja na udhibiti ulioimarishwa juu ya wafanyikazi wa gari na warekebishaji, matengenezo kadhaa yalifanywa, na "windows windows" zilianzishwa ili kusimamisha trafiki kwa muda katika sehemu fulani kwa kusudi ya matengenezo ya haraka. Sheria za kuagizwa kwa vituo vipya pia zimekuwa kali zaidi.
Mnamo 2017, Pegov alirudi kwa JSC "Reli za Urusi" tayari kwa nafasi ya Mkurugenzi wa Usafiri wa Abiria, na kisha Naibu Mkurugenzi Mkuu. Sasa metro hiyo inaongozwa na Viktor Kozlovsky, ambaye alikuwa naibu wake wa kwanza wakati wa uongozi wa Pegov.
