Moja ya mafumbo makubwa ya mwaka huu inaweza kuwa hadithi ya utengenezaji wa hovercraft ya darasa la Zubr huko Feodosia. Kwa usahihi, siri sio mwanzoni mwa uzalishaji, ambayo wengi hawakutarajia, ikizingatiwa ukweli kwamba uwanja wa meli "Zaidi" haukufanya kazi kwa muda mrefu, lakini katika kuanguka kwake. Sasa wacha tuzungumze juu ya kila kitu kwa utaratibu.
Kuanguka kwa mwisho, kampuni inayomilikiwa na serikali Ukrspetsexport ilisaini kandarasi yenye faida kubwa na China kwa usambazaji wa meli za darasa la Zubr. Kulingana na data rasmi, kiasi cha mkataba kilikuwa dola milioni 350, na mmea wa Feodosia "Zaidi" ulichaguliwa kama biashara kuu ya kutimiza agizo hilo. Ikumbukwe kwamba semina ya mita 52 ya mmea Zaidi ni ya kipekee. Sehemu hii kubwa ya kusanyiko ilihudumiwa na crane 2 za juu, kila moja ikiwa na uwezo wa kuinua tani 50. Wote kwa pamoja waliinua hovercraft yenye uzito wa tani 95.
Sababu ya utekelezaji wa agizo hilo ilikabidhiwa mmea wa "Zaidi" uko katika historia ya utengenezaji wa hovercraft ya shambulio kubwa la aina ya "Zubr". Kama unavyojua, ni majimbo sita tu yaliyokuwa na uwezo wa kubuni na kujenga meli kama hizi ulimwenguni: Australia, England, New Zealand, Canada, USA na USSR. Katika nchi yetu, uzalishaji ulifanywa tu katika biashara mbili - mmea uliotajwa hapo juu "Zaidi" na Ofisi ya Kubuni ya Leningrad "Almaz".
Kwa miongo kadhaa iliyopita, msingi wa uzalishaji karibu na Feodosia ulionekana kama ardhi tupu, iliyowaka. Kiwanda kilisimama bila amri, kila kitu ambacho kingeweza kufutwa tu kiliibiwa kutoka eneo lake. Walivunja hata reli. Wahandisi bora na wafanyikazi waliondoka kufanya kazi nchini Urusi. Haiwezekani kuwalaumu kwa hili, kwani huko St Petersburg mjenzi wa meli ambaye alitoka Crimea alipokea zaidi ya $ 2,000, ambayo kwa viwango vya Kiukreni ni mshahara mkubwa tu.
Lakini mwishoni mwa vuli 2010, kila kitu kilibadilika sana. Wajenzi wengi wa meli huondoka Petersburg iliyofanikiwa na kurudi kwa Feodosia yao ya asili. Katika mmea wa More, kazi ilianza kuchemsha; hovercraft mbili chini ya Mradi 12322 ziliwekwa kwa Wachina. Meli ya Zubr yenye kiwango cha juu cha kasi ya miamba imeundwa kutekeleza shambulio kubwa kwa pwani yoyote na msaada wake zaidi wa moto. Inaweza kusafirisha bidhaa zenye uzito hadi tani 150, pamoja na mizinga mitatu na watu 140 wa kikundi cha kutua. Inaweza kusonga kwa kasi ya karibu kilomita 120 / h juu ya maji, barafu, ardhi na kushinda vizuizi anuwai na urefu wa mita 1.5. Vifaa na mitambo mitano ya gesi huru. Uzalishaji wa mfululizo wa jenereta za turbine za gesi kwa Zubrov hufanywa katika mmea wa Zarya-Mashproekt ulioko Nikolaev.
Jambo muhimu zaidi katika hadithi hii ni kwamba, kwa mujibu wa mkataba uliomalizika, Wachina walipokea nyaraka za kipekee za kiufundi. Ukweli kwamba uongozi wa juu wa China ulivutiwa na mpango huo unathibitishwa na ukweli kwamba hata walikubaliana kulipa sehemu kubwa ya deni la mmea wa Kiukreni "Zaidi".
Amri kutoka Uchina ingewapatia Wahalifu kazi kwa angalau miaka mitano ijayo. Ifuatayo haijulikani, lakini mtu anaweza kuwa na hakika kabisa kwamba, baada ya kupokea nyaraka muhimu za kiufundi, Wachina wataanza kutoa Zubrs peke yao.
Meli moja iliyoamriwa chini ya mkataba ilikuwa tayari katika hatua ya utayari wakati dharura ilitokea ambayo iligeuza kila kitu chini. Kulingana na Wizara ya Hali ya Dharura ya Jamhuri ya Uhuru ya Crimea: "Wakati ganda la meli lilipohamishwa na cranes mbili za daraja, mmoja wao aliharibiwa na baadaye akaanguka." Hadi sasa, hii ndio habari rasmi kutoka kwa mmea Zaidi, lakini kuna data iliyopokelewa kutoka kwa wafanyikazi wa mmea wenyewe.
Kulingana na taarifa hiyo, cranes hazikuanza kufanya kazi kwa wakati mmoja, na muundo ulianguka kwa sababu ya kupakia kupita kiasi. Wakati huo huo, ni ngumu kukubali au kukanusha toleo hili. Dereva wa crane, mwanamke wa miaka 60, alikufa kwenye kifusi. Maisha yake yote alifanya kazi katika biashara kama welder na hivi karibuni alijifunza tena kama mwendeshaji wa crane. Mbali na mwendeshaji wa crane, mtoza wazee wa meli za meli alikufa, ambaye fuvu lake lililipuliwa na kebo iliyopasuka. Mfanyakazi huyo mwenye umri wa miaka 38 alipelekwa hospitalini akiwa amevunjika miguu na wengine kadhaa walipata majeraha kidogo.
Leo, wa kwanza wa Zubr nne, aliyekusudiwa China, anaendelea kunyongwa kutoka kwa crane ya girder iliyobaki. Sahani za silaha zilizowekwa ziliruka kutoka kwenye meli iliyokuwa ikining'inia angani, na mabadiliko makubwa ya mwili yalitokea. Wafanyakazi wa mmea wanaripoti kwamba hawawezi kuipunguza kwa sababu ya hatari ya kuvunja nyaya na kuanguka kwa boriti ya crane iliyookoka - "hakuna mauaji kati yetu."
Msiba kama huo katika kampuni ya ujenzi wa meli ya Feodosia "Zaidi" ilitokea kwa mara ya kwanza. Shida kuu ni kwamba wakati wa kuanguka kwa crane kulikuwa na mabadiliko makubwa ya miundo inayounga mkono ya jengo kuu la semina. Ikiwa tunaangalia duka kutoka nje, basi inaonekana kuwa kamili, lakini kwa ukaguzi wa ndani inakuwa wazi kuwa haifai kwa operesheni zaidi. Kwa kweli, hii ndio kuanguka kwa uzalishaji wa kipekee.
Huko Feodosia, tume ya serikali ya idara ilianza kufanya kazi ili kupata sababu za ajali. Wakati huo huo, kampuni haiondoi kwamba katika siku za usoni upande wa Wachina utadai kulipa adhabu na hata kumaliza mkataba. Kwa kweli, kwanini ulipe Ukrspetsexport pesa nyingi ikiwa unaweza kufanya Zubrs mwenyewe? Kulingana na data isiyo rasmi, Wachina walipokea nyaraka zote muhimu za kiufundi za mradi kabla ya ratiba. Wafanyikazi wengi wa SK "Zaidi" tayari wanafanya kazi nchini China, ambapo mmea kama huo unajengwa kwa kasi kubwa.
Mbali na Ukraine, Urusi ilikuwa ikijitahidi kupata kandarasi ya Zubrs kwa PRC kwa nguvu zake zote, hata ikitoa chaguzi mbadala za Wachina. Mazungumzo juu ya suala hili kati ya Urusi na China yamefanyika katika kipindi cha miaka kumi iliyopita, lakini imeishia bure. Kulingana na moja ya toleo lisilo rasmi, sababu ya kutofaulu kwa mazungumzo ilikuwa ujinga wa msanidi programu mkuu - Almaz Central Design Bureau. Kulingana na toleo hili, wakaazi wa St.
Kwa upande mwingine, inaweza kudhaniwa kuwa uongozi wa juu wa Urusi haukuvutiwa kuuza teknolojia kwa nchi jirani ya China kwa utengenezaji wa meli ya kipekee ambayo inaweza kubadilisha usawa wa kijeshi katika eneo la Mashariki ya Mbali. Kwa mfano, "Bison" ni ndoto ya kweli kwa Jirani isiyoshindwa. Wanaweza kutumika kwa ufanisi kabisa katika mizozo inayowezekana ya mpaka na Urusi yenyewe.
Baada ya kupokea kukataa kutoka Urusi, Beijing haraka na, muhimu zaidi, ilifikia makubaliano na Kiev. Hii ilikuwa mafanikio mengine kwa Ukraine katika uwanja wa uzalishaji wa silaha na kuuza nje, ambayo bila shaka ilisababisha athari ya neva huko Urusi. Leo, watu wengi huita janga la Feodosia kuwa la faida kwa Ofisi ya Ubunifu ya Almaz na kwa Urusi kwa ujumla.
Kulingana na habari hapo juu, pembetatu iliyo wazi inaibuka: katika kona moja yake Ukraine na uzalishaji wake wa kipekee, katika Urusi nyingine na kutotaka kwake kumpa mpinzani huyo teknolojia za kipekee na katika China ya tatu, ambayo ilipokea kila kitu kinachohitajika, ambayo ni. nyaraka za kiufundi na wataalamu, na, kwa sababu hiyo, haonyeshi hamu yoyote ya kulipa pesa, na watazidi kurudisha pesa zote zilizowekezwa kwa njia ya kupoteza.
