Zima ndege. Jinsi samurai ilivyotokea kutoka kwa musketeer

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Tunaendelea kutafakari miaka thelathini ya karne iliyopita. Kwa wakati huu, gari nyingi nzuri sana zilionekana. Shujaa wetu wa leo ni tunda la jaribio la kipekee sana, lililochanganywa na shauku ya wapiganaji wa injini-mapacha, matamanio ya kifalme na vita mbali na misingi yao.

Nchi mbili "zinalaumiwa" kwa kuonekana kwa ndege hii: China na Ufaransa. Wafaransa waliunda "Pote" yenye mafanikio sana P.630, ambayo kwa muda fulani ikawa mahali pa kumbukumbu kwa kila mtu katika muundo wa ndege za darasa hili, na China … China haikuwa na bahati, na ikawa uwanja wa utambuzi wa Tamaa za kifalme za Japani.

Zima ndege. Jinsi samurai ilivyotokea kutoka kwa musketeer

Lakini Wajapani hawakufanikiwa katika kila kitu nchini Uchina. Kwanza, iliibuka kuwa Wachina wana jeshi la anga, wakiwa na silaha sio njia mbaya. Soviet I-15 na I-16 - mwishoni mwa miaka ya 30, na shambulio la Japani dhidi ya China lilifanyika mnamo Julai 1937, wakati wapiganaji wa Polikarpov walikuwa muhimu sana kuangusha bidhaa za tasnia ya ndege ya Japani chini.

Na tayari mnamo 1938, makao makuu ya anga ya majini ilianza kuzungumza kwa umakini juu ya hitaji la ndege mpya ya kusindikiza. Sio duni kwa anuwai ya washambuliaji wa G3M na wenye uwezo wa kuwalinda katika njia nzima. Kwa sababu Wachina walishangazwa na mbinu zao, hawataki kushambulia ndege za Wajapani walipokuwa wakisindikizwa na wapiganaji. Lakini mara tu yule msindikizaji aliporudi, onyesho lilianza, ambalo marubani wa Kijapani hawakupenda sana.

Kulikuwa na majaribio ya kufanya wapiganaji wa kusindikiza nje ya G3M, wakiwa na silaha na wapigaji mabomu hadi kiwango cha juu, lakini I-16s walifanya chops kutoka kwao.

Ishara ya kukata tamaa ni ununuzi wa Wajapani wa Seversky 2RA-B3 wapiganaji wa masafa marefu huko Merika.

Majaribio katika mapigano yameonyesha kuwa mpiganaji hayafai sana kwa mapigano yanayoweza kuepukika, licha ya silaha kali ya bunduki nne kubwa.

Na kwa hivyo Mfaransa alitoa Potet P.630, ambayo tumezungumza tayari.

Ndege hiyo ilikuwa nzuri sana, na kwa hivyo Kijapani wa vitendo aliamua tu kuiweka katika mwiga. Na fanya kitu chako mwenyewe, lakini sawa.

Ndege hiyo ilipangwa kuwa na mpangilio wa injini-mapacha, lakini zoezi hilo lilisema kwamba ilitakiwa kuwa na uwezo wa kuendesha vita inayoweza kusongeshwa dhidi ya wapiganaji wa kisasa wa injini moja.

Kasi iliamuliwa kwa 518 km / h, masafa ya kukimbia yalikuwa km 2100 na 3700 km na mizinga ya nje. Ndege ilitakiwa kufikia urefu wa mita 4000 kwa dakika 6. Silaha - kanuni ya 20-mm na bunduki mbili za 7, 7-mm kwenye upinde. Silaha ya kujihami - jozi ya bunduki 7, 7-mm kwenye minara inayodhibitiwa na kijijini.

Ugumu kuu, kama unavyojua, ni kwamba ilikuwa ngumu kuhakikisha ujanja wa ndege ya injini-mapacha. Na ikiwa unalinganisha na ndege ya hivi karibuni … Ni muhimu kuzingatia kwamba wakati walianza kufikiria juu ya mpiganaji huyu, A6M ilikuwa tayari ikiruka kwa majaribio, ikifurahisha kila mtu.

Shida ya pili ilikuwa kupata utimilifu wa matamanio. Ni wazi kwamba Mitsubishi, ambaye alifanya majaribio ya Zero, kuiweka kwa upole, hakufurahishwa na matarajio hayo na kwa heshima alijiondoa kwenye ushiriki.

Lakini washindani kutoka "Nakajima" walikuwa wakikaa zaidi, kwani pia walitaka kuuma keki ya majini na mdomo wao umejaa. Kwa kuongezea, mshambuliaji wa torpedo wa B5N wa kampuni hiyo alichukua nafasi yake sawa katika safu ya anga inayotegemea wabebaji wa Japani.

Na kisha mnamo 1939 kulikuwa na utulivu. Kiasi kwamba kazi karibu ilisimama. Lakini sio wafanyikazi wa Nakajima ambao walikuwa na lawama, lakini askari wa Japani ambao walikuwa wakifanya kazi kwa mafanikio nchini China. Ukali wa hatua huko ulidhoofishwa sana, tasnia ya Japani ilibadilisha uzalishaji wa mizinga ya nje ya A5M4, ambayo ilianza kuruka zaidi. Zaidi ya hayo alikwenda kwa askari wa A6M, ambao waliruka vizuri mbali bila mizinga.

Na pole pole, hadi 1941, huko "Nakajima" walifanya kazi kwenye ndege. Mnamo Mei 2, 1941 tu, ndege ya kwanza ilifanyika. Kwa ujumla - sio mbaya, hakuna mtu aliye na haraka, kwa hivyo ndege hiyo ilijiamini kabisa. Na kwa kundi la bidhaa mpya ambazo sio kawaida za anga za Japani.

Injini. Kwa usahihi, injini. Na sio kwa sababu ndege hiyo ilikuwa injini-mapacha, lakini kwa sababu injini zilikuwa tofauti. 14-silinda iliyopozwa hewa "Nakajima" NK1F "Sakae" na uwezo wa 1130 hp. Lakini kwenye bawa la kushoto kulikuwa na "Sakae" aina ya 21, na kulia - aina ya "Sakae" 22. Marekebisho yalitofautishwa na mwelekeo tofauti wa kuzunguka kwa propela. Hii ilikuwa hatua kali kwani ilikataa kabisa kugeuzwa kwa sababu ya kasi ya tendaji.

Minara miwili iliyo na jozi ya bunduki za mashine aina ya 7, 7-mm Aina ya 97 kwa kila moja na udhibiti wa majimaji ilitakiwa kufunika nyuma kwa uaminifu. Mbili ya bunduki aina hiyo hiyo ya 97 na bunduki aina 99 20 mm iliyoshambuliwa mbele.

Kwa ujumla, majimaji hayakuhusika tu na kudhibiti turret, lakini pia na utendaji wa vijiti, kutolewa na kurudishwa kwa gia ya kutua.

"Nakajima" alikabidhi ndege mbili za kwanza kwa upimaji wa anga ya majini na … alipata fiasco ya kuponda!

Ndege ilikuwa wazi kuwa imezidi uzito. Uendeshaji wa majini haukupenda kabisa, ingawa, kusema ukweli, kwa ndege ya injini-mbili ilikuwa sawa. Lakini kwa sababu fulani, kitu cha kulinganisha kilikuwa "Zero", ambayo, kwa kweli, ilishinda katika kila kitu isipokuwa safu ya ndege. Njia ya ajabu, kuwa mkweli.

Lakini mfumo wa majimaji ulijaa kupita kiasi na ngumu, minara ilitoka nzito sana, na muhimu zaidi, usahihi wa mwongozo haukuwa rahisi kukosolewa. Mwongozo haukuwa sahihi kabisa.

Kwa ujumla, wakiangalia ndege hiyo, marubani wa majini walisema kwamba hatuhitaji furaha kama hiyo, tuna Zero, na hiyo inatosha.

Nakajime, hata hivyo, alituliza kidonge. Kwa kuwa ndege haikuwa duni kuliko "Zero" kwa kasi na ilizidi katika safu ya ndege, kampuni hiyo ilipewa kumbadilisha mpiganaji huyo kuwa ndege ya upelelezi ya kasi ya pwani, akifanya kazi ya kuipunguza.

Hakukuwa na pa kwenda, na "Nakazima" alitimiza mahitaji yote. Hifadhi ya mafuta ilipunguzwa kutoka lita 2200 hadi 1700, turrets ziliondolewa na kubadilishwa na turret ya kawaida, badala ya injini mbili tofauti waliacha mfano mmoja wa Sakae - aina ya 22.

Kwa kuwa uwezo wa mizinga ulipunguzwa, hii ililipwa na uwezekano wa kusimamishwa kwa mizinga miwili ya lita 330 kila moja.

Ilinibidi kupanga tena chumba cha wafanyikazi. Sasa rubani na mwendeshaji wa redio walikuwa wamewekwa ndani ya upinde, ambaye alikuwa na bunduki 13, 2-mm Aina ya 2 ya bunduki ("Hotchkiss"), na baharia aliwekwa kwenye chumba cha kulala tofauti, chini ya kiwango.

Ubunifu uliongezewa na kiti cha kivita cha rubani na mizinga iliyolindwa. Kiwango cha mungu kwa suala la silaha kwa anga ya Japani ya wakati huo.

Ndege hiyo iliitwa Mfano wa Upelelezi wa Fleet 11, iliyofupishwa kama J1N1-C, na ikaanza huduma mnamo Julai 1942. Hiyo ni, wakati kila kitu kilikuwa sawa kwa Japani.

Hakukuwa na hitaji maalum la ndege ya upelelezi, kwa sababu ndege hiyo ilizalishwa zaidi ya polepole, ambayo ilikuwa na athari nzuri tu kwa ubora wa mkutano. Katika mwaka wa kwanza, skauti 54 tu zilitolewa. Mnamo 1943, ndege hiyo ilipewa jina J1N1-R.

Matumizi ya kwanza ya J1N1-R yalitokea katika Visiwa vya Solomon. Ndege ilitumiwa kwa mafanikio kabisa, lakini, kama wanasema, bila msisimko. Skauti, yeye ni skauti mahali popote. Ndege ya mpango wa pili.

Inawezekana kwamba hii ndivyo J1N1-R ingekuwa imezama kwa kutokujulikana kwa sababu ya safu ndogo, lakini Wajerumani walisaidia. Sitasema kwa hakika jinsi ilivyotokea, lakini wazo la "schräge Musik", ambayo ni, ufungaji wa silaha kwa pembe kwa fuselage, lilikuja kwa Wajapani.

Kuna ushahidi kwamba kitengo cha kwanza kutekeleza usanikishaji wa silaha uwanjani kilikuwa Kikokutai cha 251 chini ya amri ya Yasuno Kodzono.

Kwa ujumla, kokutai ilikuwa upelelezi, lakini muundo mahali pengine ulipata mizinga ya hewa na kuiweka, na kugeuza skauti kuwa wapiganaji.

Mizinga miwili ya 20mm ilirushwa juu na chini kwa pembe ya digrii 30, na mbili chini na chini.

Ilibadilika kuwa mpiganaji wa usiku mwenye akili timamu na silaha nzito. Kwa kweli, kila kitu hakiwezi kumalizika kwa chochote, lakini ikawa kwamba wapiganaji wa upelelezi walinasa na kupiga B-17 kadhaa. Na hii tayari ni mbaya. Na amri ya majini ilivutiwa sana hivi kwamba marekebisho ya kibinafsi yalikubaliwa kama "Nakajima" J1N1-C Kai na hata ikapata jina lake "Gekko", ambayo ni, "Mwangaza wa Mwezi".

Kasi ya uzalishaji iliruka kwa kasi ya Stakhanovia. Katika mwaka uliofuata, wapiganaji wa usiku wa Gecko 180 walitengenezwa. Ikizingatiwa kuwa ilikuwa 1944 kwenye uwanja na Wamarekani walikuwa wakitembelea Visiwa kwa umakini, mpokeaji wa usiku alihitajiwa zaidi kuliko skauti.

Kwa njia, mizinga ambayo ilirusha mbele na chini haikuwa nzuri sana wakati wa kushambulia washambuliaji, lakini kwa kawaida wangeweza kushambulia, kwa mfano, manowari zinazoelea usiku kuchaji betri.

Kwa mashambulio kama hayo, kulikuwa na doa kwenye pua kwa uangalizi.

Kumekuwa na majaribio ya kutumia J1N1 kama ndege ya kamikaze. Ilibadilika kuwa nzuri, mabomu mawili ya kilo 250 kila moja yalikuwa yameambatanishwa na vifungo vya kusimamishwa kwa mizinga ya mafuta, ambayo ilikuwa nguvu ya kushangaza ya kamikaze. Walakini, mazoezi haya hayakukubaliwa na amri, kwa sababu J1N1 ilikuwa kati ya ndege ambayo inaweza kupata B-29.

Imewekwa kwenye J1N1 na rada. Mazoezi ya kufanya kazi na kituo cha rada yalikuwa ya kokutai huyo huyo 251 na kamanda wake, nahodha wa daraja la pili Kozono. Ilikuwa Ta-Ki 1 Aina 3 Kai 6, Model 4 (H6), yenye uzito zaidi ya kilo 100, na ilikuwa nakala ya rada ya Uingereza ASB. Ilitumika kwa washambuliaji wazito na boti za kuruka haswa kutafuta meli.

Kozono aliamua kuwa N6 itaweza kugundua malengo ya angani ya kikundi, baada ya hapo rada hiyo iliwekwa kwenye vifaa vya kuingilia kati kadhaa na vikosi vya utunzaji. Mazoezi ya kupambana yameonyesha kuwa N6, kuiweka kwa upole, haifai kufanya kazi kwa malengo ya hewa.

Lakini katika nusu ya pili ya 1944, rada ya 18-Shi Ku-2 (FD-2) ilionekana, ambayo ilikuwa na uzito mdogo (kama kilo 70) na ilibuniwa kufanya kazi kwa malengo ya hewa tu. Ndege moja ya FD-2 inaweza kuona kutoka km 3, na kikundi kutoka km 10.

Majaribio yalifanywa na wafanyikazi wa Yokosuka kokutai, mwendeshaji wa redio alidhibiti rada. Matokeo yaligundulika kuwa ya kuridhisha, na Geckos zote zilizozalishwa tangu nusu ya pili ya 1944 zilipokea rada ya FD-2 kama vifaa vya kawaida.

Ufanisi wa FD-2 ilikuwa hivyo, mara nyingi marubani waliona lengo mapema kuliko rada, lakini, hata hivyo, hadi mwisho wa vita, kampuni ya Toshiba ilitengeneza vifaa hivi (na ikazalisha zaidi ya mia), zaidi ambayo iliwekwa kwenye Gekko.

Matumizi ya kwanza ya mapigano ya "Gecko" yalifanyika mnamo Julai 20, 1942. Uchunguzi ulifanywa katika eneo la Cape Horn huko Australia. Na tayari mnamo Agosti 2, 1942, upotezaji wa kwanza ulitokea. Gecko, akifanya upelelezi juu ya Prot Moresby huko New Guinea, alishikwa na Airacobra na kupigwa risasi.

Katika siku zijazo, "Gecko" alikabidhiwa majukumu ya upelelezi, upigaji picha na ufuatiliaji wa vitendo vya washirika katika ukumbi wa michezo. Kwa hivyo, licha ya idadi ndogo ya J1N1 zilizojengwa, walipata mzigo wa kupigana sana.

New Guinea, Guadalcanal, Visiwa vya Solomon, Rabaul - kwa ujumla, "Geckos" ilifanya kazi kila mahali.

Kimsingi, kasi kubwa iliruhusu skauti kutekeleza kwa utulivu majukumu yao, lakini wakati mwingine hali za kipekee zilitokea.

Katika eneo la Lunga Point, ndege ya Luteni Hayashi ilikuwa ikipiga picha. Gekko yake ilifunikwa na wapiganaji 11 (!) Zero. Wamarekani waliwafufua wapiganaji 12 wa mwitu ili kuwazuia. Wapiganaji hawakuweza kufunika wadi yao vizuri, na wapiganaji watano wa Amerika walishambulia wafanyikazi wa Gecko mara moja.

Lakini Hayashi alionekana kuwa mpinzani mgumu sana. Kwanza, F4F moja ambayo iliruka mbele ilitoka kwenye silaha yake iliyokuwa ikiangalia mbele, ilianza kuvuta sigara na kutoka vitani. Halafu ndege ya pili ya Amerika ilishika moto na kuanguka baharini. Ukweli ni kwamba Hayashi alikuwa na moja ya ndege za safu ya kwanza, na viboreshaji sawa vya bunduki za mashine, ambazo baadaye ziliachwa kwa sababu ya uzembe wao.

Inavyoonekana, wafanyakazi wa Japani walikuwa wazuri na walitaka kuishi. Mapigano kati ya Wanajangwani watano na Gecko aliye na injini mbili yalichukua dakika 20 kamili. Kwa kweli, hata wakati watatu kati yao walibaki, Wamarekani waliizungusha tu ndege ya Japani, na ikaanguka ndani ya maji.

Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba wakati Wamarekani waliporudi kwenye msingi, waliripoti juu ya uharibifu … "Focke-Wulf" Fw-187, ambayo labda ilisababisha athari ya kipekee kutoka kwa amri hiyo.

Lakini: kwa dakika 20, Wanajangwani watano walimfukuza Gekko mmoja, ambaye hakupiga tu, lakini alifanya vizuri sana.

Kwa ujumla, skauti wa Gekko walifanya kazi yao kadiri tabia zao za kukimbia ziliruhusiwa, na waliruhusu hadi wakati ambapo Wamarekani walikuwa na ndoto mbaya ya kuruka ya Corsair. Halafu ikawa ngumu sana, lakini ilikuwa hivyo wakati wote wa anga ya majini ya Japani.

Mpiganaji wa usiku na "muziki wa oblique", iliyotekelezwa na Yasuno Kodzono aliyetajwa tayari, pia alipigana vizuri sana.

Kwa ujumla, Kapteni Kozono anaweza kuitwa salama baba wa ndege ya mpiganaji wa Japani usiku.

Kwa hivyo, Kozono alipendekeza kuandaa J1N1-C mbili kati ya skauti tisa zilizojumuishwa katika Kokutai ya 251 na mizinga. Wafanyikazi walipunguzwa kuwa watu wawili. Ndege mbili zilibadilishwa, lakini moja tu ilifikia matumizi ya mapigano. Moja ilivunjwa njiani kuelekea Rabaul.

Mnamo Mei 21, 1943, ndege ya kwanza ya mpiganaji wa J1N1-C-Kai ilifanyika kwa uwindaji wa bure. Wafanyikazi walikuwa na rubani Shigetoshi Kudo na baharia Akira Sugawara.

Saa 3.20 asubuhi, wafanyikazi waligundua bomu nzito la B-17, ambalo lilikuwa limetupa tu mabomu kwenye uwanja wa ndege huko Rabaul. Baada ya kufukuzwa kwa dakika 7, Kudo alipita bila kutambuliwa chini ya gari la Amerika na akapiga volley kutoka kwa mizinga ya juu kwenye safu isiyo na ncha. Kwanza, injini Nambari 3 na Namba 4 ziliwekwa nje ya uwanja, na kisha Namba 1 na No. 2.

B-17E "Honi Kuu Okole" kutoka kundi la 43 alianguka baharini kwa moto. Ni watu wawili tu waliookolewa, na mmoja wa manusura, rubani mwenza John Rippy, alikamatwa na kuuawa. Bombardier Gordon Manuel alifanikiwa kutoroka.

Saa 4.28 asubuhi, Kudo alishambulia B-17 ya pili ambayo ilipatikana, ambayo pia ilipigwa risasi. Wafanyikazi waliuawa.

Kurudi kwa msingi, kwa furaha yake, Kudo aligundua kuwa alikuwa ametumia raundi 178 tu kwenye Ngome hizo mbili.

Kwa jumla, Kudo aliharibu washambuliaji 7 wa Amerika kwenye Gecko.

Hii haimaanishi kuwa mafanikio yalionekana. Night Geckos ilipiga ngome mara kwa mara, lakini kwa kuwa idadi ya wapiganaji ilikuwa ndogo, hasara ya Wamarekani ilikuwa ndogo.

Kwa ujumla, Wamarekani hadi Novemba 1943 hawakushuku kuwa Wajapani walikuwa na wapiganaji wa usiku, wakisababisha hasara hizo kwa silaha za kijeshi za kupambana na ndege za Japani. Ilikuwa tu mnamo Novemba 1943, wakati maafisa wa upelelezi wa Amerika walipiga picha kwenye uwanja wa ndege wa Rabaul, ambapo ndege ya injini-mbili ya muundo ambao haijulikani ilipatikana kwenye picha. Kwa hali yoyote, aliitwa "Irving" na uainishaji wa Amerika.

Mpiganaji wa usiku hakuwa siri tena, lakini hali yenyewe ilikuwa tayari imebadilika. Wajapani hawakuweza kupanua uzalishaji wa wapiganaji wa usiku, na Wamarekani, walipokamata maeneo, walianza kutumia B-25 na B-26 mabomu ya kati, ambayo yalionekana kuwa wapinzani mgumu zaidi kuliko B nzito- 17 na B-24.

Ndogo na haraka, na uwezo wa kuruka katika miinuko ya chini, Mitchell na Marauder walikuwa ngumu sana kuona angani ya usiku.

"Geckos" ilifanya kazi angani ya usiku katika Bahari ya Pasifiki. Visiwa vya Mariana, Ufilipino, Guadalcanal - wapiganaji wa usiku walikuwa kila mahali.

Walakini, pole pole, kutokana na juhudi za washambuliaji wa Amerika na marubani wa kivita, idadi ya Geckos polepole lakini hakika ilipungua.

Wakati vikundi vya B-29 vilipoanza kuonekana juu ya Japani, ilikuwa saa nzuri zaidi ya Gecko, ambayo inaweza kupanda hadi urefu ambao B-29s waliruka na kupata wapigaji kwa kasi.

Ndege zote ambazo zingeweza kushiriki katika utetezi wa Japani yenyewe zilikusanywa haraka katika regiments mbili.

Matumizi ya kwanza ya mapigano ya "Geckos" katika ulinzi wa eneo lao yalifanyika mnamo Agosti 20, 1944, wakati "Geckos" wanne walishambulia kundi la B-29 na risasi ndege mbili. Ngome mbili kuu ziliharibiwa na hazikuweza kufikia lengo lao.

Kwa ujumla, mafanikio ya marubani wa Gekko hayakuwa ya kuvutia sana katika ufanisi wake, kwa sababu ndege ilikuwa tayari imepitwa na wakati. Lakini J1N1 walitawanya fomu za Ngome, na kuzizuia kulenga mabomu, ambayo ilikuwa muhimu zaidi kuliko kuharibu magari ya kibinafsi.

Ushindi rasmi wa mwisho wa J1N1 ulipatikana wakati wa uchukizo wa uvamizi wa Tokyo usiku wa Mei 25-26, 1945.

Jambo kuu ni hii: Wajapani walipata ndege ya kupendeza na nzuri. Tofauti na mfano wake wa Kifaransa, Gecko alithibitisha kuwa zaidi ya mashine inayofaa. Kwa kuongezea, uchangamano wake huamsha, ikiwa sio kupendeza, basi heshima.

Mpiganaji, upelelezi, mpiganaji wa usiku, ndege za doria za kuzuia manowari - orodha sio mbaya. Hata wakati J1N1 ilipitwa na wakati, ilifanya kazi nzuri sana ya kupigana na washambuliaji wa Amerika, kushinda ushindi.

Labda kikwazo pekee cha gari hili kilikuwa kiasi kidogo tu. Jumla ya vitengo 479 vilitengenezwa. Kwa kweli, hawangeweza kuwa na ushawishi mkubwa juu ya mwendo wa vita, lakini Gecko aligeuka kuwa gari la kupigana lenye heshima sana.