Wakati wa mazoezi ya vikosi vya anga vya Wilaya ya Jeshi la Moscow, kwa mara ya kwanza ulimwenguni mnamo Agosti 2, 1930, kikosi kidogo cha shambulio la parachuti na vifaa vyake viliangushwa kwa mafanikio nyuma ya "adui". Tarehe hii inachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya wanajeshi wanaosafiri wa Soviet. Katika miaka iliyofuata, kulikuwa na ukuaji wa haraka wa Vikosi vya Hewa (Vikosi vya Hewa). Vikosi vya kutua kiotomatiki, vikosi vya hewani, vikosi na vikundi maalum vya kusudi viliundwa. Wakati huo huo, majaribio, na kisha uzalishaji wa ndani wa parachute, vyombo vya parachute, majukwaa ya vifaa vizito, makabati yaliyosimamishwa kwa paratroopers na vifaa, glider zilipangwa. Mnamo 1938, Vikosi vya Hewa viliondolewa kutoka Jeshi la Anga na kuhamishiwa kwa Vikosi vya Ardhi.
Usiku wa kuamkia vita, mnamo Mei 1941, kupelekwa kwa maiti tano zilizosafirishwa, zilizo na idadi ya zaidi ya watu elfu 8 kila mmoja, ilianza kwa msingi wa brigades zinazosafirishwa na hewa (brigades za hewa). Utunzaji wao ulikamilishwa mnamo Juni 1, lakini hawakuwa na wakati wa kupokea silaha za kawaida, vifaa, na vifaa vya kutua. Kwa kuwa hakukuwa na usafiri wa anga wa kijeshi, mabomu ya TB-1, TB-3, R-5 na ndege za GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 zilitumika kama ndege za usafirishaji.
Masuala ya kufanya shughuli za kijeshi yalionekana katika Mwongozo wa Shamba wa muda wa 1936 na katika rasimu ya Mwongozo wa uendeshaji wa shughuli. Nyaraka hizi zilizungumza juu ya msaada wa nyuma wa vikosi vya kutua tu kwa fomu ya jumla. Katika rasimu ya Mwongozo wa Shamba wa 1941 na katika Mwongozo wa kwanza juu ya Matumizi ya Mapigano ya Vikosi vya Hewa, upangaji wa shughuli za kusafirishwa kwa ndege na msaada wao wa vifaa ulizingatiwa zaidi.
Kulingana na maoni ya kabla ya vita, utayarishaji wa sehemu ya nyuma ya kutua ulijumuisha urejeshwaji wa vitengo, vitengo na mafunzo na wafanyikazi, silaha, vifaa, vifaa vya parachuti na vyombo, risasi, mafuta, chakula, vifaa vingine, na pia mafunzo katika kupakia vifaa kwenye vyombo vya parachuti (PDT), kuzipakia kwenye ndege na kupakua, utafiti kamili wa eneo la hatua zinazokuja na mafunzo sahihi ya wafanyikazi wa anga ya usafirishaji wa kijeshi (MTA).
Sio shughuli zote za utayarishaji wa Vikosi vya Hewa na Vikosi vya Hewa vilikamilishwa mwanzoni mwa Vita vya Uzalendo, ambavyo vilipata vikosi vya hewa (vyombo vya hewa) wakati wa uundaji na uratibu. Hali ngumu mbele ililazimisha amri ya juu kuwaleta vitani kama fomu za bunduki. Wakati huo huo, katika kipindi cha kwanza cha vita, kutua kwa busara ndogo kulitumika katika vita karibu na Kiev, Odessa, kwenye Peninsula ya Kerch. Mnamo Septemba 4, 1941, Vikosi vya Hewa viligawanywa katika tawi huru la jeshi. Vitengo na muundo wao wote vilihamishwa kutoka pande zote hadi kwa usimamizi wa moja kwa moja wa Ofisi ya Kamanda wa Vikosi vya Hewa. Udhibiti juu ya Vikosi vya Hewa vilivyotangazwa na agizo hilo viliamua kuwa vitengo vyote vya parachuti, kutua na glider-hewa vilikuwa na Commissar ya Watu wa Ulinzi na zilitumika tu kwa mwongozo wake na kwa kusudi lao lililokusudiwa.
Zaidi ya vikosi 50 vya ushambuliaji vilivyo na busara na viwili vilitekelezwa nje na kutua wakati wa vita. Operesheni inayosafirishwa na hewa ya Vyazemskaya ni ya kupendeza zaidi. Vitendo vya kupigana vya Vikosi vya Hewa vimeelezewa kwa undani wa kutosha katika nakala na vitabu. Walakini, maswala ya msaada wa vifaa, kama sheria, yalifunikwa kidogo sana. Wakati huo huo, usaidizi wa vifaa ulikuwa na athari kubwa kwenye kozi na matokeo ya operesheni hii.
Operesheni ya kusafirishwa kwa ndege ya Vyazemsk (Januari 27 - Juni 24, 1942) ilianza katika hatua ya mwisho ya kukera kwa wanajeshi wa Magharibi na Kalinin Fronts, uliofanywa baada ya kukera karibu na Moscow, wakati upinzani wa adui ulikua, na kasi mashambulio ya askari wetu yalikuwa yakififia. Ili kusaidia vikosi vya mbele katika kushindwa kwa kikundi cha Ujerumani Vyazma-Rzhev-Yukhnov, Makao Makuu ya Amri Kuu iliamua kuweka shambulio la angani nyuma ya Ujerumani. Makao makuu ya Vikosi vya Hewa, na ushiriki wa makao makuu ya Jeshi la Anga, mnamo Januari 16, 1942, yalitengeneza mpango wa operesheni ya kusafirishwa kwa ndege ya maiti ya 4 ya hewa ya Meja Jenerali A. F. Levashov. Masuala ya msaada wa nyuma kwa kutua hayakuonekana ndani yake. Iliamuliwa kutekeleza kutua kwa vikosi 4 vya ndege (8, 9, 214 brigades zinazosafiri na vitengo vingine) kutoka kitovu cha uwanja wa ndege wa Kaluga hadi eneo la Vyazma. Kwa kuwa ilipangwa kuwa operesheni huru za mapigano ya maiti nyuma ya adui hazitadumu zaidi ya siku 2-3, baada ya hapo watajumuishwa na vikundi vinavyoendelea vya Western Front, sio makao makuu ya Kikosi cha Hewa wala makao makuu ya Western Front ilitengeneza mpango wa msaada wa vifaa vya operesheni kabla ya kutua.
Walakini, operesheni hiyo iliendelea kwa karibu miezi mitano. Kipengele cha mshangao katika kutua hakikufanikiwa. Mkusanyiko wa vikosi 4 vinavyosafiri na ndege za usafirishaji wa jeshi karibu na mstari wa mbele ziliendelea kwa muda mrefu usiokubalika, chini ya uchunguzi wa kila siku na mgomo wa anga wa adui.
Tarehe za kutua, muundo, majukumu na maeneo ya operesheni ya kikosi cha kutua zilibainishwa na kubadilishwa mara nyingi. Hii ilikuwa ngumu kupanga, kupanga na kutekeleza usaidizi wa vifaa kwa wanajeshi. Udhibiti wa nyuma wa Kikosi cha 4 cha Hewa kilikuwa idara ya nyuma ya makao makuu ya jeshi, iliyo na mkuu na wasaidizi wake wa aina ya usambazaji (silaha, chakula, mavazi). Maiti hayakuwa na mgawanyiko wowote na taasisi. Idara ya vifaa ilipanga na kufuatilia msaada wa vifaa vya mafunzo na vitengo kutoka kwa maghala yanayofanana ya wilaya hiyo. Ufundi-ufundi, uwanja wa ndege wa uhandisi na vifaa vya parachuti vya brigade vilipokelewa kutoka kwa maghala ya jeshi la anga la wilaya na kituo hicho. Huduma ya usafi haikuwa sehemu ya idara ya vifaa, lakini mkuu wa huduma ya usafi alikuwa chini ya mkuu wake.
VDB ilikuwa na kitengo cha utawala na uchumi, ambacho kilijumuisha mkuu wa vifaa vya kiufundi na msaidizi wa mafuta na mafuta, vifaa vya jeshi-ufundi na magari, mkuu wa robo na wakuu wa huduma za usambazaji (chakula na mavazi), mkuu wa usambazaji wa silaha na posho za kifedha. Kila brigade ilikuwa na maghala madogo (risasi, chakula na mavazi), warsha za sehemu za ufundi wa magari na sehemu za magari. Kituo cha matibabu (watu 14, ambulensi) kilikuwa chini ya daktari wa brigade. Wakuu wa vifaa vya ufundi wa silaha na mkuu wa robo, pamoja na idara ya uchumi (watu 9), walikuwa chini ya makamanda wa ugavi wa vikosi vya anga na vikosi vya silaha. Daktari wa kikosi (mgawanyiko) aliongoza kituo cha huduma ya kwanza (watu 5).
Sehemu ndogo za nyuma za brigade na vikosi (mgawanyiko) zilikuwa na uwezo mdogo. Msaada wa vifaa wa Kikosi cha 4 cha Hewa kilipaswa kuandaa nyuma ya Magharibi Front (mkuu wa nyuma, Meja Jenerali V. P. Vinogradov). Walakini, kamanda wa jeshi hakuwa na maagizo yoyote kutoka mbele kuhusu msaada wa vifaa. Amri ya mbele iliamini kuwa katika hali ya vitendo vya kujitegemea vya muda mfupi nyuma ya safu za maadui, maiti zitapewa rasilimali za nyenzo ambazo zilipigwa parachute.
Uwasilishaji wa gari kwa usafirishaji na uokoaji haukupangwa. Ilifikiriwa kuwa watakamatwa na Wajerumani katika eneo la kutua. Lakini hakuna warekebishaji, wala akiba ya madereva ya magari haya hayakutolewa. Kujazwa tena kwa gharama na upotezaji wa vifaa kwa hewa baada ya kutua pia hakukupangwa. Viwanja vya ndege havikuwa na akiba yoyote ya akiba ya chakula. Kwa sababu ya kuchelewa kwa kuanza kutua, vitengo vilianza kutumia vifaa vilivyokusudiwa kurudi nyuma.
Mpango wa kutua ulitoa kwamba wote 65 waliopewa maiti ya ndege katika masaa 15 ya giza wanapaswa kufanya ndege 2-3 kwa umbali wa kilomita 180. Kutua kwa vitengo vya Kikosi cha 4 cha Hewa kilipangwa kufanywa kwa siku mbili. Hesabu hizo zilizingatiwa hali nzuri ya hali ya hewa, mafadhaiko ya juu ya wafanyikazi, wala upotezaji wa vita, au kutofaulu kwa ndege kwa sababu za kiufundi kuzingatiwa. Ugavi muhimu wa mafuta kwa usafirishaji wa anga haukusanywa katika viwanja vya ndege vya awali. Hakuna hifadhi ya ndege iliyotabiriwa. Mpango huo haukuwa wa kweli: hata na kazi iliyopangwa vizuri ya viwanja vya ndege na wafanyikazi wa ndege wenye uzoefu, ndege moja ilichukua hadi masaa 4-6. Sababu ya hesabu hizi na zingine ni ukosefu wa uzoefu muhimu katika kupanga matumizi ya usafiri wa anga katika operesheni inayosafirishwa angani na majenerali na maafisa wa amri ya kamanda wa Vikosi vya Hewa, Jeshi la Anga, makao makuu ya mbele na Vikosi vya 4 vya Hewa.
Kutua kulianza mnamo Januari 27 saa 14:30 kutoka uwanja wa ndege wa Zhashkovo na kushuka kwa parachute na ndege mbili za ndege za PS-84 za kikosi cha 2 cha paratrooper - kikosi cha kikosi cha 8 cha brigade ya ndege. Katika ndege ya kwanza, ndege 29 zilishiriki, ya pili - tu 17. Kwa sababu ya kosa lililofanywa na wafanyakazi, kikosi kilitupwa kilomita 15-18 kusini mwa Ozerechnya kutoka urefu wa mita 1500-2000 (badala ya 400- 600 m). Vimelea vya paratroopers na vifaa vilitawanyika kwa umbali wa kilomita 20-25 kuzunguka Tabora. Kati ya wale 648 ambao walitua asubuhi ya Januari 28, watu 476 walikusanywa. Katika eneo lililotengwa, iliwezekana pia kuzingatia 30% ya mifuko laini inayosafirishwa hewani (PMMM) na chakula, silaha, risasi na skis.
Usiku wa Januari 29, jozi 500 za skis, makombora, migodi, mabomu, bunduki za bunduki na vuta 400 viliangushwa na parachuti katika eneo la Ozerechnya. Baada ya safari hii, ndege 10-11 tu za kusafirisha zilikuwa katika hali nzuri. Magari mengine yalipigwa risasi au kuharibiwa na adui angani, mengine yaliharibiwa katika uwanja wa ndege, na mengine yalionekana kuwa na makosa, haswa kwa sababu ya uchaguzi usiofanikiwa wa makutano ya uwanja wa ndege wa Kaluga kwa kutua (iko 40 km kutoka mbele, katika ukanda wa hewa inayofanya kazi na akili ya adui), na utunzaji dhaifu katika sehemu za hatua za usiri na maficho. Viwanja vyote vitatu vya ndege: katika mkoa wa Kaluga, Rzhavets na Zhashkov - walikuwa wakiendelea kukumbwa na mgomo wa adui, na magari yaliyokuwa yakiongezeka yalikutana na wapiganaji wa maadui.
Katika hali ya sasa, usafiri wa anga kutoka Januari 28 ulianza kufanya ndege za usiku tu. Mnamo Februari 1, iliamuliwa kusimamisha kutua zaidi kwa vitengo vya maiti kutoka kwa kitovu cha uwanja wa ndege wa Kaluga. Kwa siku sita za kazi, anga ya usafirishaji iliweza kudondosha watu 2,497 (85% ya kikosi cha nane kinachosafirishwa kwa ndege) katika mkoa wa Vyazma, pamoja na kilo 34,400 za mizigo (silaha, risasi, chakula, skis, dawa).
Amri ya kikosi cha 4 kinachosafiri, vitengo vya 9 na 214 vya brigade iliyosafiri na kikosi kilichobaki cha brigade ya 8 ya ndege zilirudishwa kwa amri kwa viwanja vya ndege karibu na Moscow. Maandalizi yalianza kwa kutua zaidi kwa sehemu za maiti. Kuanzia wakati huo, makao makuu ya nyuma ya Magharibi Front (Mkuu wa Wafanyikazi Kanali DSDollada), pamoja na wawakilishi wa kurugenzi ya makamanda wa Kikosi cha Hewa na VTA, walianza kuandaa mpango wa msaada wa nyuma wa kutua. Mpango huo mpya pia ulibadilishwa na kusafishwa mara kadhaa.
Wakati wa kupanga misioni mpya ya vikosi vinne vya ndege, makao makuu ya Western Front na amri ya Kikosi cha Hewa zilichukua hatua za kuzuia kurudia kwa makosa yaliyofanywa mapema: kamanda wa maiti alipokea ujasusi juu ya Wanazi katika eneo la tone; kikundi cha anga cha kutua kwa Vikosi vya 4 vya Hewa vilipewa kwa kamanda wa Vikosi vya Hewa (ndege 41 za PS-84 na 23 - TB-3); viwanja vya ndege karibu na Moscow vilianza kufunikwa kwa uaminifu na vikosi vya eneo la ulinzi wa anga la Moscow; akiba ya ndege ilitolewa, kabla ya kuanza kwa kutua, kikundi cha msaada kilitumwa kwa eneo la kutua, na vituo vya redio vitatu na kengele nyepesi. Kazi ya kukutana na kikundi ilipewa kamanda wa kikosi cha wafuasi.
Walakini, makosa hayangeweza kuepukwa. Kutua kulianza kuchelewa na ikachukua siku 7 (badala ya tatu). Mlolongo wake ulivunjika. Wafanyikazi wengi walipoteza fani zao na wakaacha wanajeshi kutoka mwinuko wa juu, na upungufu mkubwa kutoka kwa maeneo yaliyotengwa. Hakuna vituo vya redio vilivyopelekwa eneo la kutua. Moto mwingi uliowashwa na paratroopers, washirika, askari wetu wanaofanya kazi nyuma ya Ujerumani, na vile vile na adui, waliwachanganya wafanyakazi. Kuogopa kosa, wafanyikazi wengine (karibu 25%), wakiwa hawajamaliza kazi zao, walirudi uwanja wa ndege.
Msaada wa nyenzo uliandaliwa kama ifuatavyo. Kila paratrooper alikuwa naye dachas tatu za kila siku za mgawo kavu, risasi 1-1, 5 za bunduki, mabomu mawili ya mkono, upanga wa maiti, koleo au shoka. Bunduki nzito za mashine, chokaa, bunduki za kuzuia tanki, risasi, usambazaji wa dawa, vifaa vya matibabu na skis zilijaa katika PMMM na kutupwa mbali wakati huo huo na paratroopers. Hifadhi ya silaha, pamoja na rasilimali ya vifaa ikiwa hasara zao hazijaundwa.
Kutolewa kwa silaha, risasi na mizigo mingine hakufanikiwa: mbali na kutua kwa paratroopers na kuenea hadi kilomita 15-25. Silaha zingine, skis na mali zingine zilivunjwa wakati wa kugonga ardhi, barafu, miti - uzoefu wa paratroopers katika kupakia mizigo kwenye vyombo vya parachuti zilizoathiriwa. Ukusanyaji wa bidhaa ulikuwa mgumu katika hali ya misitu na isiyokuwa barabarani, kifuniko cha theluji kirefu na muonekano mbaya (usiku, blizzard), pamoja na upinzani wa adui wa ardhini na ndege yake. Katika siku mbili au tatu za kwanza baada ya kushuka, iliwezekana kukusanya tu 30 hadi 55% ya shehena iliyoshuka. Hali hiyo ilidai kuandaa usambazaji wa vifaa kwa ndege za uchukuzi kutoka uwanja wa ndege wa mwanzo.
Mnamo Machi-Aprili 1942, wastani wa tani 15-18 za vifaa (risasi - 80%, chakula - 12%, mizigo mingine - 8%) zilitolewa kwa meli 4 zinazosafirishwa kwa siku, na mahitaji ya chini ya tani 85-100 zilikuwa risasi, ambazo ziliruhusu vikosi na vikosi vya jeshi la nne kudumisha ufanisi wa mapigano. Kwa jumla, katika kipindi cha kuanzia Februari 9 hadi Juni 19, 1942, kwa masilahi ya vikosi vinne vya hewa, vikundi vya usafirishaji wa angani vilifanya safari 1,868, ambazo 1,376 (73%) zilifanikiwa. Kiasi kikubwa cha aina zote za vifaa vilipelekwa kwa paratroopers. Wakati huo huo, ndege zingine zilirudi kwenye viwanja vyao vya asili bila kumaliza kazi zao.
Hatua nyingi na ugumu wa kusimamia vikosi na njia za hali anuwai zilifanya iwe ngumu kutoa kwa ndege (VTA na viwanja vya ndege vilikuwa chini ya Kikosi cha Anga na Kikosi cha Anga cha Anga; glider za usafirishaji na washughulikiaji wa PDT - Vikosi vya Hewa; ndege za kukokota - ADD; mizigo na vifurushi vilitupwa na huduma zinazofanana za yaliyomo). Msaada wa Zima wa VTA uliandaliwa na mashirika yasiyo ya faida, makao makuu ya mbele, jeshi la anga, ulinzi wa anga. Usafirishaji ulifanywa na makao makuu ya nyuma ya Jeshi la Soviet na mbele. Bidhaa zilizofungashwa zilisafirishwa kwenye uwanja wa ndege na maghala ya kati na ya wilaya. Walipakiwa kwenye ndege na timu zisizo za wafanyikazi kutoka vitengo vya huduma ya ghala. Maeneo ya utupaji wa mizigo (upakuaji wa mizigo) yalitayarishwa na askari ambao walikuwa wamekusudiwa. Walikusanya pia rasilimali za nyenzo zilizotupwa. Kulikuwa na uhaba wa vyombo vya parachuti, vifaa vya kufunga, mifumo ya parachute na upakiaji wa parachute na timu za kupakia mizigo. Haikuwa rahisi kuandaa kazi iliyoratibiwa vizuri ya viungo vyote vya utaratibu huu tata, haswa kwani adui alijaribu kuivuruga katika hatua zote.
Kile ambacho hakingeweza kutolewa kwa ndege kilinunuliwa kutoka kwa pesa za ndani, na kilipatikana katika vita katika vikosi vya maadui. Vitengo vya Kikosi cha 8 kinachosafirishwa kwa Anga tu katika vita mnamo Februari 8 na 9 vilinasa karibu magari 200, pikipiki 64 na hata mizinga kadhaa na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita. Kwa kuwa hakukuwa na warekebishaji na madereva waliofunzwa kwa urejesho na uendeshaji wa magari, nyara ziliharibiwa, na mikokoteni ya farasi na sledges zilitumika kama gari kuu. Scoops na skis pia zilitumika. Mizigo ya mara kwa mara ilitolewa na wabebaji.
Wakati wa uhasama, idadi kubwa ya chakula, silaha na risasi zilikamatwa kutoka kwa adui (kwa mfano, ghala katika kituo cha Ugra). Kwa msaada wa idadi ya watu wa eneo hilo, wanajeshi hao waliyotafuta misitu wakitafuta akiba ya silaha na risasi zilizoachwa na wanajeshi wetu waliorudi mnamo 1941. Ununuzi wa chakula kutoka kwa fedha za mitaa ulikuwa ngumu, kwani akiba yake iliharibiwa na adui. Kwa kuongezea, makazi mengi yalishikilia idadi kubwa ya wakimbizi kutoka Smolensk na maeneo mengine. Kwa vitengo vya Kikosi cha 4 cha Hewa na Walinzi wa Kwanza wa Kikosi cha Wapanda farasi, kamati za chama za mkoa na wilaya zilitenga rasilimali ya chakula kutoka kwa shamba za pamoja (hadi fedha za mbegu). Bidhaa za nyama zilijazwa tena kwa gharama ya ng'ombe wa kibinafsi, waliochukuliwa na washirika kutoka kwa watu ambao walifanya kazi kwa adui (katika baraza, wakuu, polisi). Kamati kuu za wilaya pia zilihitaji mifugo kutoka kwa raia wa familia ndogo. Wakati huo huo, walipewa majukumu ya maandishi ya kuirudisha baada ya ukombozi wa mkoa kutoka kwa wavamizi.
Ukosefu wa rasilimali ya nyenzo ilihitaji ujanibishaji wa usambazaji wao. Katika makao makuu ya Kikosi cha 4 cha Hewa, mwili usiokuwa wa kiwango wa kudhibiti nyuma ya maiti na bohari mbili - risasi na chakula viliundwa. Maghala ya Hull yalipelekwa kwa siri katika sehemu za mbali, zenye watu wachache na misitu, katikati ya eneo la kutua, umbali wa kilomita 4-6 hadi 10-12 kutoka kwa mawasiliano. Sio mbali nao, tovuti zilikuwa zikiandaliwa kwa ajili ya kupokea vifaa vilivyotolewa na anga, na kipokeaji cha uokoaji kilitumwa kwa waliojeruhiwa wakisubiri kuhama na ndege kwenda hospitali za mbele. Mkuu wa nyuma ya maiti alikuwa na timu ya uzinduzi, ambayo ilitoa maandalizi ya tovuti za kuacha mizigo na kutua kwa ndege, na pia timu ya ukusanyaji na ulinzi wa mizigo, iliyoundwa kwenye gharama ya wagonjwa waliojeruhiwa na waliojeruhiwa. Timu zote mbili mara nyingi zilishiriki kwenye vita.
Maombi ya vifaa, vinavyoonyesha tovuti na masharti ya utoaji wa bidhaa katika vipindi-radiogramu, ziliwasilishwa kwa makao makuu ya mbele. Uwasilishaji huo ulifanywa na ndege za PS-84, na mnamo Aprili-Mei pia na mwanga (U-2) na mabomu mazito (TB-3). Waliojeruhiwa walihamishwa na ndege za kurudi. Makao makuu ya nyuma ya Magharibi Front yaliripoti kwa vikosi vinne vinavyosafirishwa na redio ni ngapi na ni aina gani ya shehena, lini na kwa tovuti gani itafikishwa, na katika ufungaji gani; idadi na aina ya usafirishaji wa ndege; ishara za kuteua maeneo ya kutua. Katika kesi ya kushuka kwa mizigo ya parachuti, urefu wa tone, kiasi, aina na kuashiria kifurushi viliripotiwa. Wakati mwingine ndege zilishusha mizigo kutoka kwa ndege ya kiwango cha chini bila parachuti.
Ingawa, kwa sababu ya mapungufu makubwa katika kazi ya hali ya hewa ya nyuma, mbaya na ndege ndogo ya usafirishaji, uwasilishaji wa vifaa kwa hewa ulifanywa na usumbufu, ilichukua jukumu muhimu katika kutoa vitengo vya kikosi cha nne kinachosafirishwa. Kwa hivyo, mnamo Machi 20 tu, bunduki nzito 5 za mashine, chokaa 10 82 mm, makombora 1,500 kwa mizinga 45-mm, migodi 900 82- na 50-mm, kilo 200 za vifaa vya usafi, karibu siku 7-8 za chakula iliyotolewa kwa maiti na njia ya parachute. Mnamo Aprili, thaw ya chemchemi ilianza. Silehe wala mikokoteni haingeweza kutumiwa kupeleka vifaa. Nililazimika kuleta kila kitu nilichohitaji katika vifurushi kwenye farasi, na wakati mwingine nibeba mwenyewe.
Rasilimali za nyenzo kutoka kwa maghala ya maiti zilitolewa kwa maghala ya brigade, na kutoka kwao kwenda kwa maghala ya kikosi. Vikosi mara nyingi vilipokea vifaa moja kwa moja kutoka kwa maghala ya maiti. Wakati mwingine mizigo ilishushwa katika maeneo ambayo maghala ya kikosi yalipatikana na ndege za U-2 kutoka mwinuko mdogo, hadi kusafisha na barabara zilizo karibu zaidi na ghala. Maghala ya Brigade yalikuwa katikati ya eneo la mapigano, sio mbali na vikosi vya vita: kwa kukera - 1-2 km, kwa ulinzi - 3-4 km. Maghala hayo yalikuwa kwenye msitu na kwenye mabonde, yamehifadhiwa kutoka kwa uchunguzi, rahisi kwa ulinzi. Walilindwa na timu za uponyaji. Karibu na maghala, ulinzi wa duara uliandaliwa, machapisho ya uchunguzi, doria, na doria ziliwekwa. Wafanyikazi wa vitengo vya nyuma walikuwa na silaha, pamoja na bunduki ndogo ndogo na bunduki, mabomu na bunduki.
Wakati wa shughuli za uvamizi na wakati wa kuondoka kwa kuzunguka, usafirishaji wa bidhaa hewa ulikuwa ngumu sana. Maiti yalitumika wakati wa hoja. Makao makuu ya nyuma ya mbele yalijibu pole pole kwa maombi yanayoingia, na mara nyingi yalichelewa na habari juu ya usafirishaji wa bidhaa kwa ndege. Sehemu za maiti ziliondoka kwenda maeneo mapya, na ndege zilizowasili ziliwatafuta katika zile za zamani. Wakati mwingine subunits za maiti hazingeweza tena kukusanya mizigo iliyoanguka. Wafanyikazi, hata hivyo, hawakupata maagizo ya kuanzia kwenye sehemu zilizotengwa, mara nyingi walirudi kwenye uwanja wa ndege.
Ili kuongeza jukumu la wafanyikazi kwa kupeleka vifaa kwa paratroopers, amri ililazimisha mizigo yote kuwekwa alama na nambari iliyopewa ndege. Kichwa cha nyuma ya mbele ilibidi kuwaarifu wapokeaji kila siku ni bidhaa gani, wapi, jinsi gani na lini zitapelekwa. Wapokeaji walilazimika kuripoti mara moja ni lini, ni bidhaa gani na chini ya nambari gani zilipokelewa, ambazo hazikutolewa, zilivunjwa au kushushwa mahali pasipofaa. Wafanyikazi wa TB-3 walilazimika kufanya moja, na PS-84 angalau safu mbili kwa usiku. Wafanyikazi wanaosafirisha mizigo vizuri na vikosi vya shambulio vya angani waliamriwa kuwasilisha kwa tuzo za serikali, na ukweli wote wa kutotimiza mgawo unapaswa kuchunguzwa. Hatua zilizochukuliwa ziliboresha sana usambazaji wa kikosi cha kutua. Walakini, vita vikali ambavyo vilianza mwishoni mwa Mei karibu vilikataa kabisa uwezekano wa usambazaji wa anga wa vitengo vya hewa.
Msaada wa matibabu wa operesheni hiyo ulikuwa na sifa zake. Kulingana na majimbo, kila kampuni ya brigade inayosafirishwa hewa ilipaswa kuwa na mwalimu wa matibabu; katika kituo cha huduma ya kwanza ya kikosi - daktari, mtaalamu wa matibabu, mkufunzi wa usafi, maagizo mawili, katika machapisho ya huduma ya kwanza ya brigade - madaktari watatu, na vile vile paramedic, wakuu wa duka la dawa na maabara, mwalimu wa usafi, mwenye utaratibu na dereva. Utumishi wa wafanyikazi wa matibabu haukukamilika. Machapisho mengi ya matibabu (60%) yalitupiliwa mbali na vitengo na mafunzo yao, na kwa muda mrefu hawangeweza kutumikia waliojeruhiwa. Ukusanyaji wa machapisho ya huduma ya kwanza uliendelea hadi Machi. Kabla ya kutua, dawa na vifaa viligawanywa katika vifaa vya kuvaliwa na vifaa vilivyodondoshwa na parachuti kwenda kwa PMMM. Vifaa vya kuvaa vilijumuisha aina tatu za mifuko ya matibabu: begi la msaidizi wa matibabu (mgonjwa wa nje, kuvaa), begi la waalimu wa matibabu na utaratibu, na begi la vifaa vya ziada vya vifaa vya kuvaa. Kila chapisho la misaada ya kwanza ya kikosi (BMP) kilipewa seti ya B-1 (bandeji), B-2 (matairi), mfuko wa anti-kemikali (PCS), pamoja na vifaa vya ziada vya iodini na pombe. Hifadhi zote zilitupwa katika 4-5 PMMM. Baadhi ya vifaa vya B-1 viliangushwa kwenye mifuko ya kawaida bila parachuti. Machela alikuwa amefungwa kwa PMMM kutoka juu. Kila paratrooper ilipewa vifurushi viwili vya kibinafsi. Madaktari wa timu walipokea vifaa vya upasuaji. Baada ya kutua, sehemu ya vifaa vilivyoangukia PMMM haikuweza kupatikana, ambayo ilizuia sana utoaji wa msaada na uokoaji.
Mara tu baada ya kutolewa na uamuzi wa kamanda wa maafisa, huduma ya matibabu ya mwili iliundwa kutoka kwa madaktari wa jeshi na raia, wakiongozwa na daktari wa jeshi wa daraja la 2 I. I. Molchanov. Mbele ilituma madaktari kadhaa kuimarisha maiti, na mnamo Machi wakaanza kutoa damu ya makopo, pombe na ether. Huduma ya usafi ilipokea sehemu ya mali ya matibabu kutoka kwa taasisi za matibabu za mitaa, na vile vile kutoka kwa nyara zilizokamatwa kutoka kwa adui. Bandage mara nyingi ilibadilishwa na kitambaa cha parachuti.
Kwa msaada wa washirika na serikali za mitaa, hospitali zilizoboreshwa zilipelekwa katika majengo ya umma na nyumba za kibinafsi katika sehemu zilizofichwa na hazipatikani kwa adui. Katika chemchemi, hospitali ziliwekwa msituni, katika mahema. Walilindwa na timu za waliojeruhiwa kidogo na wale waliopona. Wote waliojeruhiwa walibaki na silaha zao za kibinafsi, na walijumuishwa katika kikosi cha mapigano cha ulinzi wa pande zote ikiwa kuna shambulio la adui.
Walijeruhiwa walitekelezwa kwenye uwanja wa vita na maagizo yasiyo ya wafanyikazi-wapagazi wa vitengo, washirika, na wakaazi wa eneo hilo. Kutoka kwa vinywa vya waliojeruhiwa, walihamishwa kwenda kwa BMP iliyowekwa kilomita moja na nusu kutoka mstari wa mbele, na kisha kwa BMP na zaidi kwa hospitali, kwa kuzingatia utaalam wao. Vitengo vya matibabu vilikosa dawa, kitani, sabuni, machela na magari. Waliojeruhiwa kidogo kawaida walifika huko peke yao, waliojeruhiwa vibaya walisafirishwa kwenye mikokoteni. Wakati mwingine waliojeruhiwa walipaswa kuhamishwa kwa mikono juu ya machela ya muda. Hata kwa ukosefu wa chakula, kila mmoja aliyejeruhiwa alipokea kila siku gramu 300 za mkate wa rye, gramu 200 za nyama, viazi na bidhaa zingine. Chakula cha moto kilitolewa katika machapisho na hospitali. Wakati wa kuondoka kwa kuzunguka, baadhi ya paratroopers waliojeruhiwa ambao hawakuweza kusafirishwa walipewa vikosi vya washirika. Baadaye walihamishwa kwa ndege kwenda hospitali za mbele. Kwa jumla, karibu 3600 waliojeruhiwa na wagonjwa walipitia hospitali za maiti. Kati ya hawa, 2,136 (60%) walirudi kutoka hospitali za maiti kwenda huduma, watu 819 walihamishwa na anga. Baadhi ya waliojeruhiwa waliondoka nyuma ya adui pamoja na askari ambao walikuwa wamevunja njia.
Uzoefu wa operesheni inayosafirishwa na ndege ya Vyazemsk ilionyesha kuwa huduma za nyuma za mafunzo na vitengo vilivyokuwa viko hewani vilikuwa vichache kwa idadi, hawakufunzwa vizuri na katika hali ngumu hawakuweza kutatua kazi walizopewa. Katika ajenda kulikuwa na swali la kuimarisha vitengo vya nyuma na kuimarisha kiwango cha usimamizi. Katika suala hili, mnamo Agosti 1942, wadhifa wa naibu kamanda wa brigade wa nyuma uliwasilishwa kwa makao makuu ya brigades zinazosababishwa na hewa. Wakuu wa silaha, ufundi wa kijeshi, chakula na mavazi ya brigade, mkuu wa posho za kifedha, na daktari wa brigade walikuwa chini yake. Kikosi hicho kilikuwa na maghala manne: chakula, silaha za silaha, parachuti na vitu vya nguo. Kulingana na wafanyikazi wapya, brigade alikuwa na semina ya silaha na kikosi cha usafirishaji.
Uzoefu mwingi wa usaidizi wa vifaa katika operesheni ya Vyazemsk baadaye ulizingatiwa wakati wa operesheni inayosafirishwa na Dnieper, ambayo ilifanyika kutoka Septemba 24 hadi Novemba 13, 1943. Kwa hivyo, kuhakikisha kutua kwa Walinzi wa 1, 3 na 5. Ilipangwa kuvutia vikosi muhimu vya usafiri wa anga - ndege 180 Li-2 na glider 35. Ili kusambaza chama cha kutua na rasilimali za nyenzo baada ya kudondoshwa kwenye uwanja wa ndege, risasi moja ya risasi na siku mbili za chakula zilijaa ndani ya PMMM. Kanuni za hisa zilizowekwa na wafanyikazi katika maghala ya vikosi vya hewani na brigade ziliamuliwa mapema. Kikosi cha anga cha ndege 10 za U-2 kilitengwa haswa kwa uhamishaji wa waliojeruhiwa, na kikosi cha ndege 25 za Li-2 kilipewa kupeleka shehena kwa chama cha kutua. Kila paratrooper alikuwa na chakula kwa siku mbili na mizigo 2-3 ya risasi.
Wakati huo huo, wakati wa operesheni hii, kulikuwa na makosa na hesabu mbaya ya operesheni ya Vyazemskaya. Kwa hivyo, upelelezi haukufunua kikundi cha Wajerumani kwa uaminifu katika eneo la tone. Mafunzo ya wafanyikazi na vitengo vya usafirishaji wa kijeshi uliendelea kuwa dhaifu. Kutua kulifanywa na ndege moja, kutoka mwinuko mkubwa, na kupotoka kwa maeneo ya kushuka kutoka kwa maeneo yaliyotengwa. Hii ilisababisha utawanyiko mkubwa wa askari wa kutua na vifaa. Uzoefu wa usaidizi wa vifaa wa operesheni inayosafirishwa na ndege ya Vyazemsk ilionyesha kuwa kwa uongozi wa vitengo na wakala wa nyuma wanaohusika katika shughuli za kusafirishwa kwa ndege, chombo kimoja cha udhibiti kinahitajika, kilichopewa haki zinazofaa, vikosi na njia, kwamba maswala ya usaidizi wa vifaa kwa vikosi vya shambulio linalosafirishwa angani lazima kuratibiwa mapema na amri na mkuu wa nyuma wa malezi, ambaye shughuli ya kutua inafanywa kwa masilahi yake.
Kikosi cha hewani kilihitaji sio tu jeshi, lakini pia maiti ya ndege nyuma. Wakati huo huo, nyuma ya fomu zinazosafirishwa hewani lazima ziwe tayari kwa vitendo vya uhuru wa muda mrefu, na vitengo vya nyuma vya kupigana, vyote na adui wa ardhini na hewa. Uwasilishaji wa vifaa mara kwa mara kwa nguvu ya kutua kwa hewa inawezekana tu ikiwa mfumo wa ulinzi wa adui umezimwa kwa uaminifu katika eneo la kukimbia la anga ya usafirishaji wa jeshi. Hitimisho hizi zote ziliathiri maendeleo zaidi ya vikosi vyetu vya hewa.
