Abiria Boeing anasonga angani yenye huzuni ya London, majumba safi ya Uingereza, viwanja vya kijani, barabara na trafiki ya mkono wa kushoto ikielea chini ya bawa. Ikitembea kwa upole katika upepo wa Atlantiki, ndege inaelekea bahari wazi … "Mabibi na mabwana," anasema nahodha Steve Jones. Tunakushukuru kwa kuchagua shirika letu la ndege … Tuko kwenye urefu wa futi elfu 30 … kasi yetu … oh shit! … joto liko juu … hapa ni kutomba! … Inatarajiwa kuwasili New York saa 20:20, muda wa kukimbia utakuwa masaa 7.."
Saa saba tu … Ilichukua Columbus miezi miwili kufanya hivyo. Ni Columbus gani! Hapo mapema katika karne ya ishirini, "Ribbon ya Bluu ya Atlantiki" ilitolewa kwa kujaribu kuvuka bahari katika siku tano. Na hizi ndio safu za kwanza zaidi za wakati huo! Na stima za kawaida zinaweza kuburuta kwa wiki katikati ya mawimbi mengi ya mawimbi.
Wakati wa mawasiliano ya waya na ndege za ndege umefupisha umbali kwa kupunguza ulimwengu kwa saizi ya mpira wa tenisi. Mabomu ya kisasa ya kimkakati na ndege za abiria za masafa marefu zina uwezo wa kuruka kwa urahisi kati ya mabara, zikisambaza kutua kwa kati na "kuruka viwanja vya ndege". Lakini mabadiliko makubwa zaidi yalisubiri anga ya kijeshi ya busara.
Mnamo Mei 29, 1952, hafla ya kushangaza ilifanyika: kikundi cha mgomo cha wapiganaji wa F-84, walipanda kutoka viwanja vya ndege huko Japani, walipiga malengo ya jeshi huko Korea Kaskazini. Utaftaji wa masafa marefu ulitolewa na meli za hewa za KB-29 - kwa mara ya kwanza katika hali ya mapigano, mfumo wa kuongeza nguvu hewa ulitumika.
Meli za angani zilibadilisha haraka usawa wa nguvu hewani: sasa eneo la mapigano la anga la busara halikuzuiliwa na chochote, isipokuwa kwa huduma zingine za ndege na uvumilivu wa marubani. Kwa kweli, hii ilimaanisha kumaliza kazi kwa umbali wa maelfu ya kilomita kutoka uwanja wa ndege wa nyumbani!
Lakini sio hayo tu: ukuaji wa mara kwa mara kwa saizi, umati na kasi ya ndege imesababisha ukweli kwamba thamani ya kawaida ya eneo la mapigano kwa wapiganaji wa kisasa na wapiganaji-wapiganaji kwa ujasiri "wamevuka" alama ya kilomita 1000. Mizinga ya mafuta iliyosimamishwa na inayofanana hufanya maajabu.
Kasi kubwa ya kusafiri kwa ndege ya ndege huiruhusu kufika haraka kwenye mraba uliopewa na kutekeleza kwa umisheni kwa umbali mrefu. Wakati wa bomu la Libya (1986), mabomu ya Amerika ya F-111 yalifanya kazi kutoka vituo vya anga huko Great Britain. Hali hiyo ilijirudia mnamo 2011 - F-15E wapiganaji-wapiganaji-wapiganaji wengi pia walikuwa katika Kituo cha Jeshi la Anga la Lakenheath (Kaunti ya Suffolk). Mlipuaji wa kisasa ni mkali, mwenye kasi na mwenye nguvu hivi kwamba ana uwezo wa kufunika maelfu ya kilomita juu ya Idhaa ya Kiingereza, Ulaya na Bahari ya Mediteranea kwa usiku mmoja - akishambulia eneo la Afrika Kaskazini, na kurudi uwanja wake wa ndege kabla ya alfajiri.
Kuhusiana na ukweli ulio juu, swali linaibuka juu ya utoshelevu wa utumiaji wa wabebaji wa ndege za nyuklia katika Atlantiki ya Kaskazini. Je! Ni kazi gani ambazo ndege inayotokana na wabebaji inaweza kufanya katika hali za kisasa? Na kwa ujumla, je! Uwepo wa meli za kubeba ndege ni sawa?
71% ya uso wa Dunia kufunikwa na maji. Ni nani anayedhibiti bahari, anatawala ulimwengu wote! Fikira inayoonekana ni sahihi kimsingi ni makosa. Kwa uchunguzi wa karibu, maswali mengi magumu yanaibuka. Je! "Udhibiti wa bahari" inamaanisha nini? Ustaarabu wa kibinadamu hauna uso au miji ya chini ya maji iliyojengwa katikati ya bahari. Kwa yenyewe, uso wa maji ya bluu-kijani hauna dhamana yoyote, haiwezekani kukamata au kuiharibu. Kwa hivyo, tunaweza kuzungumza tu juu ya udhibiti wa mawasiliano ya baharini: ulinzi wa meli na vyombo chini ya bendera ya jimbo lao, au, kama chaguo, uharibifu wa meli za adui na vyombo wakati wa vita.
Ujanja ni kwamba anga ya kisasa ya busara ya anga inauwezo wa kufikia karibu KITU chochote cha bahari (hatutazingatia vita vya anga vya kigeni juu ya Bahari ya Ross ya Antarctic au kwenye Kisiwa cha Pasaka cha mbali). Kwa nini basi meli zinazobeba ndege zinahitajika?
Hata upana mkubwa wa Bahari ya Pasifiki, ukichunguzwa kwa karibu, umejaa visiwa na visiwa vingi vya kitropiki. Umuhimu wa vipande hivi vya ardhi ulithaminiwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili - Wamarekani walijenga idadi kubwa ya vifaa vya kijeshi hapa - viwanja vya ndege, besi za boti za torpedo, vituo vya hali ya hewa, sehemu za vifaa na usambazaji wa kiufundi (zingine, kwa mfano, kituo cha hewa kwenye kisiwa cha Guam, kilinusurika hadi sasa). Baada ya vita, ilichukua miaka kadhaa kumaliza vifaa na kuchukua wafanyikazi kutoka kwa visiwa vilivyopotea baharini kwenda nchi yao (Operesheni Uchawi Mzulia). Kuna hadithi kwamba sio wote walipatikana, baadhi ya akina Robinson bado wanaishi huko.
Lakini kurudi Atlantiki ya Kaskazini. Wakati wa Vita Baridi, meli za Amerika zilikabiliwa na jukumu la dharura la kuhakikisha usalama wa misafara ya transoceanic njiani kutoka Ulimwengu Mpya kwenda Ulaya. Katika tukio la mzozo wa silaha, manowari na ndege zinazobeba makombora za Jeshi la Wanamaji la USSR zinaweza kutoa pigo kubwa na "kukata" ateri ya uchukuzi katika Atlantiki. Ili kuepusha hali kama hiyo, ilipangwa kutumia wabebaji wa ndege na ndege zao zenye msingi wa kubeba njia za transatlantic. Kufikia wakati huo, ndege inayotegemea wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Merika ilikuwa imepokea mifumo mingi ya kupendeza, kwa mfano, waingiliaji wa hivi karibuni wa F-14 Tomcat wenye vifaa vya makombora ya Phoenix. Idadi ya wabebaji wa ndege iliongezeka kila wakati, atomiki "Nimitz" iliingia mfululizo.
Swali: KWANINI? Katika hali zote, mawasiliano ya baharini katika Atlantiki ya Kaskazini yanafunikwa vyema na anga inayotegemea pwani. Abiria Boeing huruka juu ya bahari katika masaa 7. Je! Kunaweza kuwa na shida yoyote na ndege ya rada ya onyo ya mapema ya E-3 (AWACS), iliyoundwa kwa msingi wa abiria Boeing-707? Ikiwa msafara ulipaswa kusindikizwa, angeweza kutembea juu ya Atlantiki kwa masaa, kudhibiti hali ya hewa kwa mamia ya maili kuzunguka. Na kwa msaada wa kiunga cha E-3 Sentry na jozi ya meli za hewa, inawezekana kuandaa saa ya saa-saa juu ya eneo lolote la Atlantiki (na vile vile Bahari ya Ulimwengu).
Ili kutatua shida kama hizo, hauitaji mbebaji wa ndege ya tani 100,000, hauitaji kuchoma fimbo za urani ghali na kulisha mabaharia 3,000 wa wafanyikazi wake (ukiondoa wafanyikazi wa mrengo wa hewa).
Kwa kuongezea, uwezo wa Sentry ya E-3, kwa usawa, unazidi uwezo wa ndege ya AWACS ya E-2 Hawkeye. Kwenye bodi ya Sentry kuna mara tano (!) Waendeshaji zaidi na maafisa wa kudhibiti mapigano, na idadi ya kompyuta na umeme wa redio huzidi wingi wa Hawkeye!
Mwishowe, inafaa kuzingatia sababu ya asili. Bahari huwa na dhoruba kila wakati, lakini hata dhoruba ya nukta nne inatosha kuzuia (na wakati mwingine kufanya iwezekane) kazi ya mrengo wa staha ya hewa. Sentry nzito inayotegemea ardhi ina vizuizi vichache vya uendeshaji katika hali mbaya ya hali ya hewa. Usisahau kwamba ndege zimetawanywa pande zote za bahari, na ikiwa haiwezekani kuondoka kutoka eneo la Merika, gari la ushuru kutoka uwanja wa ndege wa Uingereza linaweza kuongezeka.
Hali na uwezekano wa kutumia ndege nzito za AWACS E-3 "Sentry" katika vita vya baharini ni dhahiri kabisa, lakini wakati ujao unaweza kuibua maswali mengi. Ndege ya AWACS inayoelea angani inageuka kuwa mfumo wa vita wa kutisha tu ikiwa kuna kiunga cha karibu cha wapiganaji wanaoweza kusonga mbele kwa mwelekeo ulioonyeshwa kwa ishara ya kwanza na kushiriki vitani na adui (kupambana na doria ya angani). Mbele ya mwenye kubeba ndege, hali hii haileti maswali. Lakini vipi kuhusu kukosekana kwa ndege zinazotumia wabebaji?
Nadhani jibu ni dhahiri. Wabebaji wa makombora wa Soviet hawangeweza kutokea ghafla katikati ya Atlantiki - ili kuanzisha shambulio la misafara ya NATO, ilibidi kushinda Bahari ya Norway na mpaka wa Faro-Iceland - hapo ndipo walipaswa kukutana, na sio kukimbilia na wabebaji kadhaa wa ndege wakubwa katika Atlantiki!
Mpaka wa Faroe-Iceland ni nyembamba katika Atlantiki ya Kaskazini kati ya pwani ya Great Britain na Iceland. Kutoka magharibi hadi mashariki, "dhiki" hii imegawanywa na Iceland (mwanachama wa NATO tangu 1949), Visiwa vya Faroe na Shetland (mali ya Denmark na Great Britain, mtawaliwa). Hapa, mstari muhimu wa ulinzi wa manowari wa NATO uliandaliwa (ambapo manowari wa Soviet waligundua "vifungu" mara moja).
Usafiri wa anga unaotegemea pwani ya Amerika unaweza kutoa kizuizi cha kuaminika kwa anga ya Soviet Navy bila kutumia "Nimitz" ya gharama kubwa na isiyofaa - huko Greenland, Iceland, Visiwa vya Faroe na Shetland, kuna maeneo ya kutosha kupeleka viwanja vya ndege vya jeshi na viwanja vya ndege vilivyojengwa haraka na makao ya ndege.
Wacha tuache kilio cha kuogopa juu ya hatari kubwa ya viwanja vya ndege vilivyosimama kwa wenyeji wanaoweza kushawishiwa - ikiwa adui angeweza kuharibu kadhaa "viwanja vya ndege vilivyolala kwa amani", basi inafuata kutoka kwa hii kwamba:
a) Adui alikuwa na ubora kamili wa hewa. Kwa kweli, anga ya Jeshi la Wanamaji la USSR haikuwa na uwezo kama huo katika Atlantiki ya Kaskazini.
b) Hadithi ya uharibifu wa "uwanja wa ndege unaolala kwa amani", kama hoja zote juu ya ulinzi wa mawasiliano ya bahari, ni falsafa tu. Kwa kweli, mgomo mmoja kwenye meli ya vita au uwanja wa ndege wa NATO ungemaanisha mwanzo wa vita vya nyuklia vya ulimwengu.
Ikumbukwe kwamba ndege inayotegemea ardhini kila wakati ni bora kwa mapigano ya angani - yoyote F-15 na F-16 zina faida juu ya Hornet iliyo na staha, ikizidi kwa sifa zote, kwa muda mrefu na karibu na hewa kupambana. Sababu ni rahisi - ndege za kukunja na muundo ulioimarishwa (wenye uzito!), Iliyoundwa kwa mizigo muhimu wakati wa kufanya kazi kutoka kwa staha fupi ya meli, imejumuishwa vibaya na kanuni za aerodynamics.
"Nenda mbele ambapo hawatarajiwi; shambulia ambapo hawajajiandaa."
Wamarekani wangeweza kujenga nguvu ya uwanja wao wa ndege na wasafirishaji kwa kadiri walivyotaka, lakini tishio kuu liliwaotea kutoka chini ya maji. Hadi sasa, hakuna njia za kuaminika za kugundua manowari za nyuklia - na kiwango kinachofaa cha mafunzo ya wafanyikazi, "Shchuks" za kisasa zinaweza kupepea kebo ya antena ya manowari ya kuvuta kwenye bisibisi (kesi halisi, 1983), kuiba sonar ya siri kituo cha kulia kutoka chini ya pua ya adui (kesi halisi, 1982), kata mita 40 za chini ya mbebaji wa ndege "Kitty Hawk" (kesi halisi, 1984), uso katikati ya mazoezi ya kupambana na manowari ya NATO (kesi halisi, 1996). Ningependa sana kumbuka "ng'ombe anayeunguruma" K-10, ambayo mnamo 1968 ilimdhihaki carrier wa ndege ya nyuklia "Enterprise": mabaharia wa Soviet walipewa bei chini ya uongozi wa Amerika kwa masaa 13, lakini hawakugunduliwa.
Hakuna cha kulaumu mabaharia wa Amerika - walifanya kila linalowezekana, lakini ilikuwa ngumu sana kugundua na kufuatilia manowari ya nyuklia, na wakati mwingine ilikuwa haiwezekani kimwili. Silaha ya siri sana, isiyoweza kuambukizwa na kwa hivyo hata hatari zaidi. Ikiwa "mashetani wa baharini" hawa wataingia vitani - adui anaweza kununua mifagio salama na kuagiza jeneza. Kama mmoja wa wasaidizi wa Amerika alisema: "Tuna aina mbili tu za meli - manowari na malengo."
Wabebaji wa ndege hawana uhusiano wowote na ulinzi wa baharini. Nyuklia "Nimitz" hawawezi kutoa usalama hata kwao wenyewe - vikundi vya wabebaji wa ndege katika bahari wanahusika katika ndege za doria za msingi P-3 "Orion" au P-8 mpya "Poseidon". Ndege ziliweka vizuizi kutoka kwa maboya ya sonar kwenye pembe za kichwa za AUG na kuelea kwa masaa katika mraba uliopewa, ukisikiliza kwa uangalifu sauti ya sauti ya bahari.
Uwepo wa wabebaji wa ndege wa kikosi cha helikopta ya manowari ya Bahari ya 6-8 haileti tofauti yoyote - kwa kila boti ya kisasa ya kombora, mharibu au friji ya Jeshi la Wanamaji la Merika, mbili za Bahari hiyo hiyo ni msingi.
hitimisho
1. Anga ya dawati imepoteza umuhimu wake wa zamani. Bahari nyingi ulimwenguni hufunikwa kwa urahisi na ndege za ardhini. Kufuatilia hali ya hewa na kutoa upeo wa lengo katika eneo lolote la Bahari ya Dunia, ni rahisi na bora kutumia ndege ya "ardhi" ya AWACS. Kauli hii ni kweli haswa kwa Jeshi la Anga la Merika, ambalo lina vituo vya anga karibu 800 katika mabara yote ya Dunia.
2. Kwa Urusi, kama kwa nguvu ya "ardhi", hali hiyo inaonekana kuwa rahisi zaidi - nguvu kuu ya kushangaza ya Jeshi letu la Maji imekuwa ikiwakilishwa na meli ya manowari.
3. Katika mizozo maalum ya majini kama Vita vya Falklands, matumizi ya wabebaji wa ndege nyepesi inahesabiwa haki kwa sababu za kujihami. Lakini, ili kutatua shida hii, mbebaji mkubwa wa ndege hazihitajiki. Kifuniko cha hewa katika mzozo wa eneo hauhitaji ndege 60-70 na safari 150 kwa siku - hii ni ya ziada, haina tija na ni ya kupoteza. Inaonekana kwamba Wamarekani pia wameanza kuelewa hii - mwishoni mwa Februari 2013, habari zilipokelewa juu ya upunguzaji ujao wa sehemu ya wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika.
Sio bahati mbaya kwamba Waingereza wanaunda wabebaji wa ndege wa aina ya Malkia Elizabeth (tani elfu 65, mrengo wa anga wa ndege 40, kiwanda cha umeme cha turbine, kiharusi cha mafundo 25) - "bata mbaya" dhidi ya msingi wa mwenye nguvu kubwa "Nimitz", hata hivyo, meli kama hizo zinatimiza kikamilifu hali ya vita vya kisasa vya majini kama vile Falklands. Jozi za vikosi vya wapiganaji, jina la kulenga - AWACS ya ardhini au helikopta yenye msingi wa E-3 Sentry. Zaidi kutoka kwa mbebaji wa ndege wa kisasa haihitajiki.
