Tayari mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ilibainika kuwa moja ya sifa kuu za mzozo huu itakuwa matumizi mapana ya vizuizi anuwai ambavyo vinazuia kupita kwa watoto wachanga wa adui. Kama matokeo, nchi zilizoshiriki katika vita zililazimika kuanza kuunda njia za kushinda vizuizi vilivyopo. Labda matokeo kuu ya kazi kama hiyo ilikuwa kuonekana kwa mizinga. Walakini, ili kutatua shida zilizopo, aina zingine za vifaa zilibuniwa. Kwa hivyo, mwishoni mwa 1914 huko Ufaransa, kazi ilianza kwenye mashine maalum ya Appareil Boirault.
Uhitaji wa kuunda gari zinazojiendesha zenye uwezo wa kushinda vizuizi anuwai na kubeba silaha zilionekana katika miezi ya kwanza ya vita. Walakini, kiwango cha sasa cha ukuzaji wa sayansi na teknolojia bado haikuruhusu kuunda mashine zinazohitajika kutoka mwanzoni. Hakukuwa na maoni ya kimsingi ambayo yangeweza kutumika katika miradi mipya. Kwa sababu ya hii, wahandisi wa nchi zinazoongoza walipaswa kusoma kwa shida shida iliyopo, watafute suluhisho, na kisha watengeneze sampuli za vifaa vilivyotengenezwa tayari vinavyolingana na suluhisho lililopatikana.
Mtazamo wa jumla wa mashine ya Appareil Boirault wakati wa upimaji, upande wa kushoto. Picha Landships.info
Mnamo Desemba 1914, mbuni Louis Boirot aligeukia idara ya jeshi la Ufaransa. Kusoma shida za gari zinazoendeshwa na nchi kavu, aliunda muonekano wa asili wa mashine kama hiyo, ambayo inaweza kutumika kuunda mradi kamili wa kujenga tena jeshi. Wakati huo, Ufaransa ilikuwa bado haijafanya maendeleo kamili ya magari ya kivita ya madarasa mapya, ndiyo sababu pendekezo la L. Boirot linaweza kuwavutia maafisa. Tayari mnamo Januari 3, 1915, idara ya jeshi iliidhinisha kuendelea kwa kazi kwenye mradi huo. Katika siku za usoni zinazoonekana, mvumbuzi alilazimika kuwasilisha seti kamili ya nyaraka za muundo na mfano wa gari la jeshi la kuahidi.
Mradi mpya umepokea jina rahisi sana Appareil Boirault - "Kifaa cha Boirot". Baadaye, wakati, kulingana na mahitaji ya jeshi, toleo jipya la mradi liliundwa, toleo la kwanza la vifaa maalum lilipokea jina la nyongeza. "Kifaa" cha mfano wa 1915 sasa kilitajwa kama # 1. Sampuli iliyofuata, mtawaliwa, iliitwa Appareil Boirault # 2.
Mradi wa L. Boirot ulipendekeza ujenzi wa gari maalum ya uhandisi inayoweza kutengeneza vifungu katika vizuizi visivyo vya kulipuka vya adui. Ubunifu wa asili katika nadharia iliruhusu mtindo huu kuzunguka uwanja wa vita bila kuwa na shida na mitaro, kreta na sifa zingine za "mandhari ya mwandamo" ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Baada ya kufikia waya au vizuizi vingine mbele ya nafasi za adui, gari ililazimika kuiponda na uzani wake. Kuendelea mbele, "Kifaa cha Boirot" kiliacha kifungu pana, ambacho kinaweza kutumiwa na wanajeshi wanaosonga mbele.
Kanuni ya kushinda vizuizi. Kuchora na Wikimedia Commons
Mradi huo ulitegemea kanuni ya kiboreshaji cha kiwavi, kilichobadilishwa kulingana na maoni ya asili ya mvumbuzi. Monsieur Boirot alipendekeza kuongeza saizi ya wimbo hadi mipaka inayowezekana, na kuweka mashine yenyewe ndani yake. Shukrani kwa hii, mashine inayoahidi inaweza kuwa na uso wa juu unaoweza kusaidia, ambao, kwanza kabisa, ilibidi kuathiri upana wa kifungu kinachotengenezwa na ufanisi wa jumla wa kazi. Ni muhimu kukumbuka kuwa muundo wa kifaa cha kusukuma bado ulikuwa rahisi na ulikuwa na idadi ndogo ya sehemu. Kwa hivyo, kama sehemu ya "kiwavi" ilipendekezwa kutumia "nyimbo" sita tu za saizi kubwa.
Kubwa na, kama matokeo, kipengee kinachoonekana zaidi cha Appareil Boirault No. 1 kilipaswa kuwa kifaa cha kusukuma kulingana na kanuni ya kiwavi. Kama mimba ya L. Boirot, ilitakiwa kuwa na sehemu sita zinazofanana, zilizounganishwa kwa njia ya bawaba. Ubunifu wa mkusanyiko mzima wa propela uliruhusu sehemu hizo kuzunguka kwa karibu kati ya sekta fulani. Kuondoa harakati zisizo sahihi za sehemu, ambazo zinaweza kuharibu mashine, propela iliwekwa na seti ya vituo maalum.
Kila sehemu ya propela ilikuwa sura ya chuma upana wa m 3 (ukilinganisha na mashine) na urefu wa m 4. Vitu kuu vya fremu zilikuwa jozi ya maelezo mafupi ya chuma yaliyounganishwa na mihimili minne ya kupita. Kwa nguvu kubwa, pembe za fremu ziliimarishwa na kerchief. Misalaba miwili ilikuwa sehemu ya mtaro wa nje wa fremu, wakati ile miwili mingine iliwekwa katika sehemu yake ya kati. Mihimili iliyovuka kupita kiasi ilikuwa na vifaa vya bawaba zinazounganisha sehemu zilizo karibu. Kwenye ndani ya sura hiyo, ilipendekezwa kusanikisha reli mbili. Karibu nao, lakini pembeni ya fremu hiyo, kulikuwa na jozi mbili za vituo vya kutega, vilivyorudishwa kwa mwelekeo tofauti.
Mashine iko katika nafasi ya maegesho. Picha Wikimedia Commons
Propela iliyokusanywa iliyoundwa na L. Boirot ilionekana kama ifuatavyo. Kwenye uso unaounga mkono, na vituo vikienda juu, sehemu mbili zilitakiwa kusema uwongo. Mbili zaidi, zilizounganishwa na ya kwanza, zilikuwa zimewekwa wima. Jozi ya tatu ya sehemu ziliunda "paa" ya muundo huu kama sanduku. Kwa sababu ya bawaba, sehemu za fremu zinaweza kusonga kwa ndege wima. Kuondoa nafasi zisizo sahihi za sehemu, ambazo zinaweza kusababisha uharibifu wa muundo wao, vituo vya paired vilitumika. Wakati pembe kati ya sehemu zilizo karibu ilipunguzwa hadi kiwango cha chini kinachoruhusiwa, sehemu hizi zilipumzika, na kuzuia muafaka kuendelea kusonga.
Ndani ya propela isiyo ya kawaida, sura ya mashine inapaswa kuwekwa, iliyoundwa iliyoundwa kupanda mmea wa umeme na usafirishaji. L. Boirot alipendekeza kutumia kitengo cha fomu rahisi. Ilipangwa kukusanya muundo na viunga vya upande uliotegemea kutoka kwa mihimili minne kuu na kadhaa ya ziada ya chuma. Kwa sababu ya mwelekeo wa msaada na uwepo wa sehemu kuu ya usawa, bidhaa katika wasifu ilibidi ifanane na herufi "A". Katika ncha za chini za msaada, seti ya vitu vya nguvu vya ziada vilirekebishwa, na kutengeneza aina ya jukwaa la msaada. Kulikuwa pia na rollers kadhaa za kuingiliana na reli za "viwavi". Vifaa sawa viliwekwa juu ya sura. Kwa hivyo, kitengo cha mashine kilicho na umbo la A kilibidi kuvingirishwa kwenye reli za sehemu zilizokuwa chini, na pia kuunga mkono muafaka ulioinuliwa angani.
Injini ya petroli yenye uwezo wa hp 80 iliambatanishwa na sehemu ya kati, msalaba wa fremu. Kutumia usafirishaji rahisi kulingana na gia na minyororo, injini ilisambaza torque kwa magurudumu ya kuendesha, kazi ambazo zilifanywa na rollers za juu na za nyuma za fremu kuu. Kwa mwingiliano sahihi na propela isiyo ya kawaida, rollers zilizunguka kwa njia tofauti: zile za chini zilitakiwa kusonga "mwili" wa mashine mbele, wakati zile za juu zilikuwa na jukumu la kuhamisha tawi la juu la kiwavi wa kawaida nyuma.
Moja ya muafaka sita wa msaada. Picha Landships.info
Ndani ya sura na mmea wa umeme na usafirishaji kulikuwa na mahali pa kazi ya mwanachama wa wafanyakazi tu. Kama mfano wa majaribio, Appareil Boirault # 1 haikuhitaji wafanyakazi wengi. Kwa kuongezea, kwa kweli, kazi pekee ya dereva wakati wa majaribio ilikuwa kufuatilia utendaji wa injini na kudhibiti kasi ya harakati.
Matumizi ya "kiwavi" mmoja wa muundo usio wa kawaida aliweka vizuizi kadhaa juu ya sifa za kukimbia, haswa juu ya maneuverability. Ili kufanya zamu kwenye jukwaa la chini la fremu ya mmea wa umeme, viboreshaji vya chini vilitolewa, vyenye uwezo wa kuchukua sehemu ya misa ya mashine na kuinua moja ya pande zake. Jacks hizi "ziliambatanishwa" na mbinu isiyo ya kawaida ya kugeuza, kugeuza ujanja kuwa utaratibu wa kushangaza.
Sifa ya tabia ya "Kifaa cha Boirot" ilikuwa usawa wazi katika idadi ya kitengo cha kati na injini na kitengo kisicho cha kawaida cha msukumo. Vipimo vya jumla vya mashine ya majaribio viliamuliwa haswa na muundo wa sehemu sita za sura inayoweza kusonga, na wakati wa harakati zinaweza kubadilika kwa mipaka fulani. Na msimamo wa wima wa sehemu ziko mbele na nyuma, na uwekaji usawa wa fremu zingine zote, urefu wa mashine ulikuwa 8 m, upana - 3 m, urefu - m 4. Kusonga na kubadilisha msimamo wa msukumo muafaka, Appareil Boirault No. 1 inaweza kuwa ndefu na zaidi. Upana, hata hivyo, haukubadilika.
Kushinda mfereji. Picha Landships.info
Uzito wa jumla wa gari la uhandisi uliamuliwa kwa kiwango cha tani 30. Kwa hivyo, nguvu maalum ilikuwa chini ya hp 2.7. kwa tani, ambayo haikuruhusu kuhesabu sifa za hali ya juu. Walakini, kwa hali yake ya sasa, "Kifaa cha Boirot" hakikuwahitaji, kwani ilikuwa mwonyesho wa teknolojia.
Wakati wa kuendesha, kitengo cha kati cha mashine, kilicho na mmea wa umeme, kililazimika kwenda mbele kwenye reli za sehemu za "kiwavi" ziko chini. Inakaribia sehemu iliyoinuliwa mbele, kitengo kiliingia kwenye reli zake na kufanya fremu hii ianguke chini na mbele. Wakati huo huo, muafaka uliobaki "ulinyooshwa" kupitia rollers za juu, na ile ya nyuma ikainuka kutoka chini na kuanza kusonga mbele.
Ili kugeuza mwelekeo uliotaka, ilipendekezwa kusimama, kupunguza jack na kuinua upande unaotakiwa wa kitengo cha kati. Baada ya hapo, wapimaji walilazimika kugeuza gari kwa pembe inayotaka. Ubunifu wa gari ya chini na jack inaruhusiwa kwa kugeuka sio zaidi ya 45 °. Kwa gari la majaribio, njia hii ya kugeuka ilikubaliwa, ingawa ilikuwa na kutoridhishwa fulani, lakini katika siku zijazo shida hii ililazimika kutatuliwa.
Kupanda mteremko. Picha Landships.info
Uendelezaji wa mradi huo ulikamilishwa mwishoni mwa chemchemi ya 1915, baada ya hapo nyaraka hizo ziliwasilishwa kwa wataalam wa jeshi. Wawakilishi wa idara ya jeshi walisoma mradi uliopendekezwa na kuukosoa. Gari ilizingatiwa kuwa haitoshi kwa kasi na inayoweza kutembezwa. Kwa kuongezea, sababu ya madai hayo ni ukosefu wa uhai katika uwanja wa vita unaohusishwa na muundo wa gari. Mapitio mabaya ya mradi huo yalionekana mnamo Mei 17. Mnamo Juni 10, hati ilitolewa, kulingana na ambayo kazi ya mradi wa Appareil Boirault inapaswa kusimamishwa kwa sababu ya ukosefu wa matarajio.
Jeshi lilikataa kuendelea na kazi hiyo, lakini L. Boirot alisisitiza juu ya maendeleo zaidi ya mradi huo. Mvumbuzi alizingatia madai ya mteja na akarekebisha upungufu uliotambuliwa. Kulingana na mradi uliobadilishwa, mfano ulijengwa, ambao baadaye ulipangwa kutumiwa katika vipimo. Mfano huo ulifikishwa kwenye tovuti ya majaribio mwanzoni mwa Novemba 1915, muda mfupi baada ya hapo hundi zilianza.
Majaribio ya kwanza na ushiriki wa wawakilishi wa idara ya jeshi yalifanyika mnamo Novemba 4. Kwa sababu ya maboresho yaliyopendekezwa na huduma zingine za mradi huo, mfano huo ulionekana kuwa mwepesi zaidi kuliko ilivyopendekezwa hapo awali. Uzito wa kukabiliana na Boirault ya Mavazi ya Uzoefu ilipungua hadi tani 9. Kwa kuongezea, kulingana na ripoti zingine, mashine yenyewe ilikuwa nyepesi zaidi, ndiyo sababu ilibidi ibadilishwe na ballast.
Uharibifu wa uzio wa waya. Picha ya Mtandao54.com
Ili kujaribu "Boirot ya Kifaa" iliyo na uzoefu katika moja ya uwanja wa mafunzo nchini Ufaransa, walianzisha tovuti ambayo inaiga uwanja wa vita. Uzio wa waya wenye kina cha m 8, mitaro hadi 2 m upana na faneli yenye kipenyo cha m 5. zilipelekwa. Gari la majaribio lilifanikiwa kushinda vizuizi hivi vyote. Bila kujitahidi sana, alipanda juu ya mitaro na faneli, na pia akavunja waya na vifaa vyake. Walakini, kwa sababu ya injini isiyo na nguvu ya kutosha, kasi haikuzidi 1.6 km / h.
Sio baadaye ya majaribio ya kwanza, mradi wa Appareil Boirault ulipokea jina la utani la kucheza Diplodocus militaris - "Diplodocus ya Jeshi". Jina hili lilidhihirisha kabisa sifa kuu za gari la uhandisi, ambayo ni kasi ndogo, uvivu na vipimo vikubwa sana. Baadaye, baada ya kukamilika kwa kazi kwenye miradi miwili, mwanahistoria wa Ufaransa wa teknolojia ya kijeshi, Luteni Kanali Andre Duvignac, akifupisha kazi ya L. Boirot, alibaini kuwa jina la utani "Diplodocus ya Jeshi" lilifanikiwa sana na lilionyesha sifa kuu za maendeleo haya. Waandishi wa jina hili, kulingana na mwanahistoria, hawakuwa watani tu, bali pia majaji wazuri.
Mnamo Novemba 13, majaribio ya pili yalifanyika, wakati ambapo gari tena ilionyesha faida zake, na pia ilithibitisha mapungufu yaliyotambuliwa tayari. Kushinda vizuizi hakusababisha shida yoyote, lakini vipimo, kasi ndogo na uhai kwenye uwanja wa vita tena ikawa sababu ya ukosoaji mkali kutoka kwa wawakilishi wa mteja anayeweza.
Nguo Boirault hufanya kupita kupitia vizuizi vya adui aliyeiga. Picha Landships.info
Katika hali yake ya sasa, gari la Appareil Boirault halikuwa na matarajio yoyote ya kweli. Ubaya kadhaa wa maendeleo haya ulizidi faida zote zinazopatikana. Kama matokeo, jeshi lilizingatia kuwa haifai kuendelea kufanya kazi kwa ukuzaji wa mradi, bila kusahau kuagiza utengenezaji wa vifaa. Louis Boirot alilazimika kuacha kukamilisha mradi uliopo. Hata katika kesi ya suluhisho la mafanikio ya shida zilizopo, mtu angeweza kutegemea kandarasi kutoka idara ya jeshi.
Hakuna mtu mwingine aliyehitaji mfano uliopelekwa kwa uhifadhi, ambapo ulibaki kwa muda. Baadaye, gari la kipekee, lakini lisiloahidi lilitupwa kama la lazima. Walakini, L. Boirot hakukatishwa tamaa na maoni yake na akaendelea kuyafanyia kazi. Matokeo ya kazi zaidi ilikuwa kuibuka kwa toleo jipya la Appareil Boirault katika nambari 2. Wakati huu, mbuni alizingatia madai na matakwa ya jeshi, kwa sababu gari la uhandisi lililokuwa na silaha lilionekana, linalofaa zaidi kutumika katika vita halisi.
