Rangi ya Mashariki ya Roketi na Kituo cha Nafasi cha Kennedy huko Cape Canaveral, ambazo zilijadiliwa katika sehemu ya kwanza ya ukaguzi, hakika ni maarufu zaidi, lakini sivyo tu vituo vya majaribio na viwanja vya uthibitisho vilivyo katika jimbo la Florida la Amerika.
Katika sehemu ya magharibi ya Florida, kwenye mwambao wa Ghuba ya Mexico, karibu na jiji la Panama City, kuna Kituo cha Jeshi la Anga la Tyndall. Kituo hicho, kilichoanzishwa mnamo Januari 1941, kimepewa jina la Frank Benjamin Tyndall, rubani wa Amerika ambaye alipiga ndege 6 za Ujerumani wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Tyndall, kama besi zingine nyingi, alifundisha wataalamu wa Jeshi la Anga. Mbali na Wamarekani, Wafaransa na Wachina walisoma hapa. Mara tu baada ya kuanza kwa wakati wa amani, "Tyndall" alihamishiwa kwa Amri ya Ushauri ya Anga, na hapa walianzisha shule ya marubani wa kufundisha na kituo cha mafunzo kwa wapiganaji wa ulinzi wa anga. Hapo awali, uwanja wa ndege ulikuwa na wapiganaji wa P-51D Mustang na washambuliaji wa A-26 wavamizi. Ndege ya kwanza ya mkufunzi T-33 Shooting Star ilionekana katika nusu ya kwanza ya 1952. Marubani wa ndege za moto za Star-F-94 na F-89 Scorpion waliofundishwa katika kugundua walengwa wa hewani wakitumia rada ya hewani kwenye bomu la TB-25N Mitchell. Pia huko Tyndall, marubani ambao waliruka Sabers za marekebisho ya F-86F na F-86D walipokea ustadi wa kukatiza kwa vitendo.
Mnamo 1957, Tyndall alihamishiwa kwa Amri ya Ulinzi wa Anga, na makao makuu ya sekta ya kusini ya NORAD ilikuwa hapa. Waingiliaji wa Idara ya Anga ya 20 katika miaka ya 60-70, ambao amri yao pia ilikuwa kwenye uwanja wa ndege, walipewa jukumu la kutoa ulinzi wa anga kusini mashariki mwa Merika. Karibu kila aina ya waingiliaji wa ulinzi wa hewa wanaofanya kazi na Jeshi la Anga la Merika walikuwa huko Tyndall kwa nyakati tofauti: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter na F-106 Delta Dart. Katika miaka ya 60, vipande viwili vya saruji vilivyo na urefu wa mita 3049 na 2784 vilijengwa hapa, na vile vile vipande viwili vya akiba mashariki mwa miundo kuu ya msingi, urefu wa mita 1300 na 1100.
Mbali na kuchukua wapiganaji wa kuingilia kati, Tyndall Air Base ilikuwa ngome ya kupelekwa kwa Kikosi cha Rada cha 678 mnamo 1958. Karibu na uwanja wa ndege, machapisho kadhaa ya rada ya rada ya AN / FPS-20 pande zote na altimeter za redio za AN / FPS-6 zilifanya kazi. Habari ya rada iliyopokelewa ilitumika kuongoza wapiganaji wa kuingilia kati na kutoa majina ya malengo ya MIM-14 Nike-Hercules na CIM-10 Bomarc mifumo ya ulinzi wa anga. Katikati ya miaka ya 60, rada za AN / FPS-20 za ufuatiliaji ziliboreshwa kwa kiwango cha AN / FPS-64. Vituo vilivyo kwenye mwambao wa Ghuba ya Mexico vinaweza kudhibiti anga katika umbali wa kilomita 350.
Kwa kuwa washambuliaji wa kimkakati wa Soviet walikuwa na uwezo wa kutua kwa kati huko Cuba, Wamarekani hawakutenga uwezekano wa kufanikiwa kutoka kwa mwelekeo wa kusini. Lakini katika miaka ya 70, tishio kuu kwa Merika ya bara halijaanza kuletwa sio tu na Tu-95 na 3M ndogo, lakini na makombora ya balistiki baina ya bara. Dhidi yao, wapiganaji-wapingaji na mifumo ya ulinzi wa hewa iliyofungwa kwenye mfumo mmoja wa kudhibiti na kuongoza SAGE (Semi Automatic Ground Environment - nusu-moja kwa moja mfumo wa mwongozo wa ardhi) hayakuwa na nguvu. Katika suala hili, huko Merika, mwishoni mwa miaka ya 70, karibu nafasi zote za mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu ziliondolewa, lakini huko Florida, wakipewa ukaribu wa Cuba, walibaki mrefu zaidi. Baadaye, vizuizi vingine vya Bomark ambavyo havikudhibitiwa viligeuzwa kuwa malengo yasiyopangwa ya CQM-10A na CQM-10B, ambayo iliiga makombora ya Soviet ya kupambana na meli wakati wa mazoezi. Katika kukatiza kwao juu ya maji ya Ghuba ya Mexico, wapiganaji wa Jeshi la Wanamaji la Merika na wafanyikazi wa mifumo ya ulinzi wa angani walipata mafunzo.
Lakini kupunguzwa kwa betri za kupambana na ndege hakuambatani na kuondoa mtandao wa rada. Badala yake, ilikua na kuboreshwa. Mbali na rada zilizopo, Tyndall sasa ana AN / FPS-14 rada iliyowekwa juu ya minara karibu mita 20 juu na iliyoundwa kutazama malengo katika miinuko ya chini, katika masafa hadi kilomita 120.
Mnamo 1995, rada zote za zamani katika eneo hili zilibadilishwa na rada ya otomatiki ARSR-4 na anuwai ya kugundua ya urefu wa kilomita 400. Rada ya ARSR-4, kwa kweli, ni toleo la kawaida la rada ya jeshi ya AN / FPS-117. Iliripotiwa kuwa ARSR-4, iliyowekwa kwenye minara, ina uwezo wa kuona sio tu urefu, lakini pia inalenga kuruka mita 10-15 kutoka juu. Rada ya Tyndall kwa sasa inafanya kazi kama sehemu ya mpango wa kitaifa wa kudhibiti anga juu ya bara la Amerika.
Mnamo 1991, amri ya uwanja wa ndege ilirekebishwa. Makao Makuu ya Usafiri wa Anga ya Walinzi wa kitaifa ulihamia Tyndall. Huko Merika, muundo huu sio tu wafanyikazi na akiba ya kiufundi ya Kikosi cha Hewa, lakini kwa sasa inawajibika kufanya doria angani na kukatiza ndege zinazoingilia. Katika karne ya 21, Tyndall alikua uwanja wa ndege wa kwanza wa Amerika kupeleka kikosi cha mapigano cha wapiganaji wa kizazi cha 5 F-22A Raptor kama sehemu ya Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 325th. Hivi sasa, kitengo hiki hakihusiki tu katika kulinda anga ya Amerika, lakini pia ni tovuti ya mafunzo kwa marubani wa Raptor kwa vitengo vingine vya anga.
Baada ya kujipanga upya na F-22A, Kikosi cha 325 cha Usafiri wa Anga kilikabidhi F-15C / D yake kwa Jeshi la Walinzi wa Kitaifa. Hapo zamani, Eagles walikuwa wakishiriki mara kwa mara kukamata ndege nyepesi za wasafirishaji wakijaribu kupeleka kokeni kwa Merika, na pia walishiriki katika kufundisha vita vya angani na wapiganaji wa MiG-23 na MiG-29 wa Soviet.
Tyndall ni mojawapo ya njia mbili za hewa za Amerika ambapo wapiganaji wa F-4 Phantom II bado wanategemea msingi wa kudumu. Tunazungumza juu ya ndege zilizobadilishwa kuwa malengo yanayodhibitiwa na redio QF-4 (maelezo zaidi hapa: Operesheni ya "Phantoms" katika Jeshi la Anga la Merika inaendelea).
Wakati huo huo, ndege ilihifadhi udhibiti wa kawaida katika chumba cha kwanza cha ndege, ambayo inafanya uwezekano wa kukimbia kwa ndege. Fursa hii hutumiwa katika mazoezi yaliyofanyika bila matumizi ya silaha, wakati ni muhimu kuteua adui wa masharti. Kwa ubadilishaji kuwa QF-4, marekebisho ya baadaye ya Phantoms yalitumika: F-4E, F-4G na RF-4C. Vifurushi vya mkia wa QF-4 vimechorwa rangi nyekundu kutofautisha na ndege za kikosi cha mapigano.
Kwa sasa, kikomo chote cha Phantoms zinazoweza kupatikana katika kituo cha kuhifadhi Davis-Montan kimechaguliwa. Kwa kuwa "kupungua kwa asili" kwa QF-4s huko Florida ni ndege 10-12 kwa mwaka, zinabadilishwa na QF-16s, zilizobadilishwa kutoka kwa wapiganaji wa F-16A / B wa safu ya mapema. Kwa matumizi ya QF-4 na QF-16 katika "Tyndall" inawajibika kwa kikundi cha 53 kwa tathmini na upimaji wa silaha. Katika miaka ya 70 na 80, kitengo hiki kilifanya malengo yasiyopangwa ya QF-100 na QF-106, pia yalibadilishwa kutoka kwa wapiganaji ambao walikuwa wametumikia wakati wao.
Kudhibiti ndege ya QF-4 huko Florida, ndege maalum ya E-9A turboprop hutumiwa, ikibadilishwa na Boeing kutoka kwa ndege ya ndege ya DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada. E-9A ina vifaa vya kudhibiti kijijini kwa malengo na kupokea telemetry, rada inayoonekana upande upande wa kulia wa fuselage na utaftaji sehemu ya chini.
Mnamo Aprili 22-23, 2017, Tyndall aliandaa onyesho kubwa la anga, wakati ambapo maandamano ya ndege nadra yalifanywa: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 na OV-1D. Wapiganaji wa kizazi cha tano F-22A na F-16 wa timu ya aerobatic ya Thunderbird pia waliruka hewani.
Kuna uwanja wa mafunzo ya anga 100 km kaskazini-magharibi ya uwanja wa ndege, ambapo marubani kutoka uwanja wa ndege wa Tyndall hufanya mazoezi kadhaa ya mapigano. Tovuti hii ya majaribio pia inafanya kazi kwa masilahi ya uwanja wa ndege wa Eglin.
Hapa, katika eneo la kilomita 15x25, kuna malengo mengi kwa njia ya magari yaliyotengwa na magari ya kivita. Mstari wa utetezi wa muda mrefu ulikuwa na vifaa vya mizinga na bunkers zilizikwa chini. Kuna kuiga uwanja wa ndege wa adui na nafasi za mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, pamoja na S-200 tata ya masafa marefu, ambayo ni nadra kwa uwanja wa mafunzo wa Amerika.
Dampo hilo la taka, ambalo eneo lake limesafishwa na matundu kutoka kwa mabomu na makombora, ni "mashine ya kusaga nyama" halisi ya vifaa vya kijeshi vilivyoondolewa. Hapa mizinga, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, ndege na helikopta zinageuzwa kuwa chuma chakavu. Ukaribu wa besi kadhaa za hewa hufanya mchakato huu uendelee. Ili kutoa mafunzo ya kupigana kwa marubani wa Kikosi cha Hewa cha Merika, huduma za vifaa zinafanya kazi kwa bidii, kuweka malengo mpya ya mafunzo kwenye uwanja unaolengwa na kuondoa zile zilizogeuzwa kuwa chuma chakavu. Kuna tovuti maalum km 3 kaskazini mashariki mwa uwanja wa ndege wa Eglin, ambapo mabaki ya vifaa vilivyoharibiwa kwenye tovuti ya majaribio huchukuliwa.
Kituo cha ndege cha Eglin, kilicho karibu na mji wa Valparaiso, tofauti na besi nyingi za Amerika zilizoanzishwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, iliundwa mnamo 1935 kama uwanja wa kupima na kupima mifumo ya silaha za ndege. Mnamo Agosti 4, 1937, uwanja wa ndege wa Valparaiso ulipewa jina la Eglin Field kwa heshima ya Luteni Kanali Frederick Eglin, ambaye alifanya mengi kwa maendeleo ya anga ya jeshi huko Merika na alikufa katika ajali ya ndege mnamo 1937.
Ndege za kwanza za kupigania zilizokuwa kwenye Kituo cha Jeshi la Anga la Eglin zilikuwa Hawk ya Curtiss P-36A. Baada ya Merika kuingia vitani, jukumu la uwanja wa ndege liliongezeka mara nyingi na eneo la ardhi kuhamishiwa kwa jeshi lilizidi kilomita 1000. Hapa, sampuli mpya za silaha za ndege zilijaribiwa na kozi ziliundwa ambazo ustadi wa kutumia silaha ndogo ndogo na bunduki na bomu zilifanywa.
Kikosi cha Jeshi la Anga la Eglin kikawa kituo cha msingi cha mafunzo kwa wapigaji bomu wa B-25B Mitchell kwa maandalizi ya uvamizi maarufu ulioandaliwa na Luteni Kanali James Doolittle. Mnamo Aprili 18, 1942, mabomu 16 ya injini za mapacha, wakichukua kutoka kwa mbebaji wa ndege Hornet, walikwenda kulipua Tokyo na vitu vingine kwenye kisiwa cha Honshu. Ilifikiriwa kuwa baada ya bomu, ndege za Amerika zingetua Uchina, katika eneo lisilodhibitiwa na Wajapani. Ingawa uvamizi wa Doolittle haukuwa na athari yoyote kwenye mapigano, machoni mwa Wamarekani wa kawaida ulikuwa mwanzo wa kulipiza kisasi kwa shambulio la Bandari ya Pearl. Uvamizi wa washambuliaji wa Amerika ulionyesha kuwa visiwa vya Japani pia vina hatari ya ndege za adui.
Kuanzia Mei 1942, majaribio ya kijeshi ya Boeing B-17C Flying Fortress yalifanyika kwenye uwanja wa ndege. Mnamo Oktoba 1942, XB-25G na kanuni ya 75mm kwenye upinde iliingia kwenye majaribio. Uchunguzi wa risasi ulionyesha kuwa muundo wa ndege hiyo ina uwezo mkubwa wa kuhimili urejesho, na usahihi unaruhusu kupigana na meli za adui. Baadaye, "artillery" "Mitchells" zilitumika katika ukumbi wa michezo wa Pasifiki.
Baadaye, wanajeshi walimudu mshambuliaji aliyejumuishwa wa B-24D Liberator na Liberator P-38F Lightning twin-engine mpiganaji wa masafa marefu hapa. Majaribio ya Liberator XB-41 mwenye silaha nyingi alianza mnamo Januari 1943.
Marekebisho haya ya B-24, na wafanyikazi wa tisa, ambao walikuwa na bunduki 14,12 mm, walikuwa na nia ya kulinda mabomu ya masafa marefu kutoka kwa wapiganaji wa adui. Kama matokeo, jeshi liliacha mabadiliko haya, ikilenga juhudi katika kuboresha wapiganaji wa masafa marefu. XB-41 iliyojengwa tu ilinyang'anywa silaha na, baada ya kupewa jina TB-24D, ilitumika kwa mafunzo.
Mnamo Januari 1944, bomu na B-29 Superfortress ilifanywa katika uwanja wa mazoezi karibu na uwanja wa ndege. Wakati huo huo, pamoja na mabomu ya kiwango cha juu-mlipuko, nguzo za moto za M-69 zilijaribiwa. Bomu ndogo ya angani yenye uzani wa kilo 2, 7 ilikuwa na vifaa vya napalm iliyonene na fosforasi nyeupe. Mashada yanayowaka baada ya uzinduzi wa malipo ya kutawanya yaliyotawanyika ndani ya eneo la mita 20. Ili kujaribu "nyepesi" kwenye tovuti ya majaribio, jengo la majengo lilijengwa, likirudia jengo la Kijapani la kawaida. Mabomu ya moto ya M-69 yalionyesha ufanisi mzuri sana na katika hatua ya mwisho ya vita iligeuza maelfu ya nyumba za Japani kuwa majivu. Kwa kuzingatia ukweli kwamba nyumba huko Japani kawaida zilijengwa kutoka kwa mianzi, athari za kutumia mabomu mengi ya moto ilikuwa kubwa zaidi kuliko wakati wa bomu na migodi. Mzigo wa kupigana wa B-29 ulikuwa mabomu 40 ya nguzo, ambayo yalikuwa na 1,520 M-69s.
Mnamo Desemba 1944, kombora la baharini la Northrop JB-1 lilijaribiwa huko Florida. Ndege iliyo na injini ya turbojet, iliyojengwa kulingana na mpango wa "mrengo wa kuruka", ilikuwa na kasoro kubwa katika mfumo wa kudhibiti na upangaji wake mzuri ulicheleweshwa.
Mnamo mwaka wa 1945, nakala ndogo ya "Bat" na injini ya ndege ya kusonga ilijaribiwa. Kwa kinadharia, projectile ya JB-10 inaweza kufikia lengo kwa umbali wa kilomita 200, lakini baada ya kumalizika kwa vita, nia ya mradi huu kutoka kwa Jeshi la Anga ilipotea. JB-10 ilizinduliwa kutoka kizindua aina ya reli kwa kutumia viboreshaji vya unga.
Kikosi cha Jeshi la Anga la Eglin kilianzisha utengenezaji wa njia za kuzindua na kuhudumia makombora ya meli. Roketi ya kwanza iliyozinduliwa mnamo Oktoba 12, 1944 kuelekea Ghuba ya Mexico ilikuwa Jamhuri-Ford JB-2, ambayo ilikuwa nakala ya Kijerumani V-1. Makombora ya kusafiri ya JB-2 yalitakiwa kutumiwa kugoma katika eneo la Japani, lakini baadaye ilitelekezwa. Kwa jumla, waliweza kujenga nakala zaidi ya 1,300 za JB-2. Zimekuwa zikitumika katika kila aina ya majaribio na kama malengo. Uzinduzi wa makombora ya baharini ulifanywa kutoka kwa vizindua ardhini na kutoka kwa washambuliaji wa B-17 na B-29. Uchunguzi wa chini ulifanywa katika uwanja mdogo wa uwanja wa ndege wa Duke Field karibu na kituo kikuu cha hewa.
Sio vipimo vyote vilivyoenda vizuri. Kwa hivyo, wakati wa kujaribu mlipuko mpya wenye nguvu mnamo Julai 12, 1943, watu 17 walifariki kutokana na mlipuko usiokusudiwa. Mnamo Agosti 11, 1944, bomu la angani liliharibu nyumba ya wakaazi wa eneo hilo, na kuua watu 4 na kujeruhi watu 5. Mnamo Aprili 28, 1945, wakati wa majaribio ya njia ya mlingoti ya kushambulia malengo ya uso, Wavamizi wa A-26 alipigwa na mlipuko wa bomu lake mwenyewe, ambalo lilianguka ndani ya maji km 5 kutoka pwani. Kesi hizi zilipata kutangazwa zaidi, lakini kulikuwa na idadi ya matukio mengine, majanga na ajali.
Mwanzo wa wakati wa amani, kazi ilianza huko Eglin juu ya udhibiti wa kijijini wa ndege. Upimaji wa vifaa na njia za kudhibiti redio ulifanywa kwa ndege zisizo na rubani za QB-17 zilizobadilishwa kutoka "ngome za kuruka" zilizopunguzwa. Mafanikio fulani yamepatikana katika suala hili. Kwa hivyo, mnamo Januari 13, 1947, ndege isiyofanikiwa ya ndege ya QB-17 kutoka Eglin airbase hadi Washington ilifanyika. QB-17 zinazodhibitiwa na redio zilitumika kikamilifu hadi katikati ya miaka ya 60 katika programu anuwai za majaribio kama malengo.
Mwishoni mwa miaka ya 1940, makombora anuwai yaliyoongozwa na mabomu ya angani yalipimwa katika maeneo ya majaribio ya Eglin. Mabomu ya kwanza ya Amerika yaliyotumiwa katika vita yalikuwa mabomu ya VB-3 Razon na VB-13 Tarzon. VB-3 Razon ilisahihisha bomu la angani lililokuwa na uzito wa kilo 450, na misa ya VB-13 Tarzon iliyo na kilo 2400 za vilipuzi ilifikia kilo 5900. Mabomu yote mawili yalitumika kutoka kwa washambuliaji wa B-29 wakati wa Vita vya Korea. Kulingana na data ya Amerika, kwa msaada wao, iliwezekana kuharibu madaraja mawili. Lakini kwa ujumla, mabomu ya kwanza yaliyoongozwa yalionyesha kuaminika kutoridhisha na mnamo 1951 waliondolewa kwenye huduma.
Barabara ya uwanja wa ndege wa Eglin ilikuwa moja wapo ya chache huko Merika inayofaa kwa operesheni ya mshambuliaji mkakati Convair B-36 Pismeyker. Huko Florida, vituko vya macho na rada vya mshambuliaji vilikuwa vikijaribiwa. Kwa ujumla, mwishoni mwa miaka ya 40, kiwango cha ndege katika eneo la airbase kilikuwa cha juu sana. Kadhaa ya ndege inaweza kuwa angani kwa wakati mmoja. Katika nusu ya kwanza ya 1948, ndege 3725 zilifanywa karibu na Eglin. Hapa mwishoni mwa miaka ya 40 na mwanzoni mwa miaka ya 50, majaribio yalifanyika: Amerika ya Kaskazini T-28A wapiganaji wa wakufunzi wa Trojan Lockheed F-80 Shooting Star, Jamhuri P-84 Thunderjet na Amerika ya Kaskazini F-86 Saber, usafiri mzito wa kijeshi Boeing C- 97 Stratofreighter, Skauti ya Jamhuri XF-12 Upinde wa mvua.
Ndege ya kimkakati ya upelelezi wa XF-12, iliyo na vifaa vya Pratt & Whitney R-4360-31s nne 3250, ilikuwa moja ya ndege za haraka sana zinazotumiwa na bastola. Kuonekana kwa mashine hii hapo awali ililenga kufikia kiwango cha juu cha kasi ya kukimbia.
Ndege hiyo iliundwa kwa ndege za upelelezi za masafa marefu juu ya Japani. Kwa uzito wa juu wa kuchukua juu ya tani 46, anuwai ya muundo ilikuwa km 7240. Wakati wa majaribio, ndege hiyo iliweza kuharakisha kwa kasi ya km 756 / h na kupanda hadi urefu wa mita 13,700. Kwa skauti mzito na injini za bastola, hizi zilikuwa matokeo bora. Lakini alikuwa amechelewa kwa vita, na katika kipindi cha baada ya vita ilibidi ashindane vikali na ndege za ndege, niche ya ndege za upelelezi wa masafa marefu ilichukuliwa na RB-29 na RB-50, na Boeing RB-47 Stratojet ndege ilikuwa njiani. Mnamo Novemba 7, 1948, mfano # 2 ulianguka wakati wa kurudi Eglin AFB. Mtetemo mwingi ulikuwa sababu ya maafa. Kati ya wafanyikazi saba, watu 5 waliokolewa na parachuti. Kama matokeo, mpango wa "Upinde wa mvua" mwishowe ulipunguzwa.
