Kazi ya makombora ya kwanza ya kupambana na ndege ya Uingereza ilianza wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kama wachumi wa Uingereza walivyohesabu, gharama ya maganda yaliyotumiwa dhidi ya ndege yalikuwa karibu sawa na gharama ya mshambuliaji aliyeanguka. Wakati huo huo, ilikuwa ya kujaribu sana kuunda kipokezi cha majaribio kilicho mbali, ambacho kingehakikishiwa kuharibu ndege ya adui au mshambuliaji wa urefu wa juu.
Kazi ya kwanza katika mwelekeo huu ilianza mnamo 1943. Mradi huo, ambao ulipewa jina la Breykemina (Kiingereza Brakemine), ilitoa uundaji wa kombora rahisi na la bei rahisi la kupambana na ndege.
Kikundi cha injini nane zenye nguvu kutoka kwa makombora ya kupambana na ndege yenye milimita 76 zilitumika kama mfumo wa kusukuma. Uzinduzi huo ulipaswa kufanywa kutoka kwa jukwaa la bunduki ya kupambana na ndege ya milimita 94. Mwongozo wa SAM ulifanywa katika boriti ya rada. Urefu uliokadiriwa wa kushindwa ulitakiwa kufikia m 10,000.
Mwisho wa 1944, uzinduzi wa majaribio ulianza, lakini kwa sababu ya shida nyingi, kazi ya kurekebisha roketi ilicheleweshwa. Baada ya kumalizika kwa vita, kwa sababu ya kupoteza maslahi ya kijeshi katika mada hii, ufadhili wa kazi hiyo ulisimamishwa.
Mnamo 1944, Fairey alianza kufanya kazi juu ya ukuzaji wa kombora la anti-ndege linalodhibitiwa na redio la Stooge. Kikundi cha injini zile zile kutoka kwa makombora ya kupambana na ndege ya milimita 76 yalitumika kama nyongeza. Injini za kusukuma zilikuwa injini nne kutoka kwa roketi zisizo na inchi 5 "Swallow".
SAM "Studzh"
Ufadhili wa kazi hiyo ulichukuliwa na idara ya majini, ambayo ilihitaji njia bora ya kulinda meli za kivita kutoka kwa mashambulio ya kamikaze ya Japani.
Kwenye majaribio yaliyoanza mnamo 1945, roketi ilifikia kasi ya 840 km / h. Makombora 12 yalitengenezwa na kupimwa. Walakini, mnamo 1947, kazi zote kwenye mada hii zilikomeshwa kwa sababu ya ukosefu wa matarajio.
Makombora ya kupambana na ndege yalikumbukwa katika ufalme wa kisiwa baada ya kuonekana kwa silaha za nyuklia huko USSR. Washambuliaji wa muda mrefu wa Soviet Tu-4, wanaofanya kazi kutoka uwanja wa ndege katika sehemu ya Uropa, wanaweza kufikia kituo chochote nchini Uingereza. Na ingawa ndege za Soviet zililazimika kuruka juu ya eneo la Ulaya Magharibi, zikiwa zimejaa ulinzi wa anga wa Amerika, hata hivyo, hali kama hiyo haiwezi kuzuiliwa kabisa.
Mwanzoni mwa miaka ya 50, serikali ya Uingereza ilitenga pesa muhimu ili kuboresha zilizopo na kukuza mifumo mpya ya ulinzi wa anga. Kulingana na mipango hii, mashindano yalitangazwa kuunda mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu ambao unaweza kupigana na washambuliaji wa Soviet walioahidi.
Mashindano hayo yalihudhuriwa na kampuni za English Electric na Bristol. Miradi iliyowasilishwa na kampuni zote mbili ilikuwa sawa katika sifa zao. Kama matokeo, uongozi wa Uingereza ikiwa kutofaulu kwa moja ya chaguzi ziliamua kukuza zote mbili.
Makombora yaliyoundwa na English Electric - "Thunderbird" (Kiingereza "Petrel") na Bristol - "Bloodhound" (Kiingereza "Hound") yalikuwa sawa nje. Makombora yote mawili yalikuwa na mwili mwembamba wa cylindrical na fairing ya kutatanisha na mkutano wa mkia uliotengenezwa. Kwenye nyuso za upande wa mfumo wa ulinzi wa makombora, viboreshaji vinne vya kuanza-nguvu viliwekwa. Kwa mwongozo wa aina zote mbili za makombora, ilitakiwa kutumia rada ya rada "Ferranti" aina ya 83.
Hapo awali, ilifikiriwa kuwa mfumo wa ulinzi wa kombora la Thunderbird utatumia injini ya ndege yenye vifaa viwili. Walakini, wanajeshi walisisitiza kutumia injini dhabiti ya mafuta. Hii ilichelewesha mchakato wa kupitisha ngumu ya kupambana na ndege na kupunguza uwezo wake katika siku zijazo.
SAM "Thunderbird"
Wakati huo huo, makombora yenye nguvu-laini yalikuwa rahisi zaidi, salama na ya bei rahisi kutunza. Hawakuhitaji miundombinu ngumu ya kuongeza mafuta, kupeleka na kuhifadhi mafuta ya kioevu.
Majaribio ya kombora la Thunderbird, ambalo lilianza katikati ya miaka ya 50, tofauti na mshindani wake, mfumo wa ulinzi wa kombora la Bloodhound, ulienda vizuri kabisa. Kama matokeo, "Thunderbird" ilikuwa tayari kupitishwa mapema zaidi. Katika suala hili, vikosi vya ardhini viliamua kuacha msaada kwa mradi wa Bristol, na mustakabali wa kombora la kupambana na ndege la Bloodhound lilikuwa katika swali. Hound aliokolewa na Kikosi cha Hewa cha Royal. Wawakilishi wa Jeshi la Anga, licha ya ukosefu wa maarifa na shida nyingi za kiufundi, waliona uwezo mkubwa katika roketi na injini za ndege za ramjet.
Thunderbird iliingia huduma mnamo 1958, mbele ya Bloodhound. Ugumu huu ulibadilisha bunduki za kupambana na ndege za milimita 94 katika vikosi vya ulinzi wa anga nzito vya 36 na 37 vya vikosi vya ardhini. Kila kikosi kilikuwa na betri tatu za kupambana na ndege za mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Thunderbird. Betri ilijumuisha: wigo wa lengo na rada ya mwongozo, chapisho la kudhibiti, jenereta za dizeli na vizindua 4-8.
Kwa wakati wake, SAM "Thunderbird" yenye nguvu-kali ilikuwa na sifa nzuri. Kombora lenye urefu wa 6350 mm na kipenyo cha 527 mm katika lahaja ya Mk 1 lilikuwa na lengo la uzinduzi wa kilomita 40 na urefu wa kilomita 20. Mfumo wa kwanza wa ulinzi wa anga wa Soviet S-75 ulikuwa na sifa sawa za anuwai na urefu, lakini ilitumia roketi, injini kuu ambayo ilitumia mafuta ya kioevu na kioksidishaji.
Tofauti na makombora ya kizazi cha kwanza ya Soviet na Amerika, ambayo ilitumia mfumo wa mwongozo wa amri ya redio, Waingereza tangu mwanzoni walipanga kichwa cha kazi cha homing kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya Thunderbird na Bloodhound. Kukamata, kufuatilia na kulenga mfumo wa ulinzi wa makombora kulenga, rada ya mwangaza ilitumika, kama taa ya kutafta, iliangazia lengo la anayetafuta kombora la kupambana na ndege, ambalo lililenga ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa lengo. Njia hii ya mwongozo ilikuwa na usahihi mkubwa ikilinganishwa na amri ya redio moja na haikutegemea sana ustadi wa mwendeshaji mwongozo. Kwa kweli, kushinda ilikuwa ya kutosha kuweka boriti ya rada kwenye shabaha. Katika USSR, mifumo ya ulinzi wa hewa na mfumo kama huo wa mwongozo S-200 na "Kvadrat" ilionekana tu katika nusu ya pili ya miaka ya 60.
Betri za kupambana na ndege zilizoundwa hapo awali zilitumika kwa ulinzi wa vifaa muhimu vya viwanda na jeshi katika Visiwa vya Uingereza. Baada ya kumaliza hali ya kufanya kazi na kupitisha mfumo wa ulinzi wa anga wa Bloodhound, ambao ulipewa jukumu la kulinda Uingereza, vikosi vyote vya anti-ndege vya vikosi vya ardhini na mfumo wa ulinzi wa anga wa Thunderbird vilihamishiwa kwa jeshi la Rhine huko Ujerumani.
Katika miaka ya 50 na 60, mapigano ya ndege ya ndege yalitengenezwa kwa kasi kubwa sana. Katika suala hili, mnamo 1965, mfumo wa ulinzi wa anga wa Thunderbird uliboreshwa ili kuboresha sifa zake za mapigano. Rada ya ufuatiliaji wa mapigo na mwongozo ilibadilishwa na kituo cha nguvu zaidi na cha kupambana na jamming kinachofanya kazi katika hali endelevu. Kwa sababu ya kuongezeka kwa kiwango cha ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa lengo, iliwezekana kupiga risasi kwenye malengo yanayoruka kwa urefu wa mita 50. Roketi yenyewe pia iliboreshwa. Kuanzishwa kwa injini kuu mpya yenye nguvu zaidi na kuzindua viboreshaji katika Thunderbird Mk. II ilifanya iwezekane kuongeza kiwango cha kurusha hadi 60 km.
Lakini uwezo wa tata ya kupigania malengo ya kuendesha kwa bidii ulikuwa mdogo, na ilileta hatari ya kweli kwa mabomu mabomu ya masafa marefu. Licha ya utumiaji wa makombora ya hali ya juu yenye nguvu na mtaftaji anayefanya kazi kama sehemu ya mfumo huu wa ulinzi wa anga wa Uingereza, haikupokea usambazaji mwingi nje ya Uingereza.
Mnamo 1967, Saudi Arabia ilinunua Mkondo wa Thunderbird kadhaa. Maslahi ya tata hii yalionyeshwa na Libya, Zambia na Finland. Makombora kadhaa na vifurushi yalipelekwa kwa Finns kwa majaribio, lakini jambo hilo halikuendelea zaidi.
Katika miaka ya 70, "Thunderbird", kama mifumo mpya ya urefu wa chini ilifika, hatua kwa hatua ilianza kuondolewa kutoka kwa huduma. Amri ya jeshi ilikuja kuelewa kuwa tishio kuu kwa vitengo vya ardhini halikubebwa na washambuliaji wazito, lakini na helikopta na ndege za kushambulia ambazo ugumu huu wa nguvu na wa chini haukuweza kupigana vyema. Mifumo ya mwisho ya ulinzi wa anga "Thunderbird" iliondolewa kutoka kwa huduma na vitengo vya ulinzi wa anga vya jeshi la Briteni mnamo 1977.
Hatima ya mshindani, mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Bloodhound kutoka Bristol, licha ya ugumu wa mwanzo wa utaftaji wa ngumu hiyo, ilifanikiwa zaidi.
Ikilinganishwa na Thunderbird, roketi ya Bloodhound ilikuwa kubwa zaidi. Urefu wake ulikuwa 7700 mm, na kipenyo chake kilikuwa 546 mm, uzani wa roketi ulizidi kilo 2050. Aina ya uzinduzi wa toleo la kwanza ilikuwa zaidi ya kilomita 35, ambayo inalinganishwa na safu ya kurusha ya mfumo wa ulinzi wa hewa thabiti wa Amerika-MB-23B HAWK.
SAM "Mganda wa Damu"
SAM "Bloodhound" ilikuwa na mpangilio wa kawaida sana, kwani mfumo wa kusukuma ulitumia injini mbili za ramjet "Tor", ambayo ilitumia mafuta ya kioevu. Injini za kusafiri zilikuwa zimewekwa sawa katika sehemu za juu na za chini za mwili. Ili kuharakisha roketi kwa kasi ambayo injini za ramjet zinaweza kufanya kazi, nyongeza nne zenye nguvu-kali zilitumika. Kichocheo na sehemu ya nguvu ziliachwa baada ya kuongeza kasi kwa roketi na kuanza kwa injini za kusukuma. Injini za mtiririko wa moja kwa moja ziliharakisha roketi katika sehemu inayotumika hadi kasi ya 2, 2 M.
Ingawa njia hiyo hiyo na rada ya kuangazia ilitumika kulenga mfumo wa ulinzi wa kombora la Bloodhound kama kwenye mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Thunderbird, uwanja wa vifaa vya ardhini wa Hound ulikuwa ngumu zaidi ikilinganishwa na vifaa vya ardhini vya Burevestnik.
Kuendeleza trajectory bora na wakati wa kuzindua kombora la kupambana na ndege kama sehemu ya tata ya Bloodhound, moja ya kompyuta za kwanza za Briteni, Ferranti Argus, ilitumika. Tofauti kutoka kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Thunderbird: Betri ya kupambana na ndege ya Bloodhound ilikuwa na rada mbili za mwangaza, ambayo ilifanya iwezekane kuzindua kwa malengo mawili ya adui na muda mfupi wa makombora yote yanayopatikana katika nafasi ya kurusha.
Kama ilivyoelezwa tayari, utatuzi wa mfumo wa ulinzi wa kombora la Bloodhound ulikuwa ukiendelea na shida kubwa. Hii ilitokana sana na operesheni isiyo na msimamo na isiyoaminika ya injini za ramjet. Matokeo ya kuridhisha ya injini za msukumo yalipatikana tu baada ya majaribio ya kurusha 500 ya injini za Thor na uzinduzi wa majaribio ya makombora, ambayo yalifanywa katika tovuti ya majaribio ya Australia Woomera.
Licha ya mapungufu kadhaa, wawakilishi wa Jeshi la Anga walisalimu kiwanja hicho vyema. Tangu 1959, mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Bloodhound umekuwa macho, ukifunikwa na besi za anga ambapo mabomu ya Vulcan ya masafa marefu yalipelekwa.
Licha ya gharama kubwa na ugumu, nguvu za Bloodhound zilikuwa utendaji wake mkubwa wa moto. Hii ilifanikiwa kwa uwepo wa muundo wa betri ya moto ya rada mbili za mwongozo na idadi kubwa ya makombora ya kupambana na ndege tayari. Kulikuwa na vifurushi nane vyenye makombora karibu na kila rada ya mwangaza, wakati makombora yalidhibitiwa na kuelekezwa kwa shabaha kutoka kwa chapisho moja kuu.
Faida nyingine muhimu ya mfumo wa ulinzi wa kombora la Bloodhound ikilinganishwa na Thunderbird ilikuwa uwezo wao mzuri. Hii ilifanikiwa kwa sababu ya eneo la nyuso za kudhibiti karibu na kituo cha mvuto. Ongezeko la kiwango cha roketi katika ndege wima pia ilipatikana kwa kubadilisha kiwango cha mafuta yaliyotolewa kwa moja ya injini.
Karibu wakati huo huo na Mkali wa Thunderbird. II, Mkombo wa Damu Mk. II. Mfumo huu wa ulinzi wa anga umemzidi mpinzani wake mwanzoni aliyefanikiwa zaidi.
Kombora la kupambana na ndege la Bloodhound ya kisasa likawa urefu wa 760 mm, uzani wake uliongezeka kwa kilo 250. Kwa sababu ya kuongezeka kwa mafuta ya taa kwenye bodi na utumiaji wa injini zenye nguvu zaidi, kasi iliongezeka hadi 2.7M, na masafa ya kukimbia hadi kilomita 85, ambayo ni, karibu mara 2.5. Ugumu huo ulipokea rada mpya ya mwongozo wenye nguvu na sugu ya jam Ferranti Aina ya 86 "Firelight". Sasa inawezekana kufuatilia na malengo ya moto kwa mwinuko mdogo.
Aina ya Rada Ferranti 86 "Mwanga wa Moto"
Rada hii ilikuwa na kituo tofauti cha mawasiliano na kombora, kupitia ambayo ishara iliyopokelewa na mkuu wa homing wa kombora la anti-ndege ilitangazwa kwa chapisho la kudhibiti. Hii ilifanya iwezekane kutekeleza uteuzi mzuri wa malengo ya uwongo na ukandamizaji wa kuingiliwa.
Shukrani kwa kisasa cha kisasa cha makombora magumu na ya kupambana na ndege, sio tu kasi ya kuruka kwa makombora na anuwai ya uharibifu imeongezeka, lakini pia usahihi na uwezekano wa kugonga lengo umeongezeka sana.
Kama tu mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Thunderbird, betri za Bloodhound zilitumika huko Magharibi mwa Ujerumani, lakini baada ya 1975 wote walirudi katika nchi yao, kwani uongozi wa Uingereza uliamua tena kuimarisha ulinzi wa anga wa visiwa.
Katika USSR, wakati huu, washambuliaji wa Su-24 walianza kuingia kwenye huduma na vikosi vya washambuliaji wa angani wa mbele. Kulingana na amri ya Briteni, baada ya kuvuka kwa mwinuko mdogo, wangeweza kufanya mashambulio ya mabomu ya kushtukiza kwa malengo muhimu ya kimkakati.
Nafasi zilizoimarishwa zilikuwa na vifaa vya mfumo wa ulinzi wa hewa wa Bloodhound nchini Uingereza, wakati rada za mwongozo zilipandishwa kwenye minara maalum ya mita 15, ambayo iliongeza uwezo wa kuwaka moto katika malengo ya urefu wa chini.
Bloodhound ilifurahiya mafanikio katika soko la ng'ambo. Waaustralia walikuwa wa kwanza kuzipokea mnamo 1961, ilikuwa tofauti ya Bloodhound Mk I, ambayo ilitumika katika Bara la Green hadi 1969. Wafuatayo walikuwa Waswidi, ambao walinunua betri tisa mnamo 1965. Baada ya Singapore kupata uhuru, majengo ya kikosi cha 65 cha Kikosi cha Hewa cha Royal kilibaki katika nchi hii.
SAM Bloodhound Mk. II kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga la Singapore
Nchini Uingereza, mifumo ya mwisho ya ulinzi wa anga ya Bloodhound iliondolewa mnamo 1991. Huko Singapore, walikuwa katika huduma hadi 1990. Bloodhound ilidumu kwa muda mrefu zaidi nchini Sweden, ikiwa imetumikia kwa zaidi ya miaka 40, hadi 1999.
Mara tu baada ya kupitishwa kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza la Uingereza na mfumo wa ulinzi wa anga wa eneo karibu "Bahari ya Paka" tata hii ikavutiwa na amri ya vikosi vya ardhini.
Kulingana na kanuni ya utendaji na muundo wa sehemu kuu, lahaja ya ardhi, ambayo ilipewa jina "Tigercat" (Kiingereza Tigercat - marsupial marten, au paka tiger), haikutofautiana na mfumo wa makombora ya ulinzi wa meli "Sea Cat". Kampuni ya Uingereza Shorts Brothers ilikuwa msanidi programu na mtengenezaji wa matoleo ya ardhi na bahari ya mfumo wa ulinzi wa anga. Ili kurekebisha tata kulingana na mahitaji ya vitengo vya ardhi, kampuni ya Harland ilihusika.
Njia za kupigana za mfumo wa kombora la ulinzi wa angani la Taygerkat - kifurushi na makombora ya kupambana na ndege na njia za mwongozo ziliwekwa kwenye trela mbili ambazo zilivuta gari za Land Rover za barabarani. Kizindua cha rununu kilicho na makombora matatu na chapisho la mwongozo wa kombora linaweza kusonga kwenye barabara za lami kwa kasi hadi 40 km / h.
PU SAM "Taygerkat"
Kwenye nafasi ya kurusha risasi, chapisho la mwongozo na kizindua vilining'inizwa kwenye jacks bila kusafiri kwa gurudumu na ziliunganishwa na laini za kebo. Mpito kutoka nafasi ya kusafiri hadi nafasi ya kupigania ilichukua dakika 15. Kama ilivyo katika mfumo wa ulinzi wa hewa unaosafirishwa, upakiaji wa kilo 68 za makombora kwenye kifurushi ulifanywa kwa mikono.
Kwenye chapisho la mwongozo na mahali pa kazi ya mwendeshaji, iliyo na vifaa vya mawasiliano na uchunguzi, kulikuwa na seti ya vifaa vya elektroniki vya uamuzi wa kutengeneza amri za mwongozo na kituo cha kupitisha amri za redio kwa bodi ya kombora.
Kama vile kwenye uwanja wa majini wa Paka wa Bahari, mwendeshaji mwongozo, baada ya kugundua lengo, alifanya "kukamata" na mwongozo wa kombora la kupambana na ndege, baada ya kuzindua kupitia kifaa cha macho chenye macho, akidhibiti ndege yake na fimbo ya kufurahisha.
Mwendeshaji wa mwongozo wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga "Taygerkat"
Kwa kweli, uteuzi wa lengo ulifanywa kutoka kwa rada kwa kukagua hali ya hewa na kituo cha redio cha VHF au kwa maagizo ya waangalizi walioko mbali na msimamo wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga. Hii ilifanya iwezekane kwa mwendeshaji wa mwongozo kuandaa mapema kwa uzinduzi na kupeleka kifurushi cha kombora katika mwelekeo unaotakiwa.
Walakini, hata wakati wa mazoezi, hii haikufanya kazi kila wakati, na mwendeshaji alilazimika kutafuta kwa hiari na kugundua lengo, ambalo lilipelekea kuchelewesha kufungua moto. Kwa kuzingatia ukweli kwamba mfumo wa ulinzi wa kombora la Taygerkat uliruka kwa kasi ya subsonic, na upigaji risasi mara nyingi ulifanywa kutekeleza, ufanisi wa tata dhidi ya ndege za ndege wakati ilipowekwa katika nusu ya pili ya miaka ya 60 chini.
Baada ya majaribio marefu kabisa, licha ya kasoro zilizobainika, mfumo wa ulinzi wa anga wa Taygerkat ulipitishwa rasmi nchini Uingereza mwishoni mwa mwaka wa 1967, ambao ulisababisha msisimko mkubwa katika vyombo vya habari vya Uingereza, ikichochewa na kampuni ya utengenezaji kwa kutarajia maagizo ya kuuza nje.
Ukurasa katika jarida la Uingereza linaloelezea mfumo wa ulinzi wa anga wa Taygerkat
Katika Vikosi vya Wanajeshi vya Briteni, mifumo ya Taygerkat ilitumiwa haswa na vitengo vya kupambana na ndege ambavyo hapo awali vilikuwa na silaha za bunduki za kupambana na ndege za Bofors za milimita 40.
Baada ya mfululizo wa upigaji risasi kwenye ndege lengwa inayodhibitiwa na redio, amri ya Jeshi la Anga ikawa haina shaka juu ya uwezo wa mfumo huu wa ulinzi wa anga. Kushindwa kwa malengo ya kasi na ya kuendesha kwa nguvu hakuwezekani. Tofauti na bunduki za kupambana na ndege, haiwezi kutumika wakati wa usiku na katika hali mbaya ya kujulikana.
Kwa hivyo, umri wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Taygerkat katika jeshi la Briteni, tofauti na mwenzake wa majini, ulikuwa wa muda mfupi. Katikati ya miaka ya 70, mifumo yote ya ulinzi wa hewa ya aina hii ilibadilishwa na maumbo ya hali ya juu zaidi. Hata tabia ya kihafidhina ya Waingereza, uhamaji mkubwa, usafirishaji wa anga na gharama ya chini ya vifaa na makombora ya kupambana na ndege hayakusaidia.
Licha ya ukweli kwamba tata hiyo ilikuwa ya zamani na mwanzo wa miaka ya 70 na haikuhusiana na hali halisi ya kisasa, hii haikuzuia uuzaji wa mifumo ya kombora la ulinzi wa anga la Taygerkat kuondolewa kutoka huduma nchini Uingereza kwenda nchi zingine. Amri ya kwanza ya kuuza nje ilitoka Iran mnamo 1966, hata kabla ya kiwanja hicho kupitishwa rasmi nchini Uingereza. Mbali na Iran, Taygerkat ilinunuliwa na Argentina, Qatar, India, Zambia na Afrika Kusini.
Matumizi ya kupambana na kiwanja hiki cha kupambana na ndege kilikuwa mdogo. Mnamo 1982, Waargentina waliwapeleka Falklands. Inaaminika kwamba waliweza kuharibu Kizuizi kimoja cha Bahari cha Briteni. Kichekesho cha hali hiyo kiko katika ukweli kwamba majengo yaliyotumiwa na Waargentina hapo awali yalikuwa yakitumika nchini Uingereza na baada ya uuzaji huo kutumika dhidi ya wamiliki wao wa zamani. Walakini, majini wa Briteni waliwarudisha katika nchi yao ya kihistoria tena, wakinasa mifumo kadhaa ya ulinzi wa anga salama na salama.
Mbali na Argentina, "Taygerkat" ilitumika katika hali ya mapigano nchini Iran, wakati wa vita vya Iran na Iraq. Lakini hakuna data ya kuaminika juu ya mafanikio ya mapigano ya wafanyikazi wa ndege wa Irani. Nchini Afrika Kusini, ambayo inapigania Namibia na kusini mwa Angola, mfumo wa kombora la ulinzi wa angani wa Taygerkat, ambao ulipokea jina la mtaa Hilda, ulitumika kutoa ulinzi wa anga kwa vituo vya anga na haukuzinduliwa kamwe dhidi ya malengo halisi ya anga. Mifumo mingi ya ulinzi wa anga ya Taygerkat iliondolewa kutoka kwa huduma mapema miaka ya 90, lakini huko Iran waliendelea kubaki rasmi katika huduma angalau hadi 2005.
