Mnamo 1973, Jeshi la Wanamaji la Uingereza liliingia huduma na mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu (Sea Dart), iliyoundwa na Hawker Siddeley Dynamics. Ilikusudiwa kuchukua nafasi ya Slug ya Bahari isiyofanikiwa.
Meli ya kwanza iliyo na kiwanja hiki ilikuwa Bristol waharibifu wa Aina ya 82. Kizindua kilicho na miongozo miwili ya aina ya boriti ilikuwa imewekwa juu ya mwangamizi. Risasi zilikuwa na makombora 18. Upakiaji upya unafanywa kutoka kwa pishi ya roketi ya chini.
HMS Bristol (D23) kutoka Visiwa vya Falkled
Kombora la kupambana na ndege "Bahari ya Dart" lilikuwa na muundo wa asili na uliotumiwa mara chache wakati huo. Ilitumia hatua mbili - kuharakisha na kuandamana. Injini inayoongeza kasi inaendesha mafuta dhabiti, jukumu lake ni kutoa roketi kasi muhimu kwa utendaji thabiti wa injini ya ramjet.
Injini kuu imejumuishwa kwenye mwili wa roketi, kwenye upinde kuna ulaji wa hewa na mwili wa kati. Kombora hilo lilibeba fimbo au kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mlipuko mkubwa, upelelezi ambao ulifanywa kwa amri ya sensorer ya infrared.
SAM "Dart Sea"
Roketi iligeuka kuwa "safi" kabisa kwa maneno ya angani, imetengenezwa kulingana na muundo wa kawaida wa anga. Kipenyo cha roketi ni 420 mm, urefu ni 4400 mm, mabawa ni 910 mm.
Injini ya kusafiri inayotumiwa na mafuta ya taa iliharakisha kilo 500 za mfumo wa ulinzi wa kombora la Sea Dart hadi kasi ya 2.5M. Kutoa upeo wa uharibifu wa lengo la kilomita 75 na urefu wa urefu wa kilomita 18, ambayo ilikuwa nzuri sana katikati ya miaka ya 60.
Katika mfumo wa ulinzi wa hewa wa "Bahari ya Bahari", njia ya mwongozo wa hali ya juu kwa miaka ya 60 ilitumika - mtafuta nusu-hai. Kwenye meli za wabebaji wa tata hii, kama sheria, kulikuwa na rada mbili za mwongozo zinazofanya kazi katika safu ya 3.3-cm, iliyoko kwenye nyumba za uwazi za redio, ambayo ilifanya iwezekane kutumia makombora mawili wakati huo huo kwa malengo tofauti, hii pia iliongeza mapigano utulivu wa tata. Meli zilizo na rada katika maonyesho makubwa meupe yaliyopangwa na kipenyo cha meta 2.4 zikawa alama ya meli za Briteni miaka ya 70-80.
HMS Sheffield (D80)
Tofauti na mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Slug, makombora ya kupambana na ndege ya Sea Dart yanaweza kutumiwa dhidi ya malengo ya mwinuko, ambayo ilionyeshwa wakati wa uhasama halisi.
Boti la Bahari la masafa marefu, ambalo lilikuwa na sifa nzuri kabisa, halikutumika sana, tofauti na eneo tata la ulinzi la Cat Cat, na ilitumika tu kwa waharibifu wa Aina ya 82 na Aina ya waharibifu wa Briteni (waharibifu wa darasa la Sheffield), vile vile kama vile wasafirishaji wa ndege wasioshindwa. Waangamizi wawili wa Aina ya 42 na mifumo ya kombora la ulinzi wa anga la Sea Dart zilijengwa chini ya leseni ya Jeshi la Wanamaji la Argentina katikati ya miaka ya 70.
Katikati ya miaka ya 80, kufuatia matokeo ya mzozo wa Falklands, tata hiyo ilikuwa ya kisasa. Mtafutaji wa kukandamiza alianza kuwekwa kwenye mfumo wa ulinzi wa makombora, ambayo uwezo uliongezeka kupambana na malengo ya anga ya chini.
Marekebisho "ya hali ya juu", Mod 2, yalionekana mwanzoni mwa miaka ya 90. Kwenye tata hii ya SAM "Dart Sea", safu ya kurusha iliongezeka hadi 140 km. Mbali na kutumia umeme nyepesi na thabiti zaidi, roketi ilipokea kiunzi kinachoweza kupangiliwa. Sasa, njia nyingi, mfumo wa utetezi wa makombora uliruka juu ya autopilot, na homing inayofanya kazi nusu iliwashwa tu wakati inakaribia lengo. Hii ilifanya iwezekane kuongeza kinga ya kelele na utendaji wa moto wa tata.
Mfumo wa ulinzi wa baharini wa Bahari Dart ulitumika kikamilifu na meli za kivita za meli za Briteni wakati wa Kampuni ya Falklands. Jumla ya makombora 26 ya kupambana na ndege ya aina hii yalitumika. Baadhi yao yalizinduliwa bila kuona katika jaribio la kutisha ndege za Argentina.
Wakati wa uhasama, mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga ya Sea Dart ulipiga ndege tano za Argentina: ndege ya utambuzi ya Lirjet-35A, mshambuliaji wa Canberra V. Mk 62, ndege mbili za A-4C Skyhawk na helikopta ya Puma. Kombora pia "Sea Dart" lilipigwa vibaya na helikopta ya Uingereza "Swala".
Kati ya makombora kumi na tisa yaliyorushwa kwenye ndege za Argentina, ni tano tu zilizopiga shabaha. Ikiwa, wakati wa kufyatua risasi katika malengo ya urefu wa juu, uwezekano wa kushindwa ulikuwa karibu 100%, basi kombora moja kati ya kumi liligonga ndege zinazoruka kwa mwinuko mdogo.
Wakati mwingine mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart ulitumika katika hali ya kupigana wakati wa Vita vya Ghuba mnamo Februari 1991. Kisha Mwangamizi wa Uingereza HMS Gloucester (D96) alipiga risasi kombora la anti-meli la Kichina la SY-1 lililotengenezwa na Wachina lililolenga meli ya vita ya Amerika USS Missouri (BB-63).
Kwa sasa, mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart, ambao umetumikia kwa zaidi ya miaka 40, umeondolewa kutoka kwa huduma na meli za Briteni pamoja na waharibifu wa Aina 42.
Mfumo mfupi wa ulinzi wa anga wa Briteni "Paka wa Bahari" haukuweza kushughulikia vyema ndege za kisasa za kupambana na makombora ya kupambana na meli. Haikuwaridhisha mabaharia kwa upeo wa usahihi na upigaji risasi, na mfumo wa ulinzi wa kombora la tata hii, iliyoundwa kwa msingi wa ATGM, ulikuwa polepole sana. Kwa kuongezea, ufanisi wa matumizi ya "Paka wa Bahari" akielekeza kulenga kulingana na maagizo ya fimbo ya furaha ilitegemea sana ustadi na hali ya kisaikolojia ya mhusika wa kulenga.
Katikati ya miaka ya 60, Shirika la Ndege la Uingereza lilianza kuunda kiwanja kipya cha kupambana na ndege, ambacho kilitakiwa kuchukua nafasi ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Cat kwenye meli za meli za Briteni.
Mfumo mpya wa makombora ya ulinzi wa anga karibu na ukanda, uliopewa jina "Sea Wolf" (English Sea Wolf - sea wolf), uliingia huduma mnamo 1979.
SAM tata "Paka wa Bahari" na "Mbwa mwitu wa Bahari"
Kama ilivyo katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Cat Cat, mfumo wa mwongozo wa kombora la Sea Wolf ulifanywa kwa kutumia amri za redio kwenye mstari wa kuona. Ni katika kesi hii tu, mchakato wa mwongozo ulikuwa kiotomatiki kabisa, ikipunguza "sababu ya kibinadamu" kwa kiwango cha chini.
Kufuatilia lengo baada ya kupokea jina la lengo kutoka kwa rada ya kugundua hufanywa na rada ya ufuatiliaji, ambayo inaambatana na mfumo wa ufuatiliaji wa runinga kwa makombora, na lengo ambalo hutumiwa wakati wa kurusha malengo ya urefu wa chini au katika hali ya kuingiliwa. Msimamo wa roketi imedhamiriwa na ishara kutoka kwa transponder ya ndani.
Rada ya kugundua hutoa kugundua aina ya mpiganaji kwa umbali wa hadi 70 km. Processor kuu huchagua malengo ya hewa moja kwa moja kulingana na kiwango cha hatari na huchagua utaratibu wa moto. Idadi ya makombora kwenye salvo inategemea kasi na lengo la malengo ya lengo. Meli ya kubeba "Wolf ya Bahari" kawaida huwa na rada mbili za kusindikiza, ambazo hutoa upigaji risasi wa wakati mmoja wa malengo mawili ya hewa.
Aina ya kurusha ya toleo la kwanza la mfumo wa Sea Wolf GWS-25 SAM ililingana na upigaji risasi wa Paka wa Bahari. Lakini uwezekano wa kupiga shabaha kwa kombora moja katika mazingira rahisi ya kukwama ulikuwa juu zaidi - 0.85. Urefu wa malengo ya kupiga ulikuwa 5-3000 m.
Kombora la Sea Wolf lilikuwa zito kuliko kombora la Sea Cat na lilikuwa na uzito wa kilo 80. Shukrani kwa injini yenye nguvu zaidi yenye nguvu na sura kamilifu zaidi ikilinganishwa na Paka wa Bahari, kombora la Sea Wulf liliharakisha kwa kasi mara mbili - 2M.
Marekebisho ya SAM "Wolf ya Bahari" GWS-25 ina urefu wa 1910 mm, kipenyo cha roketi - 180 mm, mabawa - 560 mm. Uzito wa kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mlipuko mkubwa ni kilo 13.4. Kuna antena nne kwenye koni za mrengo za SAM. Mbili kati yao hutumiwa kupeleka habari kwa rada, zingine mbili hutumiwa kupokea amri za mwongozo wa redio.
Marekebisho ya SAM "Sea Wolf" GWS-25 yana toleo la kontena la kifurushi cha risasi sita, ambacho huongozwa moja kwa moja kwa shabaha na vifaa vya kudhibiti (uzani na makombora - kilo 3500).
Toleo la kwanza la muundo wa GWS-25 mod 0 uligeuka kuwa mzito na mzito. Inaweza kusanikishwa kwenye meli zilizo na uhamishaji wa zaidi ya tani 2500. Katika muundo wa GWS-25 mod 3, uzito na vipimo vya tata zilipunguzwa sana, na inaweza kuwa tayari imewekwa kwenye meli zilizo na uhamishaji wa tani 1000.
Kwenye vizindua mbili kulikuwa na makombora 12 tayari kutumika. Kwenye frigates ya aina 22 ya safu ya kwanza, risasi zote zilikuwa makombora 60, na kwenye safu ya pili na ya tatu - makombora 72.
Hata katika hatua ya muundo wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Sea Wulf, chaguo la uzinduzi wa wima lilizingatiwa. Kwa kuzingatia uzoefu wa matumizi ya mapigano, hii ilitekelezwa katika muundo wa GWS-26, ambapo badala ya kizindua aina ya kontena, kitengo cha uzinduzi wima cha seli 32 kilitumiwa. Hiyo iliongeza sana ufanisi wa moto wa tata.
Aina ya kurusha ya toleo la SAM la GWS-26 iliongezeka hadi kilomita 10. Udhibiti na vifaa vya mwongozo pia vilikuwa vya kisasa. Tata hiyo ilipokea processor yenye nguvu zaidi na rada mpya. Wakati wa majibu ya tata ulipunguzwa kutoka sekunde 10 hadi 5-6. Katika toleo na uzinduzi wa wima, uzito wa SAM uliongezeka hadi kilo 140, na urefu hadi 3000 mm.
Kwa sababu ya maendeleo katika uwanja wa umeme, iliwezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa kiasi na uzito wa vifaa vya elektroniki. Marekebisho haya yalikusudiwa kwa boti za kupigana na meli za meli ndogo ndogo. Makombora yamewekwa kwenye vyombo vinavyoweza kutumika tena vya chuma au plastiki na hupakuliwa tena kwa mikono.
Mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Wolf ulikuwa na frigates za Aina 22 (vitengo 14), na vile vile friji za Aina 23 (vitengo 13) na kizindua wima. Frigates tatu za Aina 23 ziko kwenye Jeshi la Wanamaji la Chile.
Aina ya friji ya Brazil 22 BNS Rademaker zamani wa HMS Battleaxe (F89)
Aina ya friji ya Uingereza 23 HMS Lancaster (F229)
Kwa kuongezea toleo na uzinduzi wa wima wa makombora, muundo tata wa VM40 na vizindua vinne viliundwa. Vifurushi vya kombora nne "Sea Wolf" vimewekwa kwenye frigates tatu za "Nakhoda Ragam" aina ya Jeshi la Wanamaji la Brunei na frigates mbili za aina ya "Leku" ya Jeshi la Majini la Malaysia.
Frigates ya aina ya "Nakhoda Ragam" ya Jeshi la Wanamaji la Brunei
Dhoruba ya kupambana na ndege inayosafirishwa na Sea Wolf ilijionyesha vizuri sana wakati wa mzozo wa Falklands. Kama sehemu ya kikosi cha majini cha Briteni, kulikuwa na frigates tatu za URO zilizo na mifumo ya ulinzi wa anga ya aina hii.
Kesi ya kwanza ya Mbwa mwitu kutumika katika hali ya mapigano ilitokea mnamo Mei 12, 1982, wakati friji ya URO HMS Brilliant (F90) ilirudisha nyuma shambulio la ndege nne za A-4 za Skyhawk. Skyhawks mbili ziligongwa na makombora ya kupambana na ndege, na nyingine ilianguka baharini wakati wa ujanja wa kupambana na makombora.
Takwimu juu ya idadi ya ndege za Argentina zilizopigwa chini na kiwanja cha meli ya Sea Wolf hutofautiana kutoka chanzo kimoja hadi kingine, lakini inaonekana hakukuwa na zaidi ya watano wao. Wakati huo huo, wataalam wote wanakubali kwamba mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Wolf uligeuka kuwa njia nzuri sana ya ulinzi wa anga fupi, na ikiwa wakati huo kulikuwa na wahalifu zaidi walio na kiwanja hiki katika kikosi cha Briteni, hasara ya Waingereza kutoka kwa vitendo vya anga ya Argentina inaweza kuwa chini sana.
Mfumo wa ulinzi wa majini wa masafa marefu na ya hali ya juu katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Uingereza ni mfumo wa ulinzi wa hewa wa PAAMS (Kanuni ya Kupambana na Kombora la Hewa).
Mfumo huu wa makombora ya ulinzi wa anga hutumiwa na waharibu URO Aina ya 45 - meli za kisasa zaidi za uso kwenye Royal Navy ya Great Britain.
Mwangamizi URO HMS Daring (D32)
Mwangamizi wa kwanza wa Aina ya 45, Daring, aliingia rasmi huduma mnamo Julai 23, 2009, wakati silaha yake kuu ya kupambana na ndege, mfumo wa ulinzi wa anga wa PAAMS, ulikuwa bado haujaletwa.
Uendelezaji wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa PAAMS ulianza rasmi mnamo 1989 na ushirika wa EUROSAM, ambao uliundwa na kampuni za Aerospatiale, Alenia na Thomson-CSF.
Mwishoni mwa miaka ya 90, toleo rahisi la mfumo wa ulinzi wa anga wa masafa mafupi wa SAAM na kombora la Aster 15 lilibuniwa, ambalo halikuwaridhisha Waingereza ambao walikuwa na kiwanja cha Sea Wolf wakati huo katika huduma.
Mnamo Septemba 2000, ujenzi wa seti tatu za mifumo ya ulinzi wa anga ya PAAMS ilianza, ambayo ilipangwa kuwekwa kwenye meli kuu za Briteni, Ufaransa na Italia. Wakati huo huo, uzalishaji wa makombora 200 Aster 15 na Aster 30 ulianza.
Makombora ya Aster 15 na Aster 30 ni kwa njia nyingi sawa na kila mmoja, yana usanidi mmoja wa aerodynamic, yana vifaa sawa na mfumo wa kudhibiti gesi-aerodynamic, mtafuta Doppler anayefanya kazi, mfumo wa mwongozo wa inertial kwenye sehemu ya kusafiri, na marekebisho ya kozi ya amri ya redio kulingana na ishara za rada. Tofauti kuu ni hatua ya juu ya hatua ya kwanza, ambayo huamua tofauti ya uzito na vipimo, na vile vile katika upigaji risasi.
Uwezo mkubwa wa mfumo wa kombora la ulinzi wa Aster ulipatikana kwa sababu ya matumizi ya mfumo wa pamoja wa kudhibiti gesi-aerodynamic, ambayo ni jenereta ya gesi-mafuta yenye nguvu na nozzles nne zilizopigwa zilizo na vali za kudhibiti na anatoa. Pua ziko ndani ya mabawa ya roketi ya msalaba. Kulingana na wazalishaji, makombora ya Aster yana uwezo wa kuendesha na mzigo kupita kiasi hadi 60 G.
Uwezo mkubwa na usahihi wa familia ya Aster SAM imewezesha kupunguza umati wa kichwa cha vita hadi kilo 15-20. Kwa sababu ya uwepo wa homing inayofanya kazi, makombora yanafaa katika kupiga malengo yanayoruka kwa urefu mdogo na kufichwa nyuma ya upeo wa redio.
Aina zote mbili za makombora huzinduliwa kutoka kwa kifungua wima. Kwa waharibifu wa aina 45, SYLVER UVP inaweza kubeba makombora 48 ya Aster-15 au Aster-30
UVP UVUVI
Licha ya ukweli kwamba majaribio ya muundo wa ndege wa mfumo wa kombora la ulinzi wa Aster ulikamilishwa mnamo 1999, marekebisho ya tata kwenye meli za wabebaji yalicheleweshwa.
Majaribio mawili yaliyofanywa kwenye meli za Briteni mnamo 2009 hayakufanikiwa. Mnamo Oktoba 2010 tu, kombora la kupambana na ndege la Aster 15 lilizinduliwa kutoka kwa mharibifu wa Dauntless na kugonga shabaha ya Mirak-100 iliyodhibitiwa kwa mbali.
Mnamo Mei 2011, mwangamizi anayeongoza anayethubutu katika safu ya Aina ya 45 alipigwa risasi kwa mafanikio. Mnamo Desemba 2011, kombora la kupambana na ndege la Aster 30 la kiwanja cha PAAMS liligonga shabaha iliyoiga kombora la masafa ya kati. Kuthibitisha uwezo wa kupambana na kombora la mfumo wa ulinzi wa anga wa meli. Mnamo Mei na Julai, waharibu wa Uingereza Diamond na Joka walifanikiwa kurusha makombora katika safu ya Hebrides katika Atlantiki.
Kwa sasa, kulingana na taarifa ya mwakilishi wa meli ya Uingereza, mfumo wa ulinzi wa hewa wa PAAMS umefikia "kiwango cha utayari wa kufanya kazi", ambayo, kwa tafsiri ya Kirusi, ni wazi inamaanisha uwezo wa kiwanja hicho kufanya huduma kamili juu ya meli za vita.
Mbali na waharibifu wa meli za Uingereza, makombora ya Aster ni sehemu ya silaha za frigates za Ufaransa na Italia za aina ya Horizon, frig za Saudi za mradi wa F-3000S na carrier wa ndege wa Ufaransa Charles de Gaulle.
Hivi sasa, meli ya Uingereza ina waharibifu sita wa Aina ya 45, ambao ni wabebaji wa mfumo wa kombora la ulinzi wa angani wa PAAM na mfumo wa ulinzi wa kombora la Aster. Kwa kuzingatia ukweli kwamba tata ya PAAMS imejiendesha kabisa kutoka wakati wa kugundua lengo hadi kukatika kwake na ina safu ya uzinduzi wa juu-wa-up wa makombora ya kupambana na ndege yanayoweza kusonga, meli hizi zinaweza kuwa wapinzani wakubwa wa vita ndege na makombora ya kupambana na meli.
Ujumbe mwingine katika safu hii:
Mifumo ya kombora la jeshi la majini la Briteni. Sehemu 1
