Katika sehemu mbili zilizopita za safu hiyo, iliyowekwa kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Japani, ilikuwa juu ya silaha za kupambana na ndege, ambazo, kwa sababu ya udhaifu wake, hazikuweza kukabiliana na mlipuaji wa masafa marefu wa Amerika B-29 Superfortress. Katika sehemu mbili zifuatazo, tutazungumza juu ya wapiganaji wa wapokeaji wa Kijapani na mafanikio yao katika kurudisha uvamizi wa Superfortresses. Lakini, kabla ya kuzungumza juu ya jeshi na wapiganaji wa jeshi la majini la Kijapani, itakuwa sawa kuzungumza kwa kifupi juu ya mshambuliaji ambaye walikuwa wakijaribu kupigana.
Utendaji wa ndege ya mshambuliaji wa masafa marefu wa Amerika B-29 Superfortress
Kwa wakati wake, B-29 ilikuwa mashine bora, ambayo mafanikio ya hali ya juu zaidi ya tasnia ya anga ya Amerika yalikuwa yamejilimbikizia.
Ndege ya kwanza ya Boeing Super Fortress ilifanyika mnamo Septemba 21, 1942. Uzalishaji wa mfululizo ulianza mnamo Desemba 1943, mnamo Mei 1944. Hadi utengenezaji wa umati ulipokoma mnamo Oktoba 1945, washambuliaji 3,627 walikuwa wamekusanyika katika viwanda vinne vya ndege.
Kwa sababu ya ukweli kwamba jeshi lilitaka kupata mshambuliaji mzito na kasi ya juu zaidi ya kilomita 600 / h, ndege hiyo ilikuwa na fuselage iliyosawazishwa ya sehemu ya duara. Masafa marefu ya kukimbia yalitolewa na bawa la katikati la uwiano mkubwa, ambayo matangi ya mafuta yalikuwapo. Kwa kuzingatia matangi ya mafuta kwenye fuselage, ndege inaweza kuchukua lita 35,443 za petroli. Mizinga yote ilikuwa na kuta za safu nyingi, ikitoa muhuri wa kibinafsi ikiwa kuna shimo.
Wafanyikazi kumi na moja (rubani, msaidizi wa rubani, mhandisi wa ndege, baharia, mwendeshaji wa redio, mwendeshaji wa rada, navigator-bombardier, bunduki 4) walikuwa katika vyumba vyema vya shinikizo.
Kwa kuwa mshambuliaji alilazimika kufanya kazi kwa mbali sana kutoka kwenye vituo vyake, hakuweza kutegemea uandamanaji wa kila wakati na wapiganaji wake. Katika suala hili, B-29 ilikuwa na silaha yenye nguvu sana ya kujihami, iliyowekwa kwenye milima ya turret ya rununu, na mwongozo wa kijijini kutoka kwa macho ya bunduki, matumizi ambayo yalifanya iweze kuongeza ufanisi wa kurusha kwa mara 1.5. Wakati wa kufyatua risasi kwenye shabaha moja ya hewa, iliwezekana kulenga sehemu kadhaa za kufyatua risasi kwake. Kwa kuongeza, mishale inaweza kuhamisha udhibiti kwa kila mmoja, kulingana na nafasi ya lengo.
Kwa jumla, kulikuwa na turrets tano, ikitoa upigaji risasi wa angani: mbili juu ya fuselage, mbili chini ya fuselage na mkia. Kila turret ilikuwa na bunduki za mashine 12.7 mm na uwezo wa risasi wa raundi 500 kwa pipa.
Hapo awali, turrets zilikuwa na bunduki mbili za mm 12.7. Kwa kuwa wapiganaji wa Japani walikuwa wakifanya mazoezi ya kushambulia kwa mbele, idadi ya bunduki za mashine kwenye turret ya mbele ya mbele ililetwa nne.
Katika usanikishaji wa aft, pamoja na bunduki za mashine, kunaweza kuwa na kanuni ya 20 mm na mzigo wa risasi ya raundi 100. Baadaye, juu ya marekebisho ya baadaye ya B-29, kanuni ya 20 mm iliachwa, ikibadilishwa na bunduki ya mashine 12.7 mm.
Kwa jumla, ndege hiyo ilikuwa na sehemu za kazi za wapiga risasi nne: moja kwenye upinde na tatu kwenye kabati iliyoshinikizwa nyuma. Vituko vilionyeshwa chini ya nyumba za uwazi. Nyumba mbili zilikuwa ziko pande, moja katika sehemu ya juu ya fuselage. Mpiga risasi wa ufungaji wa kujihami mkia alikuwa ndani yake.
Bunduki ya mashine ya Browning AN / M2 ya 12.7mm.50 ilikuwa silaha nzuri sana. Bila risasi, ilikuwa na uzito wa kilo 29, urefu - 1450 mm. Kasi ya muzzle ya risasi yenye uzani wa 46.7 g ilikuwa 858 m / s. Aina inayofaa katika malengo ya hewa ya kusonga haraka - hadi m 500. Kiwango cha moto - 800 rds / min. Kulingana na Wamarekani, kwa umbali wa mita 700, risasi 50-caliber ilitoboa mtungi wa silinda wa injini ya ndege ya Japani.
Ripoti rasmi ya Merika, inayoangazia kipindi cha Agosti 1944 hadi Agosti 1945, inasema kwamba wafanyikazi wa B-29, wakiwa wamesafiri zaidi ya 32,000, walipata ushindi 914. Uwezekano mkubwa zaidi, data juu ya idadi ya waingiliaji wa Kijapani waliopigwa risasi na bunduki za turret ni chumvi sana. Bado, inapaswa kuzingatiwa kuwa "Superfortress" alikuwa na silaha nzuri sana za kujihami, ambazo zilikuwa mara kadhaa kuliko nguvu ya mpiganaji wa Kijapani.
Sio silaha tu, bali pia data ya kukimbia ya "Superfortress" pia ilikuwa bora. Katika uhasama dhidi ya Japan, mabomu ya marekebisho yalitumika: B-29, B-29A na B-29B. Kulingana na mtindo, uzito wa juu wa kuchukua ulikuwa 61235-62142 kg. Kasi ya juu katika 7020 m: 586-611 km / h. Kasi ya kusafiri: 330-402 km / h. Dari ya huduma: m mita 9700-10600. Upeo wa mzigo wa bomu: 9072-10342 kg. Radi ya kupambana: 2575-2900 km. Masafa ya kivuko: zaidi ya kilomita 8300.
Mawasiliano ya hali ya juu zaidi na kuona na vifaa vya urambazaji viliwekwa kwenye Super Fortress. Kwa mfano, ndege za muundo wa B-29B zilikuwa na vifaa vya rada AN / APQ-7, ambayo ilifanya iwezekane kutekeleza bomu kwa usahihi wa kutosha kwenye malengo ambayo hayakuonekana kwa macho. Ndege za muundo wa B-29B pia zilikuwa na vifaa vya rada ya AN / APQ-15B, pamoja na kuona mlima wa aft. Rada hii ilitumika kugundua wapiganaji wa adui wanaoshambulia kutoka ulimwengu wa nyuma.
Washambuliaji wa B-29 wa safu ya mapema walikuwa na "vidonda vya utoto" vingi. Kila mlipuaji alikuwa na vifaa vya injini nne zilizopoa hewa za Wright R-3350 zenye uwezo wa hp 2200. na. Na mwanzoni, gari hizi ziliwasilisha shida nyingi. Katika misioni za kwanza za mapigano, injini mara nyingi zilishindwa au hata kuwaka, ambazo, pamoja na uzoefu wa kutosha wa marubani, zilisababisha hasara. Katika hatua ya kwanza, kwa kila "Superfortress" iliyopigwa chini na mifumo ya ulinzi wa anga ya Japani, kulikuwa na ndege 3-4 zilizopotea kama matokeo ya ajali za kukimbia zilizosababishwa na sababu za kiufundi au makosa ya wafanyikazi wa ndege.
"Superfortresses" nyingi zilianguka wakati wa kutua baada ya kumaliza ujumbe wa kupigana. B-29 kumi na moja zilizo katika Visiwa vya Mariana ziliharibiwa katika shambulio la mabomu na ndege za Japani zilizokuwa huko Jima.
Baadaye, kadri sifa za marubani zilivyokua na kupata uzoefu unaohitajika, idadi ya matukio ilipungua. Na kukamatwa kwa Iwo Jima na jumla ya mabomu ya viwanja vya ndege vya Japani na Wamarekani ilifanya iwezekane kuzuia mashambulio ya kulipiza kisasi na washambuliaji wa Japani. Walakini, upotezaji wa moja kwa moja katika ujumbe wa mapigano ulikuwa bado mkubwa kuliko ule kutoka kwa bunduki na wapiganaji wa ndege wa Kijapani. Kwa wastani, Superfortresses walipoteza chini ya 1.5% ya idadi ya wafanyakazi ambao walishiriki katika misheni za mapigano. Lakini katika upekuzi wa kwanza, hasara zilikaribia 5% ya jumla ya idadi ya B-29 waliohusika katika uvamizi huo.
Kufikia katikati ya 1945, mabawa ya ndege, yenye vifaa vya B-29s, yalifikia ufanisi wao wa kupambana. Mzunguko na nguvu ya makofi ya Superfortresses iliongezeka kwa utaratibu. Mbinu bora zilibuniwa, wafanyikazi walipata uzoefu muhimu, na uaminifu wa vifaa uliletwa kwa kiwango kinachohitajika.
Mnamo Julai 1945, B-29s walifanya safari 6,697 na kudondosha tani 43,000 za mabomu. Usahihi wa mabomu uliongezeka, na upotezaji wa hatua za adui ulipungua sana. Zaidi ya 70% ya mabomu hayo yalifanywa kulingana na rada zinazosafirishwa hewani.
Katika kipindi cha shughuli za kijeshi dhidi ya visiwa vya Japani, "Superfortress" wa Jeshi la Anga la 20 aliacha tani 170,000 za mabomu na migodi ya baharini, na akaruka safari 32,600. Kwa sababu za kupigana, ndege 133 na wafanyikazi 293 walipotea. Jumla ya hasara za B-29 za Amri ya 20 na 21 ya Bomber zilikuwa ndege 360.
Baada ya kuanza kwa uvamizi wa Superfortresses kwenye visiwa vya Japani, ilidhihirika kuwa vikosi vya ulinzi vya anga vya Japani vina wapiganaji wachache sana wanaoweza kukamata B-29 kwa ujasiri. Ushindi uliopatikana na marubani wa waingiliaji wa Kijapani katika kurudisha mashambulio ya kwanza ya Amerika kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya uzoefu wa wafanyikazi wa Amerika na mbinu mbaya za kutumia mshambuliaji wa kasi na wa juu.
Kusita kwa ndege za kivita za Japani kukabiliana na uvamizi wa B-29 kwa kiasi kikubwa kunatokana na maoni ya amri ya Japani juu ya jeshi na wapiganaji wa majini wanapaswa kuwa kama. Dhana ya mapigano ya angani na wanajeshi wa ngazi ya juu wa Japani ilitokana na uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wakati ndege za mpiganaji zilipoungana katika "dampo la mbwa." Waundaji wa wapiganaji walitakiwa kutoa ujanja mzuri, na utendaji wa urefu na kiwango cha kupanda zilizingatiwa sekondari. Kama matokeo, kasi kubwa na silaha kali za monoplane nyepesi nyepesi zilitolewa kwa ujanja.
Mpiganaji Ki-43 Hayabusa
Mfano wa kushangaza wa njia hii ni mpiganaji mkubwa zaidi wa Kijapani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili - Ki-43 Hayabusa. Ndege hii, iliyoundwa na kampuni ya Nakajima mnamo 1939, ilitengenezwa kwa idadi ya nakala zaidi ya 5900.
Tangu Desemba 1941, ndege hii ilishiriki katika vita huko Malaya, Burma. Na kutoka mwisho wa 1942 alikua mpiganaji mkuu wa Jeshi la Imperial. Na alipigana kikamilifu hadi kujisalimisha kwa Japani. Wakati wa utengenezaji wa serial, Hayabusa aliboreshwa kila wakati. Mpiganaji wa Ki-43-I, akiwa na bunduki mbili za bunduki, angeweza kuongeza kasi hadi 495 km / h kwa ndege ya usawa. Marekebisho yaliyoboreshwa ya Ki-43-IIb yenye uzito wa juu zaidi wa kilo 2925 yalikuwa na silaha za bunduki 12.7 mm. Kasi ya juu baada ya kusanikisha injini ya 1150 hp. na. imeongezeka hadi 530 km / h.
Wapiganaji wa Ki-43 wa anuwai zote za uzalishaji walikuwa wa bei rahisi, rahisi kufanya kazi, na wangeweza kufahamika haraka na marubani wa kati. Idadi ya Ki-43s ya safu ya baadaye ilitumika katika vitengo vinavyotoa ulinzi wa hewa wa visiwa vya Kijapani. Walakini, kutokana na udhaifu wa silaha na ukweli kwamba kasi kubwa ya kukimbia kwa Hayabusa ilikuwa duni kuliko marekebisho yote ya B-29, mpiganaji huyu katika hali nyingi alikuwa na nafasi ya kushinda, akishambulia mshambuliaji kutoka hemisphere ya mbele. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kwanza kuchukua nafasi nzuri, ambayo kwa mazoezi haikutokea mara nyingi. Kwa kuzingatia uhai wa juu wa Superfortress, bunduki mbili za mashine katika hali nyingi hazitoshi kumletea mshambuliaji uharibifu mbaya. Na marubani wa Kijapani mara nyingi walishambulia.
Kwa hivyo, baada ya kuanza kwa uvamizi wa B-29 huko Japani, hali ilitokea wakati ndege kubwa, zenye nguvu, zenye kasi kubwa na zenye silaha za injini nne zenye uwezo wa kubeba tani za mabomu zilipingwa na watu dhaifu wenye silaha na hatari sana kupambana na uharibifu. "sarakasi wa angani", ambao hata mwishoni mwa vita zaidi ya nusu ya vikosi vya wapiganaji wa Japani walikuwa na silaha.
Mpiganaji A6M Zero
Labda mpiganaji mashuhuri wa Kijapani wakati wa WWII ni A6M Zero, iliyojengwa na Mitsubishi. Katika hatua ya kwanza ya uhasama, alikuwa adui anayetisha kwa ndege zote za kupigana za Amerika. Ingawa Zero ilikuwa na injini ambayo haikuwa na nguvu zaidi kuliko ile ya wapiganaji wa Washirika, kwa sababu ya muundo nyepesi, mpiganaji huyu wa Kijapani alikuwa bora kuliko magari ya adui kwa kasi na ujanja. Ubunifu wa "Zero" umefanikiwa pamoja saizi ndogo na upakiaji wa chini wa mabawa na udhibiti bora na eneo kubwa la hatua.
Operesheni ya Zero ilianza mnamo Agosti 1940. Kwa jumla, ndege 10,938 zilijengwa kufikia Agosti 1945. Mpiganaji huyu wa majini alitumika sana katika maeneo yote ya uhasama, akiruka kutoka kwenye dawati la wabebaji wa ndege na kutoka uwanja wa ndege wa ardhini.
Mpiganaji wa A6M3 Mod 32, aliyeachiliwa mnamo Julai 1942, alikuwa na uzito wa juu zaidi wa kilo 2,757. Na kwa injini ya 1130 hp. na. katika ndege ya usawa, inaweza kufikia kasi ya 540 km / h. Silaha: bunduki mbili za 7, 7-mm na mizinga miwili ya 20 mm.
Mpiganaji wa A6M5 Mod 52, ambaye aliingia vitengo vya mapigano mnamo msimu wa 1943, alikuwa na chaguzi kadhaa za silaha:
- bunduki mbili za mashine 7, 7-mm na mizinga miwili ya mm 20;
- bunduki moja 7.7mm, bunduki moja 13.2mm na mizinga miwili 20mm;
- bunduki mbili za mashine 13, 2-mm na mizinga miwili ya mm 20.
Mifano kadhaa ya A6M5 52 katika vitengo vya kupigania zilibadilishwa kuwa wapiganaji wa usiku. Silaha ya kawaida ya bunduki-mashine ilivunjwa, na kanuni 20-mm iliwekwa nyuma ya chumba cha ndege, ikirusha mbele na juu.
Wakati wa kurudisha uvamizi wa B-29, wapiganaji wa Jeshi la Wanamaji la Japani, pamoja na bunduki ya mashine na silaha ya kanuni, walitumia njia zingine za uharibifu. Kwa "Zero" ilitengenezwa kusimamishwa kwa "mabomu hewa" kumi na fuse ya mbali. Kwa hivyo, Wajapani walijaribu kupigana na Ngome Kubwa bila kuingia katika eneo la mauaji ya vifijo vyao vya kujihami vya 12.7mm.
Aina 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan bomu ya fosforasi ilikuwa na uzito wa kilo 32 wakati ilipakiwa. Mbali na chembechembe nyeupe za fosforasi, bomu kama hilo lilikuwa na mipira ya chuma ya 169-198. Sehemu ya mkia pia ilikuwa na malipo ya vilipuzi - asidi ya picric yenye uzito wa kilo 1.5.
Kuna ushahidi mwingi kutoka kwa marubani wa Amerika juu ya utumiaji wa mabomu kama hayo na Wajapani. Mlipuko wa fosforasi ulikuwa mzuri sana, lakini kawaida hauna hatia kabisa. Faida pekee ya kutumia mabomu haya ilikuwa kuwapofusha wafanyakazi wa mshambuliaji. Radi ya uharibifu wa vitu vya kumaliza kuchinjwa haikuzidi m 20 (kidogo kidogo), na athari ya moto ya fosforasi ilikuwa nzuri tu ikiwa lengo lilikuwa chini ya hatua ya mapumziko. Kwa kuongezea, kwa marubani wa wapiganaji wa Zero, ilikuwa mafanikio makubwa kuchukua msimamo wa shambulio juu ya muundo wa kuandamana B-29, na katika kesi hii walikuwa na nafasi ya kufanikiwa kutumia bunduki za bunduki na mizinga kwenye ndege.
Wakati wa kurudisha uvamizi wa B-29 huko Japani, ilibadilika kuwa Zero kwa ujumla haikuwa na ufanisi kama mpiganaji wa kuingilia kati. Katika urefu wa 6000 m, mpiganaji wa muundo wa kasi zaidi wa A6M5 Model 52 aliunda 565 km / h. Na haikuwa haraka sana kuliko jeshi "Hayabusa", ikiizidi kwa kiasi tu kwa suala la silaha. Mpiganaji mkuu wa jeshi la majini la Kijapani angefanikiwa kupambana na washambuliaji wazito wa Amerika wanaoshambulia maeneo ya makazi na "nyepesi" kutoka mwinuko mdogo. Lakini ilikuwa ngumu sana kugundua "Superfortress" kuibua gizani.
Mpiganaji Ki-44 Shoki
Mpiganaji wa kwanza wa ulinzi wa anga aliye na injini moja wa kwanza alikuwa Ki-44 Shoki. Ndege hii ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Agosti 1940. Na mnamo Desemba 1941, kundi la majaribio la wapiganaji lilitumwa kwa Indochina kwa majaribio katika hali za kupigana.
Tofauti na wapiganaji wa Kijapani waliotengenezwa hapo awali, wakati wa kubuni Shoki, msisitizo kuu ulikuwa juu ya kasi na kiwango cha kupanda. Waumbaji wa kampuni "Nakajima" walifanya jaribio la kuunda kipokezi kinachokua kasi ya angalau 600 km / h kwa urefu wa m 5000. Wakati wa kupanda urefu huu haupaswi kuwa chini ya dakika 5. Ili kufikia sifa zinazohitajika, injini ya ndege iliyopozwa hewa yenye ujazo wa lita 1250 ilitumika. na. Kipaumbele kililipwa kwa aerodynamics. Fuselage kutoka kwenye injini ya injini ilikuwa imepungua haraka kuelekea nyuma. Taa yenye umbo la chozi, gia ya kutua inayoweza kurudishwa na kipeperushi chenye matawi matatu ya lami. Upakiaji wa mrengo wa Shoki ulikuwa juu sana kuliko ule wa wapiganaji wengine wa Kijapani.
Marubani wa Kijapani, wamezoea ndege zinazoweza kusafirishwa sana, waliita Ki-44 "logi ya kuruka". Walakini, njia hii ilikuwa ya busara sana. Kwa suala la ujanja, Shoki hakuwa mbaya zaidi kuliko wapiganaji wengi wa Amerika. Kasi ya juu ya usawa wa kukimbia ya Ki-44-Ia kwa urefu wa 3800 m ilikuwa 585 km / h.
Ilikuwa mantiki kabisa kuboresha "Shoki" kwa kuongeza sifa za kasi na kuimarisha silaha. Kwenye muundo wa Ki-44-II, injini ya 1520 hp iliwekwa. na. Serial Ki-44-IIa ilibeba silaha iliyo na bunduki mbili za 7.7 mm na bunduki mbili za mashine 12.7 mm. Ki-44-IIb ilipokea bunduki nne za mashine 12.7mm au bunduki mbili nzito na mizinga miwili ya 20mm. Kiingiliano cha Ki-44-IIc na silaha zenye nguvu sana kilizalishwa haswa kupigana na B-29. Wapiganaji wengine wa tofauti hii walikuwa na bunduki mbili za mashine 12.7 mm na mizinga miwili ya mrengo 37 mm. Magari mengine yalikuwa na mizinga ya Ho-301 ya milimita 40 na maganda yasiyokuwa na nafasi, ambayo malipo ya kushawishi yalibanwa chini ya projectile. Projectile kama hiyo yenye uzani wa 590 g ilikuwa na kasi ya awali ya 245 m / s na upeo mzuri wa kurusha mita 150. Wakati projectile 40-mm iliyo na 68 g ya vilipuzi iligonga, shimo hadi cm 70-80 kwa kipenyo liliundwa ngozi ya ndege. Hata hivyo, ili kupata hit, ilihitajika kukaribia karibu na ndege iliyoshambuliwa.
Uzito wa juu wa kuondoka kwa Ki-44-IIb ulikuwa kilo 2764. Katika urefu wa 4500 m, mpiganaji huyo aliendeleza 612 km / h. Aina ya ndege - 1295 km. Mlalamishi aliye na sifa kama hizo, chini ya utumiaji wa wingi, aliweza kupigana na B-29 wakati wa saa za mchana. Wakati mwingine marubani wa Shoki waliweza kupata matokeo mazuri. Kwa hivyo, mnamo Novemba 24, 1944, Ki-44 aliharibu 5 na kuharibu 9 "Superfortresses". Usiku, rubani angeweza kutegemea tu macho yake. Na Wajapani walikuwa na marubani wachache waliofunzwa kukatiza gizani.
Baada ya washambuliaji wa Amerika waliokuwa wakiruka wakati wa mchana kuanza kusindikiza Mustangs wa P-51D, marubani wa waingiliaji wa mchana wa Japani walianguka wakati mgumu. "Shoki" kwa njia zote alipoteza kwa "Mustang". Walakini, Ki-44 iliendelea kutumika hadi mwisho wa vita. Mnamo Agosti 1945, vikosi vitatu vilikuwa vimewekwa nchini Japani, vikiwa na vifaa kamili vya mashine hizi. Kwa jumla, kwa kuzingatia prototypes, wapiganaji 1,225 wa Ki-44 walijengwa.
Mpiganaji Ki-84 Hayate
Kuchukua nafasi ya mpiganaji wa Ki-43 Hayabusa aliyezeeka, wahandisi wa Nakajima waliunda mpiganaji mpya wa Ki-84 Hayate katikati ya 1943. Ndege hii ya mapigano, ambayo ilionekana mbele mnamo Agosti 1944, ilikuwa mshangao mbaya kwa Wamarekani na Waingereza. Katika mwinuko wa chini na wa kati, kwa kasi na ujanja, haikuwa duni kwa wapiganaji wa kisasa zaidi wa Washirika. Kuanzia katikati ya 1943 hadi Agosti 1945, wapiganaji 3,514 Ki-84 walijengwa.
Serial Ki-84-Ia walikuwa na vifaa vya injini zilizopozwa za hp 1970. na. Uzito wa kawaida wa mpiganaji ulikuwa kilo 3602, kiwango cha juu - 4170 kg. Kasi ya juu ya kukimbia ni 670 km / h. Dari ya huduma ni m 11,500. Masafa ya kukimbia ni km 1255. Silaha: bunduki mbili za mashine 12, 7-mm na risasi 350 kwa pipa kwenye sehemu ya juu ya mbele ya fuselage na mizinga miwili ya 20 mm na risasi 150 kwa kila pipa kwenye mabawa. Mashine ya safu ya baadaye ilikuwa na silaha nne nne za mm. Kwa viwango vya Kijapani, Hayate alikuwa na ulinzi mzuri kwa rubani: backrest ya kivita na kichwa cha kichwa na dari iliyotengenezwa kwa glasi ya kuzuia risasi. Walakini, hakukuwa na kutokwa kwa dharura kwa taa na vifaa vya kuzima moto kwenye ndege.
Ndege ya uzalishaji iliyochelewa, inayojulikana kama Ki-84 Kai na iliyokusudiwa kutumiwa kama vizuizi vya ulinzi wa hewa, ilipokea injini ya Ha-45-23, ambayo ilitengeneza nguvu ya hp 2,000. na. Silaha iliyojengwa ni pamoja na mizinga minne: mbili - 20-mm caliber na mbili - 30-mm caliber.
Kwa bahati nzuri kwa wafanyikazi wa B-29 waliohusika katika uvamizi wa anga kwenye miji ya Japani, kulikuwa na waingiliaji wachache wa Ki-84 Kai katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Japani. Thamani ya kupigana ya mpiganaji huyu ilipunguzwa sana na kasoro nyingi za utengenezaji. Injini hazikutoa nguvu iliyotangazwa, ambayo, pamoja na ukali wa ngozi, imepunguza kasi kubwa. Katika mwaka wa mwisho wa vita huko Japani, kulikuwa na uhaba mkubwa wa petroli yenye octane nyingi. Na hii pia iliathiri vibaya ufanisi wa vita vya waingiliaji.
Mpiganaji Ki-61 Hien
Katika hatua ya mwisho ya vita, Wajapani walihamisha mpiganaji wao mpya wa mstari wa mbele Ki-61 Hien kwa waingiliaji. Ndege hii ya kampuni ya Kawasaki ilikuwa katika utengenezaji wa serial kutoka mwisho wa 1942 hadi Julai 1945. Toleo hilo lilikuwa nakala 3078.
Kuonekana kwa Ki-61 kuliwezekana baada ya kampuni ya Kawasaki kupata leseni ya injini ya Kijerumani ya Daimler-Benz DB 601A iliyopozwa iliyowekwa kwenye Messerschmitts. Kijapani V-umbo, injini 12-silinda yenye uwezo wa 1175 hp. na. zinazozalishwa chini ya jina Ha-40.
Matumizi ya injini iliyopozwa kioevu ilifanya iwezekane kuboresha sifa za mpiganaji. Kasi ya Ki-61 ya marekebisho anuwai ilianzia 590 hadi 610 km / h, kupanda hadi urefu wa kilomita 5 - kutoka dakika 6 hadi 5.5. Dari ni zaidi ya m 11,000.
Tofauti na wapiganaji wengine wengi wa Kijapani, ndege hii ilizama vizuri. Nguvu ya kutosha ya kutosha na uzito mdogo wa injini pamoja na umbo lililorekebishwa ilifanya iwezekane kufanya "Hien" sio kasi tu. Uwiano mzuri wa uzito na uzito ulifanya iwezekane kuongeza uzito wa muundo bila upotezaji wa kardinali wa data ya kukimbia na kuweka vizuizi visivyo na moto, glasi isiyo na risasi na nyuma ya kiti cha rubani kwenye mpiganaji huyu, na pia kulinda mizinga ya mafuta. Kama matokeo, Ki-61 alikua mpiganaji wa kwanza wa Japani ambayo hatua za kuongeza uhai wa mapigano zilitekelezwa vya kutosha. Kwa kuongeza, kwa kuongeza data nzuri ya kasi, "Hien" alikuwa na maneuverability nzuri. Masafa ya kukimbia yalifikia kilomita 600, na tanki ya mafuta ya nje - 1100 km.
Uzalishaji wa kwanza Ki-61-Ia ulibeba mbili 7.7 mm na bunduki mbili za 12.7 mm. Baadaye, bunduki nne za mashine 12.7 mm ziliwekwa kwenye Ki-61-Ib. Ki-61-Iс, pamoja na bunduki mbili za mashine 12.7 mm, ilipokea mrengo miwili ya Ujerumani 20 mm MG 151/20 mizinga. Kwenye Ki-61-Id, fuselage iliongezeka, udhibiti ulirahisishwa, vifaa vingi vimepunguzwa, gurudumu la mkia halikuweza kurudishwa. Silaha: bunduki mbili za mashine sawa za 12, 7-mm kwenye fuselage na mizinga miwili ya 20 mm katika bawa.
Ki-61-II iliyoboreshwa iliendeshwa na injini ya Ha-140, ambayo iliongezeka hadi 1,500 hp. na. Kulikuwa na chaguzi mbili kwa silaha - kiwango Ki-61-IIa: bunduki mbili za 12.7 mm na mizinga miwili ya 20 mm, na Ki-61-IIb iliyoimarishwa: mizinga minne 20 mm.
Hien iliyoboreshwa na injini mpya ya nguvu iliyoongezeka ndiye mpiganaji pekee wa Kijapani anayeweza kufanya kazi kwa ufanisi katika urefu wa juu dhidi ya Super Fortresses. Lakini utendaji wa kukatiza mafanikio mara nyingi ulizuiliwa na uaminifu mdogo wa injini iliyoongezwa Ha-140.
Kuanzia mwanzo kabisa, kuanzishwa kwa Ki-61 kwenye huduma kulisababisha shida kadhaa. Wafanyikazi wa kiufundi wa ardhini wa Japani hawakuwa na uzoefu katika uendeshaji na matengenezo ya injini za ndege zilizopozwa kioevu. Hii iliongezwa na kasoro za utengenezaji kwenye injini. Na "Hien" alikuwa na sifa mbaya katika hatua ya kwanza. Baada ya uaminifu wa kiufundi wa injini kuletwa kwa kiwango kinachokubalika, Ki-61 ilianza kutoa tishio kubwa kwa ndege zote za Amerika za mapigano bila ubaguzi. Licha ya mtazamo mbaya wa wafanyikazi wa kiufundi, marubani walimpenda mpiganaji huyu. Wamarekani walibaini kuwa, kwa sababu ya ulinzi bora na sifa nzuri za kasi, Ki-61 katika hali nyingi walifanya vurugu zaidi kuliko wapiganaji wengine wa Kijapani.
Kwa kuzingatia hasara kubwa kutoka kwa turrets za B-29, mnamo Desemba 1944, marubani wa Ki-61 walianza kutumia mbinu za utapeli za Shinten Seikutai (Striking Sky). Wakati huo huo, katika hali nyingi, haikuwa juu ya shambulio la kujiua - mgomo wa ramming ulipaswa kusababisha uharibifu mkubwa kwa mshambuliaji wa Amerika, baada ya hapo rubani wa mpiganaji wa Kijapani alilazimika kutua gari lililoharibiwa au kuruka nje na parachuti. Mbinu hii ilitokana na mwingiliano wa karibu wa wapiganaji wa "ramming" na wale wa kawaida, ambayo ilifanya iweze kufanikiwa. Walakini, mnamo Aprili 1945 (baada ya kukamatwa kwa Iwo Jima), Wamarekani waliweza kuongozana na washambuliaji wao wa masafa marefu na wapiganaji wa P-51D Mustang. Hii ilipunguza sana ufanisi wa waingiliaji wa Kijapani.
Mnamo Juni-Julai 1945, shughuli za vitengo vyenye Ki-61 zilipungua sana - katika vita vya awali walipata hasara kubwa, na utengenezaji wa ndege za aina hii zilikoma. Kwa kuongezea, kwa kutarajia kutua kwa Amerika kwenye visiwa vya Japani, amri ilitolewa ya kuzuia kushiriki katika vita na vikosi vya adui bora. Katika hali ya utawala wa adui angani, Ki-61 waliobaki waliokolewa kurudisha uvamizi wa Amerika. Mapema Agosti, kulikuwa na Ki-61 tayari kwa mapigano nchini Japan.
Mpiganaji Ki-100
Kiasi cha uzalishaji wa Ki-61 kilibanwa sana na uhaba wa injini za ndege zilizopozwa kioevu. Katika suala hili, kwa msingi wa Ki-61, mpiganaji wa Ki-100 na injini ya Ha-112 iliyopozwa-silinda 14 yenye uwezo wa hp 1500 ilitengenezwa. na.
Injini iliyopozwa hewa ilikuwa na buruta zaidi. Kasi ya juu ya uzalishaji Ki-100-Ia imeshuka kwa kulinganisha na Ki-61 ya hivi karibuni na 15-20 km / h kwa urefu wote. Lakini kwa upande mwingine, shukrani kwa kupungua kwa uzito na kuongezeka kwa wiani wa nguvu, maneuverability na kiwango cha kupanda zimeboresha sana. Masafa ya kukimbia pia yameongezeka - hadi 1400 (kilomita 2200 na mizinga ya nje). Tabia za urefu (ikilinganishwa na Ki-61-II) zilibaki bila kubadilika. Toleo la baadaye la Ki-100-Ib liliangazia uboreshaji wa anga na dari iliyo na umbo la chozi.
Silaha hiyo ilibaki sawa na kwa wingi wa Ki-61-II: bunduki mbili za mashine 12.7 mm na mizinga miwili ya 20 mm. Uzalishaji wa Ki-100 ulianza Machi 1945. Na ilimalizika katikati ya Julai, baada ya B-29 kulipua bomu kwenye mmea ambao mkutano ulifanywa. Wapiganaji wa Ki-100 walifanikiwa kutoa nakala 389 tu. Na hawakuwa na athari kubwa juu ya mwendo wa vita vya anga.
Katika sehemu inayofuata ya ukaguzi, iliyojitolea kwa historia ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Japani, tutazingatia wapiganaji wazito wa injini za injini za Kijapani. Mbinu za wapiganaji wa ulinzi wa anga wa Japani na jukumu lao katika kukabiliana na uvamizi wa washambuliaji wazito wa Amerika watajadiliwa kwa kifupi.
