Mwandishi angependa kutoa utafiti huu kwa dutu moja inayojulikana. Dutu hii ambayo ilimpa ulimwengu Marilyn Monroe na nyuzi nyeupe, antiseptics na mawakala wa kutoa povu, gundi ya epoxy na reagent ya uamuzi wa damu, na hata hutumiwa na aquarists ili kuburudisha maji na kusafisha aquarium. Tunazungumza juu ya peroksidi ya hidrojeni, haswa, juu ya hali moja ya matumizi yake - juu ya kazi yake ya jeshi.
Lakini kabla ya kuendelea na sehemu kuu, mwandishi angependa kufafanua vidokezo viwili. Ya kwanza ni kichwa cha nakala hiyo. Kulikuwa na chaguzi nyingi, lakini mwishowe iliamuliwa kutumia jina la moja ya machapisho yaliyoandikwa na mhandisi-nahodha wa daraja la pili L. S. Shapiro, kama mkutano wa wazi zaidi sio tu yaliyomo, bali pia hali zinazoambatana na kuletwa kwa peroksidi ya hidrojeni katika mazoezi ya kijeshi.
Pili, kwa nini mwandishi alipendezwa na dutu hii? Au tuseme, ilimpendeza nini haswa? Cha kushangaza ni kwamba, hatima yake ya kushangaza kabisa katika uwanja wa jeshi. Jambo ni kwamba peroksidi ya hidrojeni ina seti nzima ya sifa ambazo, ingeonekana, zilimahidi kazi nzuri ya kijeshi. Na kwa upande mwingine, sifa hizi zote zilibainika kuwa hazifai kabisa kuitumia kama usambazaji wa jeshi. Kweli, sio kama kuiita haiwezi kutumika kabisa - badala yake, ilitumika, na kwa upana kabisa. Lakini kwa upande mwingine, hakuna kitu cha ajabu kilichotokea kwenye majaribio haya: peroksidi ya hidrojeni haiwezi kujivunia rekodi ya kuvutia kama nitrati au haidrokaboni. Ilibadilika kuwa lawama kwa kila kitu … Walakini, tusikimbilie. Wacha tuangalie zingine za kupendeza na za kushangaza katika historia ya kijeshi ya peroksidi, na kila mmoja wa wasomaji atapata hitimisho lake. Na kwa kuwa kila hadithi ina mwanzo wake, tutafahamiana na hali ya kuzaliwa kwa shujaa wa hadithi.
Ufunguzi wa Profesa Tenar …
Nje ya dirisha kulikuwa na wazi, baridi siku ya Desemba mnamo 1818. Kikundi cha wanafunzi wa kemia kutoka École Polytechnique Paris haraka walijaza ukumbi huo. Hakukuwa na watu ambao walitaka kukosa hotuba ya profesa maarufu wa shule hiyo na maarufu Sorbonne (Chuo Kikuu cha Paris) Jean Louis Thénard: kila darasa lake lilikuwa safari isiyo ya kawaida na ya kusisimua katika ulimwengu wa sayansi ya kushangaza. Na kwa hivyo, akifungua mlango, profesa aliingia ndani ya ukumbi huo na njia nyepesi ya kupepea (kodi kwa mababu ya Gascon).
Kwa kawaida, akiung'uta kwa hadhira, alienda kwa haraka kwenye meza ya maandamano na akasema kitu kwa dawa hiyo kwa mzee Lesho. Kisha, akiinuka kwenye mimbari, aliangalia karibu na wanafunzi na kuanza kimya kimya:
"Wakati baharia anapiga kelele" Dunia! "Kutoka kwenye mlingoti wa mbele wa friji na nahodha kwanza anaona pwani isiyojulikana kupitia darubini, huu ni wakati mzuri katika maisha ya baharia. Lakini sio wakati ambapo duka la dawa kwanza hugundua chembe za dutu mpya, ambayo haijulikani hadi sasa chini ya chupa, sio nzuri tu?
Halafu aliacha mhadhara na akaenda kwenye meza ya maandamano, ambayo Leshaux alikuwa amefanikiwa kuweka kifaa rahisi.
"Kemia inapenda unyenyekevu," Tenar aliendelea. - Kumbuka hii, waungwana. Kuna vyombo viwili tu vya glasi, ya nje na ya ndani. Kuna theluji katikati: dutu mpya hupendelea kuonekana kwa joto la chini. Iliyopunguzwa 6% ya asidi ya sulfuriki hutiwa ndani ya chombo cha ndani. Sasa ni baridi kama theluji. Ni nini kinachotokea ikiwa nitatupa Bana ya oksidi ya bariamu kwenye asidi? Asidi ya sulfuriki na oksidi ya bariamu itatoa maji yasiyodhuru na upepo mweupe - sulfate ya bariamu. Kila mtu anajua hilo.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
“Lakini sasa nitakuuliza! Tunakaribia pwani zisizojulikana, na sasa sauti ya "Dunia!" Itasikika kutoka kwenye mlingoti wa mbele. Natupa asidi sio oksidi, lakini peroksidi ya bariamu - dutu inayopatikana wakati bariamu inachomwa kwa oksijeni nyingi.
Watazamaji walikuwa kimya sana kwamba upumuaji mzito wa homa ya Lesho ulisikika wazi. Kisha, kwa upole ukichochea asidi na fimbo ya glasi, polepole, nafaka na nafaka, ikamwaga peroksidi ya bariamu ndani ya chombo.
"Tutachuja mashapo, sulfate ya kawaida ya bariamu," alisema profesa, akimimina maji kutoka kwenye chombo cha ndani kwenye chupa.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Dutu hii inaonekana kama maji, sivyo? Lakini hii ni maji ya ajabu! Natupa kipande cha kutu cha kawaida ndani yake (Lesho, kipara!), Na angalia jinsi taa nyepesi inavyowaka. Maji ambayo yanaendelea kuwaka!
- Hii ni maji maalum. Inayo oksijeni mara mbili kuliko kawaida. Maji ni oksidi ya hidrojeni, na kioevu hiki ni peroxide ya hidrojeni. Lakini napenda jina lingine - "maji iliyooksidishwa". Na kwa haki kama painia, napendelea jina hili.
- Wakati baharia anagundua ardhi isiyojulikana, tayari anajua: siku moja miji itakua juu yake, barabara zitawekwa. Sisi maduka ya dawa hatuwezi kuwa na uhakika wa hatima ya uvumbuzi wetu. Je! Ni nini kinachofuata kwa dutu mpya katika karne? Labda matumizi sawa kama sulfuriki au asidi hidrokloriki. Au labda usahaulifu kamili - kama sio lazima..
Watazamaji walipiga kelele.
Lakini Tenar aliendelea:
- Na bado nina ujasiri katika siku zijazo nzuri za "maji iliyooksidishwa", kwa sababu ina idadi kubwa ya "hewa inayotoa uhai" - oksijeni. Na muhimu zaidi, inasimama nje kwa urahisi kutoka kwa maji kama hayo. Hii peke yake inatia ujasiri katika siku zijazo za "maji iliyooksidishwa". Kilimo na kazi za mikono, dawa na utengenezaji, na hata sijui "maji yenye vioksidishaji" yatatumika wapi! Kile ambacho bado kinafaa kwenye chupa leo kinaweza kupasuka ndani ya kila nyumba na nguvu kesho.
Profesa Tenar aliondoka kwenye hotuba hiyo pole pole.
Ndoto ya kijinga ya Paris … Mjamaa mwenye imani, Thénard daima aliamini kwamba sayansi inapaswa kuleta faida kwa ubinadamu, ikifanya maisha yawe rahisi na kuifanya iwe rahisi na yenye furaha. Hata mara kwa mara akiwa na mifano mbele ya macho yake ya asili ya moja kwa moja, aliamini kwa utakatifu katika siku zijazo nzuri na za amani za ugunduzi wake. Wakati mwingine huanza kuamini kwa haki ya taarifa "Furaha iko katika ujinga" …
Walakini, mwanzo wa kazi ya peroksidi ya hidrojeni ilikuwa ya amani kabisa. Alifanya kazi mara kwa mara katika viwanda vya nguo, nyuzi za blekning na kitani; katika maabara, oksijeni molekuli za kikaboni na kusaidia kupata vitu vipya ambavyo havipo katika maumbile; alianza kusimamia wodi za matibabu, akijiamini kama dawa ya kuzuia dawa.
Lakini mambo kadhaa mabaya hivi karibuni yakawa wazi, moja ambayo yalionekana kuwa utulivu mdogo: inaweza kuwepo tu katika suluhisho la mkusanyiko wa chini. Na kama kawaida, kwa kuwa mkusanyiko haukufaa, lazima uongezwe. Na ndivyo ilivyoanza …
… na kupatikana kwa mhandisi Walter
Mwaka wa 1934 katika historia ya Uropa uliwekwa na hafla kadhaa. Baadhi yao walisisimua mamia ya maelfu ya watu, wengine walipita kwa utulivu na bila kutambuliwa. Ya kwanza, kwa kweli, inaweza kuhusishwa na kuonekana huko Ujerumani kwa neno "Sayansi ya Aryan". Kama ya pili, ilikuwa kutoweka ghafla kutoka kwa waandishi wa habari wazi wa marejeleo yote ya peroksidi ya hidrojeni. Sababu za upotezaji huu wa ajabu zilionekana wazi tu baada ya kushindwa kwa "Reich ya Milenia".
Yote ilianza na wazo ambalo lilikuja kwa mkuu wa Helmut Walter, mmiliki wa kiwanda kidogo huko Kiel kwa utengenezaji wa vyombo vya usahihi, vifaa vya utafiti na vitendanishi kwa taasisi za Ujerumani. Alikuwa mtu mwenye uwezo, erudite na, muhimu, alikuwa akijaribu. Aligundua kuwa peroksidi ya hidrojeni iliyojilimbikizia inaweza kuendelea kwa muda mrefu mbele ya vitu vichache vya kutuliza, kama vile, asidi fosforasi au chumvi zake. Asidi ya Uric imeonekana kuwa kiimarishaji haswa: 1 g ya asidi ya uric ilitosha kutuliza lita 30 za peroksidi iliyojilimbikizia sana. Lakini kuanzishwa kwa vitu vingine, vichocheo vya kuoza, husababisha kuoza kwa dutu na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha oksijeni. Kwa hivyo, matarajio ya kushawishi ya kudhibiti mchakato wa uharibifu na kemikali zisizo na gharama nafuu na rahisi imeibuka.
Yenyewe, hii yote ilijulikana kwa muda mrefu, lakini, zaidi ya hayo, Walter alielekeza upande wa pili wa mchakato. Utengano wa peroksidi
2 H2O2 = 2 H2O + O2
mchakato huo ni wa kutisha na unaambatana na kutolewa kwa kiwango muhimu cha nishati - karibu 197 kJ ya joto. Hii ni mengi, ni mengi sana kwamba inatosha kuleta chemsha mara mbili na nusu ya maji kuliko inayoundwa wakati wa kuoza kwa peroksidi. Haishangazi, misa yote mara moja ikageuka kuwa wingu la gesi yenye joto kali. Lakini hii ni gesi ya mvuke iliyotengenezwa tayari - giligili inayofanya kazi ya turbines. Ikiwa mchanganyiko huu wa joto kali umeelekezwa kwa vile, basi tunapata injini ambayo inaweza kufanya kazi mahali popote, hata pale ambapo kuna ukosefu wa hewa sugu. Kwa mfano, katika manowari …
Keel alikuwa kituo cha ujenzi wa manowari ya Ujerumani, na Walter alitekwa na wazo la injini ya manowari ya peroksidi ya hidrojeni. Ilivutia na riwaya yake, na zaidi ya hayo, mhandisi Walter hakuwa mbali na malkia. Alielewa vizuri kabisa kuwa chini ya hali ya udikteta wa kifashisti, njia fupi zaidi ya mafanikio ilikuwa kufanya kazi kwa idara za jeshi.
Tayari mnamo 1933, Walter kwa kujitegemea alifanya utafiti wa uwezo wa nishati ya suluhisho za H2O2. Alitengeneza grafu ya utegemezi wa sifa kuu za thermophysical kwenye mkusanyiko wa suluhisho. Na ndivyo nilivyogundua.
Suluhisho zilizo na 40-65% H2O2, inayooza, inawaka moto, lakini haitoshi kuunda gesi yenye shinikizo kubwa. Wakati wa kuoza suluhisho zilizojilimbikizia zaidi, joto zaidi hutolewa: maji yote huvukiza bila mabaki, na nishati ya mabaki hutumika kabisa kupokanzwa gesi ya mvuke. Na nini pia ni muhimu sana; kila mkusanyiko ulilingana na kiwango kilichowekwa wazi cha joto iliyotolewa. Na kiwango kilichoelezewa cha oksijeni. Na mwishowe, theoksidi ya tatu - hata iliyotulia ya hidrojeni hutengana karibu mara moja chini ya hatua ya potasiamu potasiamu KMnO4 au kalsiamu Ca (MnO4) 2.
Walter aliweza kuona uwanja mpya kabisa wa matumizi ya dutu hii, inayojulikana kwa zaidi ya miaka mia moja. Na alisoma dutu hii kutoka kwa mtazamo wa matumizi yaliyokusudiwa. Alipoleta maoni yake kwa duru za juu za jeshi, amri ya haraka ilipokelewa: kuainisha kila kitu ambacho kwa namna fulani kimeunganishwa na peroksidi ya hidrojeni. Kuanzia sasa, nyaraka za kiufundi na mawasiliano zilionyesha "aurol", "oxylin", "mafuta T", lakini sio peroksidi inayojulikana ya hidrojeni.
Mchoro wa kiufundi wa mmea wa turbine ya gesi ya mvuke inayofanya kazi kwenye mzunguko wa "baridi": 1 - propela; 2 - kipunguzaji; 3 - turbine; 4 - kitenganishi; 5 - chumba cha kuoza; 6 - valve ya kudhibiti; 7- pampu ya umeme ya suluhisho la peroksidi; 8 - vyombo vya elastic vya suluhisho la peroksidi; 9 - valve isiyo ya kurudi kwa uondoaji wa nje wa bidhaa za kuoza kwa peroksidi.
Mnamo 1936, Walter aliwasilisha usanikishaji wa kwanza kwa usimamizi wa meli ya manowari, ambayo ilifanya kazi kwa kanuni iliyoonyeshwa, ambayo, licha ya joto la juu, iliitwa "baridi". Turbine ndogo na nyepesi ilitengeneza hp 4000 kwenye stendi, inakidhi kikamilifu matarajio ya mbuni.
Bidhaa za mmenyuko wa mtengano wa suluhisho iliyojilimbikizia sana ya peroksidi ya hidrojeni ililishwa ndani ya turbine, ambayo ilizunguka propeller kupitia sanduku la kupunguza, na kisha ikatolewa baharini.
Licha ya unyenyekevu dhahiri wa suluhisho kama hilo, kulikuwa na shida zinazoambatana (na tunawezaje kufanya bila hizo!). Kwa mfano, iligundulika kuwa vumbi, kutu, alkali na uchafu mwingine pia ni vichocheo na kwa kasi (na mbaya zaidi - haitabiriki) kuharakisha utengano wa peroksidi, na hivyo kusababisha hatari ya mlipuko. Kwa hivyo, vyombo vya elastic vilivyotengenezwa kwa nyenzo bandia vilitumika kuhifadhi suluhisho la peroksidi. Ilipangwa kuweka kontena kama hizo nje ya mwili thabiti, ambayo ilifanya iwezekane kutumia kwa ufanisi ujazo wa bure wa nafasi ya mtu na, kwa kuongeza, tengeneza maji ya nyuma ya suluhisho la peroksidi mbele ya pampu ya kitengo kwa sababu ya shinikizo la maji ya bahari.
Lakini shida nyingine ikawa ngumu zaidi. Oksijeni iliyomo kwenye gesi ya kutolea nje ni kidogo mumunyifu ndani ya maji, na ikasaliti eneo la mashua, na kuacha njia ya mapovu juu ya uso. Na hii licha ya ukweli kwamba gesi "isiyo na maana" ni dutu muhimu kwa meli iliyoundwa kukaa kwa kina kwa muda mrefu iwezekanavyo.
Wazo la kutumia oksijeni kama chanzo cha oksidi ya mafuta lilikuwa dhahiri sana kwamba Walter alianza muundo sawa wa injini ya moto-moto. Katika toleo hili, mafuta ya kikaboni yalilishwa ndani ya chumba cha kuoza, ambacho kilichomwa katika oksijeni iliyokuwa haijatumiwa hapo awali. Nguvu ya ufungaji iliongezeka sana na, kwa kuongeza, athari ilipungua, kwani bidhaa ya mwako - dioksidi kaboni - inayeyuka bora zaidi kuliko oksijeni ndani ya maji.
Walter alikuwa akijua mapungufu ya mchakato wa "baridi", lakini akavumilia, kwani alielewa kuwa kwa hali ya kujenga, mmea kama huo ungekuwa rahisi kuliko kulinganisha na mzunguko wa "moto", ambayo inamaanisha kuwa unaweza kujenga mashua haraka sana na kuonyesha faida zake …
Mnamo 1937, Walter aliripoti matokeo ya majaribio yake kwa uongozi wa Jeshi la Wanamaji la Ujerumani na kuwahakikishia kila mtu juu ya uwezekano wa kuunda manowari na mitambo ya turbine ya gesi ya mvuke na kasi isiyo na kifani iliyozama zaidi ya mafundo 20. Kama matokeo ya mkutano huo, iliamuliwa kuunda manowari ya majaribio. Katika mchakato wa muundo wake, maswala yanayohusiana sio tu na utumiaji wa mmea wa kawaida wa umeme yalitatuliwa.
Kwa hivyo, kasi ya muundo wa kozi ya chini ya maji ilifanya mtaro wa mwili uliotumiwa hapo awali usikubalike. Hapa mabaharia walisaidiwa na wazalishaji wa ndege: mifano kadhaa ya kofia ilijaribiwa kwenye handaki ya upepo. Kwa kuongezea, ili kuboresha udhibiti, tulitumia rudders mara mbili kwa mfano wa rudders ya ndege ya Junkers-52.
Mnamo 1938, manowari ya kwanza ya majaribio ulimwenguni na kiwanda cha nguvu cha peroksidi ya hidrojeni iliyo na uhamishaji wa tani 80, iliyoteuliwa V-80, iliwekwa huko Kiel. Uchunguzi uliofanywa mnamo 1940 halisi umeshangazwa - turbine rahisi na nyepesi yenye uwezo wa 2000 hp. iliruhusu manowari kukuza kasi ya fundo 28.1 chini ya maji! Ukweli, kasi kama hiyo isiyokuwa ya kawaida ililazimika kulipwa kwa safu isiyo na maana ya kusafiri: akiba ya peroksidi ya hidrojeni ilitosha kwa saa moja na nusu hadi saa mbili.
Kwa Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, manowari zilikuwa silaha ya kimkakati, kwani kwa msaada wao tu iliwezekana kuleta uharibifu wa uchumi wa Uingereza. Kwa hivyo, tayari mnamo 1941, maendeleo yalianza, na kisha ujenzi wa manowari ya V-300 na turbine ya gesi-mvuke inayofanya kazi kwenye mzunguko wa "moto".
Mchoro wa kiufundi wa mmea wa turbine ya gesi ya mvuke inayofanya kazi kwenye mzunguko wa "moto": 1 - propela; 2 - kipunguzaji; 3 - turbine; 4 - kuendesha umeme motor; 5 - mtenganishaji; 6 - chumba cha mwako; 7 - kifaa cha kupuuza; 8 - valve ya bomba la moto; 9 - chumba cha kuoza; 10 - valve ya kuwasha sindano; 11 - kubadili sehemu tatu; 12 - mdhibiti wa sehemu nne; 13 - pampu kwa suluhisho la peroksidi ya hidrojeni; 14 - pampu ya mafuta; 15 - pampu ya maji; 16 - baridi ya condensate; 17 - pampu ya condensate; 18 - kuchanganya condenser; 19 - mtoza gesi; 20 - kujazia dioksidi kaboni
Mashua ya V-300 (au U-791 - alipokea jina kama dijiti-dijiti) ilikuwa na mifumo miwili ya kusukuma (haswa, tatu): turbine ya gesi ya Walter, injini ya dizeli na motors za umeme. Mseto wa kawaida kama huo ulionekana kama matokeo ya ufahamu kwamba turbine, kwa kweli, ni injini ya baada ya kuwaka. Matumizi makubwa ya vifaa vya mafuta yalifanya iwe rahisi kiuchumi kwa kufanya vivuko virefu "visivyo na kazi" au kimya kimya "kuteleza" kwenye meli za adui. Lakini alikuwa muhimu sana kwa kuacha haraka msimamo wa shambulio, kubadilisha mahali pa shambulio au hali zingine wakati "ilinuka kukaanga."
U-791 haijawahi kukamilika, lakini mara moja aliweka manowari nne za majaribio za safu mbili - Wa-201 (Wa - Walter) na Wk-202 (Wk - Walter Krupp) wa kampuni anuwai za ujenzi wa meli. Kwa upande wa mimea yao ya nguvu, zilifanana, lakini zilitofautiana katika manyoya ya aft na vitu kadhaa vya kabati na mtaro wa mwili. Mnamo 1943, mitihani yao ilianza, ambayo ilikuwa ngumu, lakini mwishoni mwa 1944. shida zote kuu za kiufundi zilikwisha. Hasa, safu ya U-792 (Wa-201 mfululizo) ilijaribiwa kwa safu yake kamili ya kusafiri, wakati, ikiwa na usambazaji wa peroksidi ya hidrojeni ya tani 40, ilienda chini ya moto baada ya masaa manne na nusu na kudumisha kasi ya Mafundo 19.5 kwa masaa manne.
Takwimu hizi zilishangaza sana uongozi wa Kriegsmarine kwamba, bila kungojea kumalizika kwa majaribio ya manowari za majaribio, mnamo Januari 1943 tasnia ilitolewa agizo la ujenzi wa meli 12 za safu mbili - XVIIB na XVIIG mara moja. Kwa kuhamishwa kwa tani 236/259, walikuwa na kitengo cha umeme cha dizeli chenye uwezo wa 210/77 hp, ambayo ilifanya iweze kusonga kwa kasi ya fundo 9/5. Ikiwa kuna uhitaji wa kupigana, PGTU mbili zilizo na uwezo wa jumla wa hp 5000 ziliwashwa, ambayo ilifanya iwezekane kukuza kasi ya chini ya maji ya vifungo 26.
Takwimu schematically, schematically, bila kuzingatia kiwango, inaonyesha kifaa cha manowari na PGTU (moja ya mitambo hiyo imeonyeshwa). Baadhi ya majina: 5 - chumba cha mwako; 6 - kifaa cha kupuuza; 11 - chumba cha kuoza cha peroksidi; 16 - pampu ya vitu vitatu; 17 - pampu ya mafuta; 18 - pampu ya maji (kulingana na vifaa kutoka
Kwa kifupi, kazi ya PSTU inaonekana kama hii [10]. Pampu ya hatua tatu ilitumika kusambaza mafuta ya dizeli, peroksidi ya hidrojeni na maji safi kupitia mdhibiti wa nafasi 4 kwa kusambaza mchanganyiko kwenye chumba cha mwako; wakati pampu inaendesha saa 24000 rpm. usambazaji wa mchanganyiko ulifikia viwango vifuatavyo: mafuta - 1, mita za ujazo 845 / saa, peroksidi ya hidrojeni - 9, mita za ujazo 5 / saa, maji - 15, 85 mita za ujazo / saa. Upimaji wa vitu hivi vitatu vya mchanganyiko ulifanywa kwa kutumia mdhibiti wa nafasi 4 wa usambazaji wa mchanganyiko katika uwiano wa uzani wa 1: 9: 10, ambayo pia ilidhibiti sehemu ya nne - maji ya bahari, ambayo hulipa tofauti ya uzani ya peroksidi ya hidrojeni na maji kwenye vyumba vya kudhibiti. Vipengele vya udhibiti wa mdhibiti wa nafasi 4 ziliendeshwa na gari la umeme na nguvu ya 0.5 HP. na kutoa kiwango kinachohitajika cha mtiririko wa mchanganyiko.
Baada ya mdhibiti wa nafasi 4, peroksidi ya hidrojeni iliingia kwenye chumba cha mtengano wa kichocheo kupitia mashimo kwenye kifuniko cha kifaa hiki; kwenye ungo ambao kulikuwa na kichocheo - cubes za kauri au chembechembe za tubular zenye urefu wa 1 cm, zilizowekwa na suluhisho la mchanganyiko wa kalsiamu. Gesi ya mvuke ilikuwa moto kwa joto la nyuzi 485 Celsius; Kilo 1 ya vitu vichocheo vilipitisha hadi kilo 720 ya peroksidi ya hidrojeni kwa saa kwa shinikizo la anga 30.
Baada ya chumba cha kuoza, iliingia kwenye chumba cha mwako wa shinikizo la juu kilichotengenezwa na chuma ngumu ngumu. Pua sita zilitumika kama njia za kuingiza, mashimo ya kando ambayo yalitumika kwa kupitisha mvuke na gesi, na ya kati ya mafuta. Joto katika sehemu ya juu ya chumba ilifikia digrii 2000 za Celsius, na katika sehemu ya chini ya chumba ilishuka hadi digrii 550-600 kwa sababu ya sindano ya maji safi kwenye chumba cha mwako. Gesi zilizosababishwa zilitolewa kwa turbine, baada ya hapo mchanganyiko wa gesi-mvuke uliotumiwa uliingia kwenye condenser iliyowekwa kwenye nyumba ya turbine. Kwa msaada wa mfumo wa kupoza maji, joto la mchanganyiko kwenye duka lilishuka hadi digrii 95 za Celsius, condensate ilikusanywa kwenye tank ya condensate na, kwa msaada wa pampu ya uchimbaji wa condensate, iliingia kwenye majokofu ya maji ya bahari, ambayo yalitumia kukimbia maji ya bahari kwa ajili ya kupoza wakati mashua ilikuwa ikitembea katika nafasi ya kuzama. Kama matokeo ya kupita kwenye majokofu, joto la maji yaliyotokana lilipungua kutoka nyuzi 95 hadi 35 za Celsius, na ikarudi kupitia bomba kama maji safi kwa chumba cha mwako. Mabaki ya mchanganyiko wa gesi-mvuke katika mfumo wa dioksidi kaboni na mvuke chini ya shinikizo la anga 6 zilichukuliwa kutoka kwa tangi ya condensate na kitenganishi cha gesi na kuondolewa baharini. Dioksidi kaboni kufutwa haraka katika maji ya bahari bila kuacha athari inayoonekana juu ya uso wa maji.
Kama unavyoona, hata katika uwasilishaji maarufu kama huo, PSTU haionekani kama kifaa rahisi, ambacho kilihitaji ushiriki wa wahandisi na wafanyikazi waliohitimu sana kwa ujenzi wake. Ujenzi wa manowari kutoka PSTU ulifanywa katika mazingira ya usiri kabisa. Mzunguko mdogo wa watu uliruhusiwa kwenye meli kulingana na orodha zilizokubaliwa katika mamlaka ya juu ya Wehrmacht. Katika vituo vya ukaguzi kulikuwa na askari wa kijeshi waliojificha kama wazima moto … Wakati huo huo, uwezo wa uzalishaji uliongezeka. Ikiwa mnamo 1939 Ujerumani ilizalisha tani 6,800 za peroksidi ya hidrojeni (kulingana na suluhisho la 80%), basi mnamo 1944 - tayari tani 24,000, na uwezo wa ziada ulijengwa kwa tani 90,000 kwa mwaka.
Bado hawana manowari kamili ya vita kutoka PSTU, bila uzoefu katika matumizi yao ya mapigano, matangazo ya Grand Admiral Doenitz:
Siku itakuja ambapo nitatangaza vita vingine vya manowari dhidi ya Churchill. Meli ya manowari haikuvunjwa na mgomo wa 1943. Ana nguvu kuliko hapo awali. 1944 utakuwa mwaka mgumu, lakini mwaka ambao utaleta mafanikio makubwa.
Doenitz aliungwa mkono na mtangazaji wa redio ya serikali Fritsche. Alikuwa wazi zaidi, akiahidi taifa "vita vya manowari vilivyohusisha manowari mpya kabisa, ambayo adui atakuwa mnyonge."
Ninashangaa ikiwa Karl Doenitz alikumbuka ahadi hizi kubwa wakati wa miaka 10 ambayo ilibidi wakati akiwa katika gereza la Spandau kwa uamuzi wa Mahakama ya Nuremberg?
Mwisho wa manowari hizi zilizoahidi ziliibuka kuwa za kusikitisha: kwa wakati wote, ni boti 5 tu (kulingana na vyanzo vingine - 11) zilijengwa kutoka kwa Walter PSTU, ambayo ni tatu tu zilizojaribiwa na ziliandikishwa katika nguvu za kupambana na meli. Bila wafanyakazi, bila kufanya njia moja ya vita, walifurika baada ya kujisalimisha kwa Ujerumani. Wawili kati yao, waliotupwa katika eneo lenye kina kirefu katika eneo la Uingereza la kukaliwa, baadaye walilelewa na kusafirishwa: U-1406 kwenda Merika, na U-1407 kwenda Uingereza. Huko, wataalam walisoma kwa makini manowari hizi, na Waingereza hata walifanya majaribio ya uwanja.
Urithi wa Nazi nchini Uingereza
Boti za Walter zilizosafirishwa kwenda Uingereza hazikufutwa. Badala yake, uzoefu mchungu wa vita vya ulimwengu vya zamani vya baharini viliwachochea Waingereza kusadikika kwa kipaumbele kisicho na masharti cha vikosi vya manowari. Miongoni mwa wengine, Admiralty alizingatia suala la kuunda manowari maalum ya kupambana na manowari. Ilipaswa kuwapeleka kwenye njia za besi za adui, ambapo walitakiwa kushambulia manowari za adui kwenda baharini. Lakini kwa hili, nyambizi za manowari zenyewe zililazimika kuwa na sifa mbili muhimu: uwezo wa kukaa chini ya pua ya adui kwa muda mrefu na angalau kwa muda mfupi kukuza kasi kubwa kwa njia ya haraka kwa adui na ghafla yake shambulio. Na Wajerumani waliwasilisha kwa mwanzo mzuri: RPD na turbine ya gesi. Kipaumbele kikubwa kililenga Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Perm, kama mfumo huru kabisa, ambao, kwa kuongezea, ulitoa kasi nzuri sana chini ya maji kwa wakati huo.
Wajerumani U-1407 walisindikizwa kwenda Uingereza na wafanyikazi wa Ujerumani, ambao walionywa juu ya adhabu ya kifo ikiwa kuna hujuma yoyote. Helmut Walter pia alipelekwa huko. U-1407 aliyerejeshwa aliandikishwa katika Jeshi la Wanamaji kwa jina "Meteorite". Alihudumu hadi 1949, baada ya hapo aliondolewa kutoka kwa meli na kufutwa kwa chuma mnamo 1950.
Baadaye, mnamo 1954-55. Waingereza walijenga manowari mbili za majaribio "Sauti" na "Excalibur" za muundo wao wenyewe. Walakini, mabadiliko yanahusu muonekano wa nje na mpangilio wa ndani, kama kwa PSTU, ilibaki kivitendo katika fomu yake ya asili.
Boti zote mbili hazijawahi kuwa kizazi cha kitu kipya katika jeshi la majini la Kiingereza. Mafanikio pekee ni mafundo 25 yaliyokuwa yamezama wakati wa majaribio ya Explorer, ambayo iliwapa Waingereza sababu ya kupiga tarumbeta ulimwengu wote juu ya kipaumbele chao kwa rekodi hii ya ulimwengu. Bei ya rekodi hii pia ilikuwa rekodi ya kwanza: kutofaulu mara kwa mara, shida, moto, milipuko ilisababisha ukweli kwamba walitumia wakati wao mwingi kwenye bandari na semina katika kukarabati kuliko kwenye kampeni na majaribio. Na hii sio kuhesabu upande wa kifedha: saa moja ya kukimbia ya "Explorer" iligharimu pauni 5000 sterling, ambayo kwa kiwango cha wakati huo ni sawa na kilo 12, 5 za dhahabu. Walifukuzwa kutoka kwa meli mnamo 1962 ("Explorer") na mnamo 1965 ("Excalibur") na tabia ya mauaji ya mmoja wa manowari wa Briteni: "Jambo bora zaidi unaloweza kufanya na peroksidi ya haidrojeni ni kuwavutia wapinzani watarajiwa ndani yake!"
… na katika USSR]
Umoja wa Kisovyeti, tofauti na washirika, hawakupata boti za safu ya XXVI, na wala hati za kiufundi za maendeleo haya: "washirika" walibaki wakweli kwao wenyewe, kwa mara nyingine tena wakificha kijiti. Lakini kulikuwa na habari, na habari pana kabisa, juu ya hizi riwaya zilizoshindwa za Hitler katika USSR. Kwa kuwa wataalam wa dawa za Kirusi na Soviet wamekuwa mstari wa mbele katika ulimwengu wa sayansi ya kemikali, uamuzi wa kusoma uwezo wa injini kama hiyo ya kuvutia kwa msingi wa kemikali ulifanywa haraka. Vyombo vya ujasusi viliweza kupata na kukusanya kikundi cha wataalam wa Ujerumani ambao hapo awali walifanya kazi katika eneo hili na kuelezea hamu ya kuendelea nao juu ya adui wa zamani. Hasa, hamu kama hiyo ilionyeshwa na mmoja wa manaibu wa Helmut Walter, Franz Statecki fulani. Statecki na kikundi cha "ujasusi wa kiufundi" kwa usafirishaji wa teknolojia ya kijeshi kutoka Ujerumani chini ya uongozi wa Admiral L. A. Korshunov, alipata Ujerumani "Bruner-Kanis-Raider", ambaye alikuwa mshirika katika utengenezaji wa vitengo vya turbine vya Walter.
Ili kunakili manowari ya Ujerumani na kiwanda cha umeme cha Walter, kwanza huko Ujerumani na kisha katika USSR chini ya uongozi wa A. A. "Ofisi ya Antipin" ya Antipin iliundwa, shirika ambalo, kupitia juhudi za mbuni mkuu wa manowari (Kapteni I cheo AA Antipin), LPMB "Rubin" na SPMB "Malakhit" ziliundwa.
Kazi ya ofisi hiyo ilikuwa kusoma na kuzaa mafanikio ya Wajerumani kwenye manowari mpya (dizeli, umeme, mvuke na turbine ya gesi), lakini kazi kuu ilikuwa kurudia kasi ya manowari za Ujerumani na mzunguko wa Walter.
Kama matokeo ya kazi iliyofanywa, iliwezekana kurejesha nyaraka zote, kutengeneza (sehemu kutoka kwa Kijerumani, sehemu kutoka kwa vitengo vipya vilivyotengenezwa) na kujaribu usanikishaji wa turbine ya gesi ya mvuke ya boti za Ujerumani za safu ya XXVI.
Baada ya hapo, iliamuliwa kujenga manowari ya Soviet na injini ya Walter. Mada ya maendeleo ya manowari kutoka kwa Walter PSTU iliitwa Mradi 617.
Alexander Tyklin, akielezea wasifu wa Antipin, aliandika:
"… Ilikuwa manowari ya kwanza huko USSR kuvuka thamani ya fundo 18 ya kasi ya chini ya maji: ndani ya masaa 6, kasi yake chini ya maji ilikuwa zaidi ya mafundo 20! Sehemu hiyo ilitoa maradufu ya kina cha kuzamisha, ambayo ni kwa kina cha mita 200. Lakini faida kuu ya manowari mpya ilikuwa kituo chake cha umeme, ambayo ilikuwa uvumbuzi wa kushangaza wakati huo. Na haikuwa bahati mbaya kwamba mashua hii ilitembelewa na wasomi I. V. Kurchatov na A. P. Aleksandrov - akijiandaa kwa uundaji wa manowari za nyuklia, hawakuweza kusaidia lakini kufahamiana na manowari ya kwanza huko USSR, ambayo ilikuwa na ufungaji wa turbine. Baadaye, suluhisho nyingi za muundo zilikopwa katika ukuzaji wa mitambo ya nyuklia …"
Wakati wa kubuni S-99 (mashua hii ilipokea nambari hii), uzoefu wa Soviet na wa kigeni katika kuunda injini moja ulizingatiwa. Mradi wa mchoro wa mapema ulikamilishwa mwishoni mwa 1947. Boti hiyo ilikuwa na vyumba 6, turbine ilikuwa iko katika chumba cha 5 kilichofungwa na kisichokaliwa, jopo la kudhibiti la PSTU, jenereta ya dizeli na mifumo ya wasaidizi ilikuwa imewekwa katika 4, ambayo pia ilikuwa na madirisha maalum ya kutazama turbine. Mafuta yalikuwa tani 103 ya peroksidi ya hidrojeni, mafuta ya dizeli - tani 88.5 na mafuta maalum kwa turbine - tani 13.9. Vipengele vyote vilikuwa kwenye mifuko maalum na mizinga nje ya nyumba imara. Riwaya, tofauti na maendeleo ya Ujerumani na Uingereza, ilikuwa matumizi ya oksidi ya manganese MnO2 kama kichocheo, sio potasiamu (calcium) permanganate. Kuwa dutu dhabiti, ilitumika kwa urahisi kwa kufurahisha na matundu, haikupotea katika mchakato wa kazi, ilichukua nafasi kidogo kuliko suluhisho na haikuoza kwa muda. Katika mambo mengine yote, PSTU ilikuwa nakala ya injini ya Walter.
S-99 ilizingatiwa kuwa ya majaribio tangu mwanzo. Juu yake, suluhisho la maswala yanayohusiana na kasi kubwa ya chini ya maji yalitekelezwa: sura ya mwili, udhibiti, utulivu wa harakati. Takwimu zilizokusanywa wakati wa operesheni yake zilifanya iwezekane kuunda kwa busara meli za kizazi cha kwanza zinazotumia nyuklia.
Mnamo 1956 - 1958, mradi boti kubwa 643 zilibuniwa na uso wa uso wa tani 1865 na tayari na PGTU mbili, ambazo zilipaswa kuipatia mashua kasi ya chini ya maji ya mafundo 22. Walakini, kuhusiana na uundaji wa rasimu ya muundo wa manowari za kwanza za Soviet na mitambo ya nguvu za nyuklia, mradi ulifungwa. Lakini masomo ya boti za PSTU S-99 hayakuacha, lakini zilihamishiwa kwa njia kuu ya kuzingatia uwezekano wa kutumia injini ya Walter katika torpedo kubwa ya T-15 na malipo ya atomiki, iliyopendekezwa na Sakharov kwa uharibifu wa majini ya Merika besi na bandari. T-15 ilitakiwa kuwa na urefu wa mita 24, safu ya chini ya maji ya hadi maili 40-50, na kubeba kichwa cha vita cha nyuklia kinachoweza kusababisha tsunami bandia kuharibu miji ya pwani huko Merika. Kwa bahati nzuri, mradi huu pia uliachwa.
Hatari ya peroksidi ya hidrojeni haikukosa kuathiri Jeshi la Wanamaji la Soviet. Mnamo Mei 17, 1959, ajali ilitokea juu yake - mlipuko kwenye chumba cha injini. Boti hiyo haikufa kimiujiza, lakini marejesho yake yalizingatiwa kuwa hayafai. Boti ilikabidhiwa kwa chakavu.
Katika siku zijazo, PSTU haikuenea katika ujenzi wa meli ya manowari, iwe USSR au nje ya nchi. Maendeleo ya nguvu ya nyuklia yamefanya iweze kufanikiwa zaidi kutatua shida ya injini zenye nguvu za manowari ambazo hazihitaji oksijeni.
