Katika kipindi cha kabla ya vita, dhana ya mpiganaji mzito wa kusindikiza na injini mbili ilikuwa ya mtindo sana. Walakini, mwendo halisi wa uhasama umeonyesha kuwa wapiganaji wa injini-mapacha wao ni hatari sana kwa mashambulio kutoka kwa wapiganaji wa injini moja wenye kasi na wa kasi. Katika suala hili, tayari kumezalishwa wapiganaji wazito na injini mbili walitumiwa sana kama washambuliaji wepesi wa kasi na kama wapiganaji wa usiku.
Ki-45 Toryu mpiganaji mzito
Upimaji wa Ki-45 Toryu ulianza mnamo 1939, na mwishoni mwa 1941 mpiganaji huyu mzito aliwekwa katika huduma. Ndege ya muundo wa kwanza wa uzalishaji wa Ki-45Kai-a ilikuwa na vifaa vya injini mbili-silinda 14 zilizopozwa Ha-25 zenye uwezo wa hp 1000 kila moja. na. Kuanzia mwisho wa 1942, injini zenye nguvu zaidi za silinda 14 zilizopoa hewa Ha-102, 1080 hp kila moja, zilianza kuwekwa. na.
Silaha ya kukera ni pamoja na bunduki mbili za mmia 12.7 mm zilizowekwa kwenye pua ya fuselage na kanuni moja ya mm 20 mm kwenye fuselage ya chini. Ofa ya mwendeshaji wa redio alikuwa na bunduki ya mashine 7, 7-mm kwa kurusha nyuma. Takriban wapiganaji wazito dimbani uwanjani walibadilishwa kupambana na washambuliaji wa adui usiku. Badala ya tanki la juu la mafuta, bunduki mbili za mbele-up 12.7 mm ziliwekwa kwenye fuselage.
Kwa kuzingatia kwamba bunduki ya milimita 20 na bunduki 12, 7-mm hazikuwa za kutosha kushinda mshambuliaji mzito kwa ujasiri, ndege kadhaa za Ki-45Kai-b zilikuwa na bunduki ya tanki ya Aina ya milimita 37. Na viwango vya anga, bunduki hii ilikuwa na sifa za juu za balistiki. Sehemu ya mlipuko wa milipuko ya juu yenye uzani wa 644 g iliondoka kwenye pipa na kasi ya awali ya 580 m / s na ilikuwa na safu nzuri ya hadi mita 800. Swali pekee lilikuwa usahihi wa kulenga na uwezekano wa kupiga kwa risasi moja. Bunduki ilipakuliwa kwa mikono na mwendeshaji wa redio. Na kwa sababu ya kiwango kidogo cha moto, ufanisi wake ulikuwa chini.
Mwisho wa 1943, uzalishaji wa mfululizo wa Ki-45Kai-c ulianza na kanuni ya 37mm Ho-203 moja kwa moja. Bunduki hii ilikuwa na kiwango cha moto cha raundi 120 / min. Kasi ya kwanza ya projectile ni 570 m / s, anuwai bora ni hadi 500 m, mzigo wa risasi ni raundi 15. Kanuni ya 37 mm iliwekwa badala ya bunduki za mbele za 12.7 mm, bunduki ya mm 20 mm kwenye fuselage ya chini ilihifadhiwa.
Mnamo 1944, uzalishaji wa mpiganaji wa usiku wa Ki-45Kai-d ulianza, ambayo, badala ya kanuni ya 20 mm, mizinga miwili ya 20 mm iliwekwa kwenye fuselage, iliyoelekezwa mbele na zaidi kwa pembe ya 32 °. Bunduki ya nyuma ya kujihami kwenye muundo huu ilivunjwa.
Mwisho wa 1944, waingiliaji kadhaa wa usiku wa Ki-45Kai-e na rada ya Taki-2 walizinduliwa. Kwa sababu ya ukweli kwamba vifaa vya rada vilichukua nafasi nyingi, ndege hii ilikuwa na kanuni moja tu ya 40 mm Ho-301 na risasi 10.
Maarufu zaidi walikuwa Ki-45Kai-c (vitengo 595) na Ki-45Kai-d (vitengo 473). Ndege za marekebisho haya kivitendo hazikuwa tofauti katika data ya kukimbia. Ndege iliyo na uzito wa kawaida wa kuruka wa kilo 5500 kwa urefu wa m 6500 kwa ndege isiyo na usawa inaweza kuharakisha hadi 547 km / h. Dari - hadi m 10,000. Kiwango cha vitendo - kilomita 2,000.
Kwa ndege ya saizi hii na kusudi maalum, Ki-45 ilijengwa kwa safu kubwa kabisa. Kuzingatia magari ya majaribio na ya utengenezaji wa awali, zaidi ya vitengo 1,700 vilitengenezwa kutoka 1939 hadi Julai 1945. Ubaya kuu wa Ki-45 zote wakati zinatumiwa kama mpatanishi ilikuwa kasi ya kutosha ya kukimbia. Mpiganaji huyu wa injini mbili anaweza kushambulia B-29s akisafiri kwa kasi ya kiuchumi. Baada ya kupatikana kwa Toryu, marubani wa Superfortress walitoa kaba kamili na kujitenga na wapiganaji wazito wa Japani. Kwa sababu ya kutoweza kushambulia tena, mwanzoni mwa 1945, marubani wa Japani walioruka Ki-45 walianza kutumia mashambulio ya kondoo.
J1N Gekko Mpiganaji Mzito wa Usiku
Sambamba na Ki-45 Toryu, iliyoundwa katika kampuni ya Kawasaki, kampuni ya Nakajima, kulingana na hadidu za rejea zilizotolewa na amri ya meli hiyo, ilikuza mpiganaji mwingine mzito aliyekusudiwa kusindikiza mabomu ya torpedo na mabomu ya baharini.
Wakati ndege hii ilikuwa tayari imeundwa, wasaidizi wa Kijapani walifikia hitimisho kwamba ndege nzito ya injini-mapacha haingewezekana kuhimili vizuizi vyepesi katika mapigano yanayoweza kusongeshwa. Na shida ya kufunika washambuliaji ilitatuliwa kwa sehemu kwa kutumia mizinga ya mafuta kwenye wapiganaji wa injini moja. Walakini, ndege yenyewe haikuachwa. Nao wakamfundisha kama skauti wa mbali. Uzalishaji wa ndege hiyo, ambayo ilipokea jina J1N-c Gekko (pia inajulikana kama "Upelelezi wa Bahari ya Aina ya 2"), ilianza mnamo Desemba 1941. Ilipitishwa rasmi na Jeshi la Wanamaji mnamo Julai 1942.
Ndege ya upelelezi wa angani yenye uzani wa juu wa kuruka kwa kilo 7,527 ilikuwa na data nzuri kwa gari la darasa hili. Injini mbili zenye uwezo wa 1,130 hp na. kila moja, ilitoa mwendo wa kuruka kwa usawa hadi 520 km / h, umbali wa kilomita 2,550 (hadi km 3300 na mizinga ya nje).
Katika chemchemi ya 1943, kamanda wa moja ya vitengo vilivyo na ndege ya ndege ya J1N1-c alipendekeza kuibadilisha ndege hii kuwa mpiganaji wa usiku. Katika warsha za uwanja, kwenye ndege kadhaa kwenye chumba cha ndege cha baharia, mizinga miwili ya 20 mm iliwekwa na 30 ° mbele-juu-juu na mbili zaidi - na kushuka chini. Ndege iliyobadilishwa ilipokea jina J1N1-c Kai. Hivi karibuni, washikaji walioboreshwa walipata ushindi wao wa kwanza, waliweza kupiga risasi na kuharibu vibaya mabomu kadhaa ya B-24 Liberator. Kufanikiwa kwa jaribio hilo, pamoja na ufahamu wa hitaji la wapiganaji wa usiku, ilisababisha amri ya meli kutoa kampuni ya Nakajima jukumu la kuanza utengenezaji wa vizuizi vya usiku. Uzalishaji wa wapiganaji wa Gecko uliendelea hadi Desemba 1944. Jumla ya ndege 479 za marekebisho yote zilijengwa.
Uzalishaji wa mpiganaji wa usiku, aliyechaguliwa J1N1-s, ulianza mnamo Agosti 1943. Silaha ya ndege hiyo ilikuwa sawa na J1N1-c KAI, lakini kwa kuzingatia madhumuni yaliyokusudiwa, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa muundo. Uzoefu wa kupambana ulionyesha kutofaulu kwa bunduki zilizopiga chini, kwa hivyo baada ya muda ziliachwa. Mashine hizi ziliteuliwa J1N1-sa.
Baadhi ya wapiganaji walikuwa na vifaa vya rada na antenna kwenye upinde. Rada za FD-2 na FD-3 ziliwekwa kwenye wapiganaji nzito wa Gekko. Rada za aina hii zilifanya kazi katika kiwango cha 1.2 GHz. Kwa nguvu ya kunde ya 1.5-2 kW, safu ya kugundua ilikuwa kilomita 3-4. Uzito - 70 kg. Kwa jumla, hakuna zaidi ya vituo 100 vilivyotengenezwa. Taa za utaftaji ziliwekwa kwenye vifaa vya kuingilia kati kwenye upinde. Wakati mwingine, badala ya locator au taa ya utaftaji, kanuni ya 20 mm iliwekwa kwenye upinde. Mizinga na antena za rada zilizidisha hali ya hewa, kwa hivyo kasi kubwa ya kukimbia kwa vizuizi hivi vya usiku haikuzidi 507 km / h.
Baada ya askari wa Japani kuondoka Ufilipino, wapiganaji wazito wa J1N1-s walihamishwa kwenda Japani, ambapo walijumuishwa katika vitengo vya ulinzi wa anga. Kasi ya chini haikuruhusu marubani wa Gekko kushambulia tena B-29, na kwa hivyo mara nyingi walikuwa wakipigwa risasi. Mwisho wa vita, Gekko wengi waliobaki walitumika kama kamikaze.
Mpiganaji mzito Ki-46
Mpiganaji mwingine mzito wa Kijapani aliyebadilishwa kutoka ndege ya upelelezi alikuwa Ki-46-III Dinah. Ndege ya upelelezi na uzani wa kawaida wa kuchukua kilo 5800 kilikuwa na vifaa vya injini 1000 hp. na. na kwa kukimbia usawa inaweza kuharakisha hadi 600 km / h. Ndege hii iliwekwa mnamo 1941 na mwanzoni ilipokea jina la jeshi la 100, katika vikosi vya vita iliitwa Ki-46. Ili kujilinda dhidi ya mashambulio ya wapiganaji, mwendeshaji wa redio alikuwa na bunduki aina ya bunduki.
Mnamo 1942, ndege ya Aina ya upelelezi ya Aina ya 100 ilikuwa moja ya ndege za haraka zaidi katika anga ya jeshi. Katika uhusiano huu, iliamuliwa kuibadilisha ili kukamata mabomu ya Amerika. Hapo awali, amri ya jeshi la kifalme haikuweza kupata chochote bora zaidi kuliko kufunga bunduki ya tanki ya Aina ya 98-mm 37 kwenye pua ya ndege ya muundo wa Ki-46-II. Mfano wa kwanza wa kanuni "Dina" ilikuwa tayari mnamo Januari 1943. Vipimo vilionekana kuwa vya kuridhisha, baada ya hapo mashine 16 kama hizo zilijengwa. Ndege hizi zilitumwa kuimarisha kikundi cha anga cha Japani huko New Guinea, lakini hakufanikiwa sana hapo.
Kwa sababu ya uhaba mkubwa wa waingiliaji wa kasi, mnamo Februari 1943, skauti wa Ki-46-II walikuwa na vifaa vya kwanza vya wamiliki wa bomu la Ta-Dan, ambalo lilikuwa na mabomu ya kugawanyika ya HEAT 30-76. wachunguzi wa upelelezi kama wapingaji. Na katika siku zijazo, "mabomu ya anga" yalitumika hadi mwisho wa vita.
Vyombo, hata hivyo, kama mabomu, viliundwa kimsingi kwa matumizi dhidi ya washambuliaji wa adui, ingawa waliruhusiwa kutumiwa dhidi ya malengo ya ardhini. Uzito wa jumla wa vyombo ulikuwa kilo 17-35. Bomu la Aina ya 2 lilikuwa na uzito wa 330 g na lilikuwa na 100 g ya mchanganyiko wa TNT na RDX. Bomu hilo lilikuwa na umbo refu la mwinuko wa anga. Katika upinde kulikuwa na notch ya nyongeza.
Fuse ya bomu ilikuwa iko katika sehemu ya mkia kati ya vidhibiti na inaweza kuweka mshtuko au kulipuka baada ya muda fulani baada ya kutolewa (5-30 s). Bomu hili lilikuwa na anga bora. Njia ya kukimbia kwake na, ipasavyo, mwelekeo wa nguvu kuu ya mlipuko huo ulikuwa sawa na vector ya kasi, ambayo ilisaidia sana kulenga.
Kinadharia, shambulio la bomu kutoka ulimwengu wa nyuma lilionekana kuwa bora zaidi, hata hivyo, kwa mazoezi, marubani wa wapiganaji wa Japani walikuwa hatari sana kwa moto kutoka kwa bunduki za mkia. Katika suala hili, mbinu za mlipuko wa mabomu ya juu zilitumika dhidi ya malezi mnene ya washambuliaji. Wakati huo huo, ziada ya wapiganaji wa Kijapani wanaoruka katika kozi zinazofanana juu ya uundaji wa mabomu hawakuzidi m 800.
Walakini, kabla ya kuacha kaseti, ilikuwa ni lazima kuamua kwa usahihi kuongoza, ambayo ilikuwa ngumu sana. Kwa kuongezea, wakati wa kushuka, lengo lilikuwa nje ya nafasi inayoonekana kwa rubani wa mpiganaji. Katika suala hili, njia zingine kadhaa za kutumia "mabomu hewa" zimetengenezwa.
Mbinu moja ya mapema ilihusisha shambulio kutoka kwa mwelekeo wa mbele zaidi ya mita 1000. Kwa umbali wa mita 700 kutoka kwa shambulio lililoshambuliwa, rubani alimbadilisha mpiganaji huyo kwa kupiga mbizi kwa pembe ya 45 °, iliyolenga wigo wa kawaida wa bunduki na kuweka upya kaseti.
Wakati ule uvamizi mkubwa wa B-29 huko Japan ulipoanza, mbinu bora za kutumia mabomu ya kupambana na ndege yalikuwa yametengenezwa. Kwa hivyo, matumizi makubwa ya mabomu ya Aina ya 2 na fyuzi za mbali hayakukusudiwa kabisa uharibifu wa mshambuliaji wa adui kama kuchanganyikiwa na kuwapofusha marubani na wapiga bunduki wa mitambo ya kujihami. Shambulio hilo lilitekelezwa kutoka kwa mwelekeo wa mbele na vikosi vya waingiliaji kadhaa. Wale wawili wa kwanza, wakiwa wamebeba kaseti za Ta-Dan, walitembea kando, wakaacha mzigo wao na ghafla wakaondoka kwa njia tofauti - mpiganaji wa kushoto aliingia benki kushoto, wa kulia, mtawaliwa, kulia. Mabomu yalilipuka mbele ya malezi ya mshambuliaji aliyeshambuliwa. Baada ya hapo, kama sheria, alivunja. Na wapiga risasi wa washambuliaji tofauti hawakuweza kutoa kifuniko cha pande zote. Kwa muda, bunduki zilizofadhaika zilipunguza ufanisi wa moto wao mbaya, na wapiganaji wengine wa Kijapani, wakitumia fursa hii, walishambulia Superfortresses wakitumia bunduki-ya-bunduki na silaha ya kanuni.
Licha ya matumizi ya "bomu za hewa", matokeo ya matumizi yao yalikuwa ya kawaida sana. Silaha hii ilikuwa na mapungufu mengi, haikuweza kushindana na silaha ndogo ndogo za jadi na kanuni na kulipa fidia udhaifu dhahiri wa ndege za wapiganaji wa Japani.
Kwa kuzingatia uzoefu wa Wajerumani, makombora ya ndege yasiyosimamiwa na vichwa vya kugawanyika vilivyo na fyuzi zilizopangwa kupasuka baada ya muda fulani zinaweza kuwa nzuri dhidi ya vikundi vikubwa vya B-29s. Makombora kama hayo yalikuwa na muundo rahisi na, kutokana na ushirikiano mzuri wa kijeshi na kiufundi kati ya Ujerumani na Japan, wangeweza kufahamika haraka katika uzalishaji. Walakini, hakuna kinachojulikana juu ya utumiaji mkubwa wa silaha kama hizo na Wajapani katika hali za kupigana.
Mwishoni mwa vuli ya 1944, wakati eneo la jiji kuu la Japani lilianza kufanyiwa uvamizi wa kimfumo wa Super Fortresses, kizuizi kamili kiliundwa kwa msingi wa ndege ya upelelezi ya Ki-46. Mnamo Novemba 1944, bunduki za 37-mm za moja kwa moja No-203 ziliwekwa kwenye sita Ki-46-II na moja Ki-46-III kwenye semina za uwanja. Bunduki ziliwekwa kwenye chumba cha nyuma cha upelelezi nyuma kwa pembe ya 75 ° mbele na zaidi. Kwa mara ya kwanza, waingiliaji walioboreshwa walienda vitani mnamo Novemba 24, 1944.
Kinyume na msingi wa upungufu wa jumla wa wapiganaji wenye uwezo wa kukabiliana na uvamizi mbaya wa B-29, ubadilishaji mkubwa wa skauti kuwa wapiganaji nzito ulifanywa katika biashara za kukarabati na vifaa vya kiwanda.
waingiliaji.
Ki-46-III Kai, iliyo na injini mbili za hp 1500. alikuwa na uzani wa kawaida wa kuchukua kilo 6228. Masafa ya kukimbia ya vitendo yalifikia 2000 km. Dari ya huduma -10500 m. Kulingana na data ya kumbukumbu, mfano huu katika kiwango cha kukimbia unaweza kufikia kasi ya 629 km / h. Lakini, inaonekana, urefu kama huo na sifa za kasi ni sawa kwa skauti asiye na silaha. Na usanikishaji wa silaha hauwezi lakini kuzidisha data ya ndege.
Kwa kuongeza mkamataji na bunduki 37 mm nyuma, Ki-46-III Kai-Otsu ilitengenezwa, ikiwa na silaha tu na mizinga 20 mm kwenye upinde. Kulikuwa pia na mabadiliko "mchanganyiko" wa Ki-46-III Kai-Otsu-Hei na mizinga 20mm na 37mm. Walakini, mtindo huu haukuenea, kwani nguvu ya kuzidisha moto ilisababisha kushuka kwa kasi kwa kasi ya kukimbia.
Kwa jumla, takriban ndege 1,800 za familia ya Ki-46 zilijengwa. Ni wangapi kati yao walibadilishwa kuwa waingiliaji au walijengwa mara moja katika muundo wa mpiganaji, haikuwezekana kuanzisha.
Kutathmini matokeo ya utumiaji wa ndege ya upelelezi wa kasi sana katika jukumu lisilo la kawaida la mpiganaji-mpiganaji, tunaweza kusema kwamba matoleo ya wapiganaji wa Ki-46-III Kai hayakuwa chochote zaidi ya uboreshaji wa kulazimishwa iliyoundwa kuziba pengo katika anga ya jeshi la Japani. "Dina" ilikuwa ndege nzuri sana ya hali ya juu na ya kasi ya upelelezi, lakini mpiganaji wake aligeuka kuwa mpole sana: na kiwango cha chini cha kupanda, kuishi chini na silaha dhaifu.
Toleo la Ki-46-III Kai-Otsu-Hei na kanuni ya 37mm lilikuwa lenye nguvu sana na zito, na idadi kubwa zaidi ya Ki-46-III Kai-Otsu, wakiwa na mizinga miwili tu ya 20mm, walikuwa wengi sana kupigana na B- 29. nguvu ya chini.
Ufanisi wa wapiganaji wa Kijapani dhidi ya washambuliaji wa B-29
Kwa kuzingatia uhaba mkubwa wa wapiganaji wa kasi na silaha zenye nguvu zinazoweza kukamata B-29s kwa ujasiri, Wajapani walitumia kondoo hewa wakati wa kurudisha uvamizi wa Super Fortresses.
Wakati huo huo, tofauti na "kamikaze" inayoshambulia meli za kivita za washirika, marubani wa wapiganaji-wapiganaji wa Kijapani hawakuwa kujiua. Walipewa jukumu la kuishi kadri iwezekanavyo. Wakati mwingine, baada ya mgomo wa mbio kali, marubani wa Kijapani walifanikiwa sio tu kuruka na parachuti, lakini pia walifanikiwa kutua mpiganaji aliyeharibiwa. Kwa hivyo kati ya ndege kumi za Japani ambazo ziliwashambulia wapinzani wao mnamo Januari 27, 1945, marubani wanne walitoroka na parachuti, mmoja alirudisha ndege yake chini na watano waliuawa.
Katika hatua ya mwanzo, mbinu kama hizo zilitoa matokeo fulani, na hasara za B-29 katika uvamizi wa kwanza kwenye visiwa vya Japani zilikuwa nyeti sana.
Takwimu za upotezaji zilizoripotiwa na vyama zinatofautiana sana. Kulingana na habari iliyochapishwa katika vyanzo vya umma, jumla ya "Superfortresses" 414 walipotea, kati yao 147 tu walikuwa na uharibifu wa vita. Wakati huo huo, Wamarekani wanakubali kupoteza kutoka kwa vitendo vya wapiganaji 93 B-29.
Marubani wa wapiganaji wa Japani walitangaza kuangamiza kwa mabomu 111 nzito tu kwa mgomo wa ramming. Kwa jumla, kulingana na upande wa Kijapani, zaidi ya 400 V-29s ziliharibiwa na vikosi vya ulinzi wa anga. Wakati wa kurudisha uvamizi wa B-29, anga ya Japani ilipoteza wapiganaji takriban 1,450 katika vita vya anga. Na ndege zaidi ya 2,800 ziliharibiwa wakati wa mabomu ya viwanja vya ndege au walikufa katika ajali za ndege.
Inavyoonekana, takwimu za Amerika huzingatia tu washambuliaji waliopigwa risasi moja kwa moja juu ya lengo. Wafanyikazi wa washambuliaji wengi wa B-29 walioharibiwa na ulinzi wa anga wa Japani hawangeweza kufikia viwanja vyao vya ndege, wengine wao walianguka wakati wa kutua kwa dharura. Na upotezaji halisi wa washambuliaji kutoka kwa wapiganaji wa Japani ulikuwa mkubwa zaidi.
Kwa upande mwingine, "Superfortresses" mara nyingi ilionyesha miujiza ya kunusurika kwa vita, na katika visa kadhaa vilirudi kwenye uwanja wao wa ndege, baada ya kupata uharibifu mzito sana.
Kwa hivyo, mnamo Januari 27, 1945, wakati wa uvamizi kwenye kiwanda cha injini ya ndege karibu na Tokyo, B-29 na nambari 42-65246 ilifukuzwa na kupigwa mara mbili. Wapiganaji wa Japani ambao walipiga Superfortress walianguka, na mshambuliaji, ambaye marubani kadhaa wa Kijapani walikuwa wakidai kupiga risasi, aliweza kurudi kwenye kituo chake. Wakati wa kutua, B-29 ilivunja, lakini wafanyikazi wake walinusurika.
Mara nyingi, washambuliaji walirudi kutoka kwa uvamizi na uharibifu uliosababishwa na silaha za kupambana na ndege, na pia na silaha za waingiliaji wa Kijapani.
Kwa hivyo, B-29 No. 42-24664 ya kikundi cha mabomu cha 500 kilitua kwa Iwo Jima, injini mbili ambazo usiku wa Aprili 13, 1945 zililemazwa na wapiganaji juu ya Tokyo. Wakati wa kutua, ndege ilitoka nje ya uwanja na kugonga gari lililosimama.
Mfano mwingine wa kunusurika kwa vita ni B-29 Nambari 42-24627, ambayo ilipokea zaidi ya vipigo 350 mnamo Aprili 18, 1945 wakati wa bomu la uwanja wa ndege wa Japani huko Kyushu. Cha kushangaza ni kwamba hakuna mfanyikazi wake aliyejeruhiwa, ndege hiyo iliweza kurudi nyumbani na kutua.
Katika visa vyote vitatu, ndege zilizoharibiwa sana zilifutwa, lakini hazikujumuishwa katika upotezaji wa vita. Walakini, bila kujali jinsi Wamarekani walivyotumia takwimu za upotezaji, tasnia ya anga ya Amerika iliwatengenezea urahisi.
Imenyimwa ufikiaji wa malighafi na imechoka na vita, Japani haikupata fursa kama hiyo. Mnamo Mei 1945, upinzani wa ndege ya mpiganaji wa Japani ilikuwa karibu kabisa kuvunjika, na mnamo Julai vikundi vya B-29 vilifanya kazi bila kizuizi. Uharibifu wa viwanja vya ndege, vifaa vya mafuta, na pia vifo vya marubani bora katika vita angani na ardhini, viliweka ndege za wapiganaji wa Japani ukingoni mwa kuanguka. Yote yalichemka kwa mashambulio ya kibinafsi dhidi ya armada ya washambuliaji wazito, ambayo kimsingi ilimalizika kwa uharibifu wa washambuliaji.
Kufikia wakati huo, idadi ya wapiganaji walio tayari wa Kijapani ilikadiriwa kuwa sio zaidi ya ndege 1000. Na katika hali ya ukuu wa anga wa anga ya adui, hawangeweza kufanya kidogo. Ingawa B-29 walipata hasara hadi mwisho wa uhasama, zilisababishwa sana na silaha za kupambana na ndege, zinazohusiana na kutofaulu kwa vifaa au makosa ya rubani.
Marubani wa mapambano wa Kijapani walionusurika hawakuweza kukabiliana na mashambulio ya Superfortresses na waliamriwa kuweka ndege zilizobaki akiba kwa vita ya mwisho inayotarajiwa katika msimu wa joto. Ulinzi wa anga wa Japani umedhoofishwa hadi kiwango muhimu. Mbali na uhaba wa wapiga-vita na waendeshaji marubani waliofunzwa, kulikuwa na uhaba wa rada na taa za utaftaji.
Kufikia Agosti 1945, tasnia ya Japani ilikuwa magofu, na wakazi wengi ambao walinusurika uvamizi mkubwa wa Superfortresses waliachwa bila makao. Pamoja na hayo, Wajapani wengi wa kawaida walikuwa tayari kupigana hadi mwisho, lakini roho yao ilikuwa imedhoofishwa sana. Na sehemu muhimu sana ya idadi ya watu ilielewa kuwa vita vilipotea.
Kwa hivyo, mshambuliaji wa Boeing B-29 Superfortress alikua moja ya mambo ya uamuzi katika ushindi wa Merika, ambayo ilifanya iweze kufanikiwa kujisalimisha kwa Japani bila kutua kwenye visiwa vya nchi mama.
