Kituo cha ndege cha Eglin katika miaka ya 50 ya karne iliyopita kilikuwa moja ya vituo kuu vya majaribio vya Jeshi la Anga la Merika. Huko Florida, hawakujaribu tu silaha za ndege na kombora, lakini pia walijaribu ndege zisizo za kawaida sana. Katikati ya 1955, wafanyikazi wa ndege na idadi ya watu walishangaa na maono ya kushangaza. Katika anga juu ya eneo la ndege, ndege ilizunguka, sawa na "ngome inayoruka" ya vita, lakini na propeller kubwa kwenye upinde. Ilikuwa JB-17G Flying Fortress, ambayo ilikuwa "stendi ya kuruka" kwa kujaribu injini ya turboprop ya Pratt & Whitney YT34 na nguvu ya zaidi ya hp 5200. Licha ya ukweli kwamba injini nne za "asili" za pistoni Wright R-1820-97 Kimbunga kilitoa jumla ya hp 4800.
Pratt & Whitney walinunua B-17G iliyokataliwa kwa bei ya chuma chakavu na kuunda upya pua ya ndege hiyo, na kuweka injini kubwa ya ndege yenye uzani kavu wa kilo 1175 badala ya jogoo wa baharia-bombardier.
Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kupata data ya ndege ya ndege ya mfano JB-17G, lakini inajulikana kwa uaminifu kuwa wakati wa safari za ndege juu ya Florida, injini zote nne za bastola zilizowekwa kwenye bawa zilizimwa. Kwa hivyo, inaweza kujadiliwa kuwa JB-17G ilikuwa ndege kubwa zaidi ya injini moja ulimwenguni.
Injini yenye nguvu zaidi ya turboprop ya familia hii kuwahi kujengwa, T34-P-9W, ilitoa hp 7,500. Licha ya majaribio mafanikio, injini za ndege za T34 hazikutumika sana.
Magari haya yalitumika katika kuunda mfano wa kwanza wa usafirishaji wa mwili mzima Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy, iliyoundwa kwa misingi ya Boeing 377 Stratocruisers. Kusudi kuu la Super Guppy ilikuwa kusafirisha magari makubwa ya uzinduzi na vyombo vya angani kutoka kwa mmea wa mtengenezaji hadi cosmodrome ya NASA huko Florida.
Douglas C-133 Cargomaster ikawa ndege pekee kubwa ya usafirishaji wa jeshi na sinema nne za T34-P-9W. Gari hili lenye mzigo wa kilo 50,000 lilizingatiwa "usafirishaji" mzito zaidi wa Amerika kabla ya kuonekana kwa C-5A Galaxy. Hapo awali, S-133 ilipangwa kutumiwa kwa uhamishaji wa vifaa na silaha. Lakini katika mazoezi, eneo kuu la matumizi ya ndege "Kargomaster" imekuwa usafirishaji wa makombora ya balistiki. S-133 haikufanikiwa sana, kati ya ndege 50 za aina hii, 10 zilipotea katika ajali za ndege.
Mnamo 1955, mpatanishi wa F-86K Saber alipitia majaribio ya kijeshi huko Eglin. Mfano huu ulichaguliwa kutoa ulinzi wa hewa wa NATO huko Uropa. Mpiganaji, ambaye alikuwa maendeleo zaidi ya muundo wa F-86D, alikuwa na injini yenye nguvu zaidi ya kulazimishwa, rada ya APG-37 na 4 zilizojengwa katika mizinga 20-mm.
Wakati wa kujaribu kwenye Kituo cha Jeshi la Anga la Eglin, marubani wa kuingilia kati waliamua uwezo wa F-86K kukabiliana na ndege anuwai na za kimkakati. Wakati wa majaribio mnamo Agosti 16, 1955, moja F-86K ilianguka kwa sababu ya kufeli kwa injini, lakini rubani alifanikiwa kutoa nje.
Wapinzani katika vita vya mafunzo walikuwa: F-84F, B-57A na B-47E. Wakati wa mapumziko ya jaribio, ilibadilika kuwa Saber, iliyobadilishwa kwa misioni ya ulinzi wa anga, ina uwezo wa kupigana na wapiganaji wa kisasa na washambuliaji kwa urefu wa kati. Kinyume na msingi wa uso wa dunia, rada ya mpokeaji hakuona lengo. Haikuwezekana kukamata B-47E inayokuja, ikienda juu sana, wakati mpiganaji alikuwa akiondoka kutoka uwanja wake wa ndege, kwani F-86K ilikosa kiwango cha kupanda. Saber aliingia mkia wa Stratojet baada ya mshambuliaji huyo kuacha mizigo yake. Walakini, mlalamishi huyo alitambuliwa kama anayeweza kufanikiwa kukabiliana na washambuliaji wa mbele wa Soviet Il-28 na alipewa vikosi vya anga vya nchi za NATO. Kwa jumla, 342 F-86Ks zilijengwa kwa washirika wa Merika. Katika Jeshi la Anga la Jeshi la Anga la Merika, kipingamizi cha kiti kimoja, kilicho na maelezo madogo, kiliteuliwa F-86L.
Mnamo mwaka huo huo wa 1955, mmoja wa Boeing B-52A Stratofortress wa kwanza aliwasili Florida kwa majaribio ya silaha. Mzunguko wa jaribio la mshambuliaji mpya wa kimkakati huko Eglin ulidumu miezi 18. Wakati huo huo, uwezo wa kugoma mchana na usiku sio tu na risasi "maalum" za anga, lakini pia na mabomu ya kawaida ya kuanguka bure, pamoja na yangu kuwekewa baharini, ilithibitishwa.
Katika nusu ya pili ya 1955, waingiliaji wa Voodoo ya Convair F-102A Delta Dagger na McDonnell F-101A Voodoo walihamishiwa kwenye uwanja wa ndege kwa majaribio ya kijeshi. Ikilinganishwa na taa nyepesi ya F-86L, mashine hizi zilifaa zaidi kwa kukabiliana na washambuliaji wa kimkakati, lakini mwanzoni uaminifu wa umeme wa ndani ulikuwa chini sana. Kwa kuongezea, F-102A ilihitaji umakini mwingi wakati wa njia ya kutua, ambayo ilisababisha hali kadhaa za dharura. Kama matokeo, upangaji mzuri wa ndege na mifumo yao ya silaha ilichukua miaka kadhaa zaidi.
Wakati huo huo na ndege ya kuahidi, mazoezi sawa yalifanywa na marubani wa mnunuzi wa Northrop F-89H Scorpion tayari katika huduma. Kulingana na matokeo ya vipimo vya kulinganisha, mapendekezo yalitolewa kuhusu njia ya kukatiza kwenye kozi za kukamata na kukamata.
Silaha ya F-101A na F-102A ilijumuisha 70-mm NAR FFAR, iliyozinduliwa kwa lengo la hewa kwenye salvo. Lakini katika miaka ya 50, makombora yasiyosimamiwa hayangeweza kuzingatiwa tena kama silaha bora dhidi ya washambuliaji wa ndege. Eneo la utawanyiko la salvo ya makombora 24 yasiyosimamiwa kwa kiwango cha juu cha moto cha mizinga 23-AM-23 ilikuwa sawa na eneo la uwanja wa mpira.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 50, kombora la hewa-angani lisiloongozwa la AIR-2A Genie na kichwa cha vita vya nyuklia na mavuno ya 1.25 kt ilipitishwa. Upeo wa uzinduzi haukuzidi kilomita 10, lakini faida ya Djinn ilikuwa kuegemea kwake juu na kinga ya kuingiliwa. Ukosefu wa usahihi ulilipwa na eneo kubwa la uharibifu. Mlipuko wa nyuklia umehakikishiwa kuharibu ndege yoyote ndani ya eneo la nusu kilomita.
Mnamo 1955, kizindua kombora la AIM-4 Falcon na safu ya uzinduzi wa kilomita 9-11 ilihamishwa kwa majaribio. Kombora hilo linaweza kuwa na rada inayofanya kazi nusu au mfumo wa mwongozo wa infrared. Kwa jumla, wanajeshi walipokea karibu makombora 40,000 AIM-4. Toleo la nyuklia la Falcon liliteuliwa AIM-26. Utengenezaji na kupitishwa kwa kombora hili ni kwa sababu ya ukweli kwamba majenerali wa Amerika wanaosimamia ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini walitaka kupata kifaa cha kupambana na angani kilichoongozwa na rada kinachoweza kushambulia vyema washambuliaji wakati wa kushambulia uso kwa uso. kozi. AIM-26 ilibeba mojawapo ya vichwa vya nyuklia vichache na vyepesi zaidi vya Amerika, W-54, na mavuno ya 0.25 kt na uzani wa kilo 23. Kombora lenye vichwa vya nyuklia kwa ujumla lilirudia muundo wa AIM-4, lakini AIM-26 ilikuwa ndefu kidogo, nzito sana na ilikuwa na karibu kipenyo cha mwili mara mbili. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kutumia injini yenye nguvu zaidi inayoweza kutoa anuwai ya uzinduzi wa kilomita 16.
F-102 ni maarufu kwa kuwa mpiganaji wa kwanza wa jeshi la anga la Merika la uzalishaji wa delta-wing. Kwa kuongezea, F-102A alikuwa mpiganaji wa kwanza wa kuingilia kati kuunganishwa katika mwongozo wa silaha za SAGE na mfumo wa kupeleka. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Merika lilipokea zaidi ya 900 F-102s. Huduma yao ya mapigano iliendelea hadi 1979, baada ya hapo ndege nyingi zilizosalia zilibadilishwa kuwa malengo yaliyodhibitiwa na redio ya QF-102.
Kama kwa "Voodoo", operesheni yao katika Jeshi la Anga la Merika haikuwa ndefu sana. Waingiliaji wa F-101B walianza kutolewa kwa vikosi vya vikosi vya ulinzi wa angani mwanzoni mwa 1959. Walakini, hawakufaa kijeshi kabisa, kwani wakati wa huduma mapungufu mengi ya mfumo wa kudhibiti moto yalidhihirika.
Mada isiyo na jina iliendelea kukuza. Malengo kadhaa yasiyopangwa ya QF-80 Shooting Star yalitayarishwa kusoma upinzani wa sababu za uharibifu wa mlipuko wa nyuklia huko "Elglin".
Walishiriki katika Operesheni Teapot kwenye tovuti ya majaribio ya nyuklia ya Nevada. Mnamo Aprili 15, 1955, Nyota za Risasi ambazo hazina watu, zikiwa angani karibu na eneo la mlipuko wa ardhi, zilifunuliwa na mionzi nyepesi, mionzi inayopenya, wimbi la mshtuko na mpigo wa umeme. Kwenye ndege ya kulenga kulikuwa na makontena yenye vifaa vya kupimia. QF-80 moja iliharibiwa wakati wa mlipuko, ya pili ilitua kwa dharura chini ya ziwa lililokauka, na ya tatu ilifanikiwa kurudi kwenye uwanja wa ndege.
Mnamo 1956, barabara za barabara na barabara za teksi za kituo cha anga cha Eglin zilipata muonekano wa kisasa, uwanja wa ndege ulibanwa sana kwa ndege anuwai na zilizojaribiwa hapa. Baada ya ujenzi huo, njia zingine mbili zilionekana kwenye uwanja wa ndege: barabara kuu ya lami 3659 ndefu na mita 91 kwa upana. Na pia msaidizi aliye na vipimo vya mita 3052x46. Karibu dola milioni 4 zilitumika katika ujenzi wa barabara kuu tu. Baada ya ujenzi wa barabara mbili, uwanja wa ndege wa Eglin ulipata umbo lake la kisasa.
Ujenzi mkubwa wa nyumba kwa wanajeshi na wafanyikazi wa huduma ulifanywa karibu na uwanja wa ndege. Eneo la eneo la hewa na taka inayohusiana iliongezeka hadi 1,874 km². Wakati huo huo, makao makuu ya Maabara ya Maendeleo ya Silaha ya Anga ilihamia Enlin kutoka uwanja wa ndege wa Wright-Patterson, ambapo risasi mpya za ndege zisizo za nyuklia, mizinga ya ndege na turrets za kujihami ziliundwa na kupimwa.
Hangar iliyopanuliwa sana kwa vipimo vya hali ya hewa ilifanya iweze "kufungia" hata mashine kubwa kama C-130A Hercules. Ndege hii ilijaribiwa baridi mnamo Januari 1956.
Mnamo 1956, Amerika ya Kaskazini F-100C Super Saber ilizinduliwa huko Florida. Wakati huo huo, uaminifu wa vifaa vya ndani na uwanja wa ndege viliangaliwa, na miundombinu ya ardhi ilijaribiwa.
Boeing KB-50 Superfortress "tanker ya kuruka" ilihamishiwa Eglin haswa kujaribu mchakato wa kuongeza mafuta hewani kwa wapiganaji wa Super Saber. Wakati huo huo, msisitizo ulikuwa juu ya kuongeza mafuta kwa wakati mmoja wa wapiganaji wengi iwezekanavyo.
Mnamo Januari 1956, shabaha ya kwanza isiyo na jina Ryan Q-2A Firebee ilizinduliwa kutoka kwa mvamizi wa Douglas DB-26C huko Florida. Gari la angani ambalo halina mtu, likiwa limeruka kando ya njia hiyo, likatua kwa parachuti katika eneo fulani la Ghuba ya Mexico. Kisha akahamishwa na chombo maalum na akaandaliwa kutumiwa tena.
Baadaye, ndege ya UAV, inayojulikana kama BQM-34, ilijengwa kwa safu kubwa na ilishiriki katika mizozo mingi ya silaha. Kesi ya mwisho inayojulikana ya matumizi ya mapigano ilifanyika mnamo 2003, wakati wa uvamizi wa Iraq na askari wa Amerika.
Mnamo Machi 1956, waharibifu wa kwanza wa Douglas B-66 walifika katika Kituo cha Jeshi la Anga la Eglin. Mlipuaji huyo wa ndege, iliyoundwa kwa msingi wa dawati-A-3 Skywarrior, ilitengenezwa kama mbadala wa pistoni B-26. Lakini wakati B-66 ilikuwa tayari, Kikosi cha Hewa tayari kilikuwa na idadi ya kutosha ya ndege B-57s na waharibu wengi 294 waliojengwa walibadilishwa kuwa ndege za uchunguzi wa picha za RB-66 na ndege za vita vya elektroniki vya RB-66.
Mnamo miaka ya 60, Mwangamizi alikuwa picha kuu ya busara na ndege za upelelezi za elektroniki katika Jeshi la Anga la Merika. Ndege zilizo na uzito wa juu zaidi wa kilo 38,000 zinaweza kufanya upelelezi kwa umbali wa kilomita 1,500 na kukuza kasi ya juu hadi 1,020 km / h. Matumizi yake yanaendelea hadi 1975.
Karibu wakati huo huo na washambuliaji wa B-66, vizuizi 4 vya hali ya hewa ya Canada kila wakati Avro Canada CF-100 Canuck iliwasili kwenye kituo cha hewa. Ndege za ulinzi wa anga za Canada zilipimwa wakati wa vipindi vya mafunzo kulingana na njia iliyobuniwa na wataalamu wa uwanja wa ndege.
Kipaumbele cha viti viwili kilibeba 58 70-mm NAR FFAR na ilikuwa na vifaa vya rada APG-33. Kikosi cha Hewa cha Royal Canada kilipokea wapokeaji wapatao 600 CF-100. Na safu ya kuruka ya kilomita 3200, ndege inaweza kufikia kasi ya 890 km / h kwa urefu, ambayo haitoshi kwa marehemu 50s. Walakini, CF-100 ilikuwa ikitumika hadi mwishoni mwa miaka ya 70.
Mnamo Mei 7, 1956, maonyesho ya masaa mawili ya uwezo wa kupigana wa anga ya kimkakati na ya kimkakati ya Jeshi la Anga la Merika ilifanyika kwenye uwanja wa mazoezi. Kwa jumla, karibu wageni 5,000 walialikwa kutoka nchi 52 za NATO, Canada, Amerika Kusini, Cuba na Asia. Ndege za maandamano, mabomu na risasi zilihudhuriwa na: B-36, B-47 na B-52, ndege za Lockheed EC-121 za Star AWACS, washikaji F-89, F-94, F-100, CF-100 na F - 102A. Timu ya aerobatic ya Thunderbirds ilicheza mbele ya wageni kwenye F-84F Thunderstreak wapiganaji-wapiganaji.
Baada ya maandamano ya ndege za "Thunderbirds" juu ya viwanja kwa mwinuko mdogo na kasi ya hali ya juu, "Super Sabers" nne zilipita, waligeuka na kushambulia NAR na ndege iliyoondolewa iliyowekwa kwenye safu kama malengo na bunduki. Kitengo cha F-86H kisha kiliangusha matangi ya napalm kwenye jengo la mbao lililojengwa kwa kusudi. Mwisho wa maonyesho ya nguvu ya anga ya Amerika katika safu hiyo, washambuliaji wa kimkakati walilipuliwa na mabomu anuwai na kuiga mafuta ya katikati ya hewa kutoka kwa meli za hewa.
Mnamo 1957, mpiganaji wa Lockheed F-104 Starfighter na ndege ya uchunguzi wa RB-69A, iliyobadilishwa kwa agizo la CIA kutoka kwa ndege ya doria ya Lockheed P2V-7U Neptune, ilijaribiwa kwenye uwanja wa ndege sambamba na mafunzo ya kawaida ya wapiganaji wa wapiganaji.. Mashine hii ilikusudiwa kwa shughuli za siri usiku na katika hali mbaya ya hali ya hewa.
RB-69A mbili za kwanza mwishoni mwa 1957 zilipelekwa kwa kikosi maalum kilichoko Wiesbaden (FRG), ambapo walifanya kazi hadi 1959. Mnamo 1958, mashine kadhaa zilihamishiwa Taiwan, kutoka ambapo ziliruka juu ya bara la China. RB-69A ilisafirishwa na marubani wa Taiwan, lakini ujumbe wa siri wenyewe ulipangwa na CIA. Wakati wa shughuli hizo, habari juu ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa PRC ilikusanywa, mawakala walishuka, na vijikaratasi vya kampeni vilitawanyika. Ujumbe huo huo wa RB-69A ulifanywa juu ya Korea Kaskazini. Sio ndege zote zilikwenda vizuri, ndege tatu zilipotea juu ya PRC, na ndege mbili zilipotea juu ya DPRK. Mnamo Januari 1967, ndege mbili zilizobaki za RB-69A zilirudishwa kwenda Amerika, ambapo zilibadilishwa tena kuwa ndege za PLO. Licha ya ukweli kwamba zaidi ya miaka 50 imepita tangu ndege ya mwisho ya upelelezi ya RB-69A, maelezo ya shughuli za siri bado yameainishwa.
Mwishoni mwa miaka ya 50, majaribio ya uwanja wa MIM-14 Nike Hercules na makombora ya AIR-2 Genie na malipo ya nyuklia yalipangwa juu ya Ghuba ya Mexico. QF-80 ambazo hazina majina zililengwa kama malengo. Walakini, majaribio kama hayo yalipingwa vikali na uongozi wa serikali, wabunge na maseneta wanaowakilisha Florida. Mwishowe, wanajeshi waliunga mkono.
Mnamo Agosti 1958, mmoja wa mabomu ya kwanza ya uzalishaji wa YB-58A Hustler akaruka kwenda kupimwa katika chumba cha hali ya hewa. Wakati huo huo, kikosi cha wapiganaji-wa-F-105B kilipelekwa kwenye uwanja wa ndege. Mnamo Desemba 1958, mabomu matano ya B-52B Stratofortress na yule yule Mkakati wa KC-135A walifika Eglin kama sehemu ya mpango wa kutawanya ndege za kimkakati.
Mnamo Aprili 23, 1959, mfano wa kwanza wa kombora la kimkakati la GAM-77 Hound Dog lilizinduliwa kutoka B-52. Baada ya hapo, vipimo kama hivyo huko Florida vilikuwa vya kawaida. Kombora moja la mbwa wa Hound na kichwa cha kijeshi kilichoanguka kilianguka karibu na Samson, Alabama, wakati ilishindwa kujiharibu baada ya kupoteza udhibiti.
Mnamo Juni 1959, uzinduzi wa roketi ya AIM-4 ulifanywa juu ya Ghuba ya Mexico kutoka kwa waingiliano wa kwanza wa Convair F-106A Delta Dart. Baadaye, ndege hizi zilibadilisha waingiliaji wa Convair F-102A Delta Dagger katika vikosi vya ulinzi wa anga.
