Mwanzoni mwa karne ya 21, Merika ilianza "kuongezeka bila idhini" ambayo inaendelea hadi leo. Ikiwa UAV za kwanza zilikusudiwa upelelezi na ufuatiliaji, kwa sasa drones zinafanikiwa kuharibu malengo ya uhakika, pamoja na malengo ya kusonga, wakati wowote wa siku. Hii inafanywa na miniaturization na utendaji bora wa vifaa vya elektroniki. Mifumo ya udhibiti wa dijiti yenye ukubwa mdogo inaruhusu UAV kuruka katika hali ya uhuru. Vifaa vya usafirishaji wa data ya kasi juu ya idhaa ya redio, kwa upande wake, hufanya iwezekane kudhibiti drone kwa wakati halisi, na vifaa vya elektroniki vyenye azimio kubwa hudhibiti nafasi mchana na usiku. Jukumu kubwa katika kufanikiwa kwa UAV ilichezwa na ukuzaji wa vifaa vya polima vyenye mchanganyiko na vijiti vya nyuzi za kaboni, matumizi ambayo yalifanya iwezekane kupunguza kwa uzito uzani wa magari ya angani yasiyopangwa.
Kama unavyojua, ndege zisizo na rubani zina jukumu kubwa katika operesheni za kupambana na ugaidi zinazofanywa na jeshi la Merika na huduma maalum. Lakini kabla ya Wabakaji na Wavunaji kuingia katika huduma, wote walipitia Kituo cha Mtihani wa Ndege huko Edwards AFB. Vikosi vya Mtihani vya 31 na 452, ambavyo ni sehemu ya shirika la Mrengo wa Hewa wa Jaribio la 412, vinajaribu drones. Kabla ya kuanza kwa kazi kwa magari ambayo hayana watu, vifaa na wafanyikazi wa kikosi cha 452 walihusika katika upimaji wa makombora ya meli iliyozinduliwa kutoka kwa mabomu ya B-52H na B-1V, kukusanya habari za telemetric na kufuatilia uzinduzi wa makombora ya balistiki na chombo cha angani. Kwa hili, kikosi kilikuwa na silaha za ndege za elektroniki za EC-18B Advanced Range. Hadi sasa, ili kuhakikisha upimaji wa magari ya kasi na makombora ya kusafiri, Stratotanker iliyobadilishwa kutoka kwa tanki ya KC-135R na kujazwa na vifaa anuwai vya ufuatiliaji na mawasiliano EC-135 hutumiwa.
EC-18B
Tangu 2002, wafanyikazi wa Kikosi cha 452 walishiriki katika majaribio ya kanuni ya laser ya ndege ya YAL-1A kwenye jukwaa la Boeing 747-400F. Tangu 2006, jukumu kuu la kitengo hiki imekuwa kurekebisha vizuri uzani mzito wa ndege isiyo na rubani RQ-4 Global Hawk. Marekebisho yote ya RQ-4: Block 10 (RQ-4A), Block 20/30/40 (RQ-4B), pamoja na lahaja ya Jeshi la Wanamaji la Merika lililopita kwenye kikosi cha majaribio cha 452, kinachojulikana kama Global Vigilance. MQ-4C Triton na EuroHawk kwa Luftwaffe.
RQ-4 Hawk ya Ulimwenguni
Katika muongo mmoja uliopita, ndege za gari za angani ambazo hazina ndege karibu na Edwards AFB zinaweza kuzingatiwa mara nyingi zaidi kuliko ndege zilizowekwa. Kwa muda na urefu wa safari, Hawk ya Ulimwenguni ni bora zaidi kuliko aina zingine za drones zilizowekwa kwenye huduma. Wafanyikazi wa uwanja wa ndege na wakaazi wa makazi ya karibu tayari wamezoea ukweli kwamba doria ya RQ-4s ya angani kwa muda mrefu. Ndege za masaa 12 au zaidi ni kawaida. Kwa hivyo, mnamo Machi 22, 2008, Global Hawk ilizunguka karibu na eneo la hewa kwa zaidi ya masaa 33.
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Februari 1998, hapo awali iliundwa kama mbadala isiyo na jina la ndege ya upelelezi wa urefu wa U-2S. Block 40 UAV yenye uzani wa juu wa kuchukua kilo 14630 ina vifaa vya injini ya Rolls-Royce F137-RR-100 na msukumo wa 34 kN. Shukrani kwa injini ya kiuchumi ya turbofan, bawa nyepesi na ya kudumu na urefu wa mita 39.9, iliyotengenezwa kwa nyenzo zenye mchanganyiko, ndege inaweza kuelea angani kwa zaidi ya masaa 32. Kwa urefu wa zaidi ya mita 18,000 kwa kasi ya kusafiri ya 570 km / h, Global Hawk ina uwezo wa kuruka kutoka Sicily kwenda Afrika Kusini na kurudi bila kutua, ikichunguza hadi 100,000 km ² kwa siku.
Magari ya angani yasiyopangwa ya darasa zito hubeba vifaa anuwai vya upelelezi, muundo wa Block 40 umewekwa na rada ya mbunge-RTIP ya majukwaa mengi na AFAR, ambayo hutoa ufuatiliaji wa vifaa vya baharini na vya chini vya bahari na ardhi. RQ-4 ya marekebisho ya hivi karibuni yana vifaa vya mawasiliano ya setilaiti, ambayo inaruhusu kubadilishana data kwa kasi ya hadi 50 Mbit / s. Kifaa kinadhibitiwa kutoka kwa vituo vya ardhini kupitia satelaiti au kituo cha redio, na kwenye njia, ikiwa ile ya nje imepotea, inawezekana kubadili udhibiti wa uhuru. UAV "Global Hawk" zina uwezo wa kutua kwa uhuru, zikiongozwa na ishara za mfumo wa uwekaji wa setilaiti ulimwenguni.
Ili kukabiliana na mifumo ya ulinzi wa hewa, Raytheon ameunda seti ya vifaa vya AN / ALR-89, vyenye kipokezi cha AN / AVR-3 ambacho kinarekodi umeme wa laser, mpokeaji wa mionzi ya AN / APR-49 na mtoaji wa vita vya elektroniki. Zana hiyo pia ni pamoja na shabaha ya uwongo iliyovutwa ALE-50. Hapo zamani, uwezo wa vifaa vya kujilinda ulikosolewa na jeshi. Kulingana na wawakilishi wa Kikosi cha Hewa, hatua za awali zilizowekwa hazina uwezo wa kuhakikisha kuishi kwa kutosha na zinaweza kulinda dhidi ya mifumo ya zamani ya ulinzi wa hewa ya familia ya C-75 na safu zao za Wachina HQ-2. Katika suala hili, mfumo bora wa kujilinda ulijaribiwa kwenye toleo la 40, muundo na uwezo ambao haujafunuliwa.
Hadi sasa, zaidi ya magari 45 ya angani yasiyopangwa ya angani ya marekebisho anuwai yamejengwa. Kuanzia Machi 2014, vitengo 42 vilikuwa vikifanya kazi. Wakati huo huo, wataalam wa kampuni ya Northrop Grumman wanaanzisha maboresho kadhaa katika muundo na kuongeza uwezo wa vifaa vya ndani. Wakati huo huo, upunguzaji wa utaratibu wa gharama ya saa ya kukimbia na huduma ya ardhini inafanywa. Kwa hivyo, kutoka 2010 hadi 2013, gharama za matengenezo na ndege zilipungua kutoka $ 40,600 hadi $ 25,000 kwa saa ya kukimbia. Kampuni ya utengenezaji na wafanyikazi wa Kikosi cha Mtihani cha 452 wana jukumu la kufanikisha kupunguzwa kwa 50% kwa gharama za uendeshaji wa Hawk ya Ulimwenguni. Wakati huo huo, gharama ya drone moja nzito ni karibu $ milioni 130 (pamoja na gharama za maendeleo, gharama hufikia $ 222 milioni).
Hapo zamani, RQ-4 walishiriki katika misioni anuwai juu ya Afghanistan, Iraq, Libya na Syria. Walihusika katika utaftaji wa wasichana wa shule wa Nigeria waliotekwa nyara barani Afrika, walifuatilia hali hiyo katika eneo la mtambo wa nyuklia wa Fukushima na katika maeneo anuwai ya Merika yaliyoathiriwa na majanga ya asili. Inaripotiwa kuwa anuwai ya EQ-4, iliyoundwa kwa upelelezi wa elektroniki na kupeleka ishara za redio, imejaribiwa katika eneo la Syria. Inajulikana pia kuwa toleo linatengenezwa kwa msingi wa RQ-4 iliyokusudiwa kuongeza mafuta kwa magari mengine yasiyokuwa ya kibinadamu na yenye hewani.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: RQ-4A katika tarafa ya NASA huko Edwards AFB. Karibu na UAV, vitu vya kuzindua viboreshaji vyenye nguvu vilivyotumiwa mapema katika mpango wa Kuhamisha Anga vinaonekana.
Mnamo Desemba, RQ-4A mbili zilihamishwa kutoka Jeshi la Anga la Merika kwenda Kituo cha Utafiti cha Armstrong cha NASA. Hii ilikuwa mifano ya kwanza na ya sita ya Hawk Global kufanyiwa majaribio. Sasa moja ya magari haya yako katika tarafa ya NASA, ambayo iko katika sehemu ya kaskazini ya uwanja wa ndege. Katika NASA, RQ-4A iliyodhoofishwa kijeshi ilishiriki katika anuwai ya utafiti: walipima unene wa safu ya ozoni na kiwango cha uchafuzi wa anga na kufanya uchunguzi wa hali ya hewa. Kwa hili, Hawk moja ya Ulimwenguni ilikuwa na rada ya hali ya hewa na sensorer anuwai. Mnamo Septemba 2, 2010, ndege isiyo na rubani ya urefu wa juu iliripotiwa kufanikiwa kupitia Kimbunga Earle karibu na pwani ya mashariki mwa Merika.
Walakini, Global Hawk haikuwa mgombea pekee wa jukumu la ndege ya upelelezi isiyo na urefu wa urefu wa juu isiyo na kipimo. Mnamo Juni 1, 2012, gari kubwa la macho la Phantom Eye UAV lilizinduliwa kutoka barabara ya uchafu huko Edwards AFB.
Jicho la Phantom la UAV linaondoka
Gari la angani ambalo halina mtu, lililojengwa na Boeing Phantom Works, ni saizi ya kuvutia na urefu wa mabawa ya mita 46. Wakati huo huo, uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 6400 tu, na uzito tupu ni kilo 3390, ambayo ni rekodi ya muundo wa saizi hii. Uzito mwepesi kama huo ulipatikana kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa nyuzi za kaboni, na vile vile kwa sababu ya kukosekana kwa chasisi nzito. Uzinduzi huo unafanywa kwa kutumia troli maalum ambayo inabaki chini, na kutua hufanywa kwa gurudumu la mbele na taa za upande. Drone ina vifaa vya injini mbili za silinda nne zinazoendesha hidrojeni na ujazo wa lita 2.3 na nguvu ya hp 150. kila mmoja. Kwa operesheni ya urefu wa juu na yaliyomo chini ya oksijeni, injini zina vifaa vya kupiga hatua nyingi.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: UAV Phantom Eye katika sekta ya NASA huko Edward AFB
Upimaji wa macho ya Phantom huko Edwards Air Force Base ulifanywa na wafanyikazi wa Kituo cha Utafiti cha Amstrong. Kulingana na data ya muundo, drone inapaswa kuwa na urefu wa juu wa kukimbia wa mita 20,000. Kasi ya kusafiri - 278 km / h, muda wa kukimbia - masaa 96. Mbali na upelelezi na ufuatiliaji, magari ya urefu wa juu na data kama hiyo ya ndege yanaweza kutumiwa kupeleka ishara ya redio.
Kulingana na habari iliyochapishwa na Boeing na NASA, Jicho la Phantom limekamilisha safari 9 za ndege. Aliporudi kutoka kwa ndege ya kwanza, drone iliharibiwa wakati wa kutua, akiwa amezika gurudumu lake la mbele katika barabara laini isiyotiwa lami, baada ya hapo chasisi ilibadilishwa. Jicho la Phantom limefanya safari zake tatu za mwisho kwa masilahi ya Shirika la Ulinzi la kombora la Merika, lakini maelezo kuhusu misioni haya hayajafichuliwa. Wataalam wanapendekeza kwamba laser thabiti ya hali ngumu au njia ya kugundua makombora ya balistiki inaweza kuwekwa kwenye bodi ya drone.
Kwa sasa, Phantom Eye UAV, baada ya miaka miwili katika kituo cha kuhifadhi NASA, imehamishiwa kwa Jumba la kumbukumbu la Ndege ya Mtihani wa Ndege (Jumba la Jaribio la Jaribio la Ndege la Anga). Boeing imetangaza nia yake ya kujenga ndege isiyokuwa na rubani sawa na Jicho la Phantom, lakini imeongezeka kwa ukubwa kwa 40%. Wakati huo huo, gari ambalo halina mtu na mzigo wa kilo 900 italazimika kukaa kwenye urefu wa mita 20,000 kwa siku 10; ikiwa mzigo unakua mara mbili, wakati unaotumiwa hewani utakuwa siku 6.
Makao Makuu ya Mrengo wa 412 wa Jaribio la Hewa
Mbali na Shule za Majaribio ya Mtihani zilizotajwa tayari, vikosi vya majaribio vya drone vya 31 na 452 kwenye uwanja wa ndege, kuna vitengo kadhaa vilivyowekwa hapa kwa kudumu:
Kikosi cha Mtihani cha 411 (wapiganaji wa F-22A)
Kikosi cha majaribio cha 412 (tankers KS-135R, usafirishaji C-135S na ufundi wa redio EC-135)
Kikosi cha Mtihani cha 416 (wapiganaji wa F-16C / D)
Kikosi cha majaribio cha 418 (ndege za vikosi maalum vya operesheni C-130N, MN-130, S-17A, CV-22)
Kikosi cha majaribio cha 419 (washambuliaji B-1B, B-2A, B-52H)
Kikosi cha mtihani cha 445 (mafunzo T-38A)
Kikosi cha Mtihani cha 461 (wapiganaji wa F-35)
Mabawa ya angani ya 412 inawajibika kwa shughuli za msingi, pamoja na miundombinu, mawasiliano, usalama, ulinzi wa moto, usafirishaji, ununuzi, ufadhili, kuambukizwa, huduma za kisheria, na kuajiri. Timu anuwai za matengenezo na huduma nyingi za uhandisi hutoa riziki kwa Edwards, na miundo kadhaa imesambazwa kwenye uwanja wa ndege ambao sio chini ya amri ya amri ya 412 ya Mrengo wa Mtihani. Hizi ni pamoja na vikosi vya majaribio vya Jeshi la Wanamaji la Merika na USMC, pamoja na kitengo cha Kituo cha Utafiti cha Dryden - Kituo cha Utafiti cha Armstrong cha NASA na mashirika kadhaa ya kigeni ya washirika wa Merika wanaofanya utafiti wao hapa. Airbase ina hangar maalum ya Benefield Anechoic Facility (eng. Chumba cha anechoic cha Benefield) - aliyepewa jina la rubani wa majaribio Thomas Benyfield, ambaye alikufa karibu na uwanja wa ndege mnamo 1984 wakati wa majaribio ya mshambuliaji wa B-1.
Mlipuaji wa B-1B kwenye chumba cha hadithi
Chumba cha anechoic ni hangar kubwa iliyofungwa iliyokingwa na mionzi ya masafa ya redio, ambapo vipimo vya EMC hufanywa kwenye mifumo anuwai ya ndege na athari za masafa ya wigo tofauti zinachunguzwa.
Hadi 2004, mshambuliaji wa zamani zaidi wa ndege B-52B (namba ya mkia 008) alikuwa akifanya kazi katika Kituo cha Armstrong, ambacho kilitumika kwa uzinduzi wa angani wa magari anuwai na yasiyokuwa na watu. Aliangusha idadi kubwa ya vigae vya roketi vyenye manyoya ya juu na makombora yasiyopangwa, kuanzia X-15 hadi X-43A. Ndege hiyo sasa inaonyeshwa karibu na lango la kaskazini la uwanja wa ndege.
Mlipuaji wa B-52B haikuwa ndege pekee iliyoachwa na Kikosi cha Hewa, lakini operesheni iliendelea huko Edwards AFB. Kama unavyojua, ndege ya upelelezi ya ndege ya SR-71 ilifanya kazi katika Jeshi la Anga la Merika kutoka 1968 hadi 1998. Sababu kuu za kukataliwa kwa ndege za "nzi-tatu", kama chombo cha ndege cha baadaye, zilikuwa gharama kubwa za operesheni na mwisho wa "vita baridi". Licha ya upinzani wa Kikosi cha Hewa, chini ya shinikizo kutoka kwa "kushawishi isiyopangwa", SR-71 iliyoboreshwa, ambayo ilipokea vifaa vipya vya mawasiliano kwa kupitisha ujasusi kwa wakati halisi, ilifutwa kazi.
SR-71 iliyotumiwa katika mpango wa SCAR
"Ndege weusi" kadhaa wanaopatikana huko Edwards AFB wamepewa vifaa vya kutumiwa katika programu za utafiti za NASA: AST (Teknolojia ya Juu ya Supersonic) na SCAR (Utafiti wa Ndege za Usafiri wa Ndege wa Supersonic).
Kulingana na toleo rasmi, Shirika la Anga la Merika lilitumia SR-71 kama maabara ya kuruka kwa takriban mwaka mmoja baada ya kufutwa kazi na Jeshi la Anga, lakini "ndege nyeusi" walikuwa wameegeshwa kwa vifaa vya majaribio hadi 2005. Leo, mashine hizi zinaonyeshwa kwenye Maonyesho ya Kumbukumbu ya Msingi ya Kikosi cha Hewa cha Edwards.
Kulingana na data rasmi, karibu wataalamu 10,000 wa jeshi na raia wanahudumia na kuajiriwa kwenye uwanja wa ndege. Edwards ni kituo cha pili kwa ukubwa cha Jeshi la Anga la Merika. Wanajeshi katika eneo hili wamepewa 1200 km². Hii sio tu ardhi ambayo miundo mikuu ya msingi wa hewa iko, lakini pia maziwa kavu Rogers (110 km²) na Ziwa Rosamond (54 km²), na pia kambi za makazi za wafanyikazi, jangwa la Mojave karibu na msingi wa hewa, unaotumiwa kama uwanja wa mafunzo na safu ya milima ya Harrow kaskazini mashariki. Kwenye mteremko wa kilima, kuna kituo cha majaribio cha mbali, ambapo majaribio ya kufyatua injini za roketi hufanywa kila wakati kwenye viunga maalum. Kwenye moja ya kilele kuna posta ya rada iliyosimama ambayo inafuatilia hali ya hewa katika maeneo ya karibu.
Sehemu kuu ya uwanja wa ndege ina barabara tatu za kukimbia zenye urefu wa mita 4579, 3658 na 2438. Njia zote kuu zinapanuliwa kwa njia ya vipande visivyo na lami kwenye Ziwa la Rogers, ambayo huongeza usalama wa ndege wakati wa matukio yasiyotarajiwa wakati wa kuruka au kutua. Mbali na saruji, kuna barabara 15 za barabara ambazo hazina lami zilizowekwa chini ya Rogers na Ziwa la Rosamond, zenye urefu wa mita 11,917 hadi 2,149. Katika kona ya kaskazini magharibi mwa Ziwa la Rogers kuna sehemu ya Kaskazini iliyotengwa, nyumbani kwa programu za majaribio ya siri, na uwanja wake wa barabara halisi, wenye urefu wa mita 1,829, kwenye njia ya uchafu.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: maonyesho ya ndege karibu na jengo la Jumba la kumbukumbu la ndege la Jeshi la Anga
Shirika, Kiwanda namba 42 huko Palmdale, California kinachukuliwa kuwa sehemu ya Edwards AFB. Sehemu ya mmea na barabara kuu mbili za kukimbia ni mali ya serikali, lakini hapa, pamoja na hangars za Jeshi la Anga, kuna makandarasi wa kibinafsi, kubwa zaidi ni Boeing.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: RQ-4 Global Hawk kwenye Kiwanda namba 42 huko Palmdale
Kwa sasa, biashara hiyo inafanywa ukarabati, marekebisho na uboreshaji wa ndege anuwai, ambazo zinajaribiwa katika uwanja wa ndege wa Edwards, na UAV zinakusanywa. Hapo zamani, huko Palmdale, uzalishaji wa serial ulifanywa: SR-71A, B-1B, B-2A, RQ-4 na zingine nyingi.
Makumi ya maelfu ya watu hutembelea Edward AFB kila mwaka. Sehemu ya kusini ya uwanja wa ndege iko wazi kwa vikundi vya watalii vilivyopangwa kwa zaidi ya mwaka. Na kweli kuna kitu cha kuona hapa. Edwards amehifadhi kwa uangalifu maonyesho mengi ya kipekee ambayo yamejaribiwa hapa tangu miaka ya 50 ya karne iliyopita. Kutembelea Makumbusho ya Mtihani wa Ndege ni bure, lakini programu ya awali lazima ifanywe angalau wiki mbili ili kuunda kikundi cha watalii. Wakati huo huo, raia wa kigeni wanaweza kuzuiliwa kuingia kwenye uwanja wa ndege bila maelezo.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: MiG-15 huko Edwards airbase
Kwenye ukanda wa saruji wa kusini kabisa wenye urefu wa mita 2,438, ambayo ina maonyesho ya kihistoria, maonyesho ya hewa ya kitaifa hufanyika kila wakati, ambayo huvutia watu kutoka Amerika yote. Mbali na ndege zilizotengenezwa na Amerika, ndege za nje, pamoja na ndege za ndege, ambazo ziko mikononi mwa wamiliki wa kibinafsi, hushiriki katika onyesho la tuli na ndege.
Licha ya ukweli kwamba baada ya kumalizika kwa Vita Baridi, Merika ilifunga vituo vingi vya anga na kupunguza ufadhili wa vituo vya majaribio, Edward AFB haijapoteza umuhimu wake. Magari mengi ya angani yasiyokuwa na watu na yaliyopitishwa na Jeshi la Anga bado yanajaribiwa hapa, na mipango kadhaa ya kuahidi ya utafiti inaendelea. Hii haswa ni kwa sababu ya eneo lenye mafanikio makubwa ya Kituo cha Mtihani wa Ndege, miundombinu ya majaribio iliyoendelea na uwepo wa njia nyingi za kukimbia.
