Mnamo 1932, Komsomolsk-on-Amur ilianzishwa kwenye ukingo wa Amur katikati ya taiga ya Mashariki ya Mbali. Ndani ya miaka 10, jiji likawa kituo muhimu cha viwanda na ulinzi. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, chuma kilikuwa kikinyunyizwa katika biashara zake, ndege za kupambana na meli zilijengwa.
Wakati wa vita, kutoa ulinzi wa angani wa jiji kilomita 18 kusini mashariki mwa Komsomolsk-on-Amur, ujenzi wa uwanja wa ndege ulianza.
Hapo awali, barabara ya barabara isiyo na lami ya mita 800 na caponiers zilijengwa. Wafanyikazi waliwekwa katika mabanda na majengo ya aina ya kambi na joto la jiko. Katika kipindi cha baada ya vita, ujenzi ulifanywa kwenye barabara kuu ya maji yenye urefu wa mita 2500, miundo ya mji mkuu, majengo ya makazi na ya kiufundi, na makao ya ndege.
Uwanja wa ndege, kijiji cha karibu na mji wa kijeshi wa Khurba-2 walipata jina kutoka kwa mito ndogo Malaya Khurba na Bolshaya Khurba inapita karibu.
Kwa sasa, uwanja wa ndege wa Khurba ni moja wapo ya viwanja vikubwa vya ndege karibu na Komsomolsk-on-Amur. Uwanja wa ndege wa pili na uwanja wa ndege unaoweza kupokea kila aina ya ndege ni uwanja wa ndege wa kiwanda cha Dzemgi kaskazini mashariki mwa jiji. IAP ya 23 pia inategemea Dzemgakh, ambayo ina silaha na wapiganaji wa Su-27SM, Su-30 na Su-35.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Uwanja wa ndege wa Khurba
Kwa sababu anuwai, kupelekwa kwa wapiganaji wanaotoa kifuniko cha Komsomolsk-on-Amur kilifanyika huko Khurba tayari katika kipindi cha baada ya vita. Kuanzia 1948 hadi 1962, Kikosi cha 311 cha Ulinzi wa Anga cha Ulinzi wa Anga kilikuwa hapa (hadi Juni 28, 1946, IAP ya 48).
Monument kwa MiG-17 katika mji wa kijeshi wa Khurba-2
Kikosi hicho kilikuwa na wapiganaji: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Ndege za kupambana na marubani wa kikosi hicho walishiriki katika vita kwenye Ziwa Khasan, Khalkhin Gol na vita vya Soviet-Japan.
Mnamo 1969, Kikosi cha 277 cha Bomber Mlavsky Red Banner Aviation kilihamishiwa Khurbu kutoka GDR.
Kikosi hicho, kilicho na vikosi viwili kwenye ndege ya SB-2, iliundwa mnamo Aprili 1941 katika eneo la Krasnodar. Mnamo Septemba 13, 1941, ilipewa jina la Kikosi cha 277 cha Karibu na Bomber Aviation. Tarehe hii katika kumbukumbu za kikosi imeandikwa kama siku ya kuunda kitengo.
Kikosi hicho kikawa sehemu ya Kikosi cha Hewa cha Jeshi la 56 la Kusini mwa Kusini na kutoka Oktoba 1941 walishiriki katika utetezi wa Taganrog, wakilipua mabomu ya mizinga iliyokuwa ikisonga mbele na wavamizi wa magari ya wavamizi wa Nazi. Baada ya operesheni hii mnamo Juni 1942, kikosi, ambacho kilipata hasara kubwa kwa wafanyikazi na vifaa, kilipewa jukumu la kupangwa tena kwa Kirovabad, ambapo wafanyikazi wa kikosi hicho walipata mafunzo tena kwa ndege ya A-20 Boston iliyopokea kutoka Merika chini ya Ukodishaji.
Kikosi cha mshambuliaji kilipigana huko Caucasus na Crimea, baada ya hapo ikaingia Kikosi cha Hewa cha 16 cha Mbele ya 1 ya Belorussia, ambapo ilishiriki katika operesheni za Bobruisk na Lublin kushinda na kuharibu vikundi vikubwa vya maadui. Kwa viwango vya juu vya shughuli za mapigano, ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa na wafanyikazi, kwa agizo la Amiri Jeshi Mkuu wa Februari 19, 1945, kikosi kilipewa jina la heshima "Mlavsky". Baada ya kumalizika kwa vita, ndege za jeshi zilikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Poland na GDR.
Mafanikio yaliyopatikana na wafanyikazi wa jeshi katika miaka ya baada ya vita yaligunduliwa mara kwa mara na amri.
Wakati wa kuhamishwa, bap ya 277 ilikuwa na mabomu ya Il-28, pamoja na mabadiliko ya shambulio la Il-28Sh, kwenda uwanja wa ndege wa Mashariki ya Mbali Khurba. Tofauti kati ya mabadiliko ya shambulio na washambuliaji wa kawaida ilikuwa uwepo wa nguzo za ziada chini ya ndege za kusimamishwa kwa silaha anuwai. Tofauti ya shambulio la Il-28 ilikusudiwa kufanya kazi kutoka mwinuko mdogo dhidi ya nguvu kazi ya adui na mkusanyiko wa vifaa, na pia dhidi ya malengo ya ukubwa mdogo kama vile vizindua kombora na mizinga. Hadi pyloni 12 ziliwekwa chini ya mabawa ya ndege, ambayo inaweza kusimamishwa: Vitalu vya NAR, gondolas za kanuni zilizosimamishwa, nguzo au mabomu ya kawaida ya angani.
IL-28SH
Wazo la kuunda Il-28Sh lilionekana mwishoni mwa miaka ya 60 baada ya vita vya Soviet na Wachina kwenye Kisiwa cha Damansky mnamo 1967. Mabomu ambayo yalikuwa yanatengenezwa katika biashara za kutengeneza ndege yalibadilishwa kuwa toleo hili.
Mnamo mwaka wa 1975, marubani wa kikosi hicho walikuwa kati ya wa kwanza katika Jeshi la Anga kurudisha mafunzo kwa wapiganaji wapya wa mstari wa mbele wa Su-24. Sambamba, kuendelea kufanya kazi IL-28 iliyothibitishwa.
Su-24 tano za kwanza ziliingia bap ya 277 kutoka uwanja wa ndege wa Baltic Chernyakhovsk (63-bap), ambapo walipata majaribio ya kijeshi. Hizi zilikuwa gari za safu ya kwanza kabisa - 3, 4 na 5.
Kwa kuwa teknolojia mpya ilifahamika, Il-28s zilihamishiwa kwa kituo cha kuhifadhi ndege (msingi wa akiba) iliyoundwa huko Khurba, ambapo baadaye, pamoja na washambuliaji, pia kulikuwa na wapiganaji wa wapiganaji wa Su-17 na waingiliaji wa Su-15.
Wakati huo huo na kuwasili kwa Su-24, ujenzi wa makazi ya saruji iliyoimarishwa kwao ulifanywa, na pia upanuzi na uboreshaji wa mji wa jeshi wa Khurba-2.
Ujenzi wa uwanja wa ndege wa kiraia huko Khurb ulianza mnamo 1964, wakati, kwa uamuzi wa makao makuu kuu ya ulinzi wa anga nchini, tovuti ilitengwa katika uwanja wa ndege wa jeshi na uhamishaji wa sehemu ya majengo na miundo ambayo hapo awali ilikuwa ya jeshi.
Kabla ya hii, barabara ya uwanja wa ndege isiyokuwa na lami katika jiji la Komsomolsk-on-Amur ilikuwa katika kijiji cha Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 walifanya ndege za kawaida kutoka kwake. Baada ya kuonekana kwa ndege za ndege za turbojet na turboprop katika meli ya Aeroflot, uwanja wa ndege wa zamani haukuweza kuzipokea tena. Baadaye, barabara hii isiyo na lami ilihamishiwa kwa kilabu cha kuruka. Hadi hivi karibuni, pistoni Yak-52s na glider motor hutegemea kutoka hapo.
Baada ya kutenganishwa kwa sekta ya raia huko Khurba, ujenzi ulianza kwenye uwanja wa ndege wa kisasa na uwanja wa ndege wa kupokea ndege zote za anga za umma zilizokuwepo wakati huo.
Mnamo 1971, uwanja wa ndege ulijengwa kupokea ndege za IL-18, na mnamo 1976 ujenzi wa hatua ya kwanza ya uwanja wa ndege ulikamilishwa. Ndege kwenye ndege ya An-24 turboprop ilifungua trafiki ya kawaida ya anga na miji ya Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 ikawa hatua mpya katika historia ya uwanja wa ndege, wakati ndege ya kwanza ya abiria ilifanywa mnamo IL-18 kwenda Moscow, na kusimama katika jiji la Novosibirsk. Mwanzoni mwa miaka ya 80, uwanja wa ndege ulipata sura yake kamili ya sasa.
Kuendeleza mawasiliano ya ndani mnamo 1983, Kikosi cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk iliundwa katika uwanja wa ndege wa Komsomolsk, ambao una ndege iliyoundwa L-410 iliyotengenezwa na Czechoslovakian, maarufu katika USSR. Ambayo ndege za kawaida zilifanywa kwa laini za ndani kwenda Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
Mnamo 1986, Tu-154 ilibadilisha turboprop inayostahili Il-18 kwa ndege za kawaida kutoka Komsomolsk-on-Amur kwenda Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moscow. Idadi kubwa ya abiria ilibebwa mnamo 1991. Kisha abiria elfu 220 walitumia huduma za uwanja wa ndege, kwa kuongeza, tani 288 za barua na tani 800 za mizigo zilifikishwa. Uwanja wa ndege ulihudumia ndege 22 za kawaida kwa siku.
Kadi ya posta na picha ya wastaafu
Kwa mwelekeo wa Khabarovsk kutoka Komsomolsk kulikuwa na ndege nane za kila siku kwa bei nzuri ya tikiti. Kawaida, wakati wa kukimbia kwenda Khabarovsk ulikuwa dakika 40-45, ambayo ilikuwa rahisi sana kwa abiria ambao hawakutaka kupoteza wakati kwa safari ya saa nane ya gari moshi. Kwa wakati wetu, hii inaweza tu kuota.
Kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti na shida za kiuchumi ziliathiri sana eneo la Mashariki ya Mbali. Utiririshaji wa idadi ya watu kwenda mikoa ya magharibi na kushuka kwa kasi kwa usuluhishi, kupanda kwa ghafla kwa bei za mafuta ya anga kulifanya barabara nyingi za hewa kuwa na faida kiuchumi kwa wabebaji.
Katika miaka ya 90, hali ya uwanja wa ndege ilionyesha kupungua kwa jumla ambayo jiji la Komsomolsk-on-Amur liko tangu mwanzo wa "mageuzi ya soko". Usafiri wa abiria ulipungua mara kadhaa, trafiki ya kawaida ya hewa ilipatikana tu wakati wa kiangazi, na wakati wa msimu wa baridi uwanja wa ndege uliendeshwa na msongamano mdogo.
Walakini, maisha katika uwanja wa ndege hayakusimama. Katika miaka ya 90-2000, Shirika la ndege la Krasnoyarsk liliendesha ndege za Tu-154 na kusimama huko Krasnoyarsk kuruka kwenda Moscow (mara moja kwa wiki).
Katika msimu wa joto wa 2009, baada ya mapumziko marefu, ndege za moja kwa moja kwenda Moscow zilianza kufanya kazi tena. Ndege hizo ziliendeshwa na Vladivostok Air kwenye ndege ya Tu-204.
Mnamo 2010, katikati ya Serdyukovism, uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilijaribu "kubana" wabebaji wa raia kutoka uwanja wa ndege wa Khurba. Yote hii ilichochewa na "hitaji la kuondoa ukiukaji wa sheria ya Shirikisho la Urusi katika uwanja wa matumizi ya ardhi na sekta ya anga ya raia kwenye eneo la uwanja wa ndege."
Kwa bahati nzuri, basi wabebaji wa anga, kwa msaada wa mamlaka ya mkoa, waliweza kutetea nafasi zao na uamuzi uliokiuka masilahi ya Mashariki ya Mbali, unaovutiwa na trafiki ya kawaida ya anga na wilaya za mbali, haukutekelezwa.
Mnamo mwaka wa 2011, Vladivostok Air ilinunuliwa na Aeroflot, na Komsomolsk-on-Amur iliachwa tena bila mawasiliano ya moja kwa moja na Moscow, kwani usimamizi wa Aeroflot ulizingatia njia hii kuwa haina faida.
Mnamo mwaka wa 2012, Shirika la ndege la Yakutia lilianza kufanya safari za ndege za kawaida kwenda mji mkuu wa Boeing-757.
Boeing 757-200 ya mashirika ya ndege ya "Yakutia" katika uwanja wa ndege wa Khurba
Tangu 2014, VIM-Avia ilianza kuruka kwenda Komsomolsk kwenye Boeing-757, na tangu Mei 2015, Transaero imeanza tena safari za ndege Komsomolsk-on-Amur - Moscow kwa ndege za Tu-214.
Tu-214 ya shirika la ndege "Transaero" kwenye uwanja wa ndege wa Khurba
Ikilinganishwa na muongo mmoja uliopita, biashara na hali ya uchumi ya uwanja wa ndege wa Komsomolsk imeboresha kidogo. Walakini, kukosekana kwa uwekezaji katika miundombinu ya kunyongwa kwa miongo miwili iliyopita inahitaji ukarabati wa haraka na uboreshaji wa sehemu kubwa yake.
Miaka ya "mageuzi" na shida za kiuchumi za miaka ya 90 ziliathiri vibaya kiwango cha mafunzo ya mapigano na hali ya kiufundi ya ndege za kupigana za Kikosi cha 277 cha Bomber Aviation Mlavsky Red Banner. Kwa sababu ya ukosefu wa mafuta ya ndege na uhaba wa vipuri, idadi ya ndege ilipunguzwa sana. Miundombinu ya uwanja wa ndege na mji wa jeshi ilianza kupungua.
Katikati ya miaka ya 90, mgawanyiko wa kombora la kupambana na ndege la S-125 linalofunika Khurba na msingi wa kuhifadhi ndege ulifutwa. Ndege zinazopatikana chini: Il-28, Su-15 na Su-17 zilikatwa kwa chuma.
Walakini, katikati ya "mageuzi ya soko", mnamo 1997, marubani wa 277th bap walianza kusoma tena kwa Su-24M ya kisasa. Kwa kuzingatia ukweli kwamba utengenezaji wa ndege za aina hii zilikuwa zimekomeshwa wakati huo, hizi hazikuwa ndege mpya kutoka kwa vitengo vingine vya anga ambavyo vilikuwa "vimeboreshwa".
Katika chemchemi ya 1998, kulikuwa na kesi wakati ukanda wa zamani wa uchafu, uliojengwa wakati wa miaka ya vita, ulikuja vizuri.
Kwenye Su-24M (w / n 04 nyeupe), wakati wa njia ya kutua kwa sababu ya kutofaulu kwa mfumo wa majimaji, gia kuu ya kutua haikutolewa. Wafanyakazi walipita juu ya barabara, wakijaribu kupakia gia kuu ya kutua. Wakati hii ilishindwa, iliamuliwa kutua chini. Navigator aliangusha tochi juu ya taa ya karibu ya locator, na kutua kwa dharura kufanikiwa.
Picha kutoka kwa tovuti ya kutua kwa dharura ya Su-24M
Su-24M ambayo ilitua kwa dharura ardhini iliwasili kutoka Ozernaya Pad, baada ya kutua chini, ilirejeshwa na baadaye ikahamishiwa Dzhida, ambapo iliendelea kuruka.
Mnamo 1998, kikosi hicho kilifanikiwa kufaulu Su-24M na kuanza kushiriki katika mazoezi yote makubwa ya anga yaliyofanyika Mashariki ya Mbali.
Washambuliaji wa kikosi hicho walishiriki mara kwa mara katika kuondoa foleni za barafu wakati wa mafuriko ya chemchemi huko Yakutia, ambapo walifanya mabomu ya usahihi wa mabomu ya FAB-250 katika ufupi wa mito kuzuia mafuriko ya makazi na uharibifu wa miundo ya majimaji na madaraja.
Baada ya kusimamia Su-24M ya kisasa, kulingana na matokeo ya mafunzo ya mapigano ya 1998-1999. Kikosi kilitambuliwa kama bora katika Jeshi la Mashariki ya Mbali la 11 la Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga. Kuanzia 2000 hadi 2007, kikosi kilichukua nafasi ya 1 kati ya vikosi vya mshambuliaji wa Jeshi la 11 la Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga. Kwa ujasiri wao, ushujaa na kufanikiwa katika teknolojia mpya, maafisa kadhaa wa jeshi walipewa maagizo na medali.
Mnamo Juni 2007, kikosi kilishiriki katika zoezi la Wing-2007. Wakati huo huo, katika mazoezi, uondoaji wa kikosi cha hewa kutoka kwa mgomo ulifanywa. Ndege 20 za Su-24M zilipaa kutoka uwanja wa ndege wa Khurba chini ya dakika 13. Pia, kuiga kutua kwa iliyoandaliwa kwa sehemu hii ya barabara kuu ya Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur ilifanywa. Wakati wa mazoezi, kiunga cha Su-24M kilipita sehemu ya barabara kuu iliyoandaliwa kwa uwanja wa ndege kwa urefu wa chini.
Kwa bahati mbaya, katika kipindi hiki kulikuwa na dharura kadhaa. Kwa hivyo, mnamo Agosti 23, 2007, wakati wa kufanya ndege ya mafunzo kwenye Su-24M (nambari ya mkia "63 nyeupe"), hali ya dharura ilitokea - moto katika chumba cha nyuma ya chumba cha kulala. Wafanyikazi walitolewa salama. Miezi sita baadaye, mnamo Februari 15, 2008, kutofaulu kwa injini ilitokea kwenye Su-24M nyingine wakati wa kukimbia, marubani walifanya vizuri na walitua salama na injini moja ikikimbia.
Baada ya kuanza kwa "Serdyukovism" na mabadiliko ya vikosi vya jeshi kwenda "sura mpya", duru nyingine ya kupanga upya na kubadilisha jina ilianza. Mwisho wa 2009, kwenye uwanja wa ndege wa Khurba, uwanja wa ndege wa Mlavskaya wa 6988 wa jamii ya 1 uliundwa. Wakati huo huo, iliamuliwa kufutisha ubatizo wa 302 katika kijiji cha Pereyaslovka karibu na Khabarovsk, na uhamishaji wa vifaa na silaha kwenda Khurba. Washambuliaji wa mstari wa mbele wenye uwezo wa kuchukua angani waliruka kutoka Pereyaslovka kwenda Komsomolsk. Baadhi ya vifaa vya ardhini na silaha zilitolewa na ndege za usafirishaji wa kijeshi. Wengine, pamoja na mabomu ya angani, yalisafirishwa kwa barabara kando ya barabara kuu ya Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Karibu wakati huo huo, sehemu ya vifaa kutoka apib ya 523 iliyowekwa kwenye uwanja wa ndege wa Vozdvizhenka ilihamishiwa Khurba.
Wakati kulikuwa na upunguzaji mkubwa, kuungana na kubadilisha jina, huko Khurba, ambayo ikawa nyumba ya bap ya 277, ndege za mapigano za vitengo vingine vya anga zilikuwa msingi, ambazo waliendesha kutoka uwanja wao wa ndege.
Kwa muda, sambamba na washambuliaji wa mstari wa mbele, kulikuwa na wapiganaji wa MiG-29 wa 404 IAP, hapo awali walikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Orlovka katika Mkoa wa Amur, na Su-27 ya IAP ya 216 kutoka uwanja wa ndege wa Kalinovka karibu na Khabarovsk.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Su-24M na MiG-29 kwenye maegesho ya uwanja wa ndege wa Khurba
Tangu 2010, ndege ya Su-24M2 "Gusar" iliyo na avioniki ya hali ya juu zaidi, ambayo imetengenezwa na ya kisasa, ilianza kuingia huduma.
Walakini, kwenye eneo la uwanja wa ndege kuna sampuli za ndege ambazo ni nadra kabisa katika wakati wetu. Kwa mfano, Yak-28P, imewekwa kama kaburi karibu na kituo cha ukaguzi.
Yak-28P kwenye eneo la kitengo cha jeshi huko Khurba
Historia ya kuonekana kwa kipatanishi cha Yak-28P huko Khurba ni ya kushangaza. Inavyoonekana, alifika kwenye uwanja wa ndege "peke yake", lakini ndege za aina hii hazikuwa zikitumika na vitengo vya anga vilivyo hapa. Kulingana na wazee, hakujawahi kuwa na ndege kama hizo kwenye uwanja wa ndege. Uwezekano mkubwa, nakala hii ilitumwa kutoka kwa moja ya vitengo vya ulinzi wa hewa kwenda kwenye kituo cha kuhifadhiwa kilichosambaratishwa sasa (BRS, kitengo cha jeshi 22659). Tofauti na ndege zingine za mapigano "zilizohifadhiwa" hapo, alitoroka kwa furaha hatima ya kukatwa kwa chuma.
Kuanzia 2011, kwa msingi wa uwanja wa ndege wa Khurba, Walinzi wa 6983 wa Anga ya Vitebsk Mara Mbili Nyekundu, ya Amri za Suvorov na Jeshi la Heshima "Normandy-Niemen" wa jamii ya 1 iliundwa.
Hivi sasa, kikosi cha mshambuliaji, kilicho huko Khurba, kina jina la hapo awali - bap 227 (kitengo cha jeshi 77983), lakini bila jina la heshima "Mlavsky".
Kwa ujumla, uwanja wa ndege wa Khurba, kuwa moja ya kubwa zaidi Mashariki ya Mbali, inalingana kabisa na hadhi ya uwanja wa ndege wa jamii ya 1. Walakini, uwanja wa ndege, vituo kadhaa na miundombinu kwa muda mrefu imekuwa ikihitaji ukarabati na ujenzi.
Kusafisha kokoto kutoka kwa barabara kuu
Nyuma mnamo 2014, zabuni ilitangazwa kwa ujenzi wa uwanja wa ndege. Mipango hiyo inatoa ujenzi wa uhifadhi wa silaha za ndege, ujenzi wa kituo cha kuchaji na kuhifadhi, chumba cha boiler, walinzi na majengo ya huduma, na pia ujenzi wa vituo vipya zaidi ya 30. Hadi sasa, kila kitu kinategemea ufadhili, na hakukuwa na maendeleo yoyote katika mwelekeo huu.
Sio zamani sana, kifuniko cha kupambana na ndege cha uwanja wa ndege kilirejeshwa, ambacho kilinyimwa katika miaka ya 90. Kwenye benki ya kinyume ya Amur, karibu na kijiji cha kitaifa cha Nanai cha Verkhnyaya Ekon, karibu kilomita 11 kutoka Khurba, mgawanyiko wa kombora la kupambana na ndege la S-300PS unatumwa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: msimamo wa C-300PS karibu na kijiji cha Verkhnyaya Econ
Mbali na uwanja wa ndege wa Khurba, mgawanyiko wa makombora ya kupambana na ndege, uliopo vizuri sana juu ya moja ya vilima, unashughulikia uwanja wa ndege wa Dzemgi na jiji la Komsomolsk-on-Amur kutoka mwelekeo wa kusini mashariki.
Katika eneo lote kubwa la Mashariki ya Mbali, tu kitengo cha anga kilibaki kwenye uwanja wa ndege wa Khurba, ambao umejaa silaha na washambuliaji wa mstari wa mbele Su-24M na M2.
Kuruka na washambuliaji wa mstari wa mbele Su-24 daima imekuwa biashara ngumu. Hii ni mashine ngumu sana kufanya kazi na majaribio, ambayo huweka mahitaji makubwa kwenye kiwango cha utunzaji wa ardhi na ustadi wa majaribio.
Msimu huu wa joto, marubani wa 227th bap walithibitisha sifa zao za hali ya juu. Katika mashindano ya ujuzi wa kitaalam wa jeshi
Kwa marubani wa Aviadarts-2015, wafanyakazi kutoka Khurba kwenye Su-24M2 walishinda tuzo ya 3.
Walakini, ndege za Su-24 za marekebisho yote zina umaarufu mbaya wa ndege za dharura zaidi katika Jeshi la Anga la Urusi. Tangu 2000, dazeni mbili za Su-24 zimepotea katika ajali anuwai, pamoja na Su-24M iliyoboreshwa na M2. Kwa kusikitisha, BAP ya 227, iliyoko karibu na Komsomolsk, haikuwa ubaguzi.
Mnamo Machi 2013, kwa sababu ya kosa la majaribio, Su-24M2 iliharibiwa vibaya, ambayo ilianguka kwenye kitengo cha rununu cha APA-5D wakati wa teksi.
Hivi karibuni, msiba uliotokea Khurba: mnamo Julai 6, 2015, wakati wa kuruka kutoka uwanja wa ndege wa Khurba, Su-24M2 ilianguka, marubani wote waliuawa. Baada ya kuiondoa ndege kutoka kwa njia ya kurukaruka, mfumo wa msukumo haukufaulu, ndege ilianguka kwa kasi kwenye ukingo wa kushoto na kugongana na ardhi. Mlipuaji wa bomu la mbele alianguka karibu na uwanja wa ndege. Kwa sababu ya ukweli kwamba alikuwa akielekea mafunzo ya mabomu kwenye uwanja wa mazoezi wa Litovko, kulikuwa na mzigo wa bomu kwenye bodi.
Kabla ya hapo, marubani wa Su-24 ambao waliruka kutoka uwanja huu wa ndege, ikiwa kuna hali ya dharura, kila wakati waliweza kutolewa.
Baada ya janga hilo, kwa muda wote wa uchunguzi wa sababu zake na tume iliyoundwa, ndege za Su-24s zote zilisitishwa, na uwanja wa ndege wa Khurba ulifungwa kwa ndege.
Kwa sasa, ndege za washambuliaji wa mstari wa mbele wa Jeshi la Anga la Urusi zimeanza tena. Walakini, suala la usalama wa ndege na kiwango cha juu sana cha ajali ya Su-24 inaendelea kuwa mbaya. Uongozi wa Wizara ya Ulinzi umesema mara kwa mara kwamba ifikapo mwaka 2020, vikosi vyote vya washambuliaji wanaotumia ndege za familia ya Su-24 vitabadilisha kwenda Su-34. Walakini, katika hali ngumu ya kiuchumi ya sasa, ina mashaka sana kwamba katika siku za usoni inayoonekana itawezekana kuchukua nafasi ya washambuliaji wote wa zamani na gari mpya za mgomo kwa uwiano wa 1: 1.
Marejeleo ya ukweli kwamba Su-34 ni bora zaidi kuliko Su-24M2 hayawezekani. Kwa upande wa uwezo wao wa mshtuko, mashine zote mbili ziko karibu sana. Kwa kuongezea, Su-24M2 ni bora zaidi katika kukimbia kwa mwinuko wa chini sana wakati wa kuvunja utetezi wa hewa. Wakati huo huo, Su-34 ni gari lenye nguvu zaidi katika vita vya kujihami vya hewa, na inalindwa vizuri na silaha za mwili.
Inavyoonekana, Su-24M ya kisasa na M2 zitaanza kutumika baada ya 2020, kwani kuachwa kwao mara moja kutasababisha kudhoofika kwa nguvu ya mgomo tayari wa kawaida wa Kikosi chetu cha Anga.
Na hii inamaanisha kuwa mashine hizi za haraka na nzuri sana zitaendelea kuruka kutoka uwanja wa ndege wa Khurba. Na Mungu apishe mbali kwamba idadi ya kutua kila wakati ni sawa na idadi ya kuondoka.
Mwandishi anaelezea shukrani zake kwa Kale kwa mashauriano.
