Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 70, uondoaji wa taratibu wa nafasi za mifumo iliyotumiwa hapo awali ya ulinzi wa anga ilianza Merika. Kwanza kabisa, hii ilitokana na ukweli kwamba ICBM zilikuwa njia kuu ya kupeleka silaha za nyuklia za Soviet, ambazo hazingeweza kutumika kama kinga. Majaribio ya kutumia mfumo wa ulinzi wa anga ulioboreshwa wa Nike-Hercules MIM-14 kama mfumo wa ulinzi wa kombora ulionyesha kuwa mfumo wa ulinzi wa kombora la tata hii, licha ya urefu wa kilomita 30 na utumiaji wa kichwa cha nyuklia, haitoi kukamatwa kwa ufanisi ya vichwa vya vita vya ICBM.
Kufikia 1974, mifumo yote ya ulinzi wa anga ya Nike-Hercules, isipokuwa betri huko Florida na Alaska, ziliondolewa kutoka kwa ushuru wa vita huko Merika. Kwa hivyo, historia ya mfumo mkuu wa ulinzi wa anga wa Amerika, kulingana na mfumo wa ulinzi wa anga, uliisha.
Baadaye, kutoka mwanzoni mwa miaka ya 70 hadi leo, kazi kuu za ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini zilitatuliwa kwa msaada wa wapiganaji wa wapiganaji (Ulinzi wa Anga wa Amerika).
Lakini hii haikumaanisha kuwa Merika haikufanya kazi kwa kuunda mifumo ya kuahidi ya ulinzi wa anga. Masafa marefu na marefu "Nike-Hercules" yalikuwa na vizuizi muhimu juu ya uhamaji, kwa kuongeza, haingeweza kupigania malengo ya urefu wa chini, urefu wa chini wa kushindwa kwa makombora ya MIM-14 Nike-Hercules ilikuwa kilomita 1.5.
Mwanzoni mwa miaka ya 60, mfumo mzuri sana wa ulinzi wa anga masafa ya kati MIM-23 HAWK (SAM MIM-23 HAWK. Nusu ya karne katika huduma) iliingia huduma na vitengo vya ulinzi wa anga vya vikosi vya ardhini na Kikosi cha Majini cha Merika. Licha ya ukweli kwamba katika eneo la Amerika, tata hii haikuhusika katika jukumu la vita, ilienea katika majeshi ya washirika wa Merika.
Sifa nzuri za mfumo wa ulinzi wa hewa wa Hawk ni: uhamaji mzuri, unyenyekevu wa jamaa na gharama ndogo (ikilinganishwa na Nike-Hercules). Ugumu huo ulikuwa mzuri kabisa dhidi ya malengo ya urefu wa chini. Miongozo ya rada iliyotumika kwa nusu ilitumika kulenga mfumo wa ulinzi wa kombora kwenye shabaha, ambayo ilikuwa mafanikio makubwa kwa wakati huo.
Kituo cha mwongozo SAM MIM-23 HAWK
Mara tu baada ya kupitishwa kwa chaguo la kwanza, swali liliibuka juu ya kuongeza uwezo na uaminifu wa mfumo wa ulinzi wa anga. Mifumo ya kwanza ya makombora ya kupambana na ndege ya muundo mpya ulioboreshwa wa HAWK uliingia kwenye jeshi mnamo 1972, baadhi ya majengo yalikuwa yamewekwa kwenye chasi ya kujisukuma.
SAM ya Battery imeboresha HAWK kwenye maandamano
Mfumo wa kisasa wa ulinzi wa hewa "Hawk" ulikuwa msingi wa roketi ya muundo wa MIM-23B. Alipokea vifaa vya elektroniki vilivyosasishwa na injini mpya ya mafuta. Ubunifu wa roketi na, kama matokeo, vipimo vilibaki vile vile, lakini uzani wa uzinduzi uliongezeka. Baada ya kuwa mzito hadi kilo 625, roketi ya kisasa ilipanua uwezo wake. Sasa safu ya kukataza ilikuwa katika masafa kutoka kilomita 1 hadi 40, urefu - kutoka mita 30 hadi 18 km. Injini mpya inayotumia nguvu ilitoa roketi ya MIM-23B kasi ya juu hadi 900 m / s.
Mifumo ya makombora ya kupambana na ndege MIM-23 HAWK ilitolewa kwa nchi 25 za Ulaya, Mashariki ya Kati, Asia na Afrika. Kwa jumla, mifumo mia kadhaa ya ulinzi wa anga na makombora kama elfu 40 ya marekebisho kadhaa yalitengenezwa. SAM ya aina hii ilitumika kikamilifu wakati wa uhasama katika Mashariki ya Kati na Afrika Kaskazini.
Mchanganyiko wa MIM-23 HAWK umeonyesha mfano wa maisha marefu nadra. Kwa hivyo, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa la mwisho katika vikosi vya jeshi la Amerika hatimaye kuacha kutumia mifumo yote ya familia ya MIM-23 mwanzoni mwa miaka ya 2000 (mfano wake wa karibu, urefu wa chini C-125, ulifanywa katika Ulinzi wa anga wa Urusi hadi katikati ya miaka ya 90). Na katika nchi kadhaa, ikiwa imepitia kisasa kadhaa, bado iko macho, imekuwa ikifanya kazi kwa nusu karne. Licha ya umri wake, MIM-23 mfumo wa ulinzi wa anga bado ni moja wapo ya mifumo ya kawaida ya kupambana na ndege katika darasa lake.
Huko Uingereza, mwanzoni mwa miaka ya 60, mfumo wa ulinzi wa hewa wa Bloodhound ulipitishwa, ambao, kulingana na kiwango cha juu na urefu wa uharibifu, ulilingana na Hawk ya Amerika, lakini ilikuwa, tofauti na hiyo, ilikuwa ngumu zaidi na haikuweza kuwa kutumika kwa ufanisi dhidi ya malengo ya kuendesha kwa nguvu. Hata katika hatua ya muundo wa mfumo wa ulinzi wa makombora, ilieleweka kuwa malengo kuu kwake yatakuwa mabomu ya Soviet ya masafa marefu.
SAM Damu ya damu
Injini mbili za ramjet (ramjet) zilitumika kama mfumo wa kusukuma roketi ya Bloodhound. Injini ziliwekwa juu na chini ya fuselage ya roketi, ambayo iliongeza kwa kiasi kikubwa buruta. Kwa kuwa injini za ramjet zinaweza kufanya kazi kwa ufanisi tu kwa kasi ya 1M, viboreshaji vinne vyenye nguvu-kali vilitumika kuzindua kombora, lililoko katika jozi kwenye nyuso za roketi. Wakuzaji wa kasi waliharakisha roketi hadi kasi ambayo injini za ramjet zilianza kufanya kazi, na kisha zikaangushwa. Kombora hilo lilidhibitiwa kwa kutumia mfumo wa mwongozo wa rada inayofanya kazi nusu.
Hapo awali, mifumo yote ya ulinzi wa anga ya Bloodhound ilipelekwa karibu na vituo vya anga vya Briteni. Lakini baada ya kuonekana mnamo 1965 kwa kombora lililoboreshwa kabisa la Bloodhound Mk II na anuwai ya kilomita 85, zilitumika kutoa ulinzi wa anga kwa Jeshi la Rhine la Uingereza huko Ujerumani. Huduma ya kupambana na "Bloodhound" nyumbani iliendelea hadi 1990. Mbali na Uingereza, walikuwa macho huko Singapore, Australia na Sweden. Ndege ndefu zaidi "Bloodhound" ilibaki katika huduma ya Uswidi - makombora ya mwisho yalifutwa kazi mnamo 1999, karibu miaka 40 baada ya kuwekwa kwenye huduma.
Mifumo ya kwanza ya makombora ya kupambana na ndege S-25 na S-75, iliyotengenezwa huko USSR, ilifanikiwa kusuluhisha jukumu kuu lililowekwa wakati wa uundaji wao - kuhakikisha kushindwa kwa malengo ya mwinuko wa kasi ambayo haipatikani kwa silaha za kupambana na ndege na ngumu kukatiza na ndege za kivita. Wakati huo huo, ufanisi mkubwa wa matumizi ya silaha mpya ulipatikana chini ya hali ya majaribio kwamba wateja walikuwa na hamu nzuri ya kuhakikisha uwezekano wa matumizi yao katika anuwai yote ya kasi na mwinuko ambao anga ya ndege adui anayeweza kufanya kazi. Wakati huo huo, urefu wa chini wa maeneo yaliyoathiriwa ya majengo ya S-25 na S-75 yalikuwa kilomita 1-3, ambayo ililingana na mahitaji ya kiufundi na ya kiufundi yaliyoundwa mwanzoni mwa hamsini. Matokeo ya uchambuzi wa kozi inayowezekana ya operesheni zijazo za kijeshi ilionyesha kuwa kama ulinzi ulikuwa umejaa na mifumo hii ya makombora ya kupambana na ndege, ndege ya mgomo inaweza kubadili shughuli kwa miinuko ya chini (ambayo baadaye ilitokea).
Ili kuharakisha kazi katika kuunda muonekano wa kiufundi wa mfumo mpya wa ulinzi wa anga wa chini wa Soviet, uzoefu wa kukuza mifumo iliyoundwa hapo awali ilitumika sana. Kuamua msimamo wa ndege lengwa na kombora linalodhibitiwa na redio, njia tofauti na utaftaji laini wa anga ulitumika, sawa na ile iliyotekelezwa katika majengo ya S-25 na S-75.
Kupitishwa kwa tata mpya ya Soviet, iliyochaguliwa S-125 (Urefu wa chini SAM S-125), kwa kweli ilifanana kwa wakati na MIM-23 HAWK ya Amerika. Lakini, tofauti na mifumo ya ulinzi wa hewa iliyoundwa hapo awali katika USSR, roketi ya tata mpya hapo awali ilibuniwa na injini dhabiti inayotumia nguvu. Hii ilifanya iwe rahisi kuwezesha na kurahisisha utendaji na utunzaji wa makombora. Kwa kuongezea, ikilinganishwa na S-75, uhamaji wa kiwanja hicho uliongezeka na idadi ya makombora kwenye kifurushi ililetwa mbili.
PU SAM S-125
Vifaa vyote vya SAM viko kwenye trela za gari zilizovutwa na semitrailer, ambazo zilihakikisha kupelekwa kwa mgawanyiko kwenye tovuti yenye urefu wa 200x200 m.
Mara tu baada ya kupitishwa kwa S-125, kazi ilianza juu ya kisasa, toleo bora la mfumo wa ulinzi wa anga liliitwa C-125 "Neva-M" mfumo wa ulinzi wa hewa. Mfumo mpya wa ulinzi wa makombora ulihakikisha kushindwa kwa malengo yanayofanya kazi kwa kasi ya kuruka hadi 560 m / s (hadi 2000 km / h) kwa umbali wa hadi kilomita 17 kwa urefu wa mita 200-14000. - hadi Kilomita 13.6. Malengo ya urefu wa chini (100-200 m) na ndege za transonic ziliharibiwa kwa safu ya hadi 10 km na 22 km, mtawaliwa. Shukrani kwa kizindua kipya cha makombora manne, mzigo wa risasi uliyotumiwa tayari wa kitengo cha kurusha umeongezeka mara mbili.
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" iliundwa na kisasa zaidi cha mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125M, uliofanywa mapema miaka ya 1970. Alikuwa na kinga ya kuongezeka kwa kelele ya njia za kudhibiti kombora na utazamaji wa malengo, na vile vile uwezekano wa kuifuatilia na kuipiga risasi katika hali ya mwonekano wa kuona kwa sababu ya vifaa vya kuona vya runinga. Kuanzishwa kwa kombora jipya na uboreshaji wa vifaa vya kituo cha kuongoza kombora la SNR-125 kulifanya iwezekane kuongeza eneo lililoathiriwa hadi kilomita 25 na urefu wa kilomita 18. Kiwango cha chini cha kupiga urefu kilikuwa m 25. Wakati huo huo, muundo wa roketi iliyo na kichwa maalum cha vita ilitengenezwa ili kufikia malengo ya kikundi.
Marekebisho anuwai ya mfumo wa utetezi wa hewa wa S-125 yalisafirishwa kikamilifu (zaidi ya majengo 400 yalifikishwa kwa wateja wa kigeni) ambapo yalitumiwa vyema wakati wa mizozo mingi ya silaha. Kulingana na wataalam wengi wa ndani na nje, mfumo huu wa ulinzi wa anga ya chini ni moja ya mifano bora ya mifumo ya ulinzi wa anga kwa kuaminika kwake. Kwa miongo kadhaa ya operesheni yao hadi leo, sehemu kubwa yao hawajamaliza rasilimali zao na wanaweza kuwa katika huduma hadi miaka ya 20-30. Karne ya XXI. Kulingana na uzoefu wa matumizi ya mapigano na upigaji risasi kwa vitendo, S-125 ina uaminifu mkubwa wa utendaji na kudumisha.
Kutumia teknolojia za kisasa, inawezekana kuongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wake wa kupambana kwa gharama ndogo ikilinganishwa na ununuzi wa mifumo mpya ya ulinzi wa anga na sifa zinazofanana. Kwa hivyo, kwa kuzingatia masilahi makubwa kutoka kwa wateja wanaowezekana, katika miaka ya hivi karibuni chaguzi kadhaa za ndani na za nje za kisasa za mfumo wa utetezi wa hewa wa S-125 zimependekezwa.
Uzoefu uliopatikana mwishoni mwa miaka ya 50 katika uendeshaji wa mifumo ya kwanza ya kupambana na ndege ya makombora ilionyesha kuwa hayana faida kubwa kupambana na malengo ya kuruka chini. Katika suala hili, nchi kadhaa zimeanza kuunda mifumo ya ulinzi wa anga yenye urefu wa chini iliyoundwa iliyoundwa kufunika vitu vilivyosimama na vya rununu. Mahitaji kwao katika majeshi tofauti yalikuwa sawa, lakini, kwanza kabisa, iliaminika kwamba mfumo wa ulinzi wa anga unapaswa kuwa wa kiotomatiki na mzuri, usiowekwa kwa zaidi ya magari mawili ya uhamaji (vinginevyo, wakati wao wa kupelekwa ungekuwa ndefu isiyokubalika) …
Katika nusu ya pili ya miaka ya 60 na mwanzoni mwa miaka ya 70 katika USSR, kulikuwa na ukuaji wa "kulipuka" katika aina ya mifumo ya ulinzi wa hewa iliyopitishwa kwa huduma na idadi ya tata zinazopewa askari. Kwanza kabisa, hii inatumika kwa mifumo mpya ya kinga ya anga ya kupambana na ndege ya vikosi vya ardhini. Uongozi wa jeshi la Soviet haukutaka kurudiwa kwa 1941, wakati sehemu kubwa ya wapiganaji waliharibiwa na shambulio la kushtukiza kwenye uwanja wa ndege wa mbele. Kama matokeo, askari kwenye maandamano na katika maeneo ya mkusanyiko walikuwa hatarini kwa washambuliaji wa adui. Ili kuzuia hali kama hiyo, maendeleo ya mifumo ya ulinzi wa anga ya rununu ya safu ya mbele, jeshi, tarafa na regimental ilizinduliwa.
Na sifa za kutosha za kupigana, mifumo ya ulinzi wa hewa ya S-75 haikufaa sana kwa kutoa ulinzi wa hewa kwa tank na vitengo vya bunduki. Ikawa lazima kuunda mfumo wa kijeshi wa ulinzi wa hewa kwenye chasisi iliyofuatiliwa, ambayo haina uhamaji mbaya zaidi kuliko uwezo unaoweza kuepukika wa vikundi vya silaha (tank) na vitengo vilivyofunikwa nayo. Iliamuliwa pia kuachana na roketi na injini inayotumia kioevu kutumia vifaa vyenye fujo na sumu.
Kwa mfumo mpya wa ulinzi wa anga wa kati wa rununu, baada ya kufanya chaguzi kadhaa, roketi yenye uzito kama tani 2.5 iliundwa, na injini ya ramjet inayoendesha mafuta ya kioevu, na kasi ya kukimbia hadi 1000 m / s. Ilijazwa na kilo 270 za mafuta ya taa. Uzinduzi huo ulifanywa na viboreshaji vinne vya kutuliza vyenye nguvu vya hatua ya kwanza. Kombora lina fyuzi ya ukaribu, mpokeaji wa kudhibiti redio na mpitishaji wa ndege.
Uzinduzi wa mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga inayojiendesha yenyewe "Krug"
Sambamba na uundaji wa kombora linaloongozwa na ndege, kizindua na vituo vya rada kwa madhumuni anuwai vilitengenezwa. Kombora lililenga kulenga kwa msaada wa maagizo ya redio kwa njia ya kunyoosha nusu makombora yaliyopokelewa kutoka kituo cha mwongozo.
SNR SAM "Mduara"
Mnamo 1965, tata iliingia katika huduma na baadaye ikawa ya kisasa mara kadhaa. SAM "Krug" (SAM "Krug" anayejiendesha) alihakikisha uharibifu wa ndege za adui zinazoruka kwa kasi ya chini ya 700 m / s kwa umbali wa kilomita 11 hadi 45 na kwa urefu wa kilomita 3 hadi 23, 5. Huu ndio mfumo wa kwanza wa ulinzi wa anga wa jeshi unaofanya kazi na SV ZRBD kama njia ya jeshi au kiwango cha mbele. Mnamo 1967, kwenye mfumo wa kombora la ulinzi wa ndege wa Krug-A, mpaka wa chini wa eneo lililoathiriwa ulipunguzwa kutoka km 3 hadi 250 m, na mpaka wa karibu ulipungua kutoka 11 hadi 9 km. Baada ya marekebisho ya mfumo wa ulinzi wa kombora mnamo 1971 kwa mfumo mpya wa ulinzi wa ndege wa Krug-M, mpaka wa mbali wa eneo lililoathiriwa uliongezeka kutoka kilomita 45 hadi 50, na kikomo cha juu kiliongezeka kutoka 23.5 hadi 24.5 km. Mfumo wa ulinzi wa hewa wa Krug-M1 uliwekwa mnamo 1974.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: msimamo wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Azabajani "Krug" karibu na mpaka na Armenia
Uzalishaji wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Krug ulifanywa kabla ya kupitishwa kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300V. Tofauti na mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75, ambao Krug ina eneo la ushiriki wa karibu, uwasilishaji ulifanywa tu kwa nchi za Mkataba wa Warsaw. Hivi sasa, magumu ya aina hii yamekataliwa kabisa kwa sababu ya kupungua kwa rasilimali. Miongoni mwa nchi za CIS, mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga ya Krug imekuwa ikiendeshwa kwa muda mrefu zaidi huko Armenia na Azabajani.
Mnamo mwaka wa 1967, mfumo wa ulinzi wa hewa uliojiendesha "Kub" (Divisheni ya kupambana na ndege ya mfumo wa kombora "Kub") iliingia huduma, iliyoundwa iliyoundwa kutoa ulinzi wa hewa kwa tangi na mgawanyiko wa bunduki za Jeshi la Soviet. Kitengo hicho kilikuwa na kikosi cha kombora la kupambana na ndege kilicho na mifumo mitano ya ulinzi wa hewa ya Cube.
SAM Mchemraba
Kwa njia za kupigana za mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Kub, tofauti na mfumo wa ulinzi wa angani wa Krug, walitumia chassis nyepesi iliyofuatiliwa, sawa na ile iliyotumiwa kwa bunduki za kujiendesha za ndege za Shilka. Wakati huo huo, vifaa vya redio viliwekwa kwenye moja, na sio kwenye chasisi mbili, kama kwenye tata ya Krug. Kizindua chenye kujisukuma kilibeba makombora matatu, sio mawili kama katika tata ya Krug.
SAM ilikuwa na mtafuta rada anayefanya kazi nusu aliyewekwa mbele ya roketi. Lengo lilinaswa tangu mwanzo, na kulifuatilia kwa masafa ya Doppler kulingana na kasi ya kukaribia kombora na shabaha, ambayo inazalisha ishara za kudhibiti kuongoza kombora linaloongozwa na ndege kwenda kulenga. Ili kulinda kichwa cha homing kutokana na kuingiliwa kwa makusudi, masafa ya utaftaji wa malengo yaliyofichwa na uwezekano wa kuingiliwa katika hali ya utendaji wa amplitude pia ilitumika.
Mfumo wa pamoja wa msukumo wa ramjet ulitumika kwenye roketi. Mbele ya roketi kulikuwa na chumba cha jenereta ya gesi na malipo ya injini ya hatua ya pili (endelevu). Matumizi ya mafuta kulingana na hali ya kukimbia kwa jenereta ya gesi-dhabiti haikuwezekana kudhibiti, kwa hivyo, kuchagua aina ya malipo, njia ya kawaida ilitumika, ambayo katika miaka hiyo ilizingatiwa na watengenezaji kuwa uwezekano mkubwa wakati wa matumizi ya roketi. Wakati wa kufanya kazi wa kawaida ni zaidi ya sekunde 20, uzito wa malipo ya mafuta ni karibu kilo 67 na urefu wa 760 mm.
Matumizi ya injini ya ramjet ilihakikisha utunzaji wa kasi kubwa ya mfumo wa ulinzi wa makombora kwenye njia nzima ya kukimbia, ambayo ilichangia maneuverability kubwa. Kombora lilihakikisha kugonga lengo likiendesha na upakiaji wa hadi vitengo 8, hata hivyo, uwezekano wa kugonga lengo kama hilo, kulingana na hali tofauti, ulipungua hadi 0.2-0.55. Wakati huo huo, uwezekano wa kugonga njia isiyo ya ujanja Lengo lilikuwa 0.4-0. 75. Eneo lililoathiriwa lilikuwa 6-8 … kilomita 22 kwa masafa, na 0, 1 … 12 km kwa urefu.
SAM "Kub" iliboreshwa mara kwa mara na ilikuwa katika uzalishaji hadi 1983. Wakati huu, karibu viwanja 600 vilijengwa. Mfumo wa makombora ya kupambana na ndege "Cub" kupitia njia za kiuchumi za kigeni chini ya nambari "Mraba" ilitolewa kwa Wanajeshi wa nchi 25 (Algeria, Angola, Bulgaria, Cuba, Czechoslovakia, Misri, Ethiopia, Gine, Hungary, India, Kuwait, Libya, Msumbiji, Poland, Romania, Yemen, Syria, Tanzania, Vietnam, Somalia, Yugoslavia na zingine).
Mfumo wa ulinzi wa anga wa Syria "Kvadrat"
Complex "Cube" imetumika kwa mafanikio katika mizozo mingi ya kijeshi. Hasa ya kuvutia ilikuwa matumizi ya mfumo wa kombora katika vita vya Waarabu na Israeli vya 1973, wakati Jeshi la Anga la Israeli lilipopata hasara kubwa sana. Ufanisi wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Kvadrat uliamuliwa na sababu zifuatazo:
- kinga ya juu ya kelele ya tata na homing ya nusu ya kazi;
- upande wa Israeli hauna hatua za elektroniki, na arifa juu ya mwangaza wa rada zinazofanya kazi katika masafa yanayotakiwa - vifaa vilivyotolewa na Merika viliundwa kupigana na S-125 na S-75 mifumo ya ulinzi wa anga;
- uwezekano mkubwa wa kugonga lengo na kombora linaloweza kuongozwa linaloweza kuongozwa na ndege na injini ya ramjet.
Usafiri wa anga wa Israeli, ukikosa njia ya kukandamiza majengo ya Kvadrat, alilazimika kutumia mbinu hatari sana. Kuingia mara kadhaa katika eneo la uzinduzi na kutoka kwa haraka kutoka hapo ikawa sababu ya utumiaji wa haraka wa risasi za kiwanja hicho, baada ya hapo silaha za kiwanja cha kombora lililoharibiwa ziliharibiwa zaidi. Kwa kuongezea, njia ya wapiganaji-wapiganaji katika urefu ulio karibu na dari yao ya vitendo ilitumika, na kuzamia zaidi kwenye faneli ya "eneo lililokufa" juu ya kiwanja cha kupambana na ndege ilitumika.
Pia, mfumo wa ulinzi wa anga wa Kvadrat ulitumika mnamo 1981-1982 wakati wa mapigano huko Lebanon, wakati wa mizozo kati ya Misri na Libya, kwenye mpaka wa Algeria na Morocco, mnamo 1986 wakati wa kurudisha uvamizi wa Amerika huko Libya, mnamo 1986-1987 huko Chad, mnamo 1999 huko Yugoslavia. Hadi sasa, mfumo wa kombora la kupambana na ndege wa Kvadrat unatumika katika nchi nyingi za ulimwengu. Ufanisi wa kupambana na ngumu inaweza kuongezeka bila marekebisho makubwa ya muundo kwa kutumia vitu vya Buk.
Mwanzoni mwa miaka ya 60 katika USSR, kazi ilianza juu ya uundaji wa mfumo wa makombora ya kupambana na ndege (MANPADS) - "Strela-2", ambayo inapaswa kutumiwa na mpiga bunduki mmoja wa ndege na kutumika katika kiwango cha kikosi cha ulinzi wa anga. Walakini, kwa sababu ya ukweli kwamba kulikuwa na hofu inayofaa kuwa haitawezekana kuunda MANPADS ya kompakt kwa muda mfupi, ili kuizingira, iliamuliwa kuunda mfumo wa ulinzi wa hewa unaoweza kusonga na sio wa hali ngumu sana sifa. Wakati huo huo, ilipangwa kuongeza misa kutoka kilo 15 hadi kilo 25, pamoja na kipenyo na urefu wa roketi, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza upeo na kufikia urefu.
Mnamo Aprili 1968, tata mpya inayoitwa "Strela-1" iliingia huduma (Mfumo wa kombora la kupambana na ndege wa kawaida "Strela-1"). Gari ya upelelezi wa kivita ya BRDM-2 ilitumika kama msingi wa mfumo wa kombora la anti-ndege la Strela-1.
SAM "Strela-1"
Gari la kupigana la tata ya 1-Strela-1 lilikuwa na kifurushi na makombora 4 yaliyoongozwa na ndege yaliyowekwa juu yake, yaliyo kwenye vyombo vya uzinduzi wa usafirishaji, kulenga macho na vifaa vya kugundua, vifaa vya uzinduzi wa kombora na vifaa vya mawasiliano. Ili kupunguza gharama na kuongeza kuegemea kwa gari la mapigano, kizindua kiliongozwa kwa shabaha na juhudi za misuli ya mwendeshaji.
Mpango wa "bata" wa aerodynamic ulitekelezwa katika mfumo wa ulinzi wa kombora la tata. Kombora lililenga shabaha kwa kutumia kichwa cha picha ya kulinganisha kwa kutumia njia sawia ya urambazaji. Roketi ilikuwa na vifaa vya mawasiliano na ukaribu. Moto ulipigwa kwa kanuni ya "moto na usahau".
Ugumu huo unaweza kuwasha helikopta na ndege zikiruka kwa mwinuko wa mita 50-3000 kwa kasi ya hadi 220 m / s kwenye kozi ya kukamata na hadi 310 m / s kwenye kozi ya kichwa na vigezo vya kozi hadi Elfu 3 m, na pia juu ya helikopta zinazoelea. Uwezo wa kichwa cha kukokotoa cha picha ya macho ilifanya iwezekane kuwaka tu kwa malengo inayoonekana iliyo kwenye msingi wa mawingu au anga safi, na pembe kati ya mwelekeo wa jua na kwa lengo la digrii zaidi ya 20 na kwa kuzidi kwa angular. mstari wa macho juu ya upeo wa macho inayoonekana kwa zaidi ya digrii 2. Utegemezi wa hali ya nyuma, hali ya hali ya hewa na mwangaza uliolenga ulipunguza utumiaji wa kupambana na tata ya anti-ndege ya Strela-1. Wastani wa tathmini za takwimu za utegemezi huu, kwa kuzingatia uwezo wa anga ya adui, na baadaye matumizi ya vitendo ya mifumo ya ulinzi wa anga katika mazoezi na wakati wa mizozo ya jeshi, ilionyesha kuwa tata ya Strela-1 inaweza kutumika kwa ufanisi kabisa. Uwezekano wa kupiga malengo kusonga kwa kasi ya 200 m / s wakati upigaji risasi ukifuata ulikuwa kutoka 0.52 hadi 0.65, na kwa kasi ya 300 m / s - kutoka 0.47 hadi 0.49.
Mnamo 1970 tata hiyo ilikuwa ya kisasa. Katika toleo la kisasa la "Strela-1M", uwezekano na eneo lililopigwa linalengwa. Kitafutaji cha mwelekeo wa redio kiliingizwa kwenye mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga, ambayo ilihakikisha kugunduliwa kwa lengo na vifaa vya redio vilivyokuwa vimewashwa, ufuatiliaji wake na pembejeo kwenye uwanja wa mtazamo wa macho ya macho. Pia ilitoa uwezekano wa kuteuliwa kwa lengo kulingana na habari kutoka kwa mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ulio na kipata mwelekeo wa redio kwa vifaa vingine vya Strela-1 ya usanidi rahisi (bila mpata mwelekeo).
SAM "Strela-1" / "Strela-1M" kama sehemu ya kikosi (magari 4 ya kupigania) zilijumuishwa kwenye kombora la kupambana na ndege na betri ya silaha ("Shilka" - "Strela-1") ya tanki (bunduki yenye injini Kikosi. Mifumo ya ulinzi wa anga ilitolewa kwa Yugoslavia, nchi za Mkataba wa Warsaw, Asia, Afrika na Amerika Kusini. Complex zimethibitisha mara kwa mara unyenyekevu wa operesheni yao na ufanisi mzuri wakati wa mazoezi ya kurusha na mizozo ya kijeshi.
Mpango kabambe wa kuunda mfumo wa ulinzi wa anga wa rununu MIM-46 Mauler, uliofanywa katika kipindi hicho hicho huko Merika, ulimalizika kutofaulu. Kulingana na mahitaji ya awali, mfumo wa ulinzi wa anga wa Mauler ulikuwa gari la kupigana kulingana na M-113 mwenye kubeba wafanyikazi wenye silaha na kifurushi cha makombora 12 na mfumo wa mwongozo wa nusu-kazi na mwongozo wa lengo na rada ya mwangaza.
SAM MIM-46 Mauler
Ilifikiriwa kuwa jumla ya mfumo wa ulinzi wa anga utakuwa kama tani 11, ambayo itahakikisha uwezekano wa usafirishaji wake kwa ndege na helikopta. Walakini, tayari katika hatua za mwanzo za maendeleo na upimaji, ikawa wazi kuwa mahitaji ya awali ya "Mauler" yalitangazwa kwa matumaini makubwa. Kwa hivyo, roketi ya hatua moja iliiunda na kichwa cha rada kinachofanya kazi nusu yenye uzito wa kuanzia kilo 50 - 55 ilitakiwa kuwa na urefu wa hadi kilomita 15 na kasi ya hadi 890 m / s, ambayo ikawa isiyo ya kweli kabisa kwa miaka hiyo. Kama matokeo, mnamo 1965, baada ya kutumia $ 200 milioni, mpango huo ulifungwa.
Kama njia mbadala ya muda, ilipendekezwa kusanikisha kombora la kuongoza hewa-kwa-hewa la AIM-9 Sidewinder (UR) kwenye chasisi ya ardhini. Makombora ya ulinzi wa anga ya MIM-72A Chaparral kivitendo hayakuwa tofauti na makombora ya AIM-9D Sidewinder, kwa msingi wa ambayo yalitengenezwa. Tofauti kuu ilikuwa kwamba vidhibiti vilikuwa vimewekwa juu ya mapezi mawili tu ya mkia, zile zingine mbili zilikuwa zimewekwa sawa. Hii ilifanywa ili kupunguza uzani wa roketi iliyozinduliwa kutoka ardhini. SAM "Chaparel" inaweza kupigana na malengo ya anga yanayoruka kwa mwinuko wa 15-3000 m, kwa umbali wa hadi 6000 m.
SAM MIM-72 Chaparral
Kama msingi "Sidewinder", kombora la MIM-72A liliongozwa na mionzi ya infrared ya injini za lengo. Hii ilifanya iwezekane kupiga risasi kwenye kozi ya mgongano, na ilifanya iwezekane kushambulia ndege za adui tu kwenye mkia, ambayo, hata hivyo, ilizingatiwa kuwa haina maana kwa ugumu wa jalada la mbele la askari. Mfumo uliongozwa kwa mikono na mwendeshaji kuibua kufuatilia lengo. Opereta alilazimika kulenga kulenga, kuweka adui machoni, kumwamsha mtafuta kombora, na wanapokamata shabaha, fanya volley. Ingawa hapo awali ilitakiwa kuandaa kiunzi hicho na mfumo wa kulenga kiatomati, mwishowe ilitelekezwa, kwani umeme wa wakati huo ulitumia wakati mwingi kutengeneza suluhisho la kurusha, na hii ilipunguza kasi ya athari ya tata.
Anzisha SAM MIM-72 Chaparral
Uendelezaji wa tata hiyo ulienda haraka sana. Vitu vyote kuu vya mfumo huo tayari vilikuwa vimefanywa kazi, kwa hivyo mnamo 1967 makombora ya kwanza yaliingia kwenye majaribio. Mnamo Mei 1969, kikosi cha kwanza cha kombora kilicho na MIM-72 "Chaparral" kilipelekwa kwa wanajeshi. Ufungaji huo ulikuwa umewekwa kwenye chasisi ya conveyor iliyofuatiliwa ya M730.
Katika siku zijazo, kama toleo mpya za mfumo wa kombora la AIM-9 ziliundwa na kupitishwa, mfumo wa kombora la ulinzi wa anga ulisasishwa mwishoni mwa miaka ya 80, ili kuongeza kinga ya kelele, baadhi ya matoleo ya mapema ya bohari za kombora zilikuwa na vifaa na mtafutaji wa FIM-92 Stinger MANPADS. Kwa jumla, Jeshi la Merika lilipokea karibu mifumo 600 ya ulinzi wa anga ya Chaparel. Mwishowe, tata hii iliondolewa katika huduma huko Merika mnamo 1997.
Katika miaka ya 60-70, Merika ilishindwa kuunda chochote kama mifumo ya ulinzi ya anga ya rununu ya Soviet "Circle" na "Cube". Walakini, jeshi la Amerika kwa sehemu kubwa lilizingatia mfumo wa ulinzi wa anga kama msaada katika vita dhidi ya ndege ya mgomo ya nchi za Mkataba wa Warsaw. Ikumbukwe pia kwamba eneo la Merika, isipokuwa kipindi kifupi cha mgogoro wa Karibiani, halikuwa katika eneo la operesheni ya anga ya busara ya Soviet, wakati huo huo eneo la USSR na nchi za Ulaya Mashariki ilikuwa ikifikiwa na ndege zenye busara na wabebaji wa Merika na NATO. Hii ndiyo sababu kubwa zaidi ya ukuzaji wa kupitishwa kwa mifumo anuwai ya kupambana na ndege huko USSR.
