Merika ina makombora mengi ya rada ya kuruka kwa Jeshi la Anga na Usafiri wa Anga kuliko nchi nyingine zote kwa pamoja. Hii inatumika kwa idadi ya nakala na idadi ya mifano. Sehemu kubwa ya ndege zilizojengwa za AWACS ziliingia kwenye meli hizo, kwani wabebaji wa ndege walizingatiwa kuwa kikosi kikuu cha mgomo wa Jeshi la Wanamaji la Merika katika mapambano yasiyo ya nyuklia. Wakati huo huo, Kikosi cha Anga cha Amerika, kisichozuiliwa na urefu wa barabara kuu na uzito wa juu wa kuondoka, iliamuru magari mazito yenye rada zenye nguvu, ubadilishaji wa data ya hali ya juu na muda mrefu wa ndege. Lakini, kama unavyojua, katika ulimwengu huu lazima ulipe kila kitu. Ndege za Jeshi la Anga zilizo na sifa za juu zinagharimu bajeti mara kadhaa zaidi na, ikilinganishwa na ndege za majini, zilijenga mara kadhaa chini.
Walakini, katika visa kadhaa, uwezo wa Sentry nzito na ghali wa E-3 uligeuka kuwa mwingi, na operesheni hiyo ilikuwa ya gharama kubwa sana. Kutoa uteuzi wa kulenga kwa mifumo ya ulinzi wa angani au kudhibiti vitendo vya anga katika ukumbi wa michezo wa sekondari wa mbali, ilitosha kuwa na mashine ya bei rahisi inayoweza kutegemea uwanja wa ndege wa uwanja na sifa za kituo cha rada cha majini E- 2 Hawkeye. Walakini, majenerali wa Jeshi la Anga hawakuridhika na urefu na muda wa safari ya Hokai. Kwa kuongezea, kuwezesha matengenezo na utendaji, ilikuwa ni lazima kwamba ndege za "busara" za AWACS ziundwe kwenye jukwaa ambalo tayari lilikuwa likiendeshwa na Jeshi la Anga.
Ilionekana kuwa mantiki kabisa "kuvuka" rada ya ndege inayobeba E-2C na usafirishaji wa kijeshi uliothibitishwa vizuri C-130 Hercules. Ufungaji wa rada iliyo na antena ya diski inayozunguka na seti kamili ya vifaa vya mawasiliano na urambazaji kwenye ndege kubwa ya injini nne zenye uwezo wa kubeba na, kama matokeo, na kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta, ilifanya iwezekane kuongeza muda wa kukimbia.
Mwanzoni mwa miaka ya 80, Lockheed alichukua njia thabiti ya kuunda ndege ya AWACS kulingana na usafirishaji wa Hercules. Ndege mpya ilipokea jina EC-130 ARE (Ugani wa Rada ya Hewa, ufuatiliaji wa rada inayosafirishwa hewani) na ilikusudiwa kujaza nafasi kati ya E-2 Hawkeye na Sentry ya E-3, moja C-130H ilirekebishwa tena. Mbali na rada ya AN / APS-125 na avioniki ya baharini ya E-2C, nafasi ya bure na hifadhi kubwa ilitumiwa kukidhi matone kwenye bodi na usanikishaji wa matangi ya mafuta, kama matokeo ya muda wa kukaa hewani ilizidi masaa 11.
Kwa sababu ya mzigo wa kazi kwenye mada za kipaumbele na ukosefu wa mteja, majaribio ya ndege na seti kamili ya avioniki ilianza tu mnamo 1991. Kwa kuwa makabiliano kati ya madola mawili kwa wakati huo yalikuwa yamekoma, jeshi la anga la Amerika halikuamuru gari moja la ufuatiliaji na udhibiti wa rada kulingana na C-130. Amri ya Allied NATO Ulaya, Uingereza, Ufaransa na Saudis walichagua Sentry iliyoboreshwa. Na wanunuzi wa kigeni kutoka nchi ndogo hugharimu makao ya pwani ya E-2C.
Ndege ya AWACS inayotegemea "Hercules" ilivutia Mpaka wa Amerika na Huduma ya Forodha, ikifanya kazi kwa kushirikiana na Walinzi wa Pwani na Utawala wa Utekelezaji wa Dawa za Kulevya. Baada ya ndege kuanza kufanya ujumbe wa doria wa kawaida, ilipewa jina EC-130V.
EC-130V
Uwezo wa kufanya doria za muda mrefu na gharama ndogo za uendeshaji, inaonekana, inapaswa kuhakikisha utengenezaji wa ndege mpya za AWACS, lakini kwa sababu ya kupunguzwa kwa bajeti na Walinzi wa Mpaka wa Amerika na Walinzi wa Pwani wa Merika, ununuzi zaidi wa EC-130 NI ilibidi iachwe. Ingawa ndege hiyo imejithibitisha vizuri wakati wa misioni kutambua utoroshaji wa dawa za kulevya. Njia mbadala ya rada "Hercules" ni anti-manowari R-3V, iliyogeuzwa kuwa ndege za doria za rada, ambazo zinapatikana kwa wingi kwenye kituo cha kuhifadhi huko Arizona. Wakati huo huo, wasafirishaji wa C-130 walikuwa katika mahitaji makubwa na walihudumu katika Jeshi la Anga na Usafiri wa Anga hadi walipochoka kabisa.
Kama matokeo, baada ya miaka miwili ya operesheni katika vita dhidi ya biashara ya dawa za kulevya, EC-130V pekee iliyojengwa mnamo 1993 ilikabidhiwa Jeshi la Wanamaji la Merika, ambapo ilibadilishwa tena. Baada ya usanidi wa rada ya AN / APS-145 na kamera maalum za picha za video na video, ndege hiyo ilipewa jina NC-130H na kutumika katika programu kadhaa za majaribio.
NC-130H
Hasa, NC-130H ilifanya ufuatiliaji wa rada ya chombo kinachoweza kurejeshwa cha Space Shuttle inayokaribia kutua, iliunga mkono upimaji wa makombora ya baharini na ilifanya shughuli za utaftaji na uokoaji.
Karibu miaka mitano iliyopita, iliripotiwa kuwa Lockheed Martin, pamoja na Northrop Grumman na Mifumo ya Ulinzi ya Transfield ya Australia kusafirishwa kwenda nchi za tatu kwa msingi wa C-130J-30 Hercules II na fuselage iliyopanuliwa, avioniki mpya na nguvu zaidi na kiuchumi. injini, zinaunda AWACS C- 130J-30 AEW & C na rada ya AN / APY-9 na AFAR. Kituo hiki, kilichowekwa kwenye E-2D, kwa uwezo wake kinakaribia rada ya AN / APY-2 ya ndege ya AWACS. Walakini, haijulikani kazi hii imeendeleaje. Inaweza kudhaniwa kuwa kwa sababu ya ukosefu wa maagizo, ndege haitajengwa kamwe.
Mwishoni mwa miaka ya 1950, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitunza kuunda pickets zake za rada. Kwa kuwa ILC haikuwa na fedha nyingi, na meli za kutua hazikuweza kupokea na kuzindua ndege za AWACS zenye makao yake, iliamuliwa kutumia helikopta. Kama jukwaa la rada ya AN / APS-20E, walichagua helikopta kubwa zaidi ya wakati huo - S-56 nzito (CH-37C). Hii ni moja ya helikopta za mwisho za injini za bastola za Amerika, inaweza kusafirisha kilo 4500 za shehena kwenye chumba cha kulala au kwenye kombeo la nje.
Helikopta AWACS HR2S-1W
Antena ya rada ilikuwa imewekwa chini ya chumba cha kulala kwenye bomba la plastiki lenye umbo la tone. Kwa jumla, helikopta mbili za HR2S-1W zenye makao ya AWACS zilijengwa kwa majaribio. Kufikia wakati huo, rada ya AN / APS-20E haingeweza kuzingatiwa kuwa ya kisasa, matoleo ya kwanza ya rada hii yalitengenezwa wakati wa miaka ya vita, na katika siku za usoni helikopta za AWACS zilitakiwa kuwa na vifaa vya hali ya juu zaidi.
Walakini, utendaji wa rada kwenye helikopta ulibainika kuwa thabiti sana. Kwa sababu ya kutetemeka, kuegemea kwa vitengo vya taa kuliacha kuhitajika, na urefu mdogo wa ndege ya helikopta haukuruhusu upeo unaowezekana wa kugundua kutekelezwa. Kwa kuongezea, rada ya bomba ilikuwa "mlafi" kabisa, kwa usambazaji wake wa nguvu ilikuwa ni lazima kuendesha jenereta ya umeme inayotokana na injini ya petroli, ambayo ilipunguza wakati uliotumika angani. Kama matokeo, Majini waliamua kutosumbuka na helikopta za AWACS na wakapeana kazi zote kudhibiti hali ya hewa kwa meli na rada za ardhini, ambazo zilipaswa kutumiwa kwenye daraja lililokamatwa.
Katika sehemu ya sita ya ukaguzi, ambapo, pamoja na mambo mengine, ilikuwa juu ya ndege za AWACS kulingana na R-3 Orion anti-manowari, NP-3D iliyobadilishwa kutoka R-3C ilitajwa na iliyoundwa kusaidia majaribio ya makombora anuwai. Kwa madhumuni kama hayo, mwishoni mwa miaka ya 1980, Boeing alirudisha ndege mbili za ndege za raia za DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.
Aina hii ya ndege zilizo na injini za turboprop zilichaguliwa kwa sababu za uchumi. Mashine za Turboprop zilizo na injini mbili za Pratt & Whitney PW-121 zenye uwezo wa hp 2,150 kila moja. na. kila moja iligharimu idara ya jeshi la Merika dola milioni 33, ambapo dola milioni 8 zilitumika katika ukarabati. Hiyo ni, ndege moja iligharimu sawa na mpiganaji, ambayo ilikuwa ya bei rahisi zaidi kuliko Hawaiian au Sentry. Wakati huo huo, shukrani kwa injini za kiuchumi na viwango vya huduma za raia, operesheni pia iligharimu mara kadhaa chini.
Wijeti ya E-9A
Kwenye ndege hiyo, Widget iliyochaguliwa ya E-9A, AN / APS-143 (V) -1 rada na safu ya antena iliyowekwa kwa awamu iliwekwa kwenye ubao wa nyota wa fuselage, na rada ya utaftaji ya APS-128 na vifaa vya kusambaza data na data. ziliwekwa katika maonyesho ya ndani. Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 16,400 inaweza kukaa hewani kwa masaa 4. Urefu wa urefu wa kukimbia ulifikia mita 7000, kasi - hadi 450 km / h. Wafanyikazi ni pamoja na marubani 2 na waendeshaji 2-3 wa vifaa vya elektroniki.
Waendeshaji wa avionics ya ndege E-9A
Tangu 1989, ndege hiyo ilishiriki kikamilifu katika kujaribu aina anuwai za silaha za anga na kombora. Mbali na ufuatiliaji wa rada ya sampuli zilizojaribiwa na kukusanya habari za telemetric, kazi ya "Wijeti" ilipewa dhamana ya kuhakikisha usalama na kuangalia eneo la majaribio kwa uwepo wa watu na vitu visivyoidhinishwa.
Inaripotiwa kuwa rada za Widget zilizo juu ya uso wa bahari zina uwezo wa kugundua kitu cha ukubwa wa kibinadamu kwenye urefu wa maisha katika umbali wa zaidi ya kilomita 40. Na wakati huo huo fuatilia zaidi ya malengo 20 ya bahari na hewa. Hapo zamani, ndege za E-9A zilishiriki katika tathmini ya silaha katika maeneo anuwai ya majaribio ya Merika, pamoja na kujaribu kombora la juu la baharini Tomahawk, na kujaribu mpiganaji wa kizazi cha 5 F-22A na uzinduzi wa vitendo wa hewa-kwa- makombora ya anga. hewa.
Hivi sasa, E-9A moja inabaki katika hali ya kukimbia. Mwishoni mwa miaka ya 90, mashine hii ilipata vifaa vya ziada kwa udhibiti wa kijijini wa ndege zilizolengwa. Sasa "Widget" pekee ni sehemu ya Kikosi cha 82 cha Malengo yasiyopangwa, huko Holloman Air Force Base huko New Mexico (maelezo zaidi hapa: Operesheni ya "Phantoms" katika Jeshi la Anga la Merika inaendelea). E-9A hutumiwa haswa kwa udhibiti wa kijijini wa ndege za malengo yanayodhibitiwa na redio QF-4 Phantom II na QF-16A / B Kupambana na Falcon na kufuatilia hali ya hewa juu ya safu za Nellis na White Sands.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, ujazo wa dawa nzito zilizoingizwa nchini Marekani kinyume cha sheria uliongezeka sana, ambayo ilisababisha kuzorota kwa hali ya uhalifu. Serikali ya Merika ilijibu kwa kuimarisha udhibiti wa mpaka kwenye mpaka wa Amerika na Mexico, ambayo ilifanya iwezekane kukamata sehemu kubwa ya shehena haramu inayosafirishwa na ardhi. Kama matokeo, wafanyabiashara wa dawa za kulevya, wakitumia fursa ya uwazi wa mipaka ya baharini, walibadilisha kusafirisha idadi kubwa kutoka Texas na Florida kwenye pwani ya mashariki na California pwani ya magharibi. Walakini, Walinzi wa Pwani wa Merika, kwa msaada wa meli za doria za baharini na boti za mwendo kasi, walizuia kuanzishwa kwa njia endelevu za kuingia baharini. Na polisi na Utawala wa Utekelezaji wa Dawa za Kulevya walichukua udhibiti wa bandari na bandari. Lakini wakuu wa dawa za kulevya, ambao hawakutaka kupoteza faida ya mamilioni ya dola, walianza kutumia anga. Kuna visa wakati ndege kubwa za kutosha za kusafirisha kama DC-3 na DC-6 zilitumika kusafirisha kokeni. Walakini, mara nyingi hizi zilikuwa ndege za injini-moja-injini nyepesi.
Huko USA, katika kipindi cha baada ya vita, "magari" ya kuruka yalikuwa na bado ni maarufu sana, ambayo inaweza kuchukua, pamoja na rubani, abiria 3-4 na mizigo ya kubeba. Mwanzoni mwa miaka ya 80, bado mwenye nguvu wa miaka 10-15 "Cessna 172" aligharimu dola elfu kadhaa kwenye soko la sekondari la Amerika (maelezo zaidi hapa: bestseller - Cessna-172 "Skyhawk"). Na ndege moja tu iliyofanikiwa na kilo mia ya kokeni zaidi ya fidia ya ununuzi wa gari iliyotumiwa. Kwa kuongezea, "Cessna" ingeweza kukaa karibu kila mahali, kwa maana hii barabara kuu ya faragha, ambayo kuna mengi kusini mwa Merika, au jangwa tambarare, ilikuwa inafaa kabisa. Mara nyingi, wafanyabiashara wa dawa za kulevya, wakiwa wametoa shehena kubwa ya dawa, waliacha tu ndege.
Hadi katikati ya miaka ya 60, Merika ilikuwa na mfumo wenye nguvu wa ulinzi wa anga (maelezo zaidi hapa: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini), lakini baada ya kuanza kwa ujenzi mkubwa wa ICBM katika Soviet Union na kufanikiwa kwa usawa wa makombora ya nyuklia, hitaji la mifumo anuwai ya ulinzi wa anga na rada za kudhibiti hewa zilipotea. Kupunguzwa kwa jumla kwa vifaa vya kudhibiti rada katika mwelekeo wa kusini kulisababisha ukweli kwamba iliwezekana kuagiza karibu kila kitu nchini Merika katika mapengo ambayo yalifanywa. Kwa kugundua ndege ndogo zinazoruka kwa mwinuko chini juu ya maji ya Ghuba ya Mexico, ndege za AWACS zilifaa zaidi, lakini hata kwa Amerika tajiri ilikuwa ghali sana kuziweka angani kote saa. Suluhisho la shida ni matumizi ya "Hokai" sio mpya, iliyoondolewa kutoka kwa mabawa ya angani hadi vikosi vya akiba vya pwani, na ubadilishaji wa "Orions" za kuzuia manowari kutumika kwenye nguzo za rada za hewa.
Baada ya Huduma ya Mpaka kuwa na ndege za doria za rada na kuanza kutumia wapiganaji wa Kikosi cha Hewa na Jeshi la Wanamaji kuendelea kuwakamata wanaokiuka, kiwango cha dawa zilizokamatwa mara moja kiliongezeka mara kadhaa. Walakini, ndege za AWACS hazikuweza kudhibiti mwelekeo wote unaowezekana wakati wa saa. Kwa kuongezea, Walinda Mpaka walikuwa na wachache wao, na haikuwa rahisi kila wakati kufikia makubaliano na mamlaka ya majini.
Kama ilivyotajwa katika sehemu ya pili ya ukaguzi, katika miaka ya 50-60, Jeshi la Wanamaji la Merika liliendesha ndege za doria za rada. Pamoja na uwezo wa kufanya doria za muda mrefu, ndege hizi zilikuwa polepole sana, zilihitaji hangars kubwa kwa kuwekwa, na, muhimu zaidi, zilitegemea sana hali ya hewa, ambayo, kama matokeo, dhidi ya msingi wa kupunguzwa kwa Kizuizi Nguvu, ikawa sababu kuu ya kutelekezwa kwa meli hizo.
Mwishoni mwa miaka ya 70, Idara ya Ulinzi ya Merika ilianzisha mpango wa ukuzaji wa ndege nyepesi kuliko-angani. Walakini, kwa kuzingatia uzoefu wa kutumia ndege, iliamuliwa kujenga baluni zisizo na waya. Kupelekwa kwa baluni za kwanza za mfumo wa TARS (Tethered Aerostat Radar System, mfumo wa rada uliopigwa puto) ulianza mnamo 1982. Kwa jumla, machapisho 11 ya rada ya puto yalifanya kazi katika mikoa ya kusini mashariki mwa Merika kwa masilahi ya Mpaka na Huduma ya Forodha na Walinzi wa Pwani.
Puto ilizinduliwa na urefu wa 25 na upana wa mita 8 kutoka jukwaa lililotayarishwa haswa na mlingoti. Kushuka na kupanda kwa urefu wa mita 2700 kulidhibitiwa na winchi ya umeme, urefu wa jumla wa kebo hiyo ilikuwa karibu mita 7500. Kifaa kinadharia kinaweza kuendeshwa kwa kasi ya upepo hadi 25 m / s. Ingawa, kwa sababu za usalama, na upepo wa 15 m / s, kebo hiyo ilikuwa tayari imewashwa tena. Licha ya tahadhari, baluni nne zilizopigwa zimepotea kwa sababu ya hali mbaya ya hewa katika miaka 20.
Puto iliyojaa heliamu iliyo na rada ya AN / APG-66 na upeo wa kugundua hadi kilomita 120 ina uwezo wa kukaa hewani bila kuendelea kwa wiki mbili. Rada ya AN / APG-66 ilitumika hapo awali kwa wapiganaji wa F-16A / B. Umeme wa sasa wa kuwezesha habari ya rada na rada ilitolewa kupitia laini mbili tofauti za kebo.
Puto la doria kwenye kisiwa cha Kajo Key
Licha ya utegemezi wa hali ya hewa, machapisho ya rada ya puto kwa ujumla yamejithibitisha vyema. Kwa zaidi ya miaka ishirini ya huduma kwa msaada wao, mamia ya boti na ndege walipatikana wakijaribu kuvuka mipaka ya Amerika kinyume cha sheria. Na hawakuwa wasafirishaji wa dawa za kulevya kila wakati. Kwa hivyo, kutokana na chapisho la rada lililopelekwa Florida kwenye kisiwa cha Cadjo Key, iliwezekana kupata boti za "waogeleaji" haramu ambao walikuwa wametoroka kutoka Cuba.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: tovuti za kuzindua baluni kwa doria ya rada kwenye kisiwa cha Kajo Key huko Florida
Wasomaji wengine hawaoni baluni zilizopigwa kama njia bora ya doria ya rada, kwa kuzingatia magari laini ni nyepesi kuliko hewa kuwa "ulaghai". Walakini, kulingana na wawakilishi wa Jeshi la Anga la Merika, ambalo lilikuwa likisimamia rada za puto, matumizi yao na uwezekano mkubwa wa kutosha wa kugundua wahalifu wanaoweza kutokea wa mpaka huo iliruhusiwa kuokoa zaidi ya dola milioni 200 kwa zaidi ya miaka 20. Akiba hii ni muhimu sana hata kwa viwango vya Amerika. Iliundwa kama matokeo ya ukweli kwamba ilikuwa inawezekana kuchukua nafasi ya ndege za AWACS katika maeneo ya pwani na mifumo ya kiakisi. Matengenezo ya machapisho ya rada ya puto ni ya bei rahisi mara 5-7 kuliko kuvutia ndege za AWACS, na pia inahitaji nusu ya idadi ya wafanyikazi wa matengenezo. Mnamo 2006, jeshi lilikabidhi baluni kwa Huduma ya Walinzi wa Mpaka. Baada ya kumalizika kwa makubaliano ya huduma na kampuni za kibinafsi, gharama ya kudumisha bustani ya puto ilipungua kutoka $ 8 milioni hadi $ 6 milioni kwa mwaka.
Katika muongo mmoja uliopita, baluni za TARS zimebadilishwa na vifaa nyepesi kuliko hewa vya mfumo wa LASS (Mfumo wa Ufuatiliaji wa Mwinuko wa Chini wa Kiingereza). Puto la 420K, lililotengenezwa na Lockheed Martin, hubeba mifumo ya ufuatiliaji wa umeme kwa ardhi na nyuso za maji na rada ya AN / TPS-63 na upeo wa kugundua wa kilomita 300. Kifaa hiki, iliyoundwa kama njia ya kugundua makombora ya kusafiri kwa meli ambayo hupenya kwa mwinuko mdogo, haikuhitajika katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini. Nyanja kuu ya matumizi ya machapisho ya puto ya rada ilikuwa kudhibiti uvukaji haramu wa mpaka wa Amerika na Mexico na kukomesha biashara ya dawa za kulevya.
Raytheon kwa sasa anawapatia wateja mfumo wa puto wa JLENS (Pamoja ya Mashambulio ya Ardhi ya Shambulio la Ardhi). Msingi wa mfumo wa JLENS ni puto yenye urefu wa mita 71 na shehena ya malipo ya kilo 2000 kwa urefu wa uendeshaji wa mita 4500, inayoweza kuendelea kuwa angani. Mzigo wa kazi ni pamoja na kugundua lengo na kufuatilia rada, mawasiliano na vifaa vya usindikaji habari, na sensorer maalum za hali ya hewa zinazoruhusu waendeshaji kuonya waendeshaji mapema juu ya hali mbaya ya hali ya hewa katika eneo la uzinduzi wa puto.
Habari ya rada iliyopokelewa hupitishwa kupitia kebo ya nyuzi-nyuzi kwenye kiwanja cha usindikaji wa ardhi, na data inayoteuliwa ya lengo inapewa kwa watumiaji kupitia njia salama za mawasiliano. Kama chaguo tofauti, inawezekana kushika puto na makombora ya angani ya AIM-120 AMRAAM, ambayo inafanya kuwa chombo bora sana cha ulinzi wa hewa. Mnamo 2014, Idara ya Ulinzi ya Merika ilitangaza kupatikana kwa seti 14 za mfumo wa JLENS kwa bei ya $ 130 milioni kwa kila uniti.
