Uingereza
Licha ya ukweli kwamba mfano wa kwanza wa ndege za doria za rada zilionekana nchini Uingereza mapema kuliko huko Merika, Waingereza katika kipindi cha baada ya vita hawakufanikiwa kuunda mashine inayofaa ya AWACS. Kama ilivyoelezwa katika sehemu ya kwanza ya ukaguzi, ndege ya kwanza ya AWACS inayobeba wabebaji katika Royal Navy walikuwa Skyraider AEW. Kufikia katikati ya miaka ya 50, mashine hizi za pistoni hakika zilikuwa zimepitwa na wakati na zinahitajika kubadilishwa. Kama mbadala, jukwaa la Fairey Gannet AS.1 iliyochaguliwa kwenye dawati la turboprop ilichaguliwa. Ndege hii ya kuzuia manowari ilianza kuingia kwenye anga ya majini mnamo 1954. Miongoni mwa faida za manowari mpya zilikuwa za kuegemea na urahisi wa kudhibiti, ndege hiyo inaweza kufanya doria kwa masaa 5-6 na kilo 400 za mzigo wa mapigano kwa njia ya mashtaka ya kina au NAR.
Mnamo Agosti 20, 1958, ndege ya kwanza ya majaribio ya mfano wa ndege inayobeba wabebaji wa doria ya Gannet AEW.3 ilifanyika, na mnamo Desemba 2, nakala ya kwanza ya uzalishaji ilitolewa. Ikiwa msingi wa picket ya rada ya hewa ilichaguliwa vizuri, basi hali na rada haikuwa nzuri sana. Licha ya tasnia ya elektroniki iliyostawi vizuri, Uingereza haikuweza kuunda ndege dhabiti pande zote. Kama matokeo, rada ya Amerika AN / APS-20E iliwekwa kwenye ndege, mfano ambao ulionekana wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa miaka ya 40 iliyopita, kilikuwa kituo bora kabisa, na upeo wa kugundua malengo makubwa ya anga ya juu zaidi ya kilomita 200. Lakini kufikia 1958, ilikuwa imepitwa na wakati wazi na haikukidhi tena mahitaji ya kisasa, haswa kwa suala la uwezo wa kuona malengo ya hewa ya chini chini dhidi ya msingi wa uso wa msingi.
Walakini, Waingereza, waliogopa sana Tu-16 za Soviet zilizo na makombora ya kupambana na meli, waliharakisha kuzindua Gunnet iliyo kwenye dawati mfululizo, ingawa haikuwa na rada ya kisasa zaidi. Kama ilivyo katika rada "Skyrader", kituo cha AN / APS-20E kilikuwa kwenye maonyesho ya hewa. Ili kutoa kibali cha lazima kati ya fairing na dari ya carrier wa ndege, ilikuwa ni lazima kuongeza urefu wa vifaa vya kutua, na kulipa fidia usumbufu ulioletwa na fairing na kudumisha utulivu wa longitudinal, eneo la mkia wima ilibidi kuongezeka. Ili kudumisha kasi sawa, kwa sababu ya kuongezeka kwa nguvu, nguvu ya mmea wa nguvu iliongezeka hadi 3875 hp. Kwa uzito wa juu zaidi wa zaidi ya kilo 10,000, ndege inaweza kuruka km 1,500 na kufikia kasi ya juu ya 490 km / h. Kasi ya doria ni karibu 300 km / h. Dari ni mita 7200. Lakini Gannets, kama sheria, haikuinuka kwa urefu wa zaidi ya mita 4000-5000.
Gannet AEW.3
Katika kukimbia, rada hiyo ilihudumiwa na wafanyikazi wawili - mwendeshaji wa rada na mhandisi wa redio. Ndege hiyo ilidhibitiwa na rubani mmoja - yeye pia ndiye kamanda. Hakukuwa na vifaa vya kusafirisha data kiotomatiki kwenye ndege, arifa ya hali ya hewa ilitolewa kwa sauti juu ya redio. Hali ya kufanya kazi ilikuwa nyembamba sana, na ilikuwa mtihani mgumu kwa mwendeshaji na mhandisi wa ndege kutumia masaa 5-6 kwenye kabati nyembamba pande zote na rada na vifaa vya mawasiliano. Kwa kuongezea, katika tukio la dharura kutua juu ya maji, walikuwa na nafasi ndogo ya kutoka. Badala ya dari iliyo wazi ya bawaba ya chumba cha baharia, milango miwili nyembamba ilionekana pande za fuselage.
Jumla ya Gannet AEWs 44 zilijengwa kutoka 1958 hadi 1960. 3. Zote zilijumuishwa kimfumo katika kikosi cha 849, ambacho kilikuwa chini ya makao makuu ya anga ya Jeshi la Wanamaji. Kwa kukosekana kwa ndege bora, zilitumika kikamilifu kutoka kwa staha za wabebaji wa ndege wa Briteni na uwanja wa ndege wa pwani wa anga za majini. Uendeshaji wa mashine hizi katika Jeshi la Wanamaji la Uingereza uliendelea hadi mwisho wa miaka ya 70s. Gannet AEWs za mwisho ziliandikwa muda mfupi kabla ya hafla za Falklands, ambazo Waingereza walijuta sana baadaye.
Hadi wakati fulani, kazi za doria ya juu ya rada nchini Uingereza zilipewa meli za Navy na staha ya Gannet AEW. Walakini, katika nusu ya pili ya miaka ya 60, baada ya kuonekana kwa mabomu ya muda mrefu ya Tu-22 na makombora ya kusafiri katika ghala la Jeshi la Anga la USSR, ilibainika kuwa Royal Air Force inahitaji ndege ya AWACS na ndege ndefu anuwai na nyakati muhimu za doria kusonga laini ya kugundua lengo la hewa. Hali hiyo ilizidishwa na ukweli kwamba mwishoni mwa miaka ya 60, ili kuokoa pesa, uongozi wa Uingereza uliamua kuachana na wabebaji kamili wa ndege na waingiliaji wa hali ya juu. Kulingana na mpango wa ulinzi wa anga wa Uingereza uliopitishwa mwishoni mwa miaka ya 60, anayejulikana kama "Mpatanishi", Jeshi la Anga lilikuwa na jukumu la kudhibiti nafasi ya anga kwa umbali wa kilomita 600 na maeneo ya bahari hadi km 1300 kutoka Visiwa vya Briteni. (kwa maelezo zaidi hapa: Mfumo wa Ulinzi wa Anga wa Uingereza. (Sehemu ya 2)).
Katika hali hii, Kikosi cha Hewa cha Uingereza kilihitaji ndege nzito ya doria ya rada na anuwai na muda wa kukimbia. Haijulikani katika akili ya nani "mkali" wazo lilikuja kujenga ndege ya AWACS kwa msingi wa ndege ya doria ya zamani na injini za bastola Avro Shackleton, na jinsi wazo hili lilifanikiwa kupitishwa kupitia makao makuu kuu ya Jeshi la Anga. Ukoo wa ndege hii, ambayo iliwekwa katika uzalishaji mkubwa mnamo 1951, inarudi kwa mshambuliaji wa Vita vya Kidunia vya pili vya Avro Lancaster. Kwa jumla, hadi 1958, ndege za doria 185 zinazoonekana za kizamani zilijengwa.
"Shackleton", ambaye injini zake ziliendesha mafuta ya petroli yenye kiwango cha juu, hakuangaza na suluhisho za hali ya juu na utendaji wa juu wa ndege, lakini inaweza kukaa hewani kwa zaidi ya masaa 14 na kufunika umbali wa kilomita 4300. Kasi ya juu ya ndege ilifikia 460 km / h, ambayo ilikuwa 10 km / h tu kuliko kasi ya mshambuliaji wa Lancaster. Kwenye bodi kulikuwa na sehemu kamili kwa wafanyikazi wa zamu ya watu 12 na jikoni. Kwa kuzingatia ukweli kwamba kwenye ndege ya Gannet AEW.3 rada ya AN / APS-20E ilihudumiwa na watu 2, haijulikani ni nini waendeshaji wa rada 8 walikuwa wakifanya kwenye bodi ya Shelkton.
Shackleton AEW.2
Tangu 1971, ndege 12 adimu zimebadilishwa kuwa toleo la AWACS. Rada hazikuwa za zamani kwenye mashine hizi. Waingereza hawakupata chochote bora kuliko kutumia rada za AN / APS-20E zilizotumiwa kutoka kwa Gannets. Ili kwa namna fulani kuleta vituo vya zamani kwa kiwango cha kisasa, wataalam kutoka Marconi-Elliott Avionic Systems walitengeneza kiashiria cha dijiti cha malengo ya kusonga mnamo 1973. Hii ilipunguza athari za hali ya hewa kwenye operesheni ya rada na kuongeza anuwai ya kugundua. Wakati huo huo, hakukuwa na mfumo wa kiotomatiki wa usafirishaji wa data kwenye Shackleton, na arifa ya malengo ya hewa yaliyopatikana yalikuwa katika nambari ya Morse, au katika hali ya sauti. Faida pekee ya Shackleton AEW.2 ilikuwa akiba ya bajeti, kwani haikulazimika kutumia pesa katika ujenzi wa ndege mpya na rada. Lakini hakukuwa na haja ya kuzungumza juu ya ufanisi pia, Shackleton katika toleo la AWACS ilikuwa imepoteza matumaini kwa Hokai ya Amerika na Tu-126 ya Soviet. Hata KJ-1 ya Wachina, ambayo haikuingia kwenye safu hiyo, ilionekana kuwa na faida zaidi.
Aina mbili za ndege za AWACS, ambazo wakati huo huo zilikuwa zikifanya kazi na Jeshi la Anga la Uingereza
Kwa kweli, Shackleton haingeweza kuzingatiwa kama ndege kamili ya doria ya rada. Inavyoonekana, Waingereza wenyewe walikuwa wakijua juu ya hii, ambayo ilionekana katika mzunguko wa kazi zake. Ndege zote, zilizojumuishwa katika Kikosi kimoja cha 8 cha Kikosi cha Anga, zilihusika zaidi katika kutafuta manowari za Soviet ambazo zilijitokeza usiku ili kuchaji betri na kusafiri chini ya snorkel, au katika shughuli za utaftaji na uokoaji katika Atlantiki ya Kaskazini. Katika hali nzuri, rada ya AN / APS-20E inaweza kugundua manowari kwa umbali wa kilomita 200. Njia moja au nyingine, "Shackletons" adimu walinyonywa kwa muda mrefu wa kushangaza na mwishoni mwa miaka ya 80 walionekana wakigusa sana.
Wakati wa operesheni ya ndege na injini za bastola zilizopozwa kioevu cha Rolls-Royce Griffon 57A V-12, Jeshi la Anga lililazimika kutatua shida ya kuwapa petroli yenye octane nyingi. Kufikia wakati huo, injini za turbojet za ndege nyingi za kupambana za Briteni zilikuwa zinaendesha mafuta ya taa. Ndege moja ya mwisho katika huduma ilianguka mnamo Aprili 30, 1990. Shackleton AEW.2 ilifutwa kazi rasmi mnamo 1991.
Tayari mnamo 1971, wakati pistoni "Shackleton" na rada zilizopitwa na wakati zilikuwa zimeanza kuingia katika Jeshi la Anga, ilikuwa wazi kabisa kuwa mashine hizi zilizopitwa na wakati bila matumaini zinaweza kuzingatiwa tu kama ndege za AWACS na zilikuwa chaguo la muda. Admirals wa Uingereza wakati mmoja walitarajia kununua staha "Hawkeye". Walakini, Hawkeyes ya kwanza ya E-2A ilionyesha kuegemea vibaya na shida za glider.
Kufikia wakati toleo kamili la E-2C lilipoonekana, meli za Briteni zilikuwa tayari zimepoteza wabebaji kamili wa ndege, na kwa upelekwaji wa pwani, kulingana na Waingereza, E-2C Hawkeye ilikuwa na anuwai ya kutosha. Baada ya kipindi cha kufikiria kwa muda mrefu, Idara ya Ulinzi ya Uingereza ilikataa mradi uliopendekezwa na Lockheed kwa ndege ya AWACS kwenye jukwaa la doria ya msingi P-3 Orion. Pia, "picket ya rada ya hewa" kulingana na mshambuliaji wa Buccaneer-based hakuwa na mapema zaidi ya hatua ya kubuni karatasi. Kwenye mashine hii, ilitakiwa kutumia rada mbili zilizotengwa katika pua na mkia.
Ndege mpya ya Uingereza AWACS inaweza kuundwa haraka kwa kusanikisha rada ya Amerika ya AN / APS-125 ya kunde-Doppler kwenye manowari yake ya Nimrod MR2. "Nimrod", iliyoundwa kwa msingi wa ndege ya Comet 4C, imejithibitisha yenyewe kama ndege ya doria ya kuzuia manowari na ndege za upelelezi wa masafa marefu. Jumla ya "Nimrods" 51 za marekebisho anuwai zilijengwa. Lakini wakurugenzi wa mashirika makubwa ya kijeshi ya Uingereza ya kijeshi, bila kutaka kushiriki faida yao na Wamarekani, waliweza kushawishi serikali ya Kazi iliyoingia madarakani kwamba wao wenyewe wanaweza kuunda tata ya kisasa ya redio, sio duni kwa sifa zake. mfumo wa American AWACS. Kwa kuongeza akiba ya bajeti kwa sababu ya kuungana na manowari ya Nimrod MR2, viongozi wa Marconi-Elliott Avionic Systems na Anga ya Briteni waliahidi kwamba ndege mpya ya Briteni ya AWACS itakuwa na uwezo mkubwa wa kuuza nje, ambayo baadaye "itarudisha" pesa zilizotumiwa kwenye programu. Hivi ndivyo adventure hii ilianza, ambayo huko Uingereza hawapendi kukumbuka tena.
Mfano wa kwanza wa Nimrod Airborne akaruka mnamo 1977. Kwa nje, ndege hiyo ilikuwa mbaya sana. Waendelezaji wa Uingereza kwa mara nyingine tena waliamua kuwa ya asili na walitumia mpango wa nadra sana na antena mbili za rada zilizotengwa.
Nimrod AEW.3
Tayari sio "kifahari" ya "Nimrod" imepokea "mapambo" kwa njia ya radomes mbili kubwa za antena kwenye pua na mkia. Waumbaji wa Briteni waliamini kuwa mpangilio kama huo, ikilinganishwa na antena inayozunguka "umbo la diski" juu ya fuselage, itapunguza kwa kiasi kikubwa umati wa RTK kwa ujumla na kupunguza buruta ya angani. Utofauti antena mbili-masafa ya rada ya AN / APY-920 iliondoa kutokea kwa "maeneo yaliyokufa" kama matokeo ya kivuli kutoka kwa fuselage, bawa na mkia. Kila antena ilitoa chanjo ya sekta ya digrii 180.
Kwenye karatasi, rada ya Marconi ilionekana kuahidi sana kwa viwango vya katikati ya miaka ya 70s. Aina ya kugundua malengo ya anga ya juu inaweza kufikia kilomita 450. Ugumu wa redio-kiufundi ulipaswa kuamua kiotomatiki anuwai, urefu, kasi na kuzaa kwa lengo. Uangalifu haswa ulilipwa kwa uwezekano wa kugundua shabaha za mwinuko wa chini dhidi ya msingi wa uso wa bahari wenye dhoruba, kwa kuongezea, kulingana na watengenezaji, kituo hicho kiliweza kuona periscopes za manowari kwa mbali sana, ambazo zinapaswa kupanua uwezo wa ulinzi dhidi ya manowari. Shukrani kwa matumizi makubwa ya kompyuta zenye utendaji mzuri, ufuatiliaji wa wakati mmoja wa angalau malengo 400 ya uso na hewa ulitolewa, na idadi ya waendeshaji ikilinganishwa na ndege za Amerika AWACS na U E-3A zilipunguzwa nusu.
Nimrod tatu AEW.3s za kwanza kutumika kwa upimaji zilibadilishwa kutoka marekebisho ya anti-manowari. Mnamo 1980, ujenzi wa serial ulianza, ambayo msingi wa Niderd MR2 glider ulitumika. Licha ya malalamiko mengi juu ya utendaji wa vifaa vya elektroniki na kompyuta Mod. 4180, ndege ya kwanza mnamo 1984 kwa mafunzo ya wafanyakazi ilihamishiwa kwa kikosi cha 8 cha kupambana na AWACS.
Haijulikani ni nini amri ya RAF iliongozwa na wakati wa kukubali ndege na RTK isiyofanya kazi kabisa. Walakini, Shirika la Anga la Uingereza, ikizingatia prototypes za kwanza, lilifanikiwa kujenga nakala 11 za Nimrod AEW. Wakati huo huo, licha ya juhudi zote, wataalam wa kampuni ya "Marconi" hawakuweza kuleta sehemu ya vifaa hadi kiwango. Kwenye ndege mpya, AWACS haikufanya kazi, au ilionyesha tabia zisizoridhisha, karibu vifaa vyote - rada haikuweza kufanya kazi kawaida kwa malengo ya urefu wa chini, kompyuta za ndani zilikuwa "zikining'inia" kila wakati, mfumo wa usambazaji wa data kiotomatiki ilifanya kazi vibaya, na ikawa kwamba utangamano wa redio na elektroniki wa rada na mawasiliano ya vifaa hapo awali ilikuwa mbaya. Shida kuu ilikuwa kwamba kwa sababu ya nguvu haitoshi ya mtumaji wa rada na upendeleo wa chini wa mpokeaji kwa kigezo cha ishara-kwa-kelele, ishara ilionyeshwa kutoka kwa lengo karibu kuunganishwa na usuli, na kompyuta, ambayo nguvu yake haitoshi, haikuweza kuonyesha alama ya kulenga dhidi ya msingi wa dunia.
Kwa muda mrefu, mameneja wakuu wa kampuni ya Marconi Avionix walilisha serikali na wanajeshi "chakula cha mchana", wakiahidi kuwa shida zote zitatatuliwa hivi karibuni, na "isiyo na kifani" ya RTK ya ndege ya Nimrod AEW.3 mwishowe itawazidi washindani wote.. Baada ya miaka 10 tangu mwanzo wa programu hiyo, ikawa wazi kuwa haikuwa na matarajio yoyote tofauti. Ingawa mnamo 1986 watengenezaji wa rada walikuwa wamefanikiwa kutatua shida nyingi kwa kugundua malengo dhidi ya msingi wa msingi, uvumilivu wa uongozi wa Uingereza ulikatika na mpango huo ulifungwa.
Zaidi ya dola bilioni 1 zilitumika kuunda mtoto aliyezaliwa mwanzoni Nimrod Hewa katika bei za mapema za miaka ya 80. Wakati huo, ilikuwa inawezekana kabisa kujenga mbebaji kamili wa ndege na pesa hii. Kwa hivyo, hamu ya Labour kuokoa matumizi ya kijeshi imesababisha matumizi mara nyingi zaidi. Hatima ya "Nimrods" iliyojengwa katika toleo la AWACS haikuonekana. Baada ya 1986, walipigwa risasi kwenye uwanja wa ndege wa Abingdon, na katika nusu ya pili ya miaka ya 90 "walitupwa". Kwa gharama za maendeleo za Nimrod Airborne, karibu dola milioni 900 ilibidi kuongezwa, ambayo mwishowe ilitumika kwa ununuzi wa sita E-3D AWACS huko Merika, ambayo ilipokea jina la RAF Sentry AEW1. Kwa hivyo, katika miaka ya 70-80, mpango wa kuunda ndege yake mwenyewe ya Briteni AWACS ikawa kutofaulu zaidi kwa tata ya jeshi la Briteni na "kata" halisi ya fedha za bajeti. Kushindwa kukagua tata ya kiufundi ya redio ikawa moja ya sababu za kufutwa kwa Marconi Avionix. Walakini, kampuni hiyo haikutoweka kabisa, lakini iligawanyika katika kampuni kadhaa maalum.
Katikati ya miaka ya 1980, Jeshi la Briteni lilizindua mpango wa kuunda ndege ya uchunguzi wa rada inayoweza kufuatilia uwanja wa vita katika hali ya kutokuonekana vizuri au usiku. Ndege nyepesi nyepesi yenye injini mbili za Britten-Norman BN-2T Defender zilichaguliwa kama jukwaa la anga. Mashine hii bado ni maarufu kwa sababu ya gharama yake ya chini na uwezo wa kufanya kazi kutoka uwanja wa ndege usiokuwa na vifaa. Katika toleo la usafirishaji au doria, "Defender" ilitumika au inatumika katika nchi zipatazo 40 ulimwenguni. Mnamo 1984, ndege ya kwanza iliyo na rada iliyo na umbo la diski kwenye pua iliondoka. Mbali na rada, chini ya kila mrengo kulikuwa na alama 2 ngumu za mabomu na vizuizi vya NAR, ambayo iliruhusu sio tu kutazama malengo yaliyopatikana ya ardhi, lakini pia kuwapiga. Inavyoonekana, uwezo wa mashine hii haukukidhi jeshi la Briteni na maagizo ya ndege ya upelelezi wa rada hayakufuata.
Mnamo 1988, ndege ya AWACS iliyo na fairi kubwa ya duara mbele ya ndege iliruka kwa mara ya kwanza. Kwenye mashine hii, iliyoundwa ndani ya mfumo wa mpango wa ASTOR (English Airborne Stand-Off Radar), pulm-Doppler rada Skymaster wa kampuni ya Briteni Thorn-EMI ilitumika. Rada za aina hiyo hiyo zilipewa PRC na zilitumika kwa ndege za Wachina Y-8J.
Rada ya Skymaster ilitoa muhtasari katika sekta ya digrii 280 na wakati huo huo ingeweza kufuatilia malengo 50 ya hewa na 32 kwa umbali wa hadi 200 km. Avionics ilijumuisha vifurushi viwili: moja ya kugundua malengo, na nyingine kwa kulenga ndege za kupambana nao. Katika siku zijazo, ilipangwa kusanikisha vifaa vya kupitisha data, kitambulisho cha serikali na mifumo ya ujasusi wa redio. Ili kuzuia pua kubwa ya duara na antena ya rada isiguse ardhi, gia ya kutua mbele iliongezewa na cm 30. Licha ya uzani mdogo sana wa kuchukua kilo 3900, ndege hiyo inaweza kufanya doria kwa masaa 6 kwa umbali wa 100 km kutoka uwanja wake wa ndege. Urefu wa doria hadi mita 6000, kwa kasi ya 315 km / h. Wafanyakazi walijumuisha marubani wawili na waendeshaji wawili wa RTK.
Kwa ujumla, kutokana na gharama ya chini na gharama ndogo za uendeshaji, ndege hiyo haikuwa mbaya kama hewa msaidizi "picket ya rada". Alishiriki katika maonyesho kadhaa ya anga na alitolewa kikamilifu kwa usafirishaji. Kuna ushahidi kwamba BN-2T AEW Defender alishiriki katika kampeni ya 1991 dhidi ya Iraq. Walakini, wateja wa kigeni hawakuonyesha nia, na Jeshi la Anga la Uingereza lilipendelea ndege za doria za hali ya juu zaidi.
Kulingana na uzoefu wa "Vita vya Ghuba", kikundi maalum cha wataalam wa Kikosi cha Hewa cha Uingereza kiliunda mahitaji ya ndege kwa rada na redio-kiufundi utambuzi wa malengo ya ardhini. Walakini, kwa sababu ya kumalizika kwa Vita Baridi na kupunguzwa kwa matumizi ya ulinzi, ilikuwa mnamo 1999 tu kwamba shindano lilitangazwa kuchagua jukwaa la anga kwa kuweka tata ya redio-kiufundi. Washindani wakuu walikuwa Global Express kutoka Bombardier na Raytheon na Golfstream V kutoka Lockheed Martin na Northrop Grumman. Mshindi alikuwa biashara ya Global Express, haswa kutokana na ujazo wake mkubwa wa ndani na jenereta zenye nguvu zaidi.
Katika mwaka huo huo, shirika la Raytheon lilianza kuunda vitu vya elektroniki chini ya mpango wa ASTOR. Vifaa vya ndani vya ndege vilivyoundwa vilitakiwa kutoa rada ya mbali na upelelezi wa kiufundi na udhibiti wa uwasilishaji wa mgomo wa anga na silaha kwa wakati halisi. Mfano wa rada ya upelelezi wa lengo la ardhi ilikuwa kituo cha ASARS-2, ambacho awali kilitengenezwa kwa ndege ya utambuzi wa urefu wa U-2. Rada hii yenye urefu wa antena ya mita 4.8 ina uwezo wa kutoa uteuzi wa malengo ya kusonga, ramani ya eneo lenye hali ya juu na upigaji risasi wa sura-na-sura ya vitu vilivyosimama. Uundaji wa tata ya kiufundi ya redio ya Sentinel R1 ilifanywa na ushiriki wa ushirikiano mpana wa kimataifa. Mbali na Raytheon, GEC-Marconi wa Uingereza na Thomson-CSF wa Ufaransa walishiriki katika kazi ya kuwezesha ndege na vifaa.
Mchoro wa mfumo wa ASTOR
Mbali na rada, kituo cha upelelezi cha elektroniki, vifaa vya vita vya elektroniki na kiwanja cha kujilinda katika mfumo wa watupaji wa kuvutwa, mitego ya moto na vifaa vya kugundua uzinduzi wa makombora na vizindua makombora vya anga, kuna hali ya- mfumo wa sanaa wa kuonyesha data na kuelezea habari iliyopokelewa kwa njia ya ramani kubwa za muundo zinazohamia kwenye skrini. Wakati huo huo, wachambuzi na maafisa wa kudhibiti waliomo kwenye ndege wana uwezo wa kuratibu vitendo vya drones kadhaa na ndege za kupambana.
Vituo vya kudhibiti ardhi ya rununu vinaweza kufanya kazi kwa kushirikiana na ndege ya mfumo wa ASTOR. Ukusanyaji na usafirishaji wa data ni otomatiki kabisa. Baada ya majaribio kufunua uwezo wa vifaa vya kugundua periscope za manowari na boti ndogo zinazoweza kuingiliwa kwa mbali, Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilionyesha kupendezwa na ndege ya Sentinel R1. Baada ya kukomeshwa kwa doria za Nimrod MR2, meli za Briteni ziliachwa bila skauti zake za masafa marefu na ililazimishwa kukodisha Amerika RC-135s. Kulingana na wasifu wa Royal Navy, walezi waliobadilishwa wanafaa sana kwa jukumu la doria ya majini na ndege za upelelezi, lakini ununuzi wao siku za usoni kwa sababu ya shida za kifedha hauwezekani.
Sentinel R1
Ndege ya mfano wa kwanza ilifanyika mnamo Agosti 2001. Siri ya kwanza "Guard" iliyo na muundo kamili wa avioniki ilianza kujaribu mnamo Mei 26, 2004. Idara ya Ulinzi ya Uingereza iliamuru ndege 5 na vituo vinane vya ardhi vya rununu (sita juu ya magurudumu ya barabara za kuvuka barabara na mbili kwenye makontena yaliyosafirishwa kwa angani). Gharama ya programu hiyo, ikizingatiwa R&D, ilikuwa pauni milioni 850. Gharama ya kudumisha miundombinu ya ndege na ardhi kwa kipindi hadi 2018 haipaswi kuzidi Pauni milioni 54.4 kwa mwaka.
Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 42,400 ina uwezo wa kufanya doria kwa masaa 9. Wakati huu, anaweza kuruka km 9250. Ili kuongeza usiri na anuwai ya ugumu wa upelelezi, doria kawaida hufanywa kwa urefu wa mita 12,000. Wafanyikazi wana marubani wawili, waendeshaji wawili wa RTK na afisa mmoja wa kudhibiti. Ndege pia hutoa nafasi kwa wafanyikazi wa ziada na wafanyikazi wa uingizwaji.
Waendeshaji wa RTK Sentinel R1
Kulingana na vyombo vya habari vya Uingereza, uwezo wa Sentinel R1 unalinganishwa na bei ghali zaidi na ya kisasa ya Amerika E-8C JSTARS. Inaripotiwa kuwa pamoja na ufuatiliaji wa malengo ya ardhini, rada mbili-mbili za ndege za upelelezi za Uingereza zina uwezo wa kugundua malengo "magumu" ya anga ya chini kama vile makombora ya meli, helikopta na ndege zisizo na rubani. Shukrani kwa kiwango cha juu cha mitambo na muundo wa juu zaidi wa RTK, idadi ya wafanyikazi wa Sentinel ilipunguzwa kwa kiwango cha chini. Kwa sasa, "nyumba" ya ndege ya upelelezi wa rada ya Uingereza ni Waddington Air Force Base huko Lincolnshire. Watumishi wote wenye uwezo wa Sentry AEW1 wa Uingereza pia wamewekwa hapo.
Ubatizo wa moto wa Sentinel R1 ulifanyika mnamo 2009 nchini Afghanistan. Huko, ndege za uchunguzi wa rada zilifuatilia magari ya Taliban, iligundua mahali ambapo vifaa vya kulipuka vilivyotengenezwa vilipandwa barabarani, kuratibu mgomo wa anga na silaha, na pia kukamata redio. Inabainika kuwa katika visa kadhaa iliwezekana kugundua harakati za vikundi vya waasi kwa miguu. Kwa sababu ya unyeti mkubwa wa RTK, inawezekana kufuatilia watu wenye silaha ndogo ndogo. Mnamo mwaka wa 2011, walezi walitoa mchango mkubwa katika uratibu wa vitendo vya ndege za jeshi la Briteni na Ufaransa, ambazo zilishambulia mabomu ya serikali nchini Libya. Mnamo 2013, ndege moja ilihusika kusaidia shughuli za kikosi cha Ufaransa nchini Mali. Mnamo Mei 2014, Sentinel R1 alitumwa Ghana kusaidia katika kutafuta wasichana wa shule waliotekwa nyara nchini Nigeria na kundi la Waislam la Boko Haaram. Mnamo Machi 2015, Wizara ya Ulinzi ya Uingereza ilitangaza kupeleka ndege mbili za upelelezi Mashariki ya Kati kusaidia vikosi vya serikali ya Iraq katika vita dhidi ya Waislam.
Wakati wa makabiliano ya silaha na Argentina mnamo 1982, meli za Briteni zilihitaji sana ndege za AWACS. Katika visa kadhaa, ndege za Argentina na makombora ya kupambana na meli ya Exocet yalifanikiwa kupita kwa meli za kikosi cha Briteni na ziligunduliwa kwa wakati wa mwisho. Mabaharia wa Uingereza walioangaziwa walikuwa na bahati sana kwamba zaidi ya nusu ya mabomu yaliyotengenezwa kwa bure yaliyoundwa na Amerika yaliyogonga meli hayakulipuka, na Argentina ilikuwa na makombora machache sana ya kuzuia meli, vinginevyo matokeo ya vita yanaweza kuwa tofauti kabisa. Kwa kuwa wabebaji kamili wa ndege huko Great Britain walifutwa kazi mwanzoni mwa miaka ya 70, na ndege fupi tu au wima zilipanda na kutua ndege na helikopta zinaweza kutegemea meli zilizobaki za darasa lisiloshindikana, hakukuwa na swali la kupitisha ndege za dawati la AWACS, na zote umakini ulijikita kwenye helikopta …
Mara tu baada ya kumalizika kwa hadithi ya Falklands, katika nusu ya pili ya 1982, vifaa vya upya vya Bahari ya Mfalme HAS. Mk.1 helikopta nzito ya kuzuia manowari katika toleo la doria ya rada ilianza. Rotorcraft hizi za Sikorsky zilijengwa nchini Uingereza chini ya leseni. Kwa ajili ya haki, inapaswa kuwa alisema kuwa wajumbe wa kampuni ya Uingereza Westland wamefanya kazi tena na kuboresha toleo la asili.
Kwenye helikopta ya zamani ya PLO, badala ya vifaa vya sonar vilivyovunjwa, tata ya kiufundi ya redio iliwekwa, ambayo ni pamoja na rada ya ufuatiliaji, mfumo wa kitambulisho cha serikali, kituo cha upelelezi cha elektroniki, usindikaji wa data na vifaa vya kuonyesha na vifaa vya mawasiliano. Helikopta iliyogeuzwa ilipokea jina la Mfalme wa Bahari AEW. Mk2. Tofauti yake inayojulikana zaidi ya nje ilikuwa antenna kubwa, ya hemispherical ya rada iliyoko kwenye ubao wa nyota wa helikopta.
Mfalme wa Bahari AEW. Mk2
Upigaji wa plastiki ulio wazi wa redio ya rada ya maji ya Kutafuta katika nafasi ya kufanya kazi ilianguka chini, na wakati wa kutua kwenye meli ilikunja kando. Rada hii, iliyoundwa na Thorn-EMI, ilipendekezwa kusanikishwa kwenye ndege ya kuzuia manowari ya Nimrod MR2, lakini mwishowe ilitumika kwenye muundo wa rada ya Sea King. Katika toleo la kwanza, misa ya vifaa vya rada ilifikia kilo 550. Helikopta hiyo, iliyo na rada ya maji ya Utafutaji, ilifanya vizuri. Helikopta iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 9760 inaweza kushika doria kwa masaa 2 kwa umbali wa kilomita 100 kutoka kwa meli. Katika urefu wa ndege wa mita 3000, iliwezekana kugundua shabaha kubwa za hewa kwa umbali wa kilomita 230 na wakati huo huo ufuatilie malengo 40 ya hewa na uso. Helikopta hiyo ilidhibitiwa na marubani 2, waendeshaji 2 walikuwa wakifanya matengenezo ya tata ya kiufundi ya redio. Waendeshaji walikuwa na viashiria 3 vya muonekano wa duru. Hapo awali, utoaji wa arifa kuhusu malengo yaliyopatikana ulifanywa kwa sauti juu ya redio, lakini baadaye, vifaa vya usafirishaji wa data kiotomatiki viliundwa na kutekelezwa.
Baada ya majaribio ya kufanikiwa ya helikopta ya AWACS na kuondoa mapungufu yaliyotambuliwa, meli za Briteni, pamoja na prototypes mbili za kwanza zilizobadilishwa kutoka kwa muundo wa baharini, ziliamuru kundi la mashine mpya nane. Mnamo 1985, waliingia Kikosi cha Anga cha Usafiri wa Anga cha 849. Helikopta za Mfalme wa Bahari AEW.5 kwa nje zilitofautiana na prototypes za kwanza na antena za mfumo wa uenezaji wa habari za rada. Pia, kwa sababu ya kuanzishwa kwa kompyuta zenye utendaji mzuri, idadi ya malengo yaliyofuatiliwa yaliongezeka hadi 200. Juu ya muundo huu, ili kupunguza uzito wa rada ya rada, ilifanywa laini. Kabla ya kuanza kwa operesheni ya rada, hewa iliyoshinikizwa ilitolewa ndani ya fairing, na ikanyooshwa.
Meli ya kwanza ya kubeba ndege ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza, kutoka kwa staha ambayo helikopta za AWACS zilifanya ndege za doria za kawaida, ilikuwa ya kupendeza. Kumfuata mnamo 1986, rada ya Bahari ya Bahari ikawa sehemu ya mrengo wa hewa unaotegemea wa mbebaji wa mbebaji wa ndege Anayeshindwa. Mwisho wa miaka ya 80, Mfalme 3 mwingine wa Bahari ANA makombora 5 ya kupambana na manowari yalibadilishwa kuwa toleo la rada, baada ya hapo idadi ya pickets za rada za hewa katika meli za Uingereza zilifikia vitengo 13.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 90, sifa za tata ya kiufundi ya redio zilikoma kukidhi mahitaji ya kisasa, haswa, mawakili wa Briteni hawakuridhika na uwezekano mdogo wa kugundua malengo ya kasi ya juu yakiruka juu ya upeo wa macho na kituo tija ndogo. Mnamo 1997, Thales ilishinda mashindano ya kuboresha Mfalme wa Bahari AEW. Hapo awali, ilipangwa kuboresha helikopta zote 13, lakini baadaye idadi yao ilipunguzwa hadi 9.
Msingi wa RTK ya Mfalme wa Bahari wa kisasa AEW.7 ilikuwa rada ya Searchwater 2000. Kwa kulinganisha na rada ya hapo awali, nguvu zake ziliongezeka mara 3. Shukrani kwa hii, anuwai ya kugundua na kinga ya kelele imeongezeka. Utangulizi wa wasindikaji wa habari wa kisasa haikuwezekana tu kugundua na kufuatilia malengo dhidi ya msingi wa uso wa dunia, lakini pia kugundua magari ya ardhini yanayotembea. Wakati huo huo, idadi ya vitu vinavyofuatiliwa vinaweza kufikia 250. Mchanganyiko wa bot pia ni pamoja na vifaa vya kisasa vya mawasiliano salama na kituo cha kasi cha kupitisha data za dijiti kinachofanya kazi katika masafa ya 960-1, 215 MHz.
Kuchukua nafasi ya helikopta ya King King AEW.7 AWACS, ambayo operesheni yake inapaswa kumalizika mnamo 2018, Thales imeunda helikopta ya Crowsnest mfumo wa rada ya onyo mapema, kulingana na rada iliyoboreshwa ya Searchwater 2000.
Zabuni ya $ 806 milioni hutoa usambazaji wa helikopta 8 za AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 zilizo na vifaa maalum. Ndani yake, shirika la Amerika Lockheed Martin alishindana na Thales kwa haki ya kusambaza sehemu ya rada na vifaa vya machapisho ya habari. Walakini, wataalam wa Royal Navy walipendelea mfumo wa rada wa Briteni, ambaye mfano wake ulionekana mwishoni mwa miaka ya 70s. Uwezekano mkubwa hii haitokani na ubora wa rada ya uzalishaji wake mwenyewe, lakini kwa kutotaka kushiriki maagizo madogo ya ulinzi na "washirika wa Amerika."
