Pakistan ni moja wapo ya wapokeaji wakubwa wa silaha za Wachina. Kwa agizo la Kikosi cha Hewa cha nchi hii mwishoni mwa 2005, kwenye jukwaa la Y-8-200, mfano wa ndege ya Y-8P AWACS iliyo na antena ya rada yenye umbo la diski iliundwa. Wanajeshi wa Pakistani walishiriki katika upimaji wa rada, kwa maoni yao, kuwekwa kwa mfumo wa antena kwenye "classic" inayozunguka juu ya fuselage ni sawa na mahitaji ya Jeshi la Anga la Pakistani.
Uzoefu wa ndege za AWACS Y-8P
Ndege za uzalishaji, kulingana na Y-8F-600 iliyosasishwa, iliteuliwa ZDK-03 Karakorum Eagle. Uteuzi wa ndege ya AWACS, ambayo ni ya kawaida kwa Jeshi la Anga la PRC, inaelezewa na kusudi lake la kuuza nje. Kwa hivyo, kampuni ya maendeleo "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" kwa jina la mashine ilidhihirisha kwamba hii ni ndege ya tatu ya AWACS baada ya KJ-2000 na KJ-200, na herufi "ZDK" ni kifupi kwa Kichina, ikisikika kama "Zhong Dian Ke". Gharama ya ndege moja ya kuuza nje mnamo 2009 ilikuwa dola milioni 278. Kwa jumla, Pakistan iliamuru 4 ZDK-03s. Ndege ya kwanza ya aina hii ilikabidhiwa kwa Kikosi cha Hewa cha Pakistani mnamo Novemba 13, 2010, baada ya hapo vipimo vikali vilianza na wafanyikazi wa Pakistani. Kwa msingi wa kudumu, ndege za AWACS na U ZDK-03 huko Pakistan ziko kwenye uwanja wa ndege wa Masrour, sio mbali na Karachi.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za Pakistani AWACS ZDK-03 katika kituo cha hewa cha Masroor
Kituo cha redio cha ZDK-03 kinahudumiwa na waendeshaji 6. Tabia za rada hiyo zinahusiana na uwezo wa E-2C Hawkeye na rada ya AN / APS-145. Mbali na rada na vifaa vya mawasiliano, tata ya redio-kiufundi ni pamoja na upelelezi wa redio-kiufundi na vituo vya vita vya elektroniki. Antena zao ziko kwenye pua na mkia wa ndege.
Ndege AWACS na U ZDK-03 Karakorum Eagle Kikosi cha Anga cha Pakistani
Ndege ya ZDK-03 iliyopelekwa Pakistan ikawa ndege ya kwanza ya Kichina ya AWACS kusafirishwa nje. Wakati huo huo, vifaa vyote muhimu vya RTC vimeundwa na kutengenezwa nchini China. Uchina tata wa kompyuta kwa uteuzi wa ishara dhidi ya msingi wa dunia na usindikaji wa data ya kasi pia iliundwa nchini China kutoka kwa vifaa vilivyotengenezwa hapa nchini.
Waendeshaji wa ndege za RTK ZDK-03
Kulingana na data yake ya kukimbia, ZDK-03 iko karibu na ndege ya KJ-200 AWACS. Kwa uzito wa juu wa kuruka kwa kilo 60,700, ndege hufikia kasi ya 662 km / h. Kasi ya kusafiri 550 km / h, kasi ya doria 470 km / h. Wakati wa doria masaa 10, masafa - 5000 km.
Katika msimu wa joto wa 2014, habari zilionekana juu ya kupitishwa kwa ndege mpya ya "mbinu" ya AWACS KJ-500 katika PRC. Mashine hii, iliyojengwa kwenye jukwaa la Y-8F-600, inafanana na KJ-200 kwa njia nyingi. Makala tofauti ya KJ-500 ni sahani ya rada pande zote, uwepo wa kitanda cha aerodynamic katika sehemu ya mkia kufidia upotezaji wa utulivu wa wimbo, na antena gorofa za kituo cha ujasusi cha redio.
Ndege mpya "ya kati" ya AWACS KJ-500
Mafanikio makubwa ya wataalam wa Kichina wa shirika la CETC yanaweza kuzingatiwa kuwa mabadiliko kutoka kwa rada na antena za skanning ya mitambo kwenda kwa mifumo iliyo na safu ya antena ya awamu inayotumika. Katika PRC, iliwezekana kuunda na kuzindua katika uzalishaji wa serial rada ya tahadhari ya mapema ya tatu na AFAR, ambayo hutoa skanning ya elektroniki kwa urefu na azimuth. Katika kesi hii, sehemu ya kutazama ya kila safu tatu za antena gorofa, iliyowekwa katika mfumo wa pembetatu ya isosceles, sio chini ya 140 °. Kwa hivyo, zinaingiliana pande zote zilizo karibu na hutoa mwonekano wa pande zote.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za KJ-500 kwenye kiwanda cha ndege huko Chengdu
KJ-500 kwa sasa inazalishwa kwa wingi kwenye mmea wa Chengdu. Kwa sasa, karibu magari kumi yamejengwa. Kwa idadi ya ndege za AWACS zinazofanya kazi, China tayari ni zaidi ya mara mbili kubwa kuliko nchi yetu. Wakati huo huo, katika PRC, pamoja na uundaji wa mifumo nzito na ya gharama kubwa ya redio ya anga kulingana na Il-76MD na Y-20, mkazo umewekwa kwenye ujenzi wa ndege za "kati" za kiuchumi za AWACS. KJ-200 na KJ-500, iliyoundwa kwa kiunga cha "busara", ikiwa ni lazima, wana uwezo wa kutekeleza majukumu "ya kimkakati". Kupoteza kasi ya kukimbia, idadi ya walengwa na wapiganaji walioongozwa, mashine za turboprop zilizo na safu sawa ya ndege kama KJ-2000 zinauwezo wa kutundika hewani kwa muda mrefu. Uzalishaji wa chini wa RTK hulipwa kikamilifu na idadi kubwa. Picha ya setilaiti hapa chini inaonyesha jinsi tofauti katika vipimo vya kijiometri ndege za Wachina AWACS KJ-500 na JZY-01 kutoka KJ-2000.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: KJ-500, JZY-01 na KJ-2000 kwenye uwanja wa ndege wa Xi'an
Tofauti inayoonekana zaidi kati ya usafirishaji wa nje JZY-01 na KJ-500 iliyokusudiwa matumizi ya ndani na safu ile ile ya hewa ni sahani ya rada. Kwenye radome ya kudumu ya rada ya ndege ya Kichina ya AWACS, sekta za kutazama za watoaji wa AFAR zinaonyeshwa juu na kuna tabia "blister".
Mnamo Aprili 2005, huko Wuhan, wakati wa ziara ya uongozi wa PRC kwa Taasisi ya Utafiti Namba 603, kejeli ya ndege ya AWACS ya kubeba ilionyeshwa. Kazi katika eneo hili ilianza baada ya uamuzi wa kukamilisha ujenzi katika uwanja wa meli huko Dalian, ulionunuliwa nchini Ukraine kwa bei ya chuma chakavu, cruiser nzito ya kubeba ndege pr.1143.6 "Varyag".
Mpangilio wa ndege ya AWACS inayoahidi inayotegemea Kichina
Baada ya kukarabati na vifaa vya upya, meli iliyowekwa chini ya USSR mnamo Septemba 2012 iliingia huduma na Jeshi la Wanamaji la PLA kama mbebaji wa ndege "Liaolin", akiwa meli ya kwanza ya vita ya Wachina ya darasa hili. Wapiganaji wa J-15 (toleo la Wachina la Su-33) wakawa msingi wa mrengo wa msingi wa wabebaji. Walakini, shida kubwa ni ukosefu wa ndege ya AWACS iliyo na wabebaji katika Jeshi la Wanamaji la PLA. Helikopta za doria za Ka-31 zilizonunuliwa nchini Urusi, kulingana na wasaidizi wa Kichina, hazina uwezo wa kutoa anuwai na muda unaohitajika wa doria na, kwa kweli, ni nyongeza ya rada zenye nguvu zinazosafirishwa kwa meli.
Ndege kama hizo zinaweza kuwekwa kwenye deki za wabebaji wa ndege wa China katika miaka 10.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba Uchina inatekeleza mpango wa ujenzi wa wabebaji kamili wa ndege walio na manati ya mvuke, meli za Wachina zinahitaji sana ndege ya AWACS ya staha. Mnamo mwaka wa 2011, majaribio ya ndege ya mfano ya JZY-01 ilianza kwenye uwanja wa ndege karibu na jiji la Xi'an. Mashine hii, iliyoundwa kwa msingi wa usafirishaji Y-7 (nakala ya An-26), ilikusudiwa kujaribu suluhisho la redio-kiufundi na suluhisho za muundo, ambazo baadaye zilipangwa kutumiwa katika kuunda mbebaji- msingi wa ndege za AWACS.
Toleo la pili la mfano wa ndege ya AWACS JZY-01
Toleo la kwanza lilikuwa na antena sawa na ile iliyotumiwa kwenye ndege ya KJ-200, lakini chaguo hili halikufaa wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji la PLA na hivi karibuni mfano na sahani ya jadi iliyo na umbo la diski iliwasilishwa kwa upimaji. Wataalam wengi wanakubali kuwa upigaji rada hauzunguki, na ndani yake, kama kwenye ndege kubwa ya AWACS KJ-2000, kuna safu tatu za antena zinazofanya kazi ambazo hutoa muonekano wa pande zote. Wakati wa majaribio ya ndege, ikawa kwamba diski kubwa ya rada inaficha kitengo cha mkia, na hii inaathiri vibaya udhibiti.
Kama matokeo, ndege hiyo ilibadilishwa tena, baada ya hapo ikaanza kufanana na Hawkeye iliyopanuliwa. Kwa kuongeza kitengo cha mkia kilicho na nafasi na washers kwenye vidokezo, toleo hili lina injini mpya za WJ-6C zilizo na viboreshaji 6-blade JL-4 - sawa na zile zinazotumiwa kwenye ndege mpya ya usafirishaji ya Y-8-600 na KJ-200 na Ndege ya ZDK-03 AWACS …
Kinyume na uvumi, JZY-01 haikukusudiwa kupimwa kwa mbebaji wa ndege. Kubwa sana kwa gari lenye makao ya staha halina bawa ya kukunja na haina vifaa vya ndoano ya kutua na kuvunja chasi iliyoimarishwa. Kwa kuongezea, ndege hii nzito sana, ambayo haina uwiano wa juu wa uzito, haina uwezo wa kutoka kwenye dawati la mbebaji wa ndege bila msaada wa manati.
Mnamo Februari 2017, picha ya hali ya chini ilionekana kwenye wavuti ya Wachina, iliyochukuliwa kwenye uwanja wa ndege wa majini wa PLA. Vyanzo kadhaa vinasema kuwa picha inaonyesha ndege mpya ya AWACS yenye msingi wa KJ-600. Kulingana na saizi ya ndege na helikopta zilizosimama karibu, tunaweza kuhitimisha kuwa KJ-600 ni ndogo sana kuliko JZY-01 iliyojaribiwa mapema na inapaswa kutoshea kwenye staha bila shida yoyote. KJ-600 inafanana na American E-2 Hawkeye kwa njia nyingi, lakini mashine ya Wachina ina vipimo vidogo vya kijiometri. Uwezekano mkubwa zaidi, KJ-600 hutumia mpango wa rada ambao tayari unajulikana kwa watengenezaji wa Wachina na safu tatu za antena zinazofanya kazi kwa muda katika mpangilio uliowekwa wa umbo la diski.
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, uongozi wa Wachina, baada ya Israeli kukataa kushirikiana katika kuunda tata ya pamoja ya uhandisi wa redio, iliwawekea watengenezaji jukumu la ujanibishaji wa uzalishaji wa vifaa vyote vya elektroniki vya ndege za AWACS nchini China. Mnamo 2014, ilitangazwa kuwa mpango huu umekamilika. Kwenye ndege mpya ya Kichina ya AWACS, kompyuta na programu iliyoundwa na kutengenezwa tu nchini China hutumiwa katika mifumo ya kompyuta. Kwa madhumuni ya umoja, mawasiliano ya kawaida na mifumo ya habari hutumiwa kwenye aina tofauti za ndege. Njia hii hukuruhusu kuondoa utegemezi wa kigeni, kupunguza gharama za uzalishaji, kuwezesha utunzaji na kuboresha usalama wa habari.
Kwa sasa, China inashuhudia kuongezeka kwa kweli kwa ndege iliyoundwa kwa upelelezi wa rada ya malengo ya ardhini na ufuatiliaji wa anga. Katikati ya miaka ya 90, ndege ya J-8FR, iliyoundwa kwa msingi wa mpatanishi wa J-8F, iliingia katika huduma na ndege ya busara ya Kikosi cha Hewa cha PLA. Licha ya kufanana kwa nje na mpatanishi, toleo la upelelezi ni tofauti sana na hilo katika muundo wa vifaa vya ndani.
Ndege ya upelelezi J-8FR
Kwenye ndege hii, rada ya kugundua lengo la anga ya Aina ya 1492 imebadilishwa na chumba na picha na kamera za runinga. Badala ya kanuni iliyofutwa ya milimita 23, vifaa vya elektroniki vilivyo na uwanja mpana wa maoni, wenye uwezo wa kufanya kazi gizani, vimewekwa kwenye bodi. Lakini uvumbuzi mashuhuri zaidi ni kusimamishwa kwa kontena na rada inayoonekana upande. Rada hii ya kufungua ina uwezo wa kufanya upelelezi wa rada kwa umbali wa zaidi ya kilomita 100. Lakini haijulikani ikiwa ndege ina vifaa vya kupitisha kijijini habari iliyokusanywa ya upelelezi, au uchambuzi wa data hufanyika baada ya ndege kurudi kwenye uwanja wake wa ndege.
Ingawa jukwaa la msingi la ndege ya J-8F, ambayo ni mfano wa dhana wa Wachina wa interceptor ya Soviet Su-15, limepitwa na wakati, ndege hii bado inafanya kazi na ina vifaa vya kisasa vya avioniki, silaha na injini. Mpiganaji ana kiwango cha kushangaza sana cha sifa za kupanda na kuongeza kasi. Baada ya kuchoma moto, uwiano wake wa uzito na uzito unakaribia moja. Chaguo la upelelezi pia lina vigezo nzuri vya kasi. Katika mwinuko wa juu, kasi yake inaweza kuzidi 2 M. Kwa usambazaji wa mafuta katika mizinga ya ndani, anuwai ya ndege ya utambuzi ya J-8FR hufikia kilomita 900. Ili kuongeza muda wa kusafiri kwa ndege, mizinga ya mafuta ya nje ya lita 600 na 800 inaweza kutumika, pia kuna vifaa vya kuongeza mafuta hewani. Ndege ilihifadhi makombora ya PL-8 SRAAM kutoka silaha. Vyanzo kadhaa vinaonyesha kuwa badala ya rada inayoonekana upande, PRR X-31R au analog yake ya Wachina YJ-93 inaweza kusimamishwa.
Vyanzo vya Wachina vinasema kuwa ujenzi mdogo wa ndege za uchunguzi wa J-8FR ulifanywa hadi 2012. Katika siku zijazo, mashine hizi zitabadilishwa na drones za kiwango cha kati, ambazo zinaendelea kutengenezwa na kupimwa.
Mbali na majukwaa ya ndege, rada zenye nguvu za ardhi na upelelezi katika PRC zinabadilishwa kwenye helikopta na UAV. Tangu mwishoni mwa miaka ya 70, wakati Merika iliona China kama adui wa USSR, ushirikiano wa kijeshi na kiufundi ulifanywa kati ya nchi za Magharibi na nchi za "mbinguni". Miongoni mwa sampuli zingine za vifaa vya kijeshi, helikopta 12 za kusafirisha nzito 12 za Kifaransa SA 321 Super Frelon zilifikishwa China. Baadaye, PRC ilianzisha uzalishaji wenye leseni ya helikopta hii chini ya jina Z-8. Hivi karibuni, muundo wa kisasa wa Z-18 ulionekana. Kinyume na toleo la msingi, Z-18 ina sura iliyobadilishwa ya mbele ya fuselage na chumba kilichopanuliwa cha mizigo, injini zenye nguvu zaidi na za kiuchumi za WZ-6C. Kwa kugundua rada ya malengo ya bahari na angani, Z-18J iliundwa kwa msingi wa helikopta ya usafirishaji.
Helikopta ya doria ya rada Z-18J
Ikilinganishwa na helikopta ya doria ya rada ya Ka-31 ya Urusi, hii ni gari kubwa zaidi na nzito na uzani wa juu wa kuchukua tani 14. Z-18J hivi sasa inajaribiwa na Jeshi la Wanamaji la PLA. Mfano helikopta ya AWACS iliyo na antena ya rada iliyoko katika eneo la fremu ya mkia iliyokunjwa na kushushwa kwa nafasi ya uendeshaji wakati gari lilikuwa angani, ilionekana kwenye staha ya yule aliyebeba ndege "Liaoning".
Mnamo 2006, ilijulikana kuwa kampuni ya Wachina ya Chengdu Aircraft Corporation (CAC) inabuni analog ya Wachina ya UAV RQ-4 Global Hawk nzito. Wakati huo huo, habari ilitangazwa kuwa kifaa kinatengenezwa kwa kutumia teknolojia ya saini ya chini ya rada na itatumika kwa utambuzi wa urefu wa juu. Drone, aliyeitwa Xianlong ("Kuongezeka kwa Joka"), aliingia majaribio mnamo 2008.
UAV Xianlong kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda cha Chengdu
Tofauti na Hawk ya Ulimwenguni, Joka linalopanda Kichina lina vifaa vya sura ya bawa ya asili ambayo inachanganya bawa iliyofungwa na kufagia kawaida na kufagia nyuma. Mrengo huo una ndege mbili ziko moja juu ya nyingine na zimeunganishwa na pete zilizopindika. Sura ya mrengo ina kiwango cha juu na inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta na kuongeza muda wa kukimbia.
Ingawa Tai anayeongezeka amewekwa kama mfano wa Hawk ya Ulimwenguni ya Amerika, ndege isiyokuwa na rubani ya Wachina ni duni kwa kiwango na muda wa kukimbia. Kulingana na habari iliyochapishwa katika vyanzo vya wazi, na uzani wa juu wa kilo 7,500, kifaa cha Wachina kinaweza kuongezeka hadi urefu wa mita 18,300 na kufunika umbali wa zaidi ya kilomita 7,000. Kasi ya juu ni 750 km / h.
Kusudi kuu la UAV ni kudhibiti nafasi ya bahari. Kutafuta malengo ya uso, Tai inayoongezeka ina rada ya kutengenezea yenye uwezo wa kudaiwa kugundua malengo ya aina ya mwangamizi katika umbali wa km 480. Kupitia njia za setilaiti na redio, kupitia ndege zinazorudia, data juu ya malengo yaliyogunduliwa inapaswa kupitishwa kwa makao makuu na kwa uwanja wa baharini na wa baharini. Kulingana na ujasusi wa majini wa Amerika, Xianlong UAV, pamoja na chombo cha ujasusi, ni sehemu ya mfumo wa uteuzi wa makombora ya DF-21D ya baharini ya kupambana na meli.
Mwisho wa Juni 2015, ilijulikana juu ya maendeleo katika PRC ya nzito ya UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). Ikilinganishwa na Tai inayoinuka tayari, hii ni kifaa kikubwa zaidi na kizito.
Mfano UAV Divine Eagle kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda
Iliundwa katika Taasisi ya Utafiti ya Shenyang Namba 601 kama jukwaa la upelelezi wa kazi nyingi. Kwa kweli ni drone kubwa iliyojengwa hadi sasa. Urefu unaokadiriwa wa UAV ya Tai wa Kimungu ni mita 14-16, na urefu wa mabawa unaweza kuzidi mita 40. Vipimo vya kijiometri vya Uungu wa Tai wa Kimungu vinaweza kuhukumiwa kutoka kwa picha ya setilaiti, ambapo ilinaswa kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda huko Shenyang. Wapiganaji wa J-7 na J-8 waliowekwa karibu wanatoa wazo la ukubwa wa kifaa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: UAV Divine Eagle kwenye uwanja wa uwanja wa ndege wa kiwanda huko Shenyang
Mfano huo una mwili wa mapacha na injini moja ya turbojet katikati na keels mbili. Mpango huu ulichaguliwa ili kuongeza uwezo wa kubeba. Inaripotiwa kuwa "Tai wa Kiungu" na uzani wa kuchukua wa kilo 15,000 ana uwezo wa kufikia urefu wa mita 25,000 na kufikia kasi ya hadi 900 km / h. Uwezekano mkubwa zaidi, kusudi lake kuu pia itakuwa upelelezi wa majini wa masafa marefu na ufuatiliaji wa malengo ya ardhini. Kwa hili, pamoja na mifumo ya elektroniki, rada mbili zenye nguvu na AFAR na mfumo wa mawasiliano wa satelaiti umetengenezwa.
Mpangilio wa tai nzito ya UAV Divine Eagle
Wataalam wa Amerika katika uwanja wa silaha za anga na rada zinaonyesha kwamba aina isiyo ya kawaida ya drone mpya nzito ya Wachina inahusishwa na hamu ya kuweka kwenye kifaa maana yake ni uwezo wa kugundua ndege zilizotengenezwa na vitu vya saini ya chini ya rada. Kwa hivyo ni kweli au la, haijulikani kwa kweli, wakati huo huo, mashaka yanayofaa yanaonyeshwa juu ya ufanisi wa gari zito lisilo na jaribio la kugundua rada za masafa marefu ya malengo ya hewa, kwani hii itahitaji idadi kubwa ya - njia za mawasiliano za masafa marefu, na sio ukweli kwamba ikitokea mgongano na mpinzani mkali kiteknolojia, satelaiti za mawasiliano za China zitabaki kufanya kazi.
