Jeshi la kujiendesha kwa mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Buk"

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Mfumo wa makombora ya kijeshi ya kupambana na ndege ya Buk (9K37) imeundwa kuharibu malengo ya angani yanayoruka kwa kasi ya hadi mita 830 kwa sekunde, katika mwinuko wa chini na wa kati, katika masafa ya hadi 30,000 m, ikiendesha na mzigo kupita kiasi hadi 12 vitengo chini ya hatua za kukinga za redio katika siku zijazo - makombora ya balistiki "Lance". Maendeleo yalianza kulingana na Amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR la tarehe 1/13/1972. ilitoa matumizi ya ushirikiano wa wazalishaji na watengenezaji, kwa suala la muundo wa msingi unaofanana na wale waliohusika hapo awali katika uundaji wa mfumo wa makombora ya kupambana na ndege "Kub". Wakati huo huo, waliamua ukuzaji wa mfumo wa kombora la M-22 (Uragan) kwa Jeshi la Wanamaji kwa kutumia kombora la kuongozwa na ndege, sawa na mfumo wa ulinzi wa anga wa Buk.

Jeshi la kujisukuma mwenyewe mfumo wa makombora ya ndege

NIIP (Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Uhandisi wa Ala) NPO (Chama cha Sayansi na Ubunifu) "Phazotron" (Mkurugenzi Mkuu Grishin V. K.) MRP (zamani OKB-15 GKAT) ilitambuliwa kama msanidi programu wa Buk kwa ujumla. Mbuni mkuu wa tata ya 9K37 - A. A. Rastov, KP (chapisho la amri) 9S470 - G. N. Valaev (basi - Sokiran V. I.), SDU (mitambo ya kujiendesha yenyewe) 9A38 - Matyashev V. V., mtafuta kazi wa Doppler 9E50 kwa makombora yaliyoongozwa na ndege - Akopyan I. G.

ROM (kizindua) 9A39 ziliundwa katika MKB (Ofisi ya Ubunifu wa Ujenzi wa Mashine) "Anza" MAP (zamani SKB-203 GKAT), kichwa ni Yaskin A. I.

Chassis iliyofuatiliwa kwa pamoja ya mashine za tata hiyo ilitengenezwa na OKB-40 MMZ (Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Mytishchi) cha Wizara ya Usafirishaji wa Mashine ya Uendeshaji chini ya uongozi wa NA Astrov.

Utengenezaji wa makombora 9M38 ulikabidhiwa SMKB (Sverdlovsk Mashine ya Ujenzi wa Mashine) "Novator" MAP (zamani OKB-8) iliyoongozwa na LV Lyuliev, ikikataa kuhusisha ofisi ya muundo wa mmea Namba 134, ambayo hapo awali ilikuwa imeunda kombora lililoongozwa kwa tata ya "Cube".

SOC 9S18 (kituo cha kugundua na kuteua lengo) ("Kupol") ilitengenezwa katika NIIIP (Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Vyombo vya Kupima) ya Wizara ya Viwanda vya Redio chini ya uongozi wa A. P Vetoshko. (baadaye - Shchekotova Yu. P.).

Pia, seti ya zana za kiufundi ilitengenezwa kwa tata hiyo. utoaji na huduma kwenye chasisi ya gari.

Kukamilika kwa ukuzaji wa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ilipangwa kwa robo ya pili ya 1975.

Lakini kwa uimarishaji wa mapema kabisa wa ulinzi wa angani wa kikosi kikuu cha mgomo cha SV - mgawanyiko wa tank - na kuongezeka kwa uwezo wa kupigana wa vikosi vya kombora la kupambana na ndege "Kub" iliyojumuishwa katika mgawanyiko huu kwa kuongeza ujanibishaji kwenye malengo (na, ikiwezekana, kuhakikisha uhuru kamili wa njia wakati wa kazi kutoka kugundua lengo hadi uharibifu wake), Amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR la tarehe 1974-22-05 liliamuru kuundwa kwa Buk mfumo wa kombora la kupambana na ndege katika hatua 2. Hapo awali, ilipendekezwa kukuza kwa kasi kombora la kuongoza linalopinga ndege na kitengo cha kurusha-kibinafsi cha mfumo wa kombora la kupambana na ndege za Buk, inayoweza kuzindua makombora 9M38 na makombora ya 3M9M3 ya kiwanja cha Kub-M3. Kwenye msingi huu, na matumizi ya njia zingine za "Kub-M3" tata, mfumo wa kupambana na ndege wa Buk-1 (9K37-1) ulipaswa kuundwa, na mnamo Septemba 1974, pato lake la majaribio ya pamoja lilikuwa uhakikishwe. Wakati huo huo, sheria na viwango vya kazi vilivyowekwa hapo awali kwenye mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Buk katika muundo kamili ulihifadhiwa.

Kwa tata ya Buk-1, ilifikiriwa kuwa kila betri ya kombora la kupambana na ndege (majukumu 5.) Ya Kikosi cha Kub-M3, pamoja na kifurushi kimoja cha SURN na 4 chenye kujisukuma, ni pamoja na kitengo cha kurusha cha 9A38 kutoka mfumo wa makombora wa Buk. Kwa hivyo, kwa sababu ya utumiaji wa kitengo cha kurusha kinachojiendesha, gharama ambayo ilikuwa karibu 30% ya gharama ya betri iliyobaki, idadi ya makombora yaliyopangwa tayari ya kupambana na ndege kwenye kikosi cha Cub-M3 iliongezeka kutoka 60 hadi 75, na njia za kulenga - kutoka 5 hadi 10.

Mlima wa bunduki wa kujisukuma mwenyewe wa 9A38, uliowekwa kwenye chasisi ya GM-569, ilionekana kuchanganya kazi za SURN na kizindua chenye kujisukuma kutumika kama sehemu ya Kub-M3 tata. Kitengo cha kujirusha cha 9A38 kilichojitolea kilipeana utaftaji katika tarafa iliyowekwa, iligundua na kukamata malengo ya ufuatiliaji wa moja kwa moja, kazi za utangulizi zilitatuliwa, uzinduzi na upigaji wa makombora 3 (3M9M3 au 9M38) iko juu yake, pamoja na makombora 3 3M9M3 yaliyoongozwa iko kwenye Kizindua cha 2P25M3 kinachojiendesha, kinachohusiana nayo. Kazi ya mapigano ya kitengo cha kurusha ilifanywa kwa uhuru na chini ya udhibiti na uteuzi wa lengo kutoka SURN.

Bunduki ya kujisukuma yenyewe 9A38 ilikuwa na:

- mfumo wa kompyuta wa dijiti;

- rada 9S35;

- kifaa cha kuanzia kilicho na gari la ufuatiliaji wa nguvu;

- macho ya runinga;

- muulizaji wa rada ya ardhi anayefanya kazi katika mfumo wa kitambulisho cha "Nenosiri";

- vifaa vya mawasiliano ya nambari na RMS;

- vifaa vya mawasiliano ya waya na SPU;

- mifumo ya usambazaji wa umeme wa uhuru (jenereta ya turbine ya gesi);

- vifaa vya urambazaji, utaftaji wa mada na mwelekeo;

- mifumo ya msaada wa maisha.

Uzito wa mlima uliojiendesha wa bunduki, pamoja na umati wa wafanyakazi wa kupambana na watu wanne, ulikuwa kilo 34,000.

Maendeleo ambayo yamepatikana katika uundaji wa vifaa vya microwave, vichungi vya elektroniki na quartz, kompyuta za dijiti, imewezesha kuchanganya kazi za kugundua, kuangaza na vituo vya ufuatiliaji wa walengwa katika kituo cha rada cha 9S35. Kituo kilifanya kazi kwa urefu wa urefu wa sentimita, kilitumia antena moja na vipitishaji viwili - mionzi inayoendelea na ya kusukuma. Mtumaji wa kwanza ulitumiwa kugundua na kufuatilia moja kwa moja lengo katika hali ya kuendelea ya mionzi au, ikiwa kuna shida na uamuzi usio wazi wa anuwai, kwa hali ya kusukuma na kubana kwa mapigo (kinyago hutumiwa). Transmitter ya CW ilitumika kuangazia lengo na makombora ya kuongoza dhidi ya ndege. Mfumo wa antena wa kituo hicho ulifanya utaftaji wa kisekta kwa njia ya elektroniki, lengo lilifuatiliwa katika anuwai na kuratibu za angular na njia ya monopulse, na ishara zilichakatwa na kompyuta ya dijiti. Upana wa muundo wa antena wa kituo cha ufuatiliaji wa lengo katika azimuth kilikuwa digrii 1, 3 na kwa mwinuko - digrii 2.5, kituo cha kuangaza - katika azimuth - 1, digrii 4 na katika mwinuko - 2, 65 digrii. Wakati wa kukagua sekta ya utaftaji (katika mwinuko - digrii 6-7, azimuth - digrii 120) katika hali ya uhuru ni sekunde 4, katika hali ya kudhibiti (katika mwinuko - digrii 7, azimuth - digrii 10) - sekunde 2. Nguvu ya wastani ya usambazaji wa ugunduzi wa lengo na kituo cha ufuatiliaji kilikuwa sawa na: katika kesi ya kutumia ishara zinazoendelea - angalau 1 kW, ikiwa utumie ishara na moduli ya masafa ya laini - angalau 0.5 kW. Nguvu ya wastani ya mpitishaji wa mwangaza wa lengo ni angalau 2 kW. Takwimu ya kelele ya kutafuta mwelekeo na wapokeaji wa uchunguzi wa kituo sio zaidi ya 10 dB. Wakati wa mpito wa kituo cha rada kati ya njia za kusubiri na za kupigana ilikuwa chini ya sekunde 20. Kituo hicho kiliamua bila kufikiria kasi ya malengo kwa usahihi wa -20 hadi +10 m / s; kutoa uteuzi wa malengo ya kusonga. Hitilafu ya kiwango cha juu ni anuwai ya mita 175, kosa la mizizi-maana-mraba katika kupima kuratibu za angular ni 0.5 d.u. Rada hiyo ililindwa kutokana na kuingiliwa kwa passiv, kazi na pamoja. Vifaa vya kitengo cha kurusha kilichojitolea kilitoa uzinduzi wa kombora la kuongozwa na ndege wakati wa kusindikiza helikopta yake au ndege.

Mlima wa bunduki wa kujisukuma mwenyewe wa 9A38 ulikuwa na kifurushi na miongozo inayobadilishana iliyoundwa kwa makombora yaliyoongozwa 3 3M9M3 au makombora 3 9M38 yaliyoongozwa.

Katika kombora la kupambana na ndege la 9M38, injini ya nguvu-inayotumia nguvu-mbili ilitumika (jumla ya wakati wa kufanya kazi ilikuwa kama sekunde 15). Matumizi ya injini ya ramjet iliachwa sio tu kwa sababu ya upinzani mkubwa katika sehemu za kupita za trajectory na kutokuwa na utulivu wa operesheni kwa pembe ya juu ya shambulio, lakini pia kwa sababu ya ugumu wa maendeleo yake, ambayo kwa kiasi kikubwa iliamua kutofaulu kwa kuunda mfumo wa ulinzi wa hewa wa Cube. Mfumo wa nguvu wa chumba cha injini ulikuwa wa chuma.

Mpango wa jumla wa kombora la kupambana na ndege ni umbo la X, kawaida, na mrengo wa uwiano wa hali ya chini. Kuonekana kwa kombora hilo kulifanana na makombora ya ndege ya Standard na Tartar ya Amerika. Hii ililingana na vizuizi vikali vya ukubwa wakati wa kutumia makombora ya 9M38 ya kupambana na ndege kwenye tata ya M-22, ambayo ilitengenezwa kwa Jeshi la Wanamaji la USSR.

Roketi ilifanywa kulingana na mpango wa kawaida na ilikuwa na mrengo wa kiwango cha chini. Katika sehemu ya mbele, GMN inayofanya kazi nusu, vifaa vya kujiendesha, chakula na kichwa cha vita vimewekwa mfululizo. Ili kupunguza kuenea kwa katikati kwa wakati wa kukimbia, chumba kikali cha mwako cha roketi kiliwekwa karibu na katikati, na kizuizi cha bomba kilikuwa na bomba dogo la gesi, ambalo vifaa vya uendeshaji viko. Roketi haina sehemu zinazojitenga kwa ndege. Roketi ilikuwa na kipenyo cha 400 mm, urefu wa 5.5 m, na urefu wa usukani wa 860 mm.

Kipenyo cha sehemu ya mbele (330 mm) ya roketi kilikuwa kidogo kwa uhusiano na chumba cha mkia na injini, ambayo imedhamiriwa na mwendelezo wa vitu kadhaa na familia ya 3M9. Roketi ilikuwa na mtafuta mpya na mfumo wa pamoja wa kudhibiti. Ugumu huo ulitekeleza utaftaji wa kombora linalopigwa dhidi ya ndege kwa kutumia njia sawia ya urambazaji.

Kombora la kuongoza la ndege la 9M38 lilihakikisha uharibifu wa malengo kwa urefu kutoka mita 25 hadi 20 elfu kwa umbali wa kilomita 3.5 hadi 32. Kasi ya kuruka kwa kombora hilo ilikuwa 1000 m / s na iliongozwa na mzigo kupita kiasi wa vitengo 19.

Roketi ina uzito wa kilo 685, pamoja na kichwa cha vita cha kilo 70.

Ubunifu wa roketi ulihakikisha uwasilishaji wake kwa askari katika fomu iliyo na vifaa vya mwisho katika chombo cha usafirishaji cha 9Ya266, na pia operesheni bila matengenezo ya kawaida na ukaguzi kwa miaka 10.

Kuanzia Agosti 1975 hadi Oktoba 1976, mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Buk-1 yenye 1S91M3 SURN, 9A38 ya kujiendesha ya kurusha, vizindua vya 2P25M3, makombora ya kupambana na ndege ya 9M38 na 3M9M3, pamoja na MTO (magari ya matengenezo) 9V881 ilipita hali. majaribio kwenye wavuti ya majaribio ya Embensky (mkuu wa tovuti ya majaribio Vashchenko B. I.) chini ya uongozi wa tume iliyoongozwa na Bimbash P. S.

Kama matokeo ya majaribio, anuwai ya kugundua ndege ilipatikana na kituo cha rada cha usanikishaji wa kurusha wa kujiendesha unaofanya kazi kwa njia ya uhuru kwa mwinuko wa zaidi ya mita elfu 3 - kutoka kilomita 65 hadi 77, katika miinuko ya chini (kutoka Mita 30 hadi 100) safu ya kugundua ilipunguzwa hadi kilomita 32-41. Kugundua helikopta katika miinuko ya chini ilitokea kwa umbali wa kilomita 21-35. Wakati wa kufanya kazi kwa hali ya kati, kwa sababu ya uwezo mdogo wa SURN 1S91M2 ikitoa uteuzi wa lengo, anuwai ya kugundua kwa urefu wa kilomita 3-7 ilipunguzwa hadi kilomita 44 na malengo katika mwinuko mdogo - hadi kilomita 21-28. Katika hali ya uhuru, wakati wa kufanya kazi wa kitengo cha kurusha kinachojiendesha (kutoka wakati lengo lilipogunduliwa hadi uzinduzi wa kombora lililoongozwa) ilikuwa sekunde 24-27. Wakati wa kupakia / upakuaji wa makombora matatu ya 9M38 au 3M9M3 ya kupambana na ndege yalikuwa dakika 9.

Wakati wa kufyatua kombora la ndege la 9M38 linaloongozwa na ndege, kushindwa kwa ndege inayoruka kwa mwinuko wa zaidi ya mita elfu 3 kulihakikisha kwa umbali wa kilomita 3, 4-20, 5, kwa urefu wa mita 30 - 5-15, Kilomita 4. Urefu wa eneo lililoathiriwa ni kutoka mita 30 hadi kilomita 14, kulingana na kigezo cha kozi - kilomita 18. Uwezekano wa kugonga ndege na kombora moja lililoongozwa na 9M38 ni 0.70-0.93.

Ugumu huo ulipitishwa mnamo 1978. Kwa kuwa kifurushi cha kujisukuma mwenyewe cha 9A38 na kombora la kuongoza la ndege la 9M38 zilikuwa njia inayosaidia mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Kub-M3, tata hiyo ilipewa jina Kub-M4 (2K12M4).

Mitambo ya kujirusha ya kujiendesha 9A38 ilitengenezwa na Kituo cha Ufundi cha Ulyanovsk MRP, na makombora yaliyoongozwa na ndege ya 9M38 yalitengenezwa na Kituo cha Kuunda Mashine cha Dolgoprudnensk MAP, ambacho hapo awali kilizalisha makombora 3M9.

Complexes "Kub-M4", ambayo ilionekana katika vikosi vya ulinzi wa anga vya Vikosi vya Ardhi, ilifanya iwezekane kuongeza kwa ufanisi ufanisi wa ulinzi wa hewa wa mgawanyiko wa kivita wa Jeshi la SA.

Vipimo vya pamoja vya mfumo wa kombora la ulinzi wa hewa wa Buk katika muundo kamili wa fedha ulifanyika kutoka Novemba 1977 hadi Machi 1979 katika eneo la jaribio la Embensky (mkuu VV Zubarev) chini ya uongozi wa tume iliyoongozwa na Yu. N. Pervov.

Mali ya kupigana ya mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Buk yalikuwa na sifa zifuatazo.

Ujumbe wa 9S470 uliowekwa kwenye chasi ya GM-579 ilitoa upokeaji, onyesho na usindikaji wa data inayolengwa inayokuja kutoka kituo cha 9S18 (kituo cha kugundua na kituo cha uteuzi) na mitambo 6 ya kurusha yenyewe 9A310, na vile vile kutoka kwa machapisho ya juu; uteuzi wa malengo hatari na usambazaji wao kati ya mitambo ya kujirusha kwa njia za kiotomatiki na za mikono, ikipeana sekta zao za uwajibikaji, ikionyesha habari juu ya uwepo wa makombora yanayoongozwa na ndege juu ya upigaji risasi na uzinduzi wa upakiaji, juu ya barua za watumaji mwangaza wa mitambo ya kufyatua risasi, juu ya kufanya kazi kwa malengo, juu ya kazi ya hali ya kituo cha kugundua na kuteua lengo; shirika la operesheni tata ikiwa kuna kuingiliwa na utumiaji wa makombora ya kupambana na rada; kuandikia mafunzo na kazi ya kuhesabu CP. Ujumbe huo wa amri ulichakata ujumbe kuhusu malengo 46 yaliyoko kwenye mwinuko hadi mita elfu 20 katika ukanda wenye eneo la mita elfu 100 kwa kila mzunguko wa uchunguzi wa kituo hicho na ilitoa hadi majina 6 ya malengo ya mitambo ya kujifua ya kurusha (usahihi katika mwinuko na azimuth - digrii 1, kwa anuwai - mita 400-700). Uzito wa chapisho la amri, pamoja na wafanyikazi wa mapigano wa watu 6, sio zaidi ya tani 28.

Kituo cha kuratibu cha mapigo matatu ya kugundua na kutaja lengo "Kupol" (9С18) sentimita anuwai na skanning ya elektroniki ya boriti katika mwinuko katika tarafa (iliyowekwa kwa digrii 30 au 40) na mitambo (katika tarafa fulani au mzunguko) ya antenna katika azimuth (kwa kutumia gari la majimaji au gari la umeme). Kituo 9S18 kilibuniwa kugundua na kutambua malengo ya hewa kwa kiwango cha hadi kilomita 110-120 (kwa urefu wa mita 30 - kilomita 45) na kusambaza habari juu ya hali ya hewa kwa barua ya 9S470.

Kulingana na uwepo wa kuingiliwa na tasnia iliyoanzishwa katika mwinuko, kasi ya uchunguzi wa nafasi katika mwonekano wa duara ilikuwa sawa na sekunde 4.5 - 18 na wakati wa ukaguzi katika sekunde ya digrii 30 2, 5 - 4.5. Habari za rada zilipitishwa kwa chapisho la amri la 9C470 kupitia laini ya nambari ya simu kwa idadi ya alama 75 wakati wa kipindi cha ukaguzi (ilikuwa sekunde 4.5). Makosa ya RMS katika kupima uratibu wa malengo: katika mwinuko na azimuth - sio zaidi ya 20 ', kwa masafa - si zaidi ya mita 130, azimio katika mwinuko na azimuth - digrii 4, kwa masafa - sio zaidi ya mita 300.

Ili kutoa kinga dhidi ya usumbufu wa kulenga, tulitumia utaftaji wa masafa ya wabebaji kati ya kunde, kutoka kwa kuingiliwa kwa majibu - sawa na kufunikwa kwa vipindi anuwai kwenye kituo cha moja kwa moja, kutoka kwa kelele ya msukumo wa asynchronous - blanking ya sehemu anuwai na kubadilisha mteremko wa moduli ya frequency-frequency. Kituo cha kugundua na kuteua lengo na kuingiliwa kwa kelele kwa kifuniko cha kibinafsi na kifuniko cha nje cha viwango maalum ilihakikisha kugunduliwa kwa mpiganaji katika safu ya angalau mita elfu 50. Kituo kilitoa ulengaji na uwezekano wa angalau 0.5 dhidi ya msingi wa kuingiliwa kwa vitu na vitu vya kienyeji kwa kutumia mpango wa uteuzi wa kulenga lengo na fidia ya moja kwa moja ya kasi ya upepo. Kituo cha kugundua na kulenga kililindwa kutoka kwa makombora ya proto-rada kwa kusanidi kwa mzunguko wa mtoaji kwa sekunde 1, 3, ikibadilisha ubaguzi wa mviringo wa ishara ya sauti au njia ya kupepesa (mionzi ya vipindi).

Kituo cha 9S18 kilikuwa na chapisho la antenna, likiwa na kionyeshi kilicho na maelezo mafupi ya kimfano na taa ya umeme katika mfumo wa mtawala wa wimbi (ilitoa skanning ya elektroniki ya boriti kwenye ndege ya mwinuko), kifaa cha kuzunguka, kifaa cha kuongeza antenna; kusambaza kifaa (wastani wa nguvu 3.5 kW); kifaa cha kupokea (takwimu ya kelele hadi 8) na mifumo mingine.

Vifaa vyote vya kituo viliwekwa kwenye ob iliyobadilishwa 124 chassis ya kibinafsi ya familia ya SU-100P. Msingi uliofuatiliwa wa kituo cha kugundua na kulenga walengwa ulitofautiana na chasisi ya njia zingine za mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Buk, kwani rada ya Kupol mwanzoni iliwekwa kuendeleza nje ya uwanja wa kupambana na ndege - kama njia ya kugundua kiunga cha kitengo ya ulinzi wa anga wa Vikosi vya Ardhi.

Wakati wa kuhamisha kituo kati ya nafasi zilizopigwa na za kupigana ilikuwa hadi dakika 5, na kutoka kwa kusubiri hadi kwa hali ya uendeshaji - kama sekunde 20. Uzito wa kituo hicho (pamoja na hesabu ya watu 3) ni hadi tani 28, 5.

Kwa suala la muundo na madhumuni yake, kitengo cha kurusha ki-9A310 cha kujiendesha kutoka 9A38 kitengo cha kurusha-kujiendesha cha mfumo wa kombora la Kub-M4 (Buk-1) ulitofautishwa na ukweli kwamba uliwasiliana na laini ya amri sio na 1S91M3 SURN na aya ya 2P25M3 inayojiendesha yenyewe 9C470 na ROM 9A39. Pia, kwenye kifunguaji cha ufungaji wa 9A310 hakukuwa na tatu, lakini makombora manne ya kuongoza ndege ya 9M38. Wakati wa kuhamisha usanikishaji kutoka kwa kusafiri kwenda kwenye nafasi ya kurusha ilikuwa chini ya dakika 5. Wakati wa kuhamisha kutoka kwa kusubiri kwenda kwa hali ya uendeshaji, haswa, baada ya kubadilisha msimamo na vifaa vikiwashwa, ilikuwa hadi sekunde 20. Kizindua cha kurusha cha 9A310 kilikuwa kimesheheni makombora manne ya kuongoza ndege kutoka kwa kifungua na kipakiaji kwa dakika 12, na kutoka kwa gari la kusafirisha - dakika 16. Uzito wa kitengo cha kujipiga risasi, ikiwa ni pamoja na kikosi cha watu 4, kilikuwa tani 32.4.

Urefu wa mlima uliojiendesha wa bunduki ni mita 9.3, upana ni mita 3.25 (katika nafasi ya kufanya kazi - mita 9.03), urefu ni mita 3.8 (mita 7.72).

Kizindua cha 9A39 kilichowekwa kwenye chasisi ya GM-577 kilikusudiwa kusafirisha na kuhifadhi makombora manane yanayopigwa na ndege (4 kwenye kizindua, 4 juu ya vitambaa vilivyobuniwa), ikizindua makombora 4 yaliyoongozwa, ikipakia mkusanyiko wake na makombora manne kutoka kwenye utoto., kujipakia 8- yu SAM kutoka kwa gari la usafirishaji (wakati wa kupakia dakika 26), kutoka kwenye mchanga na vyombo vya usafirishaji, kutolea nje na kwenye kizindua cha kitengo cha kurusha kinachojiendesha chenye makombora 4 ya ndege. Kwa hivyo, kizindua mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Buk uliunganisha kazi za TZM na kizindua cha kibinafsi cha Kub tata. Kitengo cha uzinduzi na chaji kilikuwa na kifaa cha kuanzia na gari la ufuatiliaji wa umeme, crane, cradles, kompyuta ya dijiti, vifaa vya utaftaji wa topografia, urambazaji, mawasiliano ya nambari ya simu, mwelekeo, usambazaji wa umeme na vitengo vya usambazaji wa umeme. Uzito wa ufungaji, pamoja na wafanyikazi wa mapigano wa watu 3, ni tani 35.5.

Vipimo vya kifungua: urefu - 9, mita 96, upana - 3, mita 316, urefu - 3, 8 mita.

Ujumbe wa agizo hilo ulipokea data juu ya hali ya hewa kutoka kwa amri ya Kikosi cha makombora ya kupambana na ndege ya Buk (Polyana-D4 automatiska mfumo wa kudhibiti) na kutoka kwa kituo cha kugundua na kuteua lengo, ilichakata na kutoa maagizo kwa kibinafsi vitengo vya kufyatua risasi ambavyo vilitafuta na kunaswa kwa ufuatiliaji wa moja kwa moja Wakati shabaha ilipoingia katika eneo lililoathiriwa, makombora yaliyoongozwa na ndege yalizinduliwa. Kwa mwongozo wa makombora, njia sawa ya urambazaji ilitumika, ambayo ilihakikisha usahihi wa mwongozo. Wakati wa kukaribia lengo, mkuu wa homing alitoa agizo kwa fuse ya redio kwa kufunga karibu. Wakati wa kukaribia kwa umbali wa mita 17, kichwa cha vita kililipuliwa kwa amri. Ikiwa fyuzi ya redio ilishindwa, kombora la kupambana na ndege lilijiangamiza. Ikiwa lengo halikugongwa, kombora la pili lilizinduliwa juu yake.

Ikilinganishwa na mifumo ya kombora za Kub-M3 na Kub-M4 za kupambana na ndege, mfumo wa makombora ya ulinzi wa hewa wa Buk ulikuwa na sifa kubwa za utendaji na kupambana na ilitoa:

- kufyatua risasi kwa wakati mmoja hadi malengo sita na mgawanyiko, na, ikiwa ni lazima, utendaji wa hadi ujumbe 6 wa kupambana na kesi ya matumizi ya uhuru wa mitambo ya kujifua ya kujiendesha;

- kuegemea zaidi kwa kugundua kwa sababu ya shirika la uchunguzi wa pamoja wa nafasi na mitambo 6 ya kurusha yenyewe na kituo cha kugundua na kuteua lengo;

- kinga ya kelele iliyoongezeka kwa sababu ya matumizi ya aina maalum ya ishara ya mwangaza na kompyuta kwenye bodi ya kichwa cha homing;

- ufanisi zaidi wa kupiga malengo kwa sababu ya nguvu iliyoongezeka ya kichwa cha vita cha kombora la kuongozwa na ndege.

Kulingana na matokeo ya vipimo na uigaji, iliamuliwa kuwa mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Buk hutoa risasi kwa malengo yasiyosonga ambayo huruka kwa urefu kutoka mita 25 hadi kilomita 18 kwa kasi ya hadi 800 m / s, kwa masafa kutoka kilomita 3-25 (kwa kasi ya hadi 300 m / s - hadi kilomita 30) na kigezo cha kozi ya hadi kilomita 18 na uwezekano wa kupiga kombora moja lililoongozwa - 0.7-0.8. Unapopiga risasi kwa kuendesha malengo (overloads hadi vitengo 8), uwezekano wa kushindwa ulikuwa 0.6.

Kwa shirika, mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya Buk ililetwa pamoja katika brigade za kombora, zikiwa na: chapisho la amri (chapisho la amri kutoka kwa mfumo wa kudhibiti automatiska wa Polyana-D4), mgawanyiko 4 wa makombora ya ndege na safu zao za amri 9S470, ugunduzi wa 9S18 na kituo cha kulenga, mawasiliano ya kikosi na betri tatu za makombora ya kupambana na ndege (kila moja ikiwa na vitengo viwili vya kujipiga risasi 9A310 na kifungua-mzigo 9A39), vitengo vya matengenezo na msaada.

Kikosi cha makombora ya kupambana na ndege ya Buk kilidhibitiwa kutoka kwa nguzo ya ulinzi wa jeshi la angani.

Mchanganyiko wa Buk ulipitishwa na vikosi vya ulinzi wa anga vya vikosi vya ardhini mnamo 1980. Mchanganyiko wa Buk ulitengenezwa kwa wingi kwa kushirikiana na mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Cub-M4. Njia mpya - KP 9S470, mitambo ya kurusha ya kujiendesha 9A310 na vituo vya kugundua na kulenga 9S18 - vilitengenezwa na kiwanda cha mitambo cha Ulyanovsk MRP, vitengo vya uzinduzi-upakiaji 9A39 - kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Sverdlovsk Ramani ya Kalinina.

Kwa mujibu wa Amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR la 1979-30-11, mfumo wa makombora ya kupambana na ndege wa Buk uliboreshwa ili kuongeza uwezo wake wa kupambana, ulinzi wa njia za elektroniki za redio. kutoka kwa makombora ya kupambana na rada na kuingiliwa.

Kama matokeo ya majaribio ambayo yalifanywa mnamo Februari-Desemba 1982 kwenye eneo la jaribio la Embensky (mkuu - VV Zubarev) chini ya uongozi wa tume iliyoongozwa na BM Gusev, iligundulika kuwa Buk-M1 iliyosasishwa ikilinganishwa na anti- mfumo wa makombora ya ndege "Buk", hutoa eneo kubwa la uharibifu wa ndege, inaweza kupiga kombora la meli ya ALCM na uwezekano wa kupiga kombora moja iliyoongozwa zaidi ya helikopta 0, 4, "Hugh-Cobra" - 0, 6- 0, 7, helikopta zinazoelea - 0, 3-0, 4 kwa masafa kutoka kilomita 3, 5 hadi 10.

Katika kitengo cha kurusha kinachojiendesha, badala ya 36, masafa ya mwangaza wa barua 72 hutumiwa, ambayo inachangia kuongezeka kwa kinga dhidi ya kuingiliwa kwa makusudi na kwa pande zote. Utambuzi wa madarasa 3 ya malengo hutolewa - makombora ya balistiki, ndege, helikopta.

Ikilinganishwa na chapisho la amri la 9S470, 9S470M1 KP hutoa upokeaji wa wakati huo huo wa data kutoka kwa kituo chake cha kugundua na kulenga lengo na karibu malengo 6 kutoka kituo cha kudhibiti ulinzi wa hewa cha tangi (bunduki yenye motorized) au kutoka kwa jeshi la jeshi la angani. pamoja na mafunzo kamili ya mahesabu ya njia za kupigana za mfumo wa kombora la kupambana na ndege.

Ikilinganishwa na kitengo cha kurusha kinachojiendesha cha 9A310, kifungua 9A310M1 hutoa kugundua na kukamata shabaha ya ufuatiliaji otomatiki katika masafa marefu (takriban asilimia 25-30), na pia utambuzi wa makombora ya balistiki, helikopta na ndege na uwezekano wa zaidi ya 0.6.

Ugumu huo hutumia kituo cha kugundua na kulenga cha Kupol-M1 (9S18M1) cha juu zaidi, ambacho kina safu ya antena ya mwinuko wa gorofa na chasi iliyofuatiliwa ya GM-567M. Aina hiyo hiyo ya chasisi inayofuatiliwa hutumiwa kwenye chapisho la amri, mlima wa bunduki wa kujisukuma na kifungua.

Kituo cha kugundua na kulenga kina vipimo vifuatavyo: urefu - mita 9.59, upana - mita 3.25, urefu - mita 3.25 (katika nafasi ya kufanya kazi - mita 8.02), uzito - tani 35.

Mchanganyiko wa Buk-M1 hutoa hatua madhubuti za kiufundi na za shirika kulinda dhidi ya makombora ya kupambana na rada.

Mali ya kupigana ya mfumo wa kombora la ulinzi wa hewa wa Buk-M1 hubadilishana na aina hiyo hiyo ya silaha za tata ya Buk bila marekebisho yao. Kupangwa mara kwa mara kwa vitengo vya kiufundi na muundo wa mapigano ni sawa na ile ya mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Buk.

Vifaa vya kiteknolojia vya tata hiyo vinajumuisha:

- 9V95M1E - mashine za kudhibiti kiotomatiki na jaribu kituo cha rununu kulingana na ZIL-131 na trela;

- 9V883, 9V884, 9V894 - magari ya ukarabati na matengenezo kulingana na Ural-43203-1012;

- 9V881E - gari la matengenezo kulingana na Ural-43203-1012;

- 9T229 - gari la usafirishaji kwa makombora 8 ya kuongoza ndege (au makontena sita yenye makombora yaliyoongozwa) kulingana na KrAZ-255B;

- 9T31M - crane ya lori;

- MTO-ATG-M1 - semina ya matengenezo kulingana na ZIL-131.

Mchanganyiko wa Buk-M1 ulipitishwa na Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya Kikosi cha Ardhi mnamo 1983 na utengenezaji wake wa serial ulianzishwa kwa kushirikiana na wafanyabiashara wa viwandani ambao walitoa mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Buk.

Katika mwaka huo huo, M-22 Uragan anti-ndege ya mfumo wa kombora la Navy, iliyounganishwa na tata ya Buk kwa makombora yaliyoongozwa na 9M38, iliingia huduma.

Viwanja vya familia ya Buk vinavyoitwa "Ganges" vilipendekezwa kutolewa nje ya nchi.

Wakati wa zoezi la Ulinzi 92, mifumo ya kombora la kupambana na ndege ya Buk ilifanikiwa kufyonza malengo kulingana na kombora la R-17, Zvezda ballistic na kombora la Smerch MLRS.

Mnamo Desemba 1992, Rais wa Shirikisho la Urusi alisaini agizo juu ya usasishaji zaidi wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Buk - uundaji wa mfumo wa makombora ya kupambana na ndege, ambao uliwasilishwa mara kwa mara kwenye maonyesho anuwai ya kimataifa chini ya jina Ural.

Mnamo 1994-1997, ushirikiano wa biashara zilizoongozwa na Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Tikhonravov ilifanya kazi kwenye mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Buk-M1-2. Shukrani kwa matumizi ya kombora jipya la 9M317 na uboreshaji wa mifumo mingine ya ulinzi wa anga, kwa mara ya kwanza, iliwezekana kuharibu makombora ya busara ya "Lance" na makombora ya ndege kwa anuwai ya mita elfu 20, vitu vya juu silaha za kurekebisha na meli za uso kwa umbali wa hadi mita elfu 25 na malengo ya ardhini (nguzo kubwa za amri, vizindua, ndege kwenye uwanja wa ndege) kwa anuwai ya m elfu 15. Ufanisi wa uharibifu wa makombora ya baharini, helikopta na ndege imeongezeka. Mipaka ya maeneo yaliyoathiriwa katika anuwai imeongezeka hadi kilomita 45 na urefu - hadi kilomita 25. Kombora jipya linatoa matumizi ya mfumo wa kudhibiti isiyo ya kawaida na kichwa cha rada kinachofanya kazi kwa mwongozo kulingana na njia ya urambazaji sawia. Roketi lilikuwa na uzani wa kilo 710-720 na uzani wa kichwa cha kilo 50-70.

Kwa nje, roketi mpya ya 9M317 ilitofautiana na 9M38 kwa urefu mfupi wa gumzo.

Mbali na kutumia kombora lililoboreshwa, ilitarajiwa kuanzisha njia mpya katika mfumo wa ulinzi wa anga - kituo cha rada cha mwangaza wa lengo na mwongozo wa kombora na antena iliyowekwa kwa urefu wa hadi mita 22 katika eneo la uendeshaji (telescopic kifaa kilitumiwa). Pamoja na kuanzishwa kwa kituo hiki cha rada, uwezo wa kupigana wa mfumo wa ulinzi wa anga kwa uharibifu wa malengo ya kuruka chini, kama makombora ya kisasa ya kusafiri, umepanuliwa sana.

Ugumu huo hutoa uwepo wa chapisho la amri na aina mbili za sehemu za kurusha:

- sehemu nne, kila moja ikiwa ni pamoja na kitengo kimoja cha kujirusha cha kisasa, kilichobeba makombora manne yaliyoongozwa na yenye uwezo wa kurusha kwa malengo manne wakati huo huo, na chombo cha kubeba na makombora 8 yaliyoongozwa;

- sehemu mbili, pamoja na kituo kimoja cha mwangaza na mwongozo wa rada, ambayo pia ina uwezo wa kurusha risasi wakati huo huo kwa malengo manne, na vizindua mbili na vipakiaji (makombora manane yaliyoongozwa kwa kila moja).

Toleo mbili za tata zilitengenezwa - simu kwenye magari yaliyofuatiliwa GM-569 (yaliyotumiwa katika marekebisho ya hapo awali ya mfumo wa kombora la ulinzi wa Buk), na pia kusafirishwa na magari ya KrAZ na kwenye treni za barabarani zilizo na trela-nusu. Katika toleo la mwisho, gharama ilipungua, hata hivyo, uwezekano wa kuzidi kuwa mbaya na wakati wa kupelekwa kwa mfumo wa kombora la kupambana na ndege kutoka kwa maandamano uliongezeka kutoka dakika 5 hadi 10-15.

Hasa, ICB "Anza" wakati wa kazi ya kisasa ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa "Buk-M" (complexes "Buk-M1-2", "Buk-M2") ilitengeneza kizindua cha 9A316 na kifungua 9P619 kwenye chasisi inayofuatiliwa, pamoja na PU 9A318 kwenye chasisi ya magurudumu.

Mchakato wa ukuzaji wa familia za mifumo ya makombora ya kupambana na ndege "Kub" na "Buk" kwa ujumla ni mfano bora wa maendeleo ya uvumbuzi wa vifaa vya kijeshi na silaha, ikitoa kuongezeka kwa uwezo wa ulinzi wa anga wa ardhi vikosi kwa gharama ya chini. Njia hii ya maendeleo, kwa bahati mbaya, inaunda masharti ya kiufundi ya taratibu. kubaki nyuma. Kwa mfano. mifumo ya kombora la ndege, haikupata matumizi. Lakini, licha ya hii, katika hali ngumu ya kijamii na kiuchumi, njia ya maendeleo inabidi ichukuliwe kama moja tu inayowezekana, na chaguo lililofanywa na waendelezaji wa majengo ya familia za Buk na Kub ni sahihi.

Kwa uundaji wa mfumo wa kombora la kukinga ndege la Buk AA Rastov, VK Grishin, IG Akopyan, II Zlatomrezhev, AP Vetoshko, NV Chukalovsky. na wengine walipewa Tuzo ya Jimbo la USSR. Uendelezaji wa mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Buk-M 1 ulipewa Tuzo ya Jimbo la Shirikisho la Urusi. Washindi wa tuzo hii walikuwa Yu. I. Kozlov, V. P. Ektov, Yu. P. Schekotov, V. D. Chernov, S. V. Solntsev, V. R. na nk.

Tabia kuu za kiufundi na kiufundi za mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya aina ya "BUK":

Jina - "Buk" / "Buk-M1";

Eneo lililoathiriwa katika anuwai - kutoka 3, 5 hadi 25-30 km / kutoka 3 hadi 32-35 km;

Eneo lililoathiriwa kwa urefu - kutoka 0, 025 hadi 18-20 km / kutoka 0, 015 hadi 20-22 km;

Eneo lililoathiriwa na parameter - hadi 18 / hadi 22;

Uwezekano wa mpiganaji kugongwa na kombora moja lililoongozwa ni 0, 8..0, 9/0, 8..0, 95;

Uwezekano wa helikopta kugongwa na kombora moja lililoongozwa ni 0, 3..0, 6/0, 3..0, 6;

Uwezekano wa kupiga kombora la kusafiri kwa meli ni 0, 25..0, 5/0, 4..0, 6;

Kasi ya juu ya malengo hit - 800 m / s;

Wakati wa athari - sekunde 22;

Kasi ya kukimbia kwa kombora la kuongozwa na ndege ni 850 m / s;

Uzito wa roketi - kilo 685;