Mnamo 1992, amri ya Kikosi cha Hewa cha Urusi, wakati huo huo ikichambua uzoefu wa uhasama na takwimu za upotezaji wa vita vya zamani (sio tu za Soviet) na kugundua kuwa shida kubwa za kibajeti ziko mbele, iliamua kujiondoa kutoka kwa ndege ya jeshi ya Jeshi la Anga ya ndege ya kupambana na injini moja.: MiG-23, MiG-27 na Su-17M ya marekebisho anuwai. Uamuzi huu ulimaanisha ukweli wa kuondolewa kwa anga ya mpiganaji-mshambuliaji na mmomonyoko wa majukumu yake kati ya shambulio na mshambuliaji wa mbele.
Haikuwezekana mara moja kutekeleza uamuzi huu: baadhi ya Su-17M zilizopatikana kwenye safu zilitumika hadi katikati ya miaka ya tisini, na vikosi vingine hadi 1997.
Kitengo cha mwisho cha hewa kwenye bomu-wapiganaji-wa-injini-moja kilikuwa kikosi cha 43 tofauti cha jeshi la wanamaji wa anga ya Bahari Nyeusi. Su-17M4 yake, kwa sababu ya msimamo wa Ukraine, ambayo haikutaka kuruhusu kufanywa upya kwa vikosi vya Black Sea Fleet, iliruka hadi 1998.
Tangu miaka ya 90, ndege kuu ya ushambuliaji ya kijeshi katika Jeshi la Anga la Urusi imekuwa Su-25 na Su-24. Baadaye, hivi karibuni, Su-34 iliongezwa kwao. Pia, Vikosi vya Anga vya Urusi vilipokea Su-30 ya marekebisho anuwai ambayo yanaweza kutumiwa kusuluhisha misioni ya mgomo, lakini wakati mwingine, wafanyikazi wao walikuwa wakijiandaa kufanya uhasama dhidi ya ndege za adui. Su-35, ambayo ilianza kuingia huduma na Kikosi cha Anga cha Urusi hivi karibuni, inaweza kujulikana kwa njia ile ile - ingawa mashine hizi zina uwezo mkubwa wa kushangaza, marubani wao wana utaalam katika kupambana na adui wa angani? Ambayo ndege hizi zimebadilishwa vizuri zaidi kuliko kupiga misheni.
Hatutachambua ikiwa ilikuwa sawa kufanya hivyo na anga ya mpiganaji-lazima tuelewe kwamba nchi hiyo ilijikuta katika hali ngumu sana, na ilibidi ichague.
Lakini swali - haikustahili baadaye kwa Vikosi vya Anga na tasnia ya jeshi kurudi kwenye ndege ya injini moja tena, sio wavivu na inafaa sana.
Inafaa kutazama nyuma uzoefu wa zamani.
Utukufu wa kijeshi wa baada ya vita vya Jeshi la Anga la Soviet na tasnia ya anga iliundwa na wapiganaji wa injini moja. Wa kwanza wao, hadithi maarufu ya MiG-15, alijifanya maarufu wakati wa Vita vya Korea. MiG-17 ya hadithi sawa ilithibitika kuwa mpinzani hatari sana hata kwa Jeshi la Anga la Merika huko Vietnam. Hasa, ikifanya kazi kwa kushirikiana na MiG-21 ya kisasa zaidi na pia ya injini moja. Ilikuwa wa mwisho ambaye alikua "mashujaa" wakuu wa vita angani.
Inafaa kukumbuka kuwa ingawa hapo awali MiG-21 ilikuwa ya kizazi cha tatu baada ya vita vya wapiganaji, katika vita vya angani ilionekana kuwa na ufanisi zaidi kuliko Phantoms ya Amerika. Marubani wa MiG pia walikuwa na ufanisi zaidi. Ace bora wa Kivietinamu, Nguyen Van Cock, alikuwa na ndege tisa za Amerika zilizoporomoka, angalau 3 kati yao zilikuwa Phantoms na mkamataji mmoja wa F-102. Kwa kulinganisha, ace bora wa Amerika, Kapteni Charles de Bellevue, alipigwa risasi sita, zaidi ya hayo, akiruka Phantom ya viti viwili kama mwendeshaji wa silaha, na marubani tofauti, kwa msaada wa ndege ya AWACS na ukuu wa anga kabisa. Wamarekani wengine walipiga risasi chini, na Kivietinamu wana "sita au zaidi" hii ndio kiashiria cha marubani wa kwanza kumi na tano katika orodha ya aces.
Kanali Fayez Mansour, Msyria, alikuwa amepiga ndege 14 kwenye akaunti yake - zote mbili kwenye MiG-17 na MiG-21. Mohamed Mansour - 12, Adib el-Ghar na Bassam Khamshu 7 kila mmoja. Hii inaonyesha angalau usawa kamili wa MiGs kwa vita vya anga na mashine za Magharibi.
Katika vita vya Indo-Pakistani vya 1971, MiGs pia iliwashawishi wapiganaji kadhaa wa Pakistani …
Na vipi kuhusu ndege za mgomo? "Nyota" wa anga wa wapiganaji wa Soviet katika miaka ya 50 na 60 alikuwa Su-7B. Iliyoundwa asili kama kipingamizi chenye mizinga 30mm, ndege hii imekuwa maarufu ulimwenguni kama ndege ya mgomo. Licha ya kukosekana kwa rada inayosafirishwa hewani, licha ya kasi kubwa sana ya kutua, na sio maoni mazuri kutoka kwa chumba cha kulala, Su-7B iligeuka kuwa ndege "mbaya" kweli. Ajabu kama inavyoweza kuonekana, alifanya vizuri sana katika vita vya Indo-Pakistani vya 1971.
Ndege hizi, pamoja na hasara zao zote, ambazo kinadharia ziliwazuia kutumiwa kwa kazi za msaada wa moja kwa moja wa vikosi vya ardhini (mwonekano mbaya, mwendo wa kasi), zilikuwa na faida moja muhimu - utulivu bora na usahihi wa utumiaji wa silaha za hewani kutoka kwa kupiga mbizi. Kama matokeo, mashine hizi zikawa "snipers" halisi ya Jeshi la Anga la India. Kwa mizinga ya Pakistani, wamekuwa "Janga la Mungu". Athari kama hiyo ilitolewa na mgomo mkubwa kwenye reli za Pakistani. NAR S-24 yenye nguvu ilifagilia treni kutoka kwa njia, na makombora ya kanuni yalipenya kupitia boilers za injini, ikinyima maendeleo ya gari moshi.
Na hata dhidi ya malengo ya uhakika msituni, ndege hizi, kama wanasema, zilifanya kazi - kwa kupiga mbizi kulenga na kudumisha macho sahihi, Su-7B inaweza kugonga hata bunkers za kibinafsi na moto wa kanuni, ikiwa zinaonekana kutoka juu.
Licha ya usanidi na injini moja, walitofautishwa na uhai wa kipekee. Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga la India lina sehemu ya mkia ya Su-7B ya Luteni S. Malhotra. Baada ya kuzuiliwa na F-6s mbili za Pakistani (toleo la kuuza nje la nakala ya Wachina ya MiG-19 yetu na makombora ya hewa ya angani ya AIM-9 ya Amerika), na "kupokea" kombora moja kwa moja kwenye bomba, Malhotra aliingia vita vya angani kwenye ndege iliyoharibiwa na mlipuko na Wapakistani kadhaa na kumpiga risasi mmoja wao kwa moto wa kanuni, na kumfanya mwingine akimbie.
Kwa kushangaza, kwa ndege ya mgomo iliyo na avioniki ya zamani, Su-7B ilikuwa na takwimu za ushindi hewani, na sio tu katika vita kati ya India na Pakistan, lakini hata katika vita vya siku sita vya Kiarabu na Israeli vya 1967. Wakati, inaonekana, anga zote za Kiarabu ziliharibiwa. Ndege inaweza kushambulia malengo kutoka mwinuko wa chini sana, pamoja na kasi ya kupita. OKB im. Sukhoi anaweza kujivunia ndege hii - kwa mapungufu yake yote inayojulikana.
Kizazi cha hivi karibuni cha wapiganaji wa injini moja ya Soviet tayari walikuwa nyuma kwa kile Magharibi kilikuwa kimeshambulia. Tangu 1974, Merika ilianza kutoa mpiganaji wa kizazi cha nne F-16. Hapo awali, ilipangwa kama "mpiganaji wa anga", lakini baadaye mapigano ya ukuu wa anga yakaangukia F-15, na F-16 ilianza kubadilika kama gari yenye kazi nyingi inayoweza pia kufanya misioni anuwai ya mgomo.
MiG-23s ya marekebisho anuwai, ambayo iliunda msingi wa anga ya mbele ya mpiganaji wa USSR miaka ya 80, hakuweza kupigana na mpinzani huyu kwa usawa. Na USSR ilifuata njia ya kuongezeka kwa spasmodic katika ugumu wa ndege za mapigano, na kuunda "muuaji wa F-16" - ndogo lakini ghali na ngumu kudumisha mpiganaji wa MiG-29, ambaye tabia zake za kukimbia hazikuweza kupatikana kwa ndege yoyote ya injini moja..
Walakini, inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba kwa kisasa cha kisasa, MiG-23 bado ingekuwa ndege hatari sana kwa jeshi lote la ulimwengu na kwa muda mrefu. Kufanya kazi kwenye mradi wa majaribio MiG-23-98 ilionyesha kuwa, kwa nadharia, uwezo wa ndege kufanya mapigano ya anga kwa umbali mrefu unaweza kuletwa kwa ile ya MiG-29. Ikiwa mageuzi ya MiG-23 yangeendelea na kisasa zaidi cha magari ya mapigano, basi uwezekano wa kufanya mapigano ya angani ungekua, ingawa, kwa kweli, baada ya muda fulani gari hili lingekuwa na mshtuko tu. Yote haya hayakufanywa, wakati huo Jeshi la Anga la Urusi lilikuwa tayari limeacha theluthi mbili, lakini ilikuwa inawezekana.
Ndege maalum ya shambulio la familia hii pia ilifanya vizuri. MiG-23BN iliacha kumbukumbu nzuri yenyewe kati ya marubani waliopigana nayo huko Afghanistan. Ndege, iliyoundwa kwa msingi wa 23BN - MiG-27, ilikuwa na uwezo mkubwa zaidi wa mgomo. Upungufu pekee ambao ulikuwa uchaguzi mbaya sana wa bunduki. Ndege zilikuwa zinaweza kusonga, zilikuwa na muonekano mzuri, ya kutosha katika kesi ya MiG-23 na, kwa kweli, mfumo mzuri wa kuona kwa MiG-27, inaweza kubeba silaha anuwai na anuwai, pamoja na zenye usahihi wa hali ya juu.
Kwa nini kuna MiG. Wacha tukumbuke jinsi Su-17 iliyokuwa imepitwa na wakati tayari imeonekana kuwa muhimu nchini Afghanistan.
Kawaida, wanapotaja vita vya Afghanistan, watu hufikiria Su-25. Hakika, Su-25 ilifunikwa na utukufu usiofifia katika vita hivyo. Walakini, lazima mtu aelewe kwamba "kazi" kuu ya Jeshi la Anga la USSR huko Afghanistan ilikuwa ndege tofauti kabisa - Su-17 katika anuwai za M3 na M4. Ni mashine hizi ambazo zilifanya mashambulio mengi ya mabomu kwa Mujahideen, na walipigana "kutoka kwa pete hadi kengele", wakifanya idadi kubwa ya watu kwa siku.
Mwisho wa enzi ya Soviet, hizi bado zilikuwa mashine za kutisha sana. Matumizi ya kompyuta ya hivi karibuni wakati huo juu ya muundo wa M4 ilirahisisha kazi ya rubani, kwani michakato mingi ilikuwa otomatiki. Ndege inaweza kwenda kwa supersonic chini na mzigo kamili. Inaweza kubeba mabomu ya TV ya homing, na runinga zote mbili zilizoongozwa na laser. Angeweza kutumia karibu makombora yote ya kupambana na rada yanayopatikana mwishoni mwa miaka ya 80, na kila aina ya makombora na mabomu yasiyosimamiwa, kiwango cha hadi kilo 500, vyombo vya kanuni na makontena kwa mizigo midogo (migodi).
Skauti walitumia vyombo vya upelelezi tata, kwanza vyenye kamera, kisha vituo vya mafuta vya "Zima", na msaada ambao iliwezekana kugundua njia ya gari ambayo ilipita saa moja iliyopita.
Ndege zenyewe zilibadilishwa - mitego ya ziada ya IR imewekwa juu yao, zaidi ya hayo, ya aina tofauti, na bamba za silaha zilizopangwa kupunguza hatari za moto kutoka ardhini. Kwa ujumla, ilikuwa ndege nzuri sana ya mgomo.
Bado anabaki.
Ilikuwa Su-17s ambayo ilifanya ujumbe mwingi wa vita huko Afghanistan. Wakati huo huo, takwimu za mazingira magumu kwa MANPADS ya aina anuwai, zilizopewa waasi na Wamarekani na washirika wao, zinaonekana kuwa za kushangaza sana.
Kwa hivyo, kwa uzinduzi 47 wa MANPADS kwenye ndege za Su-25, kufikia 1987-25-12, kushindwa kwa ndege 7 kulirekodiwa. Au makombora 6, 71 kwa kila ndege ya shambulio. Na kwa Su-17M3 na M3R, takwimu hiyo hiyo inaonekana kama makombora 37 kwa ndege 3 - ambayo ni, makombora 12, 33 kwa ndege moja. Kwa hivyo, injini moja ya Su-17M3 iliyo na idadi ndogo ya bamba za silaha, na mbinu za matumizi zilizofanyika Afghanistan, ilikuwa karibu nusu ya hatari ya moto wa MANPADS.
Kwa kweli, kwa kuzingatia DShK na MZA ambazo "roho" zilikuwa nazo, takwimu za aina zote za silaha zingeonekana tofauti kwa jumla, lakini kwa upande mwingine, baada ya kuonekana kwa Mamba ya Manyoya ya Mamba, ambayo IR inatega hazikuwa na ufanisi, ndege za shambulio pia zilikwenda kwa urefu salama. Kwa ujumla, ni lazima ikubalike kuwa uhai wa injini moja na karibu Su-17M zisizo na silaha dhidi ya makombora ziliibuka kuwa kubwa zaidi kuliko ile ya injini-za-kivita Su-25s.
Lakini Su-17M walikuwa na kasi sana na walibeba silaha chache sana kutekeleza majukumu ya msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi kwa ukamilifu. Lakini MiGi-23BN na 27 zinaweza kufanya kazi kama hizo. Je! Ni nini takwimu za MiG-23 za aina tofauti huko Afghanistan ("ishirini na saba" hazikutumika hapo)? Na hii ndio jinsi - kurusha makombora 45 na…. Ndege 1 iliyopigwa chini! Sio dalili?
Kwa hivyo, wapiganaji wa injini moja ya Soviet na wapiganaji wa kivita walikuwa na ufanisi mkubwa wa kupambana, na kuishi kwao kulikuwa juu zaidi kuliko "wastani wa sayari" - licha ya injini moja tu.
Katika miaka ya tisini yote ilimalizika, na mnamo 2015 ndege yetu ya kijeshi ilionekana Syria. Na mabomu ya mstari wa mbele Su-24M na Su-34, pamoja na ndege za mashambulizi za Su-25SM kama kikosi kikuu cha mgomo.
Wakati huo huo, kwa sababu ya tishio kutoka kwa wapiganaji wa Merika na NATO, baada ya Jeshi la Anga la Uturuki kumpiga bomu la Su-24M, ndege ya Su-24M na Su-25 ililazimika kusindikizwa na Su-30SM na Su- Wapiganaji 35, na vile vile MiG-29 za Syria.
Jambo la pili muhimu lilikuwa mizigo ya kawaida ya bomu ya ndege zetu za Su-24, kama sheria, zilibeba mabomu 4-6 ya vifaa tofauti, haswa FAB-250 M54 ("pua butu"). Mwanzoni, Su-25 ilitumia mzigo sawa, kwa sababu tu ya injini zisizo za kiuchumi pia walipaswa kuchukua matangi kadhaa ya mafuta ya nje. Idadi ya shughuli kwa siku ambazo Su-25 inaweza kufanya ilikuwa imepunguzwa na sababu ambazo hazikuhusiana na ndege yenyewe. Tunajua kwamba rekodi ya idadi kama hiyo iliwekwa na Kikosi cha Anga cha Iraqi wakati wa vita vya Iran na Iraq, na kwa eneo la uwanja wa ndege karibu na mstari wa mbele, inaweza kuwa hadi safu 15 kwa siku.
Lakini Su-24M huko Syria haikuweza kufanya zaidi ya mbili.
Sasa hebu fikiria ingekuwaje ikiwa badala ya Su-25 na Su-24M (na Su-34, kwa njia, pia), Vikosi vya Anga vya Urusi huko Syria vingetumia ndege kadhaa za injini moja, bora katika sifa za kupambana na MiG-23, 27 na Su-17M.
Tunajua kwamba nchini Afghanistan idadi ya orodha ya Su-17 ilifikia 9 kwa siku. Tunajua pia kwamba MiGs walikuwa na sehemu ngumu za kutosha kubeba mabomu manne, makombora mawili ya hewani na PTB moja. Katika hali ya hewa ya Syria, Su na MiG wamejaribiwa hapo zamani, na hakuna sababu ya kuamini kwamba ndege mpya ya kudhani haitaweza kutumika ndani yake.
Kwa hivyo, hitimisho rahisi linafuata - ikiwa Urusi leo ilikuwa na mpiganaji wa injini moja, sawa na ile ambayo utukufu wa kijeshi wa Jeshi la Anga la USSR na washirika "ulighushiwa", basi inaweza kutimiza majukumu mengi ambayo yalitokea kwa Siria vita.
Kwa kuongezea, ikiwa mpiganaji wetu wa kudhani alikuwa na viashiria sawa vya huduma ya ndege kati ya Su-24M, basi ingewezekana kuwafanya wasafiri zaidi.
Je! Urusi ingeweza kupata faida gani ikiwa kungekuwa na mashine kama hizo katika kikundi cha Syria? Kwanza, kuokoa pesa. Ndege yenye injini moja na injini inayofaa sana a priori inahitaji mafuta kidogo kuliko ile ya injini-mapacha Su inayotumiwa huko Syria, haswa kwani Su-25 wala Su-24M sio ndege zenye uchumi mkubwa.
Pili, wasingehitaji kusindikizwa. Mpiganaji yeyote wa kisasa wa kazi nyingi, kwa mfano yule yule F-16 (mfano bora tu wa ndege yenye injini moja) ana uwezo wa kufanya mapigano ya angani. Wakati mwingine uwezo mzuri sana.
Na ikiwa kikundi chetu kilikuwa na ndege kama hizo, basi wasingehitaji Su-35 na Su-30 kwa kusindikiza. Na hii ni kuokoa pesa tena.
Kwa kuongezea, wakati mwingine, wakati idadi ya matembezi kwa siku kutoka Khmeimim ilipokaribia mia, ilionekana wazi kuwa uwezo wa uwanja wa ndege kwa idadi ya vitu kwa siku haukuwa mpira, na hauwezi kukua milele. Ikiwa badala ya ndege za wapiganaji wazito wa kusindikiza, wapiganaji wepesi wenye nguvu walizinduliwa kwa wakati mmoja "windows", basi idadi ya malengo yaliyopigwa kwa siku itakuwa kubwa zaidi.
Mwishowe, katika kesi ya shambulio la kinadharia la Khmeimim na nchi nyingine ya tatu, wapiganaji wanafaa zaidi katika mfumo wa ulinzi wa anga wa besi kuliko wapuaji na ndege ndogo za kushambulia za subsonic bila rada. Na hii italazimika kuzingatiwa na wote wetu, ikiwa ningeweza kusema "washirika".
Na kwa ujumla, wakati Jeshi la Anga lina ndege nyingi zenye uwezo wa kufanya mapigano ya angani, ni bora kuliko wakati zipo chache. Angalau na utetezi wa nadharia wa nchi kutokana na shambulio lisilo la nyuklia na adui, au mapambano ya ukuu wa anga popote.
Uzoefu wa kigeni pia ni dalili. Nchi zote ambazo zilikuwa na washambuliaji wa mstari wa mbele zamani ziliwatelekeza kwa kupendelea wapiganaji wa kazi nyingi - na haswa kwa sababu ndege kama hizo zinaweza pia kufanya karibu kazi zote za mshambuliaji wa mbele, lakini kinyume ni mbaya kabisa. Wamarekani na Waaustralia waliacha F-111. Miaka mingi kabla ya hapo, Canberra na marekebisho yao ya Amerika yalikuwa yameingia kwenye historia.
Ndege za kushambulia pia polepole "zinaenda nje ya biashara" - leo hakuna A-7 Corsar 2 au A-6 Intruder katika Jeshi la Anga au Jeshi la Wanamaji. Lakini wapiganaji wa kazi nyingi wanafanikiwa na wana haki kamili. Na mara nyingi hizi ni injini moja F-16s.
Na kwa nadharia, angalau wanabadilishwa na injini moja F-35s.
Wacha tuwe na hitimisho fupi.
1. Jeshi la Anga la USSR na washirika wa Umoja wa Kisovyeti wametumia mara kwa mara wapiganaji wa injini moja na wapiganaji-wapiganaji katika vita. Kama sheria, adui alikuwa jeshi la anga lililokua, ambalo lilikuwa na idadi kubwa ya ndege za Amerika, au - mara mbili - Wamarekani wenyewe. Katika hali zote, ndege hiyo ilijionyesha kupimwa kutoka "nzuri" hadi "bora". Tabia za utendaji wa aina zingine zilifanya iwezekane kushinda katika anga la Jeshi la Anga la Merika na ubora wa mwisho wa nguvu.
2. Ndege ya injini moja, kinyume na imani maarufu, ina uhai wa kuridhisha kabisa. Katika uhasama huko Afghanistan, walimpatia adui hasara kubwa kuliko ndege ya mashambulizi ya Su-25, ambayo kwa kweli ilikuwa ndege ya "niche" (na hii kweli iliundwa).
3. Uwepo wa wapiganaji wa injini moja-moja ingeweza kupunguza sana matumizi ya Urusi kwenye vita huko Syria, ingeruhusu kuongezeka kwa idadi ya watokaji kutoka uwanja wa ndege wa Khmeimim, na pia itaongeza uwezo wa kujihami wa kikundi cha Vikosi vya Anga vya Urusi huko Syria..
4. Kwa nguvu ya mapigano ya Kikosi cha Hewa kwa ujumla, idadi kubwa ya wapiganaji wanaofanya kazi anuwai ni bora kuliko washambuliaji wa mbele. Wakati huo huo, ndege nyepesi ya injini moja, kwa sababu za kiuchumi, inaweza kujengwa kwa idadi kubwa kuliko ndege nzito.
5. Yote hapo juu imethibitishwa na uzoefu wa kigeni.
Hii, kwa kweli, haimaanishi kwamba lazima tuchukue mara moja na tuandike ndege za kushambulia na washambuliaji wa mstari wa mbele, lakini inafaa kufikiria juu ya usawa kati ya idadi ya ndege za kupigana za madarasa tofauti. Ndege ya injini moja ni ya bei rahisi kuliko ndege ya injini-mbili wakati wa ujenzi na inafanya kazi, na kwa kiasi kikubwa sana. Hadithi kwamba ndege kama hizo haziwezi kupigana kwa usawa na mashine nzito za injini za mapacha imekanushwa na historia kwa fomu ya picha.
Mwishowe, ndege ya injini moja nyepesi na sio ghali sana, labda na avioniki iliyorahisishwa, na sio injini ya hivi karibuni, lakini yenye ufanisi, itakuwa na uwezo mkubwa wa kuuza nje, bila kulinganishwa na ile ya MiG-29, 35, ndege nzito ya Su na au kitu chochote kutoka kwa kile Urusi sasa inatoa kwa soko la ulimwengu.
Pamoja na hayo yote hapo juu akilini, swali ni "je, Urusi inapaswa kuendeleza na kuanza kutoa mpiganaji wa injini-moja yenye uzito nyepesi?" hata haifai - unahitaji. Na kwa muda gani. Swali hili halijaiva, limeiva zaidi.
Je! Ni maendeleo gani ambayo tasnia ya ndege ya Urusi ina juu ya mada hii? Sio kusema kuwa ni nzuri sana, lakini sio sifuri pia.
Wakati mpango wa I-90 ulipozinduliwa katika USSR ("Fighter of the 90s", baadaye ilisababisha kuonekana kwa MiG 1.44), sambamba na Wamikoyanites walianza kufanya kazi kwa mpiganaji nyepesi na injini moja. Mfano wa Wamarekani na "jozi" zao za F-16 na F-15 zilifanikiwa sana, na mbuni alitaka kufanya chaguo kama hilo kwa Jeshi la Anga la USSR.
Wakati huo huo, OKB im. Yakovleva pia alifanya kazi kwa mpiganaji na injini moja na kuondoka kwa usawa na kutua, hata hivyo, kwa jicho la msingi wa meli. Mashine hii ilitakiwa iwe na sehemu kubwa ya mifumo iliyotengenezwa kwa ndege ya Yak-41 VTOL (baadaye Yak-141) na leo inajulikana kama Yak-43 (kwa kweli, ndege kama hiyo haikubaliwa kwa huduma, kama "jina la utani" lilipewa mradi na wapenda kisasa) … Kisha OKB yao. Yakovleva alikuwa akifanya kazi kwa ndege inayoahidi ya VTOL, ambayo leo inajulikana kwa watafiti kama Yak-201 - mashine hii haikuundwa hadi mwisho, ambayo ni kwamba, kuonekana kwake hakukuwa "kuganda", na hatuwezi kufikiria ni nini kitakachokuja ya mradi, isipokuwa isipokuwa kwamba maoni mengi kutoka kwake baadaye yalitekelezwa katika American F-35B. Ndio, na uwezekano mkubwa jina sahihi sio Yak-201, lakini kama ilivyo kwenye mfano "201".
Njia moja au nyingine, lakini mahesabu, matokeo ya utafiti, matokeo ya utaftaji wa ubunifu wa wahandisi wetu, maendeleo yao ya kinadharia na makosa leo, angalau kwa sehemu, zipo kwenye kumbukumbu tofauti, na ingawa suluhisho za uhandisi za miaka hiyo zimepitwa na wakati, utafiti wa zamani na maendeleo inaweza kuokoa wakati …
OKB im. Sukhoi pia alibaini katika mada ya mpiganaji mwepesi na mradi wa C-54 (na toleo lake linalosafirishwa kwa meli ya C-56). Labda hii ndio miradi ya kufafanua zaidi ya miradi yote ya mpiganaji wa nuru moja wa ndani. Kulikuwa na mifano ya toleo moja na mbili za gari hili.
Jambo muhimu zaidi, Sukhoi pia alifanya kazi kwenye toleo la meli. Kama unavyojua, msaidizi wetu wa ndege tu, TAVKR "Admiral Kuznetsov" hangar ni mdogo sana kwa meli kubwa kama hiyo. Hii ni kwa sababu ya hitaji la kutenga kiasi kikubwa ndani ya mwili kwa wazinduaji wa makombora ya kusafiri kwa meli, ambayo hayana maana kwa meli kama hiyo. Shida hii haiwezi kuepukika, na njia pekee ya kuongeza idadi ya kikundi cha hewa cha Kuznetsov ni kupunguza saizi ya ndege inayojumuisha. Hii inaweza kutatuliwa vyema kwa msaada wa mpiganaji mpya wa injini moja, ikiwa sifa zake za utendaji zitatimiza mahitaji ya anga ya majini na majukumu yake.
Na ya mwisho na, inaonekana, ni jambo muhimu zaidi. Kulingana na taarifa kadhaa za maafisa wa Urusi, maendeleo ya ndege ya kupigana na kuruka kwa muda mfupi na kutua wima, kwa kweli analog ya American F-35B, inaendelea polepole na kimya katika Shirikisho la Urusi. Muundo wa kifungu hicho hairuhusu kupima faida na hasara zote za mpango kama huo kwa nchi yetu - wacha tuseme, uamuzi huu ni wa kushangaza, na faida nyingi na minuses na inahitaji uchambuzi tofauti. (Kwa habari, angalia, kwa mfano: RIA Novosti: Urusi ilianza kuunda ndege wima ya kuruka)
Lakini moja ya athari ya programu kama hiyo, ikiwa itafikia "chuma", itakuwa misa ya miradi iliyokamilishwa ya R&D, kwa msingi ambao unaweza kuunda haraka sana na kwa urahisi kwa msingi wa "wima" ndege ya kawaida na kuruka kwa usawa na kutua na, inaonekana, na kurudi kwa uzito mkubwa (ambayo itakuwa muhimu kwa ndege ya injini moja).
Kwa hivyo, ikumbukwe kwamba Urusi ina maendeleo kadhaa, haswa, nadharia, juu ya mpiganaji mwepesi na injini moja.
Yaliyobaki ni suala la teknolojia. Tuna injini za ndege. Kwa kuzingatia madai ya ndege hiyo kwa gharama ya chini na uzalishaji wa wingi, unapaswa kutumia kitu ambacho tayari kimetambuliwa na tasnia. AL-41F hiyo hiyo (kwa hakika itakuwa ya bei rahisi kuliko "bidhaa 30" inayoandaliwa sasa). Tuna kituo cha rada. Kwa namna fulani tutafanya glider na avionics, na umeme na majimaji yanaweza kuchukuliwa kutoka kwa mashine zilizopo. Bado kuna "kipengele" cha ndege ya kizazi cha tano - seti za sensorer na vitengo vya kudhibiti elektroniki vinavyopangwa. Lakini hapa, pia, kuna mrundikano - mifumo iliyoundwa kwa Su-57.
Mwishowe, tutaishia na kitu sawa na muundo wa Kikosi cha Hewa cha Amerika - ndege nzito ya ukuu wa anga na injini mbili na injini moja nyepesi ya "kituo cha gari" na upendeleo kuelekea ujumbe wa mgomo. Ndege za niche zaidi - shambulio la ndege, waingiliaji, n.k. Vikosi kama hivyo vya hewa vina faida nyingi na hasara nyingi, lakini ni za bei rahisi kuliko zingine, na hii inashughulikia hasara zao zote.
Hakuna sababu kwa nini tunaweza na tunapaswa kuendelea kupuuza fursa hizo.
Msimamo wa Vikosi vya Anga juu ya magari ya injini moja, ambayo haijabadilika tangu 1992, inapaswa kurekebishwa.
Urusi inapaswa kuingiza ndege kama hizo haraka iwezekanavyo.
