Katika sehemu hii ya mwisho ya mzunguko, tutazungumzia juu ya majimbo ambayo ndege za AWACS zilianza kujengwa hivi karibuni au kwa idadi ndogo. Kwa urahisi wa uwasilishaji, nchi hizi zitaorodheshwa kwa mpangilio wa alfabeti, ambayo kwa kweli haionyeshi kiwango cha mafanikio au kipaumbele cha serikali fulani katika uwanja wa anga wa AWACS.
Brazil
Kama unavyojua, sehemu kubwa ya eneo la Brazil imefunikwa na msitu mgumu, ambapo hakuna au ngumu viungo vya kawaida vya usafirishaji. Chini ya hali hizi, maeneo makubwa ya nchi kwa kweli hayadhibitwi na serikali kuu, ambayo inatumiwa kikamilifu na wafanyabiashara ya dawa za kulevya na wafanyabiashara wa aina zote wanaohusika na uvunaji haramu wa spishi za miti, uwindaji wa spishi adimu za wanyama, madini na hata biashara ya watumwa. Hali mbaya haswa imeibuka katika Delta ya Amazon na kwenye mipaka na Argentina, Bolivia, Peru, Paragwai na Uruguay.
Kwa kuwa wahalifu walitumia vyema anga kutoka uwanja wa ndege wa uwanja, na haikuwa tu juu ya injini nyepesi Cessna, lakini pia juu ya ndege za kubeba-injini mbili za darasa la DC-3, na hakuna uwanja wa rada nchini kote, njia pekee ya kutoka ilikuwa kutumia ndege ya AWACS. Ndege ya uzalishaji wa kitaifa Embraer ERJ-145LR ilichaguliwa kama jukwaa la anga. Ili kukidhi vifaa vya tata ya uhandisi wa redio, fuselage ya ndege iliongezewa na kukusanywa tena. Sehemu yake ya juu ilipokea "mapambo" kwa njia ya kupigia umbo la logi kwa rada ya AFAR Ericsson PS-890 Erieye. Ili kulipa fidia upotezaji wa utulivu wa mwelekeo, matuta ya ziada ya aerodynamic yalionekana katika sehemu ya mkia. Sehemu ya nyongeza ya umeme pia ilikuwa imewekwa nyuma ya ndege na vifaru vitatu vya mafuta viliwekwa. Sehemu ya maoni ya rada hiyo inaripotiwa kuwa digrii 150 kutoka kila upande. Aina ya kugundua malengo ya hewa ni zaidi ya kilomita 400, shabaha ya aina ya mpiganaji wa F-5 inaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 350. Idadi ya malengo yanayofuatiliwa wakati huo huo inaweza kuwa vitengo 300. Vifaa vya kupitisha data hufanya iwezekane kutangaza moja kwa moja habari juu ya malengo 40, ambayo ni kweli, hayafai kwa Jeshi la Anga la Brazil, kwani wapiganaji wa F-5E Tiger II hawana vifaa vya kupokea habari za rada. Wakati wa doria halisi, wapiganaji wanaongozwa kwa shabaha peke yao kwa sauti juu ya redio. Mbali na kituo cha rada, kuna kituo cha upelelezi cha elektroniki kwenye bodi, ambayo inaruhusu kupata mwelekeo wa usahihi wa vituo vya redio na kusikiliza ujumbe. Avionics pia ni pamoja na sensorer zinazoarifu juu ya mionzi ya rada na kituo cha vita vya elektroniki. Ndege hiyo inaendeshwa na marubani wawili, na waendeshaji 6 wanahusika katika matengenezo ya RTK.
Ikilinganishwa na G550 CAEW ya Israeli, AWACS ya UBrazil na U zina safu fupi fupi ya kukimbia na haiwezi kufanya mtazamo wa duara wa nafasi. Wakati uliotumika kwenye doria ni masaa 6, ambayo kwa kiasi fulani hulipwa na mfumo wa kuongeza mafuta hewa. Pamoja na kuongeza mafuta moja, muda wa kukimbia huongezwa hadi masaa 9. Doria kawaida hufanywa kwa urefu wa 7000-8000 m kwa kasi ya 740 km / h. Kasi ya juu ni 960 km / h na dari ni 11200 m.
Ndege AWACS Kikosi cha Anga cha Brazil E-99
Kikosi cha Hewa cha Brazil kilipokea ndege ya kwanza ya EMB-145 Erieye AEW & C katika msimu wa joto wa 2002, lakini kiwango kizuri cha utayari wa mapigano kilifanikiwa mwishoni mwa 2003 tu. Kwa jumla, Wizara ya Ulinzi ya Brazil imeamuru "pickets 5 za rada zinazosafirishwa hewani", iliyochaguliwa kwa ndani E-99. Inaaminika kwamba ndege tatu za E-99 zina uwezo wa kutoa ushuru wa saa-saa, zikibadilishana. Ili kuongeza muda wa kukimbia, ndege za tanki za KS-130 mara nyingi huunganishwa na E-99.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege E-99 na KS-130 katika uwanja wa ndege wa Anapolis
Baada ya kufikia utayari wa kufanya kazi, ndege za doria za E-99 zilizopelekwa katika uwanja wa ndege wa Anapolis na kujumuishwa katika Kikosi cha Pili cha Kikundi cha Sita cha Hewa kikawa sehemu ya mfumo wa SIVAM (Kireno: Sistema de Vigilancia Amazonia - Mfumo wa Uchunguzi wa Amazonia). Baada ya E-99 kuanza kutumika na ndege na wafanyikazi wa kiufundi waliwajua, wahalifu, ambao walikuwa wamezoea kutokujali, wanaofanya kazi msituni, walikuja "siku nyeusi". Waendeshaji wa ndege za AWACS sio tu walielekeza viingiliaji kwenye ndege zilizo katika uwanja wa anga wa Brazil kinyume cha sheria, lakini pia walirekodi sehemu zao za kuruka na kutua, na pia walisikiliza trafiki ya redio.
Ingawa Jeshi la Anga la Brazil lina wapiganaji wa hali ya juu wa F-5E, bora zaidi ilikuwa mchanganyiko wa ndege za E-99 na EMB-314 Super Tucano light turboprop. Mashine nyepesi za injini ya injini moja, inayowakumbusha sana wapiganaji wa WWII, wamejithibitisha kuwa bora katika kukamata ndege zenye injini nyepesi zinazobeba dawa za kulevya (maelezo zaidi hapa: "Tukanoclass").
EMB ya Brazil-145AEW & C na tata ya redio-kiufundi ya Uswidi ni maarufu katika soko la silaha ulimwenguni. Ufunguo wa mafanikio ni mchanganyiko wa sifa nzuri za RTK na gharama ndogo ya jukwaa la ndege. Kwa hivyo, India kwa ndege tatu za kwanza EMB-145AEW & C ililipa kampuni "Embraer" mnamo 2008 $ 300 milioni, ambayo ni ya bei rahisi zaidi kuliko G550 ya Israeli ya Israeli.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege EMB-145AEW & C huko Bangalore airbase
Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa ndege ya Israeli ina vifaa vya upelelezi vya elektroniki vya hali ya juu na vifaa vya vita vya elektroniki. Kwa jumla, India imeamuru tano EMB-145AEW & C. Ndege ya kwanza ilienda Bangalore Air Base mnamo Agosti 2012. Tofauti na E-99 za Brazil, ndege iliyokusudiwa Jeshi la Anga la India ina mfumo wa usambazaji wa data ya setilaiti, vituo vipya vya RTR na EW.
EMB-145AEW & C Kikosi cha Anga cha India katika Msingi wa Jeshi la Anga la Bangalore
EMB-145AEW & C pia ilinunua Mexico (ndege 1) na Ugiriki (ndege 4). Mexico iliweka agizo mnamo 2001, hata kabla ya kuanza kwa usafirishaji kwa Jeshi la Anga la Brazil. Baada ya kuagizwa kwa ndege iliyotengenezwa na Brazil ya AWACS huko Mexico, Hokai iliyonunuliwa huko Israeli ilifutwa kazi. Lakini uingizwaji sio sawa, baada ya yote, ndege moja ya ndege haiwezi kuchukua nafasi ya tatu za turboprop. Eneo kuu la shughuli za ndege za AWACS za Kikosi cha Anga cha Mexico ni kukandamiza biashara haramu ya dawa za kulevya. Kikosi cha Hewa cha Uigiriki kilipokea ndege ya kwanza mwishoni mwa 2003, lakini maendeleo ya teknolojia mpya ilikuwa ngumu na EMB-145AEW & C zote zilifikia utayari wa kufanya kazi mnamo 2008 tu.
Pia, kama sehemu ya mpango wa ulinzi wa Amazon, kazi ilianza kwenye ndege ya upelelezi wa rada kwenye jukwaa la Embraer ERJ-145 katikati ya miaka ya 90. Mbali na kufuatilia hali ya hewa, serikali ya shirikisho ilitaka kuwa na wazo la kile kinachotokea katika maeneo magumu kufikia. Kwa hili, ndege iliyo na rada ya kuhisi kijijini cha uso wa dunia ilihitajika, pia iliyo na vifaa anuwai vya kamera za mchana na usiku na sensorer za infrared.
Ushindani wa kuandaa ndege na jina la awali EMB 145 RS / AGS (Remote Sensing / Airborne Ground Surveillance) ilishinda na muungano ulioongozwa na shirika la Amerika Raytheon. Avionics ya chumba cha kulala ilitolewa na kampuni ya Amerika ya Honeywell Aerospace. Maonyesho matano ya kioevu yanaonyesha habari ya kimsingi juu ya vigezo kuu vya ndege na hali ya mifumo ya ndege. Vifaa sawa pia hutumiwa kwenye ndege ya Bombardier Global Express na Gulfstream G500 / G550, ambayo ni washindani wa Embraer ERJ-145 kwa suala la kuwekwa kwa mifumo ya kugundua rada.
R-99 chumba cha kulala
Vifaa vya ndani ni pamoja na rada ya kutengenezea, kamera za upigaji joto za AN / AAQ-26, mifumo ya ufuatiliaji wa elektroniki, skana za multispectral, kukatiza redio na vifaa vya kutafuta mwelekeo. Mfumo wa pamoja wa kutazama uso wa ardhi na maji hukuruhusu kunasa vitu anuwai au vya kusimama mchana na usiku, iwe ni magari au boti, ndege za kuruka chini, kila aina ya majengo na miundo. Inaripotiwa kuwa uvunaji haramu wa spishi za miti yenye thamani na migodi haramu, iliyofichwa chini ya taji za miti, imekuwa ikigunduliwa mara kwa mara. Habari zote zilizokusanywa zinaweza kupitishwa kwa wakati halisi kwa machapisho ya amri ya ardhini. Kwa uchambuzi wa kina zaidi, data imekusanywa kwenye vifaa vya kurekodi vinavyoweza kutolewa.
EMB-145 MULTI INTEL
Ili kuongeza uwezo wake wa kuuza nje, ndege ilipokea jina EMB-145 MULTI INTEL, huko Brazil ndege hiyo inajulikana kama R-99. Uendeshaji wa ndege ya kwanza ilianza mnamo 2004; kwa jumla, Kikosi cha Hewa cha Brazil kilipokea ndege tatu kwa udhibiti wa kijijini wa uso wa dunia. Gharama ya R-99 moja ni karibu $ 60 milioni.
Kulingana na habari iliyotolewa na wawakilishi wa kampuni "Embraer", ndege ya R-99 iliyohusika katika mpango wa SIVAM, katika hatua ya kwanza ya operesheni, iliruka masaa 2,600 kwa mwaka mmoja, ikionyesha ufanisi mkubwa. Shukrani kwa habari iliyopokelewa wakati wa doria, matukio mengi ya uhalifu yalifunuliwa, makumi ya magogo haramu yalikandamizwa, migodi kadhaa haramu ilifutwa na kambi za wafanyabiashara za magendo ziliharibiwa. Kumi ya kilo za kokeni, mamia ya kilo za vilipuzi na silaha ndogo ndogo haramu zilikamatwa. Wakati wa shughuli kadhaa chini ya jina la jumla "Agata", karibu watu 1,500 walikamatwa.
Uhispania
Ndege ya AWACS na U CASA C-295 AEW, iliyowasilishwa mnamo 2011 kwenye Le Bourget Air Show mnamo 2011, sio kweli, ni maendeleo ya Uhispania, lakini kwa kuwa ilijengwa katika kituo cha Jeshi la Airbus huko Seville, inaweza kuwa ilizingatiwa Kihispania. Kulingana na usimamizi wa Jeshi la Airbus, mchanganyiko wa usafirishaji rahisi na wa kuaminika wa kijeshi C-295 na tata ya hali ya juu ya kiufundi ni chaguo bora kukidhi mahitaji ya kuongezeka kwa ndege za doria za "busara".
C-295 AEW
Hapo awali, ndege hiyo ilitakiwa kuwa na vifaa vya rada ya Erieye ya Nokia PS-890, lakini katika kesi hii ndege hiyo haingekuwa na faida yoyote juu ya EMB-145AEW & C ya Brazil na Saab ya Uswidi 340 AEW & C na Saab 2000 AEW & C, ambayo, kwa kweli, inaweza kupunguza uwezo wa kuuza nje. Kwa kuongezea, rada iliyo na antena isiyozunguka kwenye fairing ya "logi" ina kanda "zilizokufa" kwenye pua na mkia wa ndege. Kama matokeo, watengenezaji walikaa kwenye uwanja wa uhandisi wa redio uliopendekezwa na ELTA ya Israeli. Vifaa hivi ni ghali zaidi kuliko Uswidi RTK, lakini pia ina uwezo mkubwa zaidi. Rada ya C-295 AEW inategemea EL / M-2075 Phalcon, lakini antenna ya rada ya AFAR imewekwa kwenye radome inayozunguka ya umbo la diski. Kanuni hiyo ya uwekaji wa antena hutumiwa kwenye ndege ya Sino-Pakistani ZDK-03 AWACS. Suluhisho hili lisilo la kawaida huondoa ubaya wa asili wa rada za antena zisizohamishika. Rada hiyo ina njia mbili za utendaji: mviringo, ikitoa kutazama kwa digrii 360 katika hali ya kusubiri, na utaftaji uliojilimbikizia katika tarafa ya digrii 120 na azimio kubwa. Katika hali ya raundi zote, anuwai ya kugundua aina ya mpiganaji lazima iwe angalau km 450.
Ndege ya "bajeti" AWACS C-295 AEW katika sifa zake ilitakiwa kuzidi washindani wote katika darasa lake. Hii ilitakiwa kupatikana kupitia utumiaji wa avioniki bora iliyoundwa na Israeli. Kulingana na data ya matangazo, imepangwa kusanikisha satelaiti na vifaa vya kiunga vya redio kwa utangazaji wa data ya rada kwenye ndege, vituo vya hivi karibuni vya upelelezi wa redio na vituo vya vita vya elektroniki. Ili kuhakikisha uwezekano wa kutenda kama jukumu la chapisho la amri ya hewa, mfumo wa habari za kupambana na msingi wa kompyuta zenye nguvu na skrini kubwa ya kuonyesha habari zote za busara hutolewa kwenye bodi. Mbali na kuelekeza matendo ya vikosi vyake vya anga na ulinzi wa anga, ndege inayoahidi ya AWACS inaweza kushiriki katika operesheni za kupambana na meli na kutafuta periscopes za manowari. Na pia kutatua shida za utaftaji na uokoaji wa wale walio katika shida baharini.
Ikilinganishwa na ndege zingine katika darasa lake, data ya ndege ya C-295 AEW inaonekana nzuri kabisa. Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 23,200 inauwezo wa kufanya doria kwa angalau masaa 8. Kasi ya doria ni 485 km / h, kiwango cha juu ni 560 km / h. Kunaweza kuwa na watu 10 kwenye bodi, kati yao 7 ni waendeshaji wa RTK na maafisa wa kudhibiti. Analog ya karibu zaidi ya injini-mbili ya turboprop ya ndege inayoahidi ya Uhispania-Israeli AWACS na U inaweza kuzingatiwa E-2D Hawkeye. Kwa uzani wa karibu sawa na sifa sawa za kasi, C-295 AEW, kwa sababu ya mizinga yake kubwa ya mafuta, ina muda mrefu hewani, na idadi kubwa ya ndani huruhusu nafasi zaidi kwa waendeshaji na vifaa. Lakini licha ya matarajio ya kuahidi, hali ya baadaye ya ndege ya C-295 AEW haijajulikana. Kwa sasa, ni mfano mmoja tu umejengwa, ambao unatangazwa sana kwenye maonyesho ya anga. Kusudi la kununua ndege 2-3 za AWACS zilionyeshwa na Poland, ambayo tayari imenunua usafirishaji 17 wa kijeshi S-295M. Lakini ili uzalishaji uwe wa faida, agizo la angalau mashine 8 zinahitajika, ambazo bado hazijatabiriwa.
Mradi mwingine wa kuahidi ni ndege nzito "ya kimkakati" ya AWACS inayotegemea ndege ya Airbus A400M ya injini nne za kusafirisha kijeshi iliyotengenezwa na Jumuiya ya Ulaya ya Jeshi la Airbus. Kwa upande wa ufanisi wa mafuta, ikiwa inatumika kama jukwaa la kusanikisha vifaa vya RTK, mashine hii inaweza kushindana sana na ndege za Amerika za AWACS na U kulingana na Boeing 707, Boeing 737 na Boeing 767. Vikosi vya Anga vya NATO, Ufaransa na Briteni, vilivyojengwa miaka ya 1980, wako karibu na mwisho wa mzunguko wa maisha yao. Walakini, hakuna shaka kwamba "washirika wa Amerika" watafanya kila kitu kulazimisha ndege zao.
Iraq / Irani
Wakati wa vita vya Irani na Irak, Kikosi cha Anga cha Iraqi kilipata hitaji la haraka la ndege kwa onyo na udhibiti wa mapema. Wakati wa vita vya muda mrefu vya umwagaji damu jangwani, vituo vya rada vilivyokuwa karibu na mstari wa mbele vilikuwa hatari sana. Amri ya Iraqi ilitaka kuhakikisha kuzuia mafanikio ya "Phantoms" ya Irani kufikia malengo muhimu ya kimkakati. Iliwezekana kufanya hivyo kwa msaada wa waingiliaji waliopo wa MiG-25P, lakini walihitaji mwongozo wa nje na uteuzi wa malengo, na rada za msingi wa ardhi hazikuweza kugundua malengo ya urefu wa chini kila wakati kwa wakati unaofaa. Wakati huo huo, operesheni za mgomo dhidi ya meli za Irani na majukwaa ya mafuta zilihitaji uratibu wa wakati halisi.
Licha ya ukweli kwamba Iraq imeweza kupata silaha za kisasa wakati huo huo kutoka nchi zote za Magharibi na USSR, Saddam Hussein hakuweza kupata Hawaiian au Sentry kutoka Merika. Na katika USSR, ndege ya A-50 AWACS ilikubaliwa kutumika mnamo 1984 tu, na hakungekuwa na mazungumzo ya kupeleka mashine na RTK Bumblebee ya hivi karibuni. Katika hali hii, uongozi wa Iraq uliamua kuunda ndege ya AWACS na U kwa msingi wa usafirishaji wa jeshi Il-76MD, ikiweka rada ya TRS-2105 juu yake. Kabla ya uvamizi wa Kuwait, kwa msaada wa wataalamu wa Ufaransa, iliwezekana kuanzisha uzalishaji wenye leseni ya rada za TRS-2100 na TRS-2105 nchini Iraq. Kwa jumla, hadi 1991, Iraq ilipokea rada zaidi ya 40 kutoka Thompson-CSF na kukusanyika katika biashara zake.
Wairaq walienda njia yao wenyewe, wakivuka rada ya Ufaransa TRS-2105 na Soviet Il-76MD. Kwa kuwa ufungaji wa antena ya rada juu ya fuselage ilihitaji urekebishaji mbaya wa ndege, Wairaq waliunda kituko nadra kwa kuweka antena mahali pa njia panda ya mizigo. Gari hili lilipokea jina Baghdad-1.
Baghdad-1
Ndege ya kwanza ya Iraq ya AWACS haikuangaza na utendaji wa hali ya juu. Aina ya kugundua rada ya TRS-2105 iliyoko juu ya uso wa dunia ilikuwa ndani ya kilomita 100. Toleo la Iraqi la kituo cha Salahuddin G na antena iliyogeuzwa iliwekwa kwenye ndege. Takwimu juu ya sifa za Baghdad-1 RTK zinapingana, lakini mara nyingi safu ya kugundua ya kilomita 120 imeonyeshwa. Ili kuelewa ni kwa kiasi gani uboreshaji wa Iraqi ulikuwa duni kuliko Soviet A-50, inaweza kukumbukwa kuwa rada ya Bumblebee ingeweza kuona mpiganaji dhidi ya msingi wa uso wa msingi kwa umbali wa kilomita 250, na anuwai ya kugundua kubwa malengo ya urefu wa juu yalifikia kilomita 600. Kwa kweli, ndege ya kwanza ya Iraq ya AWACS iliundwa kutoka kwa kile kilichokuwa karibu na ilikuwa surrogate ya muda. Kwa kawaida, hakukuwa na mazungumzo ya kuunda tata kamili ya redio-kiufundi. Kwenye ndege ya Baghdad-1, hakukuwa na vifaa vya kupitisha picha ya rada kiotomatiki, na arifa hiyo ilifanyika peke kwa sauti juu ya redio. Kulikuwa na uwezekano wa kupitisha data zaidi ya 10 VHF na njia 2 za mawasiliano za HF. Kwa kuongezea, rada iliyowekwa kwenye sehemu ya mkia inaweza kudhibiti nafasi katika sehemu ndogo nyuma na kwa upande wa ndege. Masuala ya ulinzi wa kibaolojia wa wafanyikazi kutoka kwa mionzi ya masafa ya juu na uwanja wenye nguvu wa sumakuumeme, na utangamano wa vifaa vya mawasiliano na rada viliweza kutatuliwa. Kwa kawaida, hii yote haikuweza kutosheleza jeshi la Iraq, na mwishoni mwa miaka ya 80, mfano uliofuata wa Baghdad-2 ulionekana. Baadaye, ndege hiyo ilipewa jina Adnan-2, kwa heshima ya jenerali aliyekufa wa Iraqi.
Adnan-2
Kwenye mashine hii, antena ya rada iliyobadilishwa ya TRS-2105 (Tiger-G) ilikuwa imewekwa kwenye kontena katika upigaji picha wa umbo la diski. Ndege hiyo pia ilipokea mfumo wa onyo la rada na kituo cha kukwama. Vyanzo kadhaa vinasema kuwa vifaa hivi vilikopwa kutoka kwa washambuliaji wa Tu-22. Vifaa vya ndani vya Adnan-2 pia ni pamoja na vifaa vilivyotengenezwa na Marconi, Rockwell-Collins na Selenia. Haijulikani ikiwa Umoja wa Kisovyeti ulitoa msaada wowote katika muundo huo, lakini kwa nje ndege hiyo ilifanana na A-50. Walakini, kulingana na muundo wa vifaa na uwezo wa RTK, ndege ya Iraq ilikuwa duni sana kwa Soviet AWACS na U. Wakati huo huo, ikilinganishwa na ndege ya Baghdad-1, hii ilikuwa hatua kubwa mbele. Tofauti na toleo la kwanza, Adnan-2 ilikuwa na thamani halisi ya kupigania, safu ya kugundua ya malengo ya hewa ya darasa la MiG-21 ililetwa kwa kilomita 190. Kwa nadharia, rada ya Tiger-G iliyobadilishwa kusanikishwa kwenye ndege ya AWACS inaweza kuona malengo ya urefu wa juu kwa umbali wa kilomita 350, lakini wakati wa majaribio ya ndege ilibadilika kuwa ilipowashwa kwa nguvu kamili, vifaa vya rada vilianza joto juu bila kukubalika. Hii iliathiri vibaya uaminifu wa RTK kwa ujumla, na ikaunda mazingira yasiyoweza kuvumilika kwa waendeshaji. Ili kurekebisha hali hiyo, mfumo wa nje wa kupoza hewa uliwekwa, na mifereji ya viyoyozi ilipanuliwa kwa sehemu za kazi za waendeshaji. Walakini, hata baada ya hapo, na RTK imewashwa, ilikuwa moto kwenye bodi.
Wairaq walijivunia sana ndege zao za doria za rada na walionyesha kwa wawakilishi wa kigeni mara kadhaa. Saddam Hussein aliidhinisha ujenzi wa magari manane, lakini nchi iliyochoka na vita haikuweza kununua ununuzi wa Il-76MD za ziada. Kwa jumla, hadi 1991, ndege 4 za AWACS ziliundwa huko Iraq. Mnamo Januari 23, 1991, gari moja liliharibiwa katika uwanja wa ndege wa Al Taqaddum wakati wa shambulio la angani na muungano wa anti-Iraqi wakati wa "Jangwa la Jangwa", na wengine waliruka kwenda Iran ili kuepukana na uharibifu.
Mnamo 1991, karibu theluthi moja ya Kikosi cha Anga cha Iraqi kiliishia katika Jamhuri ya Kiislamu ya Iran, na Wairani wakaamua kuwa itakuwa sawa kuweka ndege za Iraq kuwa fidia. Baada ya hesabu, katikati ya miaka ya 90, sehemu kubwa ya ndege za zamani za kupambana na Iraq ziliwekwa nchini Iran, pamoja na AWACS. Lakini inaonekana, wataalam wa Irani kwa muda mrefu hawangeweza kushughulikia vifaa vya redio ngumu na ndege zilikuwa chini kwa chini.
Karibu miaka 10 baadaye, waangalizi wa kigeni walianza kurekodi ndege za kawaida za ndege za Baghdad-1 na Adnan-2. Katika kipindi cha 2004 hadi 2009, walionekana mara kadhaa. Kutofautisha Baghdad-1 na antena ya rada kwenye njia panda ya mizigo kutoka kwa shehena ya kawaida Il-76MD kwenye picha za setilaiti sio rahisi, lakini ndege ya Adnan-2 iliyo na antenna ya duara kwenye fuselage ya juu haijulikani bila shaka.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege ya AWACS Adnan-2 kwenye uwanja wa ndege wa Irani Shiraz
Wairani walipewa kutekeleza Baghdad-1 moja na Adnan-2 moja. Wakati huo huo, rada za Iraq zilibaki kwenye ndege, lakini vifaa vingi vya kuonyesha habari, urambazaji na mawasiliano vilibadilishwa. Adnan-2 nyingine inasemekana kuwa inafanya ukarabati katika moja ya hangars kubwa kwenye uwanja wa ndege unaotumiwa mara mbili huko Tehran.
Leo nchini Iran kuna haja ya dharura ya AWACS na U. Walakini, haitatoshelezwa katika siku za usoni. Mnamo 2009, ndege pekee inayofanya kazi ya AWACS, Adnan-2, ilipotea wakati wa maandalizi ya gwaride la hewa kama matokeo ya mgongano wa katikati ya hewa na mpiganaji. Watu 7 walifariki katika ajali hiyo.
Ununuzi wa ndege za doria za rada kutoka PRC inaweza kuwa chaguo la haraka kwa Iran, na hii inawezekana kabisa kwa kuzingatia ushirikiano wa karibu wa kijeshi na kiufundi kati ya nchi hizi mbili. Mwelekeo mwingine ni uundaji wa "ndege za busara za AWACS" kulingana na An-140 ya Kiukreni. Mwisho wa 1995, kampuni ya ujenzi wa ndege ya HESA na ANTK im. SAWA. Antonov”alisaini makubaliano juu ya uzalishaji wa pamoja, muundo na uhamishaji wa teknolojia ya utengenezaji wa ndege ya Usafirishaji ya An-140. Mkataba ulitoa uzalishaji wa pamoja wa ndege 80 An-140. Mnamo Februari 2001, upimaji wa An-140 wa kwanza, uliokusanyika huko Isfahan, ulianza.
Mfano wa ndege wa AWACS uliowasilishwa na HESA
Upande wa Irani ulitangaza mipango ya kuunda kwa msingi wa turboprop-injini-mapacha An-140, marekebisho yaliyokusudiwa kwa doria za baharini na AWACS. Walakini, katika siku zijazo, mradi wa pamoja ulikwama. Miaka 15 baada ya kutiwa saini kwa makubaliano ya uzalishaji wa pamoja, kampuni ya Irani HESA ilikusanya IrAn-140s 14 tu, ingawa, tangu 2010, ndege 12 zilipaswa kutolewa kila mwaka. Wawakilishi wa Irani walilalamika juu ya ubora wa chini wa vifaa vilivyotolewa kutoka Ukraine na kupanda kwa bei kwa karibu mara mbili. Kama matokeo, gharama za ndege zilizokusanywa nchini Irani ziliongezeka kutoka $ 6, milioni 2 hadi $ 12 milioni, kama matokeo ya ongezeko kubwa la gharama, ikawa faida kununua ndege za darasa hili nje ya nchi. Kwa sasa, An-140 sita wako katika operesheni ya kukimbia huko Iran, ndege moja ilianguka, na zingine kadhaa ziko kwenye mchakato wa kubadilisha au kuhifadhi. Kwa hivyo, haiwezekani kwamba itawezekana kuunda picket ya rada ya hewa kulingana na An-140 katika siku za usoni.
Uswidi
Mafanikio makubwa katika uundaji wa ndege za bajeti kwa doria ya rada ilipatikana huko Sweden. Msingi wa RTK ya pickets ya rada ya hewa ya Uswidi ilikuwa rada ya PS-890 Erieye, iliyoundwa na Nokia Microwave Systems (sasa Saab Elektroniki Systems). Utengenezaji wa rada ya kompakt ya ndege ndogo ya AWACS ilianzishwa na Wizara ya Ulinzi ya Uswidi katikati ya miaka ya 80. Rada hiyo, iliyoagizwa kwa mara ya kwanza mnamo 1996, ni ndogo ya kutosha kutoshea kwa ndege ndogo ndogo za mizigo na abiria na uzani wa kuruka wa tani 11-15. Kitengo cha antena ya rada kina uzani wa kilo 900 tu. Antena yenye pande mbili AFAR, iliyoko kwa umbo la "umbo la logi" yenye urefu wa mita 9, ina moduli 192 za kusambaza. Boriti iliyochunguzwa kwa elektroniki inatoa maoni ya sekta ya 150 ° kila upande. Ubaya wa rada ni uwepo wa sekta zisizoonekana za 30 ° kila moja mbele na nyuma ya ndege. Rada, inayofanya kazi katika masafa ya 2-4 GHz, ina njia kadhaa za operesheni, iliyobadilishwa kwa hali maalum na viwango tofauti vya kurudia kwa kunde na viwango vya skana. Mbali na ufuatiliaji wa anga, inawezekana kutafuta malengo ya bahari, pamoja na periscopes ya manowari.
Kulingana na kampuni ya waendelezaji wa rada, anuwai ya kugundua vifaa vya malengo makubwa ya urefu wa juu ni 450 km. Kwa kweli, mpiganaji anayeruka kwa urefu wa kati anaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 350-400. Meli zilizo na EPR ndogo, kwenye mwinuko mdogo dhidi ya msingi wa uso wa dunia, zinarekodiwa katika umbali wa kilomita 180. Toleo zilizobadilishwa zina uwezo wa kufanya kazi "ardhini", kurekodi harakati za magari ya kivita, misafara ya kusafirisha na treni, ambayo hupanua kwa kiasi kikubwa uwezo wa ndege zilizo na rada ya PS-890 Erieye. Mbali na ndege ya Saab 340 AEW & C na Saab 2000 AEW & C iliyojengwa nchini Uswidi, rada ya PS-890 Erieye hutumiwa kwenye EMB-145AEW & C.
S 100B Argus
Hapo awali, ndege ya American Fairchild C-26 Metroliner ilitumiwa kujaribu rada hiyo. Lakini jukwaa kuu la rada ya Erieye huko Uswidi ilikuwa ndege ya Saab 340 ya injini-mbili ya turboprop, ambayo ilipokea jina la usafirishaji Saab 340 AEW & C au S 100B Argus katika Jeshi la Anga la Sweden. Ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo 1994, na mnamo 1997 ndege mbili za AWACS zilihamishiwa operesheni ya majaribio.
Saab 340 AEW & C inategemea ndege ya turboprop ya abiria iliyoundwa iliyoundwa kubeba abiria 36 kwenye njia za kusafirisha mfupi. Ikilinganishwa na gari la abiria, sehemu za nje za fuselage ya ndege ya AWACS ziliimarishwa kusaidia uzito wa antena. Eneo la mkia wima limeongezeka ili kuboresha utulivu wa wimbo. Ili kuongeza muda wa kukimbia, mizinga miwili ya ziada ya mafuta imewekwa nyuma ya nyuma. Mbali na rada, ndege ya Saab 340 AEW & C ina kituo cha vita vya elektroniki, antena yake iko katika sehemu ya mkia. Habari inaonyeshwa kwenye maonyesho ya LCD ya rangi gorofa na kudhibiti kugusa. Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 13,150 ina uwezo wa kukaa hewani kwa masaa 5-6. Kasi ya juu 530 km / h, kasi ya doria 320 km / h. Urefu wa doria kutoka mita 3000 hadi 6000. Wafanyikazi ni watu 7, 5 kati yao ni waendeshaji wa RTK.
Saab 340 AEW & C Kikosi cha Anga cha Thai
Hadi sasa, inajulikana kama ndege 12 zilizojengwa kwa Uswidi AWACS turboprop. Jeshi la Anga la Uswidi lilifanya kazi mbili za S 100B Argus turboprops mnamo 2016. Mnamo Julai 2006, mkataba ulisainiwa na Saab ili kuboresha ndege hizi. Saab 340 AEW-300 iliyosasishwa na rada ya Erieye-ER ilikabidhiwa jeshi mnamo 2009. Ndege mbili zaidi za Uswidi zilibadilishwa kuwa toleo la upelelezi wa elektroniki. Mashine zilizoboreshwa zilipokea vifaa vyenye uwezo wa kuamua kuratibu za vyanzo vya mionzi ya redio katika safu ya 2 GHz - 7 GHz, 7 GHz - 18 GHz, 28 GHz - 40 GHz. Pia kwenye nyuso za nje kuna sensorer ambazo zinarekodi njia ya joto ya anti-ndege na makombora ya ndege na umeme wa laser. Ndege hizo zilisafirishwa kwenda Pakistan (vitengo 4), Thailand (vitengo 2), UAE (vitengo 2). Ugiriki ilikodisha ndege mbili, kabla ya kuanza kwa utoaji wa EMB-145AEW & C, iliyo na rada sawa na ndege ya kampuni ya Saab.
Kwa sifa nzuri za rada ya ufuatiliaji na gharama ndogo, hasara za ndege ya Saab 340 AEW & C ni pamoja na muda mfupi hewani, kutokuwepo kwa mfumo wa kuongeza mafuta na ujazo mdogo wa ndani, ambao hairuhusu muundo uliopanuliwa ya vifaa vya kuwekwa kwenye bodi. Hasa, uwezo mdogo wa vifaa vya kupitisha data ulikosolewa. Ili kuondoa mapungufu haya na kuongeza uwezo wa kuuza nje, kwa msingi wa turboprop Saab 2000, ndege za AWACS na U ziliundwa na tata ya redio-kiufundi. Inaripotiwa kuwa pamoja na rada ya Uswidi PS-890 Erieye, vifaa vya upelelezi vilivyotengenezwa na shirika la Amerika Raytheon viliwekwa kwenye ndege. Saab 2000 ni maendeleo zaidi ya Saab 340, ikilinganishwa na toleo la asili, mashine hii ina fuselage ndefu na injini zenye nguvu zaidi. Kwa kuongeza uwezo wa matangi na ufanisi wa mafuta, kiwango na muda wa ndege umeongezeka sana. Na fuselage iliyoinuliwa na injini zilizo na viboreshaji vyenye blade sita zenye uwezo wa 3096 kW zilichangia kuongezeka kwa kasi ya juu hadi 625 km / h. Wakati huo huo, uzito wa juu wa kuchukua uliongezeka hadi kilo 23,000, na dari hadi mita 9400. Mshahara ni kilo 5900, na doria inaweza kudumu masaa 7.
Pakistani Saab 2000 AEW & C huko Farnborough Airshow mnamo 2008
Kufikia sasa, Pakistan ndiye mnunuzi tu wa Saab 2000 AEW & C. Historia ya ndege za Pakistan AWACS ni kubwa sana. Pakistan ilihitaji sana njia za kudhibiti anga kwenye mpaka na India na Afghanistan, lakini katika miaka ya 90, majaribio ya uongozi wa Pakistani kupata ndege za doria za rada nje ya nchi zilimalizika kutofaulu. Kwa sababu za kisiasa, Wamarekani walikataa kuuza E-2C. Wakati huo huo, usafirishaji kutoka Uswidi ulikwamishwa na vizuizi vilivyowekwa na ukiukaji wa haki za binadamu nchini Pakistan. Kutokubaliana juu ya suala hili kulitatuliwa mnamo 2006, na wahusika walitia saini kandarasi yenye thamani ya dola milioni 250, ikitoa usambazaji wa ndege 4 za doria za rada. Utekelezaji wa vitendo wa mkataba ulianza mnamo 2009, baada ya kumaliza kwa upande wa kifedha wa kesi hiyo. Kulingana na habari isiyo rasmi, mdhamini wa mpango huo alikuwa Saudi Arabia. Walakini, mnamo Agosti 2012, ilijulikana kuwa wakati wa shambulio la Waislam kwenye uwanja wa ndege wa Kamr, ulioko kilomita 110 kaskazini magharibi mwa Islamabad, ndege moja ya AWACS iliharibiwa na nyingine ikapata uharibifu wa pua. Baadaye, Saab 2000 AEW & C iliyoharibiwa ilipelekwa Uswidi kwenye kiwanda cha Linkoping kwa ukarabati.
Hii inahitimisha mzunguko uliowekwa kwa ndege ya AWACS, mwandishi anashukuru kwa wasomaji wote ambao wamepata nguvu na ujasiri wa kusoma angalau kitu kutoka kwa safu hii iliyochorwa sana, iliyo na sehemu 17. Shukrani za pekee kwa wale ambao waliniunga mkono vyema, wakithamini kazi hii, na shukrani kwa nani niliileta mwisho. Ningependa kutoa shukrani maalum kwa mhariri wangu wa kibinafsi, anayejulikana katika Jaribio la Jeshi kama zyablik.olga.
