Katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, uongozi wa PRC uliweka kozi ya usasishaji mkali wa vikosi vya jeshi. Uchumi unaokua na kuongezeka kwa jukumu la China katika siasa za ulimwengu kulihitaji njia mpya za ubora kwa maendeleo ya jeshi. Mwisho wa karne ya 20, kutegemea makombora machache ya balistiki na jeshi kubwa la uhamasishaji halikulingana tena na changamoto za kisasa.
Je! Jeshi la Wachina lilikuwa na silaha ya aina gani miaka 25 iliyopita ilionyeshwa wazi na nguvu ya mapigano ya Kikosi cha Hewa cha PLA na Vikosi vya Ulinzi vya Anga. Kama unavyojua, aina hizi za wanajeshi, ambapo modeli zenye nguvu zaidi za kisayansi ziko katika huduma, zinaonyesha kiwango cha jumla cha hali ya kisayansi, kiufundi na kiteknolojia ya tasnia ya ulinzi. Lakini kwa hii katika PRC, mambo hayakuwa mazuri sana. Kusitishwa kwa ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na USSR katika nusu ya kwanza ya miaka ya 60 na "mapinduzi ya kitamaduni" yalipunguza kasi mchakato wa kulipa jeshi silaha za kisasa.
Hadi katikati ya miaka ya 90, msingi wa meli za Wachina za ndege za kupambana na anga za mbele zilikuwa na wapiganaji wa J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), ndege za kushambulia Q-5 (kulingana na MiG -19) na washambuliaji wa mstari wa mbele N-5 (IL-28). Vikosi vya ulinzi wa anga vilikuwa na maelfu mengi ya bunduki 37-100-mm, karibu mifumo mia mbili ya ulinzi wa anga HQ-2 (toleo la Kichina la C-75) na waingiliaji mia tatu wa J-8 wa marekebisho anuwai (ndege zinazofanana sana na Su. -9 na Su-15) … Hiyo ni, kwa suala la vifaa vya kiufundi, Kikosi cha Hewa na Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya PRC vilikuwa katika kiwango sawa na Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga wa USSR katika nusu ya pili ya miaka ya 60.
Baada ya kuhalalisha uhusiano na nchi yetu, China imekuwa mnunuzi mkubwa zaidi wa silaha za hali ya juu zaidi za Urusi. Kwanza kabisa, ulinzi wa anga na vikosi vya anga vilikuwa chini ya uimarishaji. Mikataba ya mabilioni ya dola ilihitimishwa kwa ununuzi wa mifumo ya ulinzi wa anga ya S-300P na wapiganaji nzito wa Su-27SK.
Ili kudhibiti vitendo vya anga yake mwenyewe na kutoa jina la lengo kwa mifumo ya muda mrefu ya kupambana na ndege ya Kikosi cha Hewa cha PLA, ndege za kisasa za AWACS na U zilihitajika. Mwisho wa miaka ya 80, usafirishaji A-50E na redio rahisi vifaa ngumu na bila ZAS viliundwa katika USSR. Walakini, mashine hii haikupa hisia maalum kwa wawakilishi wa Wachina na tata ya redio-kiufundi, iliyojengwa sio msingi mpya zaidi wa vitu. Wakati huo huo, Wachina walipenda sana sifa za jukwaa la msingi, na walionyesha hamu ya kuunda ndege ya AWACS kwa kutumia Il-76MD.
Kwa kuwa hakukuwa na rada zilizotengenezwa tayari katika PRC, iliamuliwa kuunda ndege ya doria ya rada na msaada wa kigeni. Mnamo 1997, mkataba ulisainiwa kwa kuunda uwanja tata wa onyo na udhibiti wa ndege na ushiriki wa watengenezaji wa kigeni. Makandarasi walikuwa kampuni ya Israeli Elta na TANTK ya Urusi iliyopewa jina la V. I. G. M. Beriev. Upande wa Urusi ulijitayarisha kuandaa safu A-50 ya ubadilishaji kutoka kwa uwepo wa Wizara ya Ulinzi ya RF, na Waisraeli walipaswa kuiboresha tata ya ufundi wa redio na rada ya EL / M-205 PHALCON. Katika vyanzo vya Urusi, A-50 na RTK ya Israeli mara nyingi huitwa A-50I.
Kipengele cha rada ya EL / M-205 ya kunde-Doppler, iliyoundwa kwa ndege ya Wachina, ilikuwa matumizi ya antena isiyo na mzunguko wa umbo la uyoga na kipenyo cha 11.5 m (kubwa kuliko ile ya A-50), na tatu AFAR kutengeneza pembetatu. Kulingana na taarifa za matangazo ya wawakilishi wa kampuni "Elta", masafa ya chini ya wabebaji wa rada ya kiwango cha desimeter (1, 2-1, 4 GHz),pamoja na kompyuta ya utendaji wa hali ya juu na vifaa maalum vya kukandamiza kelele, walifanya iwezekane kugundua malengo "magumu" ya mwinuko wa chini kama vile makombora ya baharini na ndege zilizotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya saini ya chini. Kwa kuongezea, ndege ya Wachina ya AWACS ilibidi ibebe vifaa vya kisasa vya upelelezi vya elektroniki, ambavyo viliifanya iweze kusikiliza mawasiliano ya redio na ufuatiliaji wa rada za ardhini na meli katika eneo la mapigano. Gharama ya ndege moja na RTK ya Israeli ilikuwa dola milioni 250. Kwa jumla, Kikosi cha Hewa cha PLA kilikusudia kuagiza AWACS nne na U.
Mradi wa pamoja wa Sino-Kirusi-Israeli uliingia katika hatua ya utekelezaji wa vitendo mnamo 1999, wakati A-50 na nambari ya mkia "44" iliruka kwenda Israeli ili kufunga rada, redio na vifaa vya mawasiliano. Ndege ilitakiwa kuwa tayari kwa kupelekwa kwa mteja katika nusu ya pili ya 2000. Lakini tayari na utayari wa hali ya juu wa kiufundi katika msimu wa joto wa 2000, upande wa Israeli ulitangaza kujiondoa kwenye programu hiyo. Hii ilitokea kama matokeo ya shinikizo kali kutoka kwa Merika, na kusababisha uharibifu mkubwa kwa sifa ya Israeli kama muuzaji wa silaha anayeaminika. Kama matukio yaliyofuata yalionyesha, uamuzi wa muda mfupi wa kumaliza mkataba, ambao ulisababisha upotevu wa kifedha kwa upande wa Israeli, haukuathiri kasi ya utekelezaji wa mpango wa Wachina wa AWACS.
Mfano wa kwanza A-50I, uliokusudiwa kusanidiwa kwa RTK ya Israeli "Falcon"
Kama matokeo, ndege, ambayo ilikuwa tayari imelipwa kwa ubadilishaji, ilirudishwa kwa PRC. Uongozi wa Wachina uliamua kuandaa usafirishaji wa IL-76MD iliyonunuliwa nchini Urusi na tata ya kiufundi ya maendeleo ya kitaifa. Inavyoonekana, wahandisi wa China walifanikiwa kufahamiana na sehemu muhimu ya nyaraka za kiufundi za Falcon ya RTC. Vinginevyo, ni ngumu kuelezea kuwa vifaa vya ndege za AWACS na U, ambazo zilipokea jina KJ-2000 ("Kun Jing" - "Jicho la Mbinguni"), zilirudia tena tata ya Israeli. Kama ilivyopangwa tangu mwanzo, rada iliyo na AFAR katika upigaji-picha wa umbo la diski iliwekwa kwenye ndege.
Ndani ya fairing, kilichopozwa kupitia fursa maalum na hewa ya nje, moduli tatu za antena zimewekwa, kwa sababu ambayo uwezekano wa mtazamo wa duara unafanikiwa. Kila moduli ina uwezo wa kutazama nafasi katika sekta ya 120 °. Rada iliyoundwa katika Taasisi ya Utafiti ya Nanjing Nambari 14, inayofanya kazi katika masafa ya 1200-1400 MHz, ina uwezo wa kugundua malengo katika umbali wa zaidi ya kilomita 400 na wakati huo huo ikifuatilia hadi vitu 100 vya hewa na uso. Wakati wa majaribio, iliwezekana kugundua kombora la balistiki lililozinduliwa kwa umbali wa km 1200. Kama Kirusi A-50, kuna antenna ya mawasiliano ya setilaiti katika sehemu ya juu, mbele ya fuselage.
KJ-2000
Wakati huo huo, kwenye KJ-2000 hakuna antenna za gorofa za upande wa kituo cha upelelezi wa elektroniki na boom ya mfumo wa kuongeza nguvu hewa. Pia, hakuna kinachojulikana juu ya sifa za vifaa ambavyo vinasambaza habari kwa machapisho ya amri ya ardhini, lakini media ya Wachina inadai kuwa KJ-2000 moja inaweza kudhibiti vitendo vya ndege kadhaa za kupambana.
Cab KJ-2000
Wakati wa kuunda tata ya kiufundi ya redio ya ndege ya KJ-2000, umakini mkubwa ulilipwa kwa hali ya kazi ya wafanyakazi. Licha ya ukweli kwamba kibanda cha Il-76MD kimebaki bila kubadilika, sehemu za kazi za mwendeshaji zina vifaa vya maonyesho ya kioevu ya kioevu.
Idadi ya wafanyikazi wa KJ-2000 inaweza kuwa watu 12-15, ambao wafanyikazi wa ndege ni watu 5. Ndege hufanya doria kwa urefu wa meta 5000 - 10000. Upeo wa kiwango cha ndege ni kilomita 5000. Muda wa kukimbia ni masaa 7 dakika 40. Kwa umbali wa kilomita 2000 kutoka uwanja wake wa ndege, ndege inaweza kukaa doria kwa saa 1 na dakika 25. Kwa jumla, Jeshi la Anga la PLA lina ndege nne za AWACS na U KJ-2000. Hapo zamani, walikuwa msingi wa kudumu katika mkoa wa mashariki wa Zhejiang karibu na Mlango wa Taiwan. Ndege mara nyingi walihusika katika mazoezi makubwa katika maeneo anuwai ya PRC.
Hivi karibuni, habari zilifunuliwa juu ya kuunda ndege mpya ya AWACS KJ-3000 katika PRC. Ikilinganishwa na KJ-2000, tata mpya ya redio-kiufundi inapaswa kutoa anuwai kubwa ya kugundua na idadi ya malengo yaliyofuatiliwa. Ndege hii itatekeleza mafanikio ya hivi karibuni ya tasnia ya Kichina ya redio-elektroniki, ambayo itafanya iwezekane kudhibiti vitendo vya dazeni kadhaa za wapiganaji wake na washambuliaji. Inachukuliwa kuwa KJ-3000 itaweza kufanya kazi sio tu kwa malengo ya hewa, lakini pia itatoa majina ya kulenga kwa anuwai ya anti-meli na kushiriki katika ulinzi wa kombora. Kwa sababu ya utumiaji wa jukwaa la kuinua ndege zaidi na mfumo wa kuongeza nguvu hewa, wakati uliotumika kwenye doria na safu ya ndege itaongezeka sana.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege za AWACS na U KJ-2000 kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda Xi'an
Jukwaa la KJ-3000 inapaswa kuwa ndege mpya ya Kichina Y-20 ya uchukuzi nzito. Kwa nje, Y-20 ni sawa na Kirusi Il-76, lakini ina sehemu ndogo ya usafirishaji. Hivi sasa, ndege 6 zimejengwa. Uzalishaji wa mfululizo wa Y-20 unapaswa kuanza mnamo 2017. Ujenzi, upimaji, ukarabati na uboreshaji wa ndege nyingi za Kichina za AWACS hufanywa kwa wafanyabiashara wa Shirika la Viwanda la Anga la Xi'an katika mkoa wa Shanxi.
Usafiri mpya wa jeshi la Wachina Y-20 na ndege za rada KJ-2000 na KJ-200 kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda Xi'an
KJ-2000 moja ilibadilishwa kujaribu uwanja wa uhandisi wa redio kwenye kiwanda cha ndege cha Xi'an. Kwa kuangalia picha za setilaiti, vipimo vinaendelea sana, na katika siku za usoni tunapaswa kutarajia kuonekana kwa PRC kwa ndege mpya "ya kimkakati" AWACS na U.
Wakati huo huo na maendeleo ya mradi wa Urusi-Israeli A-50I, PRC ilianza kubuni ndege "ya busara" ya AWACS kulingana na usafirishaji wa jeshi Y-8-200 (toleo la kisasa la Wachina la An-12). Inaweza kuzingatiwa kuwa Y-8 ikawa katika PRC mfano wa Amerika C-130 Hercules, na kwa msingi wa mashine iliyoundwa miaka ya 50, marekebisho ya kisasa yalibuniwa na sehemu ya mizigo na injini za kiuchumi.
Mfano wa KJ-200
Ndege ya kwanza ya ndege ya KJ-200 ilifanyika mnamo Novemba 8, 2001. Rada iliyo na AFAR katika maonyesho ya "umbo la logi" imewekwa kwenye ndege kwenye sehemu ya juu - katikati ya fuselage. Kufanya rada, ambayo imepokea jina la utani "Rocker", inafanana na sura ya rada ya Sweden Ericsson PS-890, lakini ni kubwa zaidi. Mbele ya fairing ya rada kuna ulaji wa hewa kwa baridi na mtiririko wa hewa unaokuja.
Antenna KJ-200
Inaripotiwa kuwa rada ya ndege ya KJ-200 AWACS, iliyotengenezwa katika Taasisi ya Utafiti Na. 38, inauwezo wa kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa hadi kilomita 300. Habari ya rada hupitishwa kwa idhaa ya redio kwa watumiaji kwa njia ya posta ya amri ya ulinzi wa anga na sehemu za kudhibiti wapiganaji wa anga. Inaaminika kwamba KJ-200 moja inauwezo wa kuingilia kati waingiliano 10-15. Kwa kuwa mtazamo wa rada kila upande ni 150 °, kuna "wafu", sio maeneo yanayoonekana kwenye pua na mkia wa ndege. Hii inalazimisha utumiaji wa ndege kwa jozi, au kuruka kila wakati "mviringo" au "nane". Lakini wakati wa ujanja huu, kuna uwezekano kwamba ufuatiliaji wa malengo utapotea.
Vituo vya waendeshaji wa RTK kwenye ndege za KJ-200
Ikilinganishwa na KJ-2000 kubwa na ngumu zaidi, upimaji na ukuzaji wa KJ-200 ulikwenda haraka zaidi, lakini mnamo Juni 3, 2006, ndege ya mfano ya pili kulingana na Y-8F-600 ilianguka katika mkoa wa Anhui, na kuanguka mlima karibu na kijiji cha Yao. Watu wote 40 waliokuwamo kwenye bodi waliuawa. Hili lilikuwa janga kubwa zaidi katika idadi ya majeruhi katika historia ya hivi karibuni ya Jeshi la Anga la PLA. Miongoni mwa waliokufa walikuwa wanajeshi wa hali ya juu na wabunifu.
KJ-200
Janga hilo lilichelewesha kupitishwa kwa KJ-200. Ilitangazwa rasmi kwamba mahitaji ya ajali yalitokea kama matokeo ya makosa katika muundo wa ndege. Ili kuondoa mapungufu, ilikuwa ni lazima kuhusisha haraka wataalam kutoka Ofisi ya Ubunifu ya Antonov ya Kiukreni. Wakati wa marekebisho, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa bawa na mkutano wa mkia. Wakati wa kisasa, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya nguvu zaidi na vya kiuchumi vya Pratt & Whitney Canada PW150B na viboreshaji vya blade 6, chumba cha ndege cha "glasi" na mizinga ya ziada ya mafuta. Ikilinganishwa na majukwaa ya Saab 340 na Saab 2000 yenye rada kama hizo, airframe ya Y-8F-600 hutoa maeneo makubwa kwa usanikishaji wa avioniki, vifurushi vya waendeshaji na maeneo ya kupumzika kwa wafanyikazi.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege za utambuzi Tu-154MD na ndege za AWACS KJ-200 na KJ-2000 kwenye uwanja wa ndege karibu na Beijing
Na saizi ndogo na gharama ikilinganishwa na "rada inayoruka" iliyoundwa kwenye jukwaa la Il-76MD, ndege ya "busara" ya AWACS, shukrani kwa injini za kiuchumi zaidi, inaweza kukaa hewani kwa masaa 2 zaidi. Kwa uzito wa juu wa kuchukua kilo 61,000 na tani 25 za mafuta ndani ya ndege, ndege inaweza kufikia umbali wa kilomita 5,000. Kasi ya juu ni 660 km / h, dari ni mita 10400. Wafanyikazi - watu 10, 6 kati yao wanajishughulisha na huduma ya uhandisi wa redio.
Mfumo wa rada "wa busara" uliwekwa mnamo 2009, jumla ya 10 zilijengwa. Kulingana na data ya Amerika, KJ-200s wanahusika kikamilifu katika safari za doria katika pwani ya kaskazini mashariki mwa PRC na juu ya visiwa vinavyojadiliwa. Mnamo Februari 2017, marubani wa American P-3C Orion walitangaza njia hatari na KJ-200 juu ya Bahari ya Kusini ya China.
Kwa miaka saba ambayo imepita tangu kupitishwa kwa ndege ya KJ-200 AWACS, jeshi la China limeweza kufahamu faida zote na huduma za mashine hii. Uzoefu uliokusanywa na waendelezaji na wafanyikazi wa kiufundi wa vitengo vya mapigano ilifanya iwezekane kuunda uelewa wa ni nini ndege ya kisasa ya doria ya rada na udhibiti wa "kiungo cha busara" inapaswa kuwa, na kuanza kuunda mashine za hali ya juu zaidi za darasa hili.. Kulingana na maoni ya amri ya Kikosi cha Hewa cha PLA, ndege ya AWACS inayofanya kazi kwa muda mrefu katika umbali mrefu kutoka kwa msingi wake inapaswa kuwa na rada ya pande zote, mfumo wa kuongeza mafuta hewa na anuwai ya upelelezi wa elektroniki na vifaa vya kukazana.
