Zima mabasi … Ikiwa leo kulikuwa na mashindano ya gari ya kutisha zaidi ya kivita katika historia, Buffel, iliyoundwa na wabunifu wa Afrika Kusini, bila shaka ingeshindana ndani yake kwa nafasi ya kwanza. Rasmi, "Nyati" huyu kutoka Afrika Kusini ni wa darasa la MRAP - magari yenye magurudumu yenye silaha na ulinzi wa mgodi. Lakini kwa kweli, katika miaka ya 1970 hadi 1980, ilitumiwa na jeshi la Afrika Kusini kama mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha. Kwa bahati nzuri, gari hilo lingeweza kusafirisha hadi paratroopers 10 kwa usalama, ambayo pia inafanya iwe rahisi kujumuisha sampuli hii ya magari ya kivita katika safu ya makala "Zima mabasi".
Uundaji wa gari la kivita la Buffel
Kuzungumza juu ya gari za magurudumu za Afrika Kusini, ni muhimu kugusa historia ya nchi hiyo. Kwa muda mrefu, pamoja na baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, muuzaji mkuu wa silaha za Umoja wa Afrika Kusini wakati huo (Umoja wa Afrika Kusini, jina la nchi hiyo hadi 1961) ilikuwa Great Britain, ambayo ilikuwa na mantiki kabisa. Kwa hivyo, katika miaka ya 1950 na 1960, carrier mkuu wa wafanyikazi wa kivita wa Amerika Kusini alikuwa "Briteni" wa Uingereza. Walakini, kuzorota kwa uhusiano na Uingereza, sera ya ubaguzi wa rangi, uundaji mnamo 1961 wa Jamhuri huru ya Afrika Kusini, ambayo ilijitenga na Jumuiya ya Madola, ilisababisha kupoza uhusiano kati ya London na utawala wa zamani.
Afrika Kusini ililazimika kutafuta haraka wauzaji wengine wa silaha, na pia kukuza tasnia yake ya jeshi. Hata wakati huo, katika miaka ya 1960, lengo lilikuwa hasa kwa magari ya magurudumu. Wakati huo huo, magari ya kubeba magurudumu hayakuwa rahisi kutengeneza, ukumbi wa michezo wa jeshi, mwingi katika jangwa mbali na barabara na mchanga, ulicheza jukumu kubwa zaidi. Nchi ilihitaji magari ya kupigana yanayoweza kufanya kazi kwa ufanisi katika hali kame ya barabarani. Mazingira ya mchanga yalifanya iwe muhimu kuachana na chasisi iliyofuatiliwa, ambayo ilichoka haraka katika hali kama hizo. Wigo huo ulifanywa kwa gari zenye magurudumu na uhamaji wa hali ya juu, maneuverability, kasi, urahisi wa matengenezo na usafirishaji kwenye ardhi ya eneo, ambayo ilikuwa mbaya sana kwenye reli. Chini ya hali hizi, Afrika Kusini iliunda BMP Ratel ya kwanza ya magurudumu, na idadi kubwa ya wabebaji wa wafanyikazi wenye magurudumu na MRAPs, ambazo bado zina alama ya serikali kwenye soko la silaha ulimwenguni.
Uendelezaji wa magari mapya ya kivita yalisukumwa sana na mzozo mkubwa wa kijeshi ambao uliingia katika historia kama Vita vya Mpakani vya Afrika Kusini. Mapigano hayo yalifanyika haswa nchini Angola na Namibia na yalidumu kutoka 1966 hadi 1989. Mapigano hayo yalifuatana na utumiaji mkubwa wa migodi ya kupambana na wafanyikazi na ya kuzuia tanki, pamoja na vifaa anuwai vya kulipuka, ambayo ilisababisha jeshi la Afrika Kusini kuunda magari maalum ya kivita, yaliyolindwa vizuri kutoka kwa milipuko ya mgodi. Matumizi makubwa ya migodi yalitokana na ukweli kwamba wapinzani wa Afrika Kusini walichagua hali ya msituni ya uhasama unaofaa zaidi kwao, kwani ilikuwa ngumu sana kupinga jeshi la kawaida katika mapigano ya wazi. Wakati huo huo, maumivu ya kichwa ya kweli kwa jeshi la Afrika Kusini ilikuwa migodi ya Soviet TM-57 (mgodi wa anti-tank na kilo 6.5 za kulipuka), ambazo ziliwekwa kwa nguvu na waasi barabarani.
Gari mpya ya vita ya Buffel, iliyowekwa na shirika la ARMSCOR mnamo miaka ya 1970, ilikuwa jibu kwa changamoto za nyakati na vitisho ambavyo wawakilishi wa jeshi la Afrika Kusini na polisi wanakabiliwa kila wakati. Gari iliyo na mpangilio wa gurudumu la 4x4 ilijengwa kwa muda mfupi kukidhi mahitaji ya Wizara ya Ulinzi kwa msaidizi wa wafanyikazi wenye silaha na ulinzi wa mgodi. Gari la kupigana lilipangwa kutumwa kwa silaha ya vitengo vya jeshi, haswa watoto wa miguu. Kwa jumla, karibu 2, 4 elfu ya magari kama hayo ya kupigania yalizalishwa wakati wa uzalishaji, ambayo pia yalitolewa kwa usafirishaji. Kwa mfano, kwa Sri Lanka na Uganda. Inajulikana kuwa katika jeshi la Sri Lanka, magari kama hayo ya kupigania na matoleo yao ya kisasa bado yanatumika, na huko Afrika Kusini, mnamo 1995, walitoa teknolojia mpya zaidi - familia ya Mamba ya magari yenye silaha za magurudumu.
Gari mpya ya kivita, iliyotengenezwa na shirika la ARMSCOR, ilipata jina lake la kupendeza la Buffel (kwa lugha ya Boers) kwa heshima ya nyati wa Kiafrika, mnyama, licha ya ujinga wake, mkali na mbaya zaidi kuliko simba. Wakati huo huo, carrier wa wafanyikazi wenye silaha pia alikuwa na sura ya mbali na nyati. Kwa kweli, ilikuwa "Nyati" ambayo ikawa gari la kwanza lenye mafanikio, ambalo lilianza kutumiwa sana na doria nyingi za jeshi. Moja ya mahitaji kuu ya jeshi kwa gari hilo jipya ilikuwa kinga dhidi ya kufyatua risasi kwenye mgodi wa anti-tank TM-57 au sawa, ililipuliwa chini ya gari mahali popote, na pia kinga dhidi ya kulipuliwa kwa migodi miwili chini ya magurudumu yoyote.. Na wabunifu kutoka Afrika Kusini walishughulikia kazi hii.
Makala ya kiufundi ya "Nyati" wa Afrika Kusini
Wakati wa kuunda gari mpya ya kivita, wabunifu walichukua chasisi ya lori la magurudumu yote kama msingi wa kuunda gari mpya ya kivita - suluhisho la kawaida. Kwa bahati nzuri, nakala inayofaa ilipatikana - ilikuwa gari ya gurudumu yote ya Mercedes-Unimog mfano 416/162. Matumizi ya chasisi iliyojaribiwa kwa wakati sio tu iliathiri kuegemea na uimara wa mtoa huduma wa kawaida wa kivita, lakini pia ilimpa gari sifa nzuri za kiufundi na kiufundi, haswa uhamaji. Ilikuwa muhimu pia kuwa moja ya anuwai ya lori ya kupambana na mgodi ilikuwa tayari imeundwa kwenye chasisi ya Unimog, ambayo ilipokea jina la Boshvark na ilitolewa katika safu ndogo ya vitengo kadhaa kadhaa.
Mpangilio wa gari mpya ya kivita, iliyoundwa kubeba askari 10, ilikuwa kama ifuatavyo. Injini ya dizeli ilikuwa mbele. Dereva alikaa juu zaidi na alikuwa upande wa kushoto wa mmea wa umeme. Sehemu yake ya kazi ilikuwa iko kwenye chumba cha kulala kilichofunikwa na silaha, ambayo ilikuwa na glasi nene ya kuzuia risasi mbele na pande. Chumba cha ndege kilikuwa na mlango mmoja mdogo, na pia sehemu iliyoanguliwa kwenye paa la mwili, ambayo ilikuwa ngumu au yenye jani-mbili na inaweza kutumika pia kwa uokoaji kutoka kwa gari la kupigana. Kulia kwa chumba cha injini, magari mengi ya kivita kawaida yalikuwa na gurudumu la vipuri. Mwili wa kivita uliwekwa moja kwa moja nyuma ya teksi ya dereva - pia ilikuwa sehemu ya wazi ya jeshi. Mwili wenyewe ulitengenezwa na bamba za silaha za chuma kwa kulehemu.
Sehemu ya vikosi kwenye matoleo ya kwanza ya gari la kivita ilikuwa wazi, wakati askari 10 wenye vifaa kamili wangeweza kukaa ndani yake. Askari walikaa na kuelekeana migongo wakiangalia pande za maiti. Kila kiti kilikuwa na mikanda ya kiti na kilibuniwa kunyonya nguvu nyingi iwezekanavyo katika tukio la mgodi au mkusanyiko wa IED. Kwenye modeli za kwanza zilizo na mwili wazi, wabunifu waliweka bomba refu la urefu juu ya viti, ambalo lilitakiwa kulinda kutua wakati wa mapinduzi ya gari la kupigana, na pia inaweza kutumika kama handrail. Uamuzi mbaya unaweza kuhusishwa na njia ya kushuka / kutua. Wabebaji wa wafanyikazi wa kwanza wa kivita wangeweza tu kuondoka pande za mwili, ambayo hatua maalum zilikuwa.
Kwa kuwa dhamira kuu ya gari ilikuwa kulinda wafanyikazi na wanajeshi dhidi ya kudhoofisha, wabunifu kutoka Afrika Kusini walitumia suluhisho kadhaa ambazo ni kawaida kwa MRAP zote leo. Ili kutawanya wimbi la mshtuko wakati wa mlipuko, mwili wenye silaha katika sehemu ya chini ulipokea umbo la V, ambayo leo ni alama ya karibu magari yote yenye silaha na ulinzi wa mgodi. Sifa ya pili inayoonekana ya gari la kivita ilikuwa kibali cha juu cha ardhi, na kama matokeo, urefu wa juu - mita 2.95. Kibali cha ardhi ya juu pia kilikuwa kitu cha lazima cha muundo wa hatua za mgodi, kwani ufanisi wa wimbi la mlipuko hupungua na kuongezeka kwa umbali uliosafiri. Vyanzo vingine vinadai kuwa kinga ya ziada dhidi ya kufyonzwa kwa maji ilitolewa na lita 500 za maji, ambazo zinaweza kumwagika kwa kila gurudumu.
Mkazo kuu katika maendeleo uliwekwa juu ya ulinzi dhidi ya mabomu, wakati mwili ulistahimili risasi kutoka kwa silaha ndogo ndogo na vipande vidogo vya makombora na migodi. Kwa hali ya vita vya msituni, hii ilitosha, kwa kuongezea, bunduki za mashine mara nyingi zilikuwa silaha nzito kabisa kwa waasi na wapiganaji wengi wa pande za ukombozi. Uzito wa kupambana na gari haukuzidi tani 6, 14. Urefu wa juu wa yule aliyebeba wabebaji wa wafanyikazi alikuwa mita 5.1, upana - mita 2.05, urefu - mita 2.95. Urefu uliunda shida za ziada na utulivu wa mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha na kuonekana kwake chini. Walakini, sababu ya mwisho haikuchukua jukumu kubwa katika ukumbi wa michezo wa Kiafrika, ambapo ilikuwa ngumu kujificha mahali pengine kwenye savanna, laini kama meza, lakini kutoka kwa kitu cha juu kulikuwa na maoni bora, kwa hivyo adui angeweza kugunduliwa mapema.
Mifano za kwanza ziliendeshwa na injini za dizeli za asili za Mercedes-Benz OM352 6-silinda, ambazo baadaye zilibadilishwa na nakala za uzalishaji wa Afrika Kusini. Injini hiyo iliunganishwa na sanduku la gia inayowapa gari la kivita kasi 8 za mbele na kasi 4 za kurudi nyuma. Injini ina nguvu ya juu ya takriban hp 125. ilitoa gari la kupigana na sifa nzuri za kasi. Kwenye barabara kuu, msafirishaji kama huyo wa kivita aliharakisha hadi 96 km / h, na kwenye eneo mbaya nje ya barabara inaweza kusonga kwa kasi hadi 30 km / h. Tangi la dizeli la lita 200 lililoko chini ya chumba cha askari lilikuwa karibu na tanki la maji la lita 100, ambalo lilikuwa muhimu kwa mapigano katika ukumbi wa michezo wa Afrika. Gari lilikuwa na mafuta ya kutosha kufunika hadi kilomita 1000 kwenye barabara kuu, ambayo ilikuwa kiashiria bora.
Nyati wengi hawakuwa na silaha yoyote, lakini bunduki za mashine 5, 56 au 7, 62 mm ziliwekwa kwenye gari zingine. Kwa matoleo mengine, iliwezekana kuona usanikishaji wa mashine-bunduki za coaxial, zilizofunikwa na ngao za kivita. Silaha nzito zilikosekana.
Uboreshaji wa gari la silaha za Buffel
Haraka kabisa, wabuni waliandaa sasisho mbili za gari: Buffel Mk IA na Mk IB. Mfano wa kwanza ulikuwa na injini iliyoboreshwa na bumper iliyoundwa tena. Kwenye mfano wa pili, badala ya breki za ngoma, breki za disc za hali ya juu zaidi zilionekana. Wakati huo huo, wabunifu na wanajeshi waligundua haraka kuwa chaguo la kuacha gari la kupigana kupitia pande za mwili halikuwa bora zaidi. Na hii pia, kuiweka kwa upole, kwani askari walilazimika kushuka chini ya moto wa adui kutoka karibu urefu wa mita tatu.
Ukosefu huu mkubwa ulisahihishwa katika muundo wa Buffel Mk II, ambao ulipokea sehemu iliyofungwa kabisa ya jeshi na paa ambayo vifaranga vilifungwa. Katika kesi hii, njia kuu ya kuanza na kuteremka kwenye mtindo huu ilikuwa mlango ulio kwenye sahani ya silaha ya aft. Pia, kwa msingi wa mfano huu, carrier wa mizigo ya silaha ilitengenezwa, kutoka kwa mwili ambao viti vyote vilivunjwa. Lori kama hiyo ingeweza kubeba hadi tani 2.6 za mizigo anuwai, na ilitumika pia kama trekta la silaha nyepesi.
