Hivi sasa, mamia ya ndege nyepesi za An-2 (LMS) zinabaki kufanya kazi. Pamoja na faida zake zote, mbinu hii imepitwa na wakati kimaadili, na zaidi ya hayo, mashine nyingi hivi karibuni zitaisha huduma. Kwa miaka mingi, suala la kubadilisha ndege hizi limefanyiwa kazi, lakini matokeo halisi bado yanakosekana. Tangu mwaka jana, kwa lengo la kuchukua nafasi ya An-2, mradi mpya wa LMS "Baikal" umetengenezwa.
Kutafuta mbadala
Historia ya kisasa ya kuunda mbadala wa An-2 huanza na kazi ya Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Siberia iliyoitwa baada ya V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Katika siku za hivi karibuni, taasisi hiyo iliwasilisha miradi kadhaa ya familia ya TVS-2, ikitoa kisasa cha kina cha mashine ya asili.
Hapo awali, ilipendekezwa kuhamisha tena kwa kutumia injini za turboprop, na kisha ikaja kujenga tena jina la hewa na mabadiliko mengine makubwa. Kwa hivyo, katika mradi wa mwisho wa TVS-2DTS, safu ya hewa mpya kabisa ilitumiwa, ambayo ilibaki tu kufanana kwa nje na muundo wa kimsingi. Kulingana na miradi ya TVS-2AM / MS / DT / DTS, safu ndogo za ndege zilijengwa, ambazo nyingi zinaendelea kufanya kazi.
Mapema mwaka wa 2019, Wizara ya Viwanda na Biashara ilirekebisha mipango ya kuunda LMS mpya. Miradi ya SibNIA ilizingatiwa kuwa haikufanikiwa kwa sababu ya sehemu kubwa ya vifaa vilivyoagizwa, ugumu kupita kiasi na kufuata kamili viwango vya ustahimilivu wa hewa. Kama matokeo, mashindano mapya yanafanyika kwa ukuzaji wa ndege inayoahidi na nambari "Baikal".
Mnamo Septemba, Kiwanda cha Usafiri wa Anga za Ural (UZGA) kilikuwa mshindi wa shindano hilo. Walakini, siku chache tu baadaye matokeo ya mashindano yalifutwa, na kisha mkataba ukahamishiwa kwa kampuni tanzu ya UZGA - LLC Baikal-Engineering. Mkataba unaofanana una thamani ya rubles bilioni 1.25. ilisainiwa mnamo Oktoba 17, 2019.
Mipango na matendo
Kulingana na masharti ya mkataba wa mwaka jana, kabla ya Desemba 2020, kampuni ya maendeleo ililazimika kuwasilisha nyaraka za kiufundi na mfano wa kwanza wa vipimo vya tuli. Halafu mfano wa kukimbia ilibidi ujengwe; majaribio ya vifaa vya majaribio yalipangwa kwa 2021. Mnamo 2022 ijayo, wangeenda kutekeleza vyeti, na mnamo 2023, uzalishaji wa habari unaweza kuanza.
Mwisho wa Februari mwaka huu, ilijulikana kuwa UZGA ingehusika katika ujenzi wa LMS ya majaribio "Baikal". Kufikia wakati huo, mmea ulikuwa umekamilisha utapeli wa chumba cha kulala, ambacho kilikubaliwa na mteja. Wakati huo huo, huduma zingine za kiufundi zilifunuliwa, zikionyesha njia kuu za maendeleo. Baadaye ilijulikana juu ya ukuzaji wa injini mpya ya turboprop haswa kwa "Baikal".
Habari mpya juu ya ujenzi ilionekana mapema Oktoba. Kulingana na Wizara ya Viwanda na Biashara, LMS ya kwanza ya uzoefu itawasilishwa kwa majaribio ndani ya wiki chache zijazo. Hundi hizo zitafanywa kwa msingi wa Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow.
Vipengele vya kiufundi
Mahitaji kadhaa ya kimsingi yamewekwa kwenye mradi wa LMS "Baikal". Kwa hivyo, gari inapaswa kufanywa kutoka kwa vitengo vinavyozalishwa ndani. Cabin ya abiria lazima ichukue watu 14. au kilo 1500 za mizigo na kurudia upeo wa usanidi wa kabati la An-2. Unahitaji pia uwezo wa kuandaa tena ndege kufanya kazi tofauti. Kasi ya kusafiri iliwekwa kwa 300 km / h, masafa ya kukimbia na mizigo ya kawaida ilikuwa angalau 1500 km.
Ndege lazima ifanye kazi kwa joto kuanzia -50 ° C hadi + 55 ° C na itumie viwanja vya ndege ambavyo havina lami. Upeo wa kuchukua / kukimbia ni m 200. Pamoja na muundo wa kimsingi wa bodi ya redio-elektroniki vifaa "Baikal" inapaswa kufanya kazi hadi 73 ° latitudo ya kaskazini. Gharama ya gari ilikuwa mdogo kwa rubles milioni 120, gharama ya saa ya kukimbia - rubles elfu 30.
Kuzingatia mahitaji haya, "Baikal-Uhandisi" inatoa turboprop monoplane ya chuma-chuma na bawa kubwa. Sura ya hewa imetengenezwa na aloi za aluminium, ambayo hupunguza gharama na nguvu ya utengenezaji wake, na pia hutoa mchanganyiko mzuri wa utendaji na sifa za kiufundi. Vitengo vyenye mchanganyiko viliachwa kwa sababu ya ugumu mkubwa wa utengenezaji na ukarabati.
Baikal mpya itakuwa monoplane. Kwa kuachana na mrengo wa pili, iliwezekana kupunguza umati wa muundo kwa kiwango kinachohitajika bila kupoteza katika utendaji wa ndege. Katika picha zilizochapishwa, mrengo una sehemu ya katikati ya mstatili na faraja na kufagia kidogo. Vipande hutumiwa, ikipakua sehemu ya kituo.
LMS itawekwa na injini ya VK-800S yenye uwezo wa 800 hp. na propel ya AB-410V. Hadi kuonekana kwa injini iliyokamilishwa, matumizi ya motors za kigeni zilizo na vigezo vinavyofaa hazijatengwa. Ili kurahisisha urejeshwaji ramani, viambatisho sanifu vya viambatisho hutumiwa.
Fuselage ya "Baikal" iliweza kuchukua chumba cha abiria na urefu wa 4, 9 m na upana wa takriban. 1.5 m na urefu wa m 1.67. Mlango wa watu wa bweni au usafirishaji wa bidhaa uko upande wa kushoto kwenye mkia. Kwa urahisi zaidi wa kutua, sakafu nyuma yake imeelekezwa: ndege katika maegesho huinua pua yake, na sakafu hiyo iko katika nafasi ya usawa, ikifanya iwe rahisi kupanda au kupakia.
Maswala ya kuboresha usalama yanafanyiwa kazi. Kwa hivyo, ndege inaweza kupokea motors mbili za umeme za kusubiri zenye uwezo wa 100 kW kila moja. Ikiwa mtambo kuu wa umeme utashindwa, wataruhusu kukimbia na kutua. Uwezo wa kusanikisha mfumo wa parachuti unaoweza kuhakikisha kutua salama kwa ndege nzima pia inazingatiwa.
Urefu wa Baikal ya baadaye itakuwa katika kiwango cha 12.2 m na urefu wa mabawa ya 16.5 m na urefu wa 3.7 m. Uzito wa juu wa kuchukua ni tani 4.8. Utendaji wa ndege na sifa zingine zinakidhi au kuzidi mahitaji ya mteja.
Mahitaji na fursa
Kazi kuu ya mradi wa LMS "Baikal" ni kuchukua nafasi ya ndege ya An-2 iliyobaki katika huduma, ambayo iko karibu na mwisho wa maisha yao ya huduma. Kwa kuongezea, mbinu kama hii itaweza kubana sampuli mpya za madarasa ya karibu, ikiwa ni pamoja na. uzalishaji wa kigeni.
Kulingana na mahesabu, katika miaka mitano ya kwanza baada ya uthibitisho, mahitaji ya LMS yanaweza kufikia vitengo 220-230. Haijulikani ni sehemu gani ya mahitaji kama haya ya soko yatashughulikiwa na Baikal, lakini kuna kila sababu ya matumaini. Kwa kuongeza, ni dhahiri kwamba baada ya kumalizika kwa kipindi hiki, mahitaji ya "Baikals" yatabaki na inaweza kusababisha kuibuka kwa maagizo mapya.
Walakini, hadi sasa tunazungumza tu juu ya mahesabu na mipango. Utiaji saini wa mikataba halisi ya usambazaji wa vifaa bado haujaripotiwa. Inavyoonekana, maagizo ya "Baikal" yataonekana tu baada ya kuanza kwa majaribio au baadaye - wakati itawezekana kutathmini uwezo halisi wa ndege na kupata hitimisho kuu.
Ugumu wa uingizwaji
Hivi karibuni, majaribio ya tuli ya glider mwenye uzoefu yataanza, na tayari mnamo 2022-23. kuahidi "Baikal" inaweza kwenda kwenye safu. Inatarajiwa kwamba ndege kama hiyo itapata nafasi yake katika usafirishaji wa kikanda na kuchukua nafasi ya vifaa vya zamani. Walakini, uzoefu wa miongo ya hivi karibuni unaonyesha kuwa ni ngumu sana kuunda mbadala wa zamani, lakini bado ni An-2 halisi.
An-2, iliyotengenezwa mwishoni mwa miaka arobaini, ilikuwa rahisi sana na ya bei rahisi kutengeneza, ambayo ilifanya iwezekane kuijenga katika safu kubwa. Ndege yenye vifaa moja au nyingine inaweza kubeba watu na mizigo, kubeba vifaa maalum, n.k. An-2 ilikuwa na mahitaji duni ya miundombinu. Kazi hiyo ingeweza kufanywa kutoka kwa uwanja mdogo wa ndege ambao haujasafishwa, na matengenezo ya kawaida na matengenezo madogo hayakuhitaji ushiriki wa biashara za kutengeneza ndege. Yote hii ilichangia utumiaji mkubwa wa ndege kama hizo na operesheni hai katika nyanja anuwai.
Katika siku zijazo, teknolojia za ujenzi wa ndege zilitengenezwa, lakini wakati huo huo na sifa za ndege, gharama ya ujenzi na operesheni ilikua. Kama matokeo, uundaji wa LMS ya kisasa na vigezo katika kiwango cha An-2 inageuka kuwa kazi ngumu sana. Shida zote za aina hii zinaonyeshwa na historia ya miradi ya TVS-2 kutoka SibNIA. Pamoja na faida muhimu, mbinu hii ilibainika kuwa haina faida kwa uzalishaji na matumizi ya wingi.
Mradi mpya wa Baikal unatengenezwa sio tu kwa kutumia teknolojia za kisasa na vifaa, lakini pia kwa kuzingatia kutofaulu hapo awali. Hii inaongeza nafasi zake za kukamilika kwa mafanikio na kuingia katika huduma. Walakini, matokeo ya mradi huo bado hayajulikani. Hitimisho la kwanza linaweza kufanywa tu baada ya kuanza kwa vipimo, vilivyopangwa kufanyika mwaka ujao.
