Tsushima. Makosa Z.P. Rozhdestvensky na kifo cha "Oslyabi"

Tsushima. Makosa Z.P. Rozhdestvensky na kifo cha "Oslyabi"
Tsushima. Makosa Z.P. Rozhdestvensky na kifo cha "Oslyabi"
Anonim

Katika nakala zilizopita, mwandishi alielezea kwa kina sana sifa za uendeshaji wa kikosi cha Urusi hadi ufunguzi wa moto na vikosi vikuu. Kwa kifupi, matokeo ya vitendo vya Z.P. Rozhdestvensky anaonekana kama hii:

1. Kikosi cha Urusi kiliandamana katika safu mbili zinazofanana mara nyingi kutoka wakati wa kuanzisha mawasiliano na skauti wa Kijapani. Hii ilifahamika kwa H. Togo, kama matokeo ambayo kamanda wa Japani aliamua kuachana na majaribio ya kupeleka "kuvuka T" na alipendelea kushambulia safu ya kushoto ya Warusi. Mwisho huo ulikuwa na vikosi vya 2 na 3 vya kivita, ambayo ilikuwa, iliongozwa na "Oslyabya", na nyuma yake - vikosi vya zamani vya kikosi cha Urusi na meli za ulinzi za pwani, ambazo, bila msaada wa vikosi kuu vya kikosi hicho, zilikuwa nne Manowari za kikosi cha aina ya "Borodino" hazikuweza kuhimili pigo la meli 12 za kivita za vikosi kuu vya Wajapani. Kwa maneno mengine, H. Togo aliamini kwamba kwa kushambulia safu dhaifu ya Urusi, ataiumiza vibaya, baada ya hapo hatima ya kikosi cha kwanza cha jeshi la Urusi pia kitasuluhishwa.

2. Shambulio la safu ya kushoto ya Urusi lilikuwa na maana tu ikiwa Warusi hawakuwa na wakati wa kujipanga upya katika safu moja ya kuamka kabla ya kuanza. Z.P. Rozhestvensky alianza kujenga upya mara tu alipoona vikosi vikuu vya Wajapani, lakini alijenga polepole sana, akiongeza kasi hadi vifungo 11.5. na kidogo tu (kama digrii 9) kugeuza mfululizo kwenye makutano ya mwendo wa safu ya kushoto. Kama matokeo, ujenzi wa kikosi cha Urusi ulitakiwa kuchukua karibu nusu saa, lakini, kutoka kwa nafasi ya bendera ya Japani, ilikuwa karibu isiyoonekana. Kwa maneno mengine, Warusi walikuwa wakijenga polepole, lakini H. Togo hakuona hii, na, ni wazi, aliamini kwamba Z.P. Rozhestvensky alikuwa bado hajaanza kujenga upya.

Tsushima. Makosa Z.P. Rozhdestvensky na kifo cha "Oslyabi"

3. Kwa hivyo, kamanda wa Urusi alifanya kila kitu ili Wajapani kwa nguvu zao zote waanguke kwenye safu ya kushoto, wakitoka hapo kwenye njia ya kukabili, lakini wakati pande zilipokaribia kwa umbali wa kufyatua risasi, ilibidi wakutane na 4 manowari za aina ya Borodino, ambazo zilifanyika kwenye kichwa cha safu.

Kwa maneno mengine, Zinovy ​​Petrovich alifanya mtego bora kwa Admiral wa Japani. Lakini nini haikufanya kazi wakati huo?

Kosa la kwanza, pia ndio kuu

Z.P. Rozhestvensky alitarajia kwamba mwishoni mwa ujenzi huo, wakati bendera yake itarudi kozi NO23, Borodino, Alexander III na Eagle watakuwa na nafasi ya kutosha kukaa kati ya Prince Suvorov na Oslyabey. Walakini, hii haikutokea, na wakati Suvorov alipomaliza ujanja na tena akalala chini ya kozi ya NO23, Oryol alikuwa akipita kwenye Oslyabi. Nini kiliharibika?

Z.P. Rozhestvensky mara nyingi anatuhumiwa kwa kutoweza kuhesabu ujanja rahisi, lakini ni hivyo hivyo? Oddly kutosha, mahesabu yanaonyesha kwamba kamanda wa Urusi alifanya kila kitu sawa kabisa. Zinovy ​​Petrovich alielezea ujanja wake kwa mfano wa pembetatu iliyo na pembe ya kulia, dhana hiyo ambayo iliundwa na kozi ya kikosi cha 1 cha kivita - meli nne za daraja la Borodino, ambazo zilichukua dakika 29 kuvuka safu ya kulia.

Picha

Hivi ndivyo ZP mwenyewe alivyoelezea ujanja huu. Rozhdestvensky:

“Kuamua umbali ulikuwa kwa saa 1 mita 49.kati ya mkuu wa kikosi cha kwanza na mkuu wa kikosi cha pili, inaweza kudhaniwa kuwa wa kwanza alitembea, na kasi ya wastani karibu na mafundo 11.25, kando ya mstari karibu na dhana ya pembetatu, dakika 29 (na kupita, kwa hivyo, kama maili 5.5), na yule mwingine alitembea kwa mguu mkubwa, kwa kasi ya mafundo 9, na kupita maili 4 1/3 kwa dakika 29. Kwa kuwa mguu mdogo wa pembetatu ile ile (umbali kati ya nguzo) ulikuwa maili 0.8, urefu wote wa mguu mkubwa ulipaswa kuwa sawa na maili 5.4, na umbali kati ya "Suvorov" na "Oslyabya" ulikuwa saa 1 49 m. inapaswa kuwa kilometa 5, 4 - 4, 33 = 1.07."

Hiyo ni, wakati "Suvorov" alipogeukia NO23, msimamo wake na "Oslyabi" walipaswa kuwa kama hii

Picha

Inajulikana kuwa urefu mkubwa wa manowari za aina ya "Borodino" ulikuwa mita 121.2, na walisafiri kwa vipindi vya nyaya 2. Ipasavyo, urefu wa safu ya kikosi cha 1 cha kivita kilikuwa, kutoka shina la "Suvorov" hadi sternpost ya kufunga "Tai" 8, 6 nyaya. Mahesabu mengine ni rahisi sana na yanaonyesha kuwa ujanja wa Z.P. Rozhestvensky aliacha nyaya zaidi ya 2 kati ya shina la Oslyabi na nguzo ya tai, ambayo ingekuwa ya kutosha kurudisha mstari wa mbele.

Hiyo ni, kwa nadharia, kutoka kwa kikosi cha kwanza cha silaha kichwani mwa safu ya Urusi hakupaswa kuwa na shida yoyote: hata hivyo, iliunda, kwa sababu wakati "Prince Suvorov", akirudi kwenye kozi NO23, alifungua moto, "Tai" haikuwa nyaya 2 mbele ya "Oslyabi", lakini kwa abeam yake. Je! Admiral wa Urusi alishindwa kuzingatia nini?

Z.P mwenyewe Rozhdestvensky alidhani yafuatayo:

"Kwa wakati huu wa sasa, inaonekana, meli ya vita" Oryol "(4 katika kikosi cha 1), na muundo uliotajwa hapo juu, ilirudi nyuma na saa 1:49 jioni haikuwa mahali pake, lakini nyuma ya bodi ya kulia" Oslyabya ". Sina haki ya kupinga hili. Labda Oryol aliivuta kupitia kosa lake mwenyewe au kupitia kosa la wa tatu kwenye mstari (nambari ya pili ilimfuata Suvorov kwa umbali mzuri)."

Hiyo ni, kulingana na Zinovy ​​Petrovich, shida ilitokea kwa sababu ya kwamba safu yake ndogo ya manowari 4 ilinyooshwa, na Borodino alikuwa nyuma ya Alexander III, au Tai ilibaki nyuma ya Borodino.

Hii inawezekana kabisa, lakini, kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, sio tu (na sio sana) makamanda wa Borodino au Eagle wanalaumu hapa, lakini badala ya utaratibu wa kutatanisha wa Z.P. Rozhdestvensky. Aliamuru kikosi cha 1 cha kivita kushikilia mafundo 11, lakini "Suvorov" - 11, 5 mafundo. Kwa wazi, hesabu ya Admiral ilikuwa kwamba "Alexander III", "Borodino", na "Oryol" wangejielekeza kulingana na "Prince Suvorov" na wao wenyewe wangechagua idadi kadhaa ya mapinduzi ya magari yao kufuata matelote ya mbele, wakifuatilia maagizo yaliyowekwa muda wa nyaya 2.

Kwa upande mmoja, hii ni kweli, uamuzi sahihi, kwa sababu, kwa kuzingatia kasi ya usawa ya meli, bado ni rahisi kupata matelot ya mbele kuliko kupunguza kasi ikiwa meli yako ya vita inakua haraka kuliko wale walio mbele yake. Hiyo ni, wakati wa kujenga upya, kwa hali yoyote ni salama kufanya ujanja ambao utaongeza vipindi kati ya meli kuliko ile inayoweza kufupisha vipindi hivi. Lakini hii yote ni sahihi tu kwa kesi hizo wakati ongezeko la urefu wa safu kwa muda fulani haliwezi kusababisha athari yoyote ya kusikitisha, na katika kesi tunayozingatia, hii haikuwa hivyo.

Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba Z.P. Rozhestvensky, akipanga ujanja wa "kurudi" kwa vita vya kikosi cha 1 kwa kichwa cha safu, "iliyoundwa" kwa usahihi, lakini pia "kurudi nyuma". Aliendelea kutoka kwa ukweli kwamba "Oslyabya" huenda haswa 9, na aliamini kwamba mafundo 11, 5, ambayo "Prince Suvorov" angekua, yangempa, akizingatia wakati wa kuharakisha kutoka mafundo 9. kasi ya wastani (mafundo 11, 25) inatosha kubadilisha mistari. Lakini mapungufu yoyote, hata yasiyo na maana - sema, "Oslyabya" huenda kwa kasi kidogo kuliko mafundo 9, au kasi ya wastani ya kikosi cha 1 cha kivita haitakuwa 11, 25, lakini karibu na mafundo 11 - na umbali kati ya "Oslyabya" na "Tai" wakati wa kukamilisha ujanja itakuwa chini ya nyaya 2.Hii inamaanisha kuwa "Oslyaba" atalazimika kupunguza kasi ili kuingia kwenye huduma nyuma ya "Tai", na kuzingatia muda uliowekwa wa nyaya mbili.

Kweli, basi haswa kile kilichotokea kilitokea - labda Oslyabya na safu ya kulia ya meli za kivita za Urusi zilikuwa zikisonga kwa kasi kidogo kuliko vile ZP alifikiria. Rozhestvensky, labda "Suvorov" alikuwa akienda polepole, na kuna uwezekano kwamba "Borodino" au "Tai" wangeweza kunyoosha muda uliowekwa - moja ya sababu hizi, au mchanganyiko wao ulisababisha ukweli kwamba badala ya upangaji mzuri wa Kikosi cha 1 cha kivita, ambacho "Tai" ilitakiwa kuwa na nyaya mbili mbele na 20-30 m kulia kwa kozi "Oslyabi" … ilibadilika ni nini kilitokea.

Picha

Kosa Z.P. Rozhestvensky alikuwa na ukweli kwamba wakati wa kupanga ujanja, alipaswa kuweka ndogo (angalau katika nyaya kadhaa) "kiwango cha usalama" kwa kila aina ya makosa, lakini hakufanya hivyo. Au labda alifanya, lakini alikadiria vibaya parameter (kasi ya Oslyabi, kwa mfano) na alifanya makosa katika mahesabu yake.

Kosa la pili - labda haipo

Ilijumuishwa katika ukweli kwamba Z.P. Rozhestvensky, baada ya kugeuza "Prince Suvorov" alipunguza kasi yake kuwa 9 mafundo.

Ukweli ni kwamba kutoka kwa "Prince Suvorov" Admiral wa Urusi, akimaliza ujenzi, hakuweza kukadiria haswa "Tai" alikuwa wapi kuhusiana na "Oslyabi". Hata kwa kujulikana vizuri (sema, ikiwa "Alexander III" na "Borodino" ghafla wakawa wazi), bado itakuwa ngumu kuelewa ikiwa "Tai" yuko kwenye "Oslyabi", au ikiwa iko mbele yake na nyaya kadhaa.. meli mbili za kivita za Urusi zilizoandamana kati ya "Prince Suvorov" na "Tai" hazikuwa wazi kabisa. Ilibadilika kuwa Z.P. Rozhestvensky aliendelea kuwa na ujasiri kwamba Oslyabya ataweza kuamka Orel bila shida yoyote, lakini hiyo haikuwa hivyo kabisa.

Inahitajika pia kuzingatia wakati kama huo. Kinadharia, kamanda wa Urusi, pamoja na nyaya mbili kati ya Oslyabey na Eagle "zilizowekwa" na yeye katika ujanja, alikuwa na kichwa kingine zaidi. Ukweli ni kwamba meli za vita za kikosi cha 1, kwa kweli, hazingeweza kupunguza kasi yao kutoka mafundo 11, 5 hadi 9. wakati huo huo, "kuacha" kama hiyo haiwezekani hata kwa gari la abiria. Vita vya aina ya "Borodino" vinaweza kufanya hivyo polepole tu, ambayo ni kwamba, hadi wakati kasi zilisawazishwa, umbali kati ya kikosi cha 1 cha silaha na safu ya kikosi cha 2 na 3 kitaendelea kuongezeka.

Kwa maneno mengine, tuseme kwamba meli za vita za Kikosi cha 1 zimepunguza kasi yao kutoka mafundo 11.5 hadi 9. katika dakika 1-3, mtawaliwa, wakati ulioonyeshwa, wangesafiri kwa kasi ya wastani ya mafundo 10.25, ambayo ilikuwa mafundo 1.25 juu kuliko kasi ya Oslyabi na safu ya kulia. Hiyo ni, wakati wakati kikosi cha 1 cha silaha kilipungua, umbali kati ya Oslyabey na Eagle inapaswa kuongezeka kwa nyaya zingine 0.2-0.6 pamoja na nyaya 2 na 2 ambazo Z. NS. Rozhdestvensky.

Kwa nini Zinovy ​​Petrovich hakuoanisha nguzo kwa njia tofauti? Baada ya yote, hangeweza kupunguza kasi ya kikosi cha kwanza cha kivita hadi mafundo 9, lakini badala yake akaamuru Oslyaba na meli zinazomfuata kuongeza kasi kutoka kwa 9 hadi mafundo 11. Chaguo hili linaonekana vizuri hadi utafikiria vizuri.

Ingawa maoni juu ya tabia ya pande zote ya vikosi vya Urusi na Kijapani wakati wa ufunguzi wa moto yanatofautiana, tutachukua maelezo ya historia yetu rasmi kama msingi: mabadiliko ya kikosi cha Japani kilikuwa kwenye nyaya 32 na alama 4 (Digrii 45) kupita kwa "Suvorov". Wakati huo huo, baada ya zamu, meli za Japani zililala kwa njia sawa, au karibu sawa na kikosi cha Urusi.

Kufuatia kozi ya awali kwa kasi ya mafundo 9, Warusi walikuwa wakikaribia hatua ya kugeuza kikosi cha Wajapani, wakati ikiwa meli za H. Kamimura zilikuwa zikimfuata H. Togo (na mwanzoni mwa zamu ya Wajapani, yote yalionekana kama hii), basi wakati ambapo Kijapani wa mwisho alikuwa na silaha cruiser itapita hatua ya kugeuza (14.04), itakuwa kwenye abeam ya "Prince Suvorov" kama nyaya 22.5 kutoka kwake, wakati umbali kutoka mwisho Urusi hadi mwisho meli ya Kijapani ingekuwa kama nyaya 36, ​​kama inavyoonekana kwenye Mtini. 1.

Picha

Kweli, ikiwa safu ya Urusi ilikuwa imeenda kwa ncha 11, ingekuwa imesonga mbele nyaya 5 (Mtini. 2).

Kwa hivyo, kutoka kwa mtazamo wa mbinu, Z.P.Rozhestvensky hakupaswa kufanya ujanja wowote, lakini ilibidi afuate njia hiyo hiyo, akikaribia hatua ya kugeuza: katika kesi hii, idadi kubwa ya meli za Urusi zinaweza kushiriki kwenye vita, zikirusha upande wao wa kushoto. Kwa maoni haya, itakuwa muhimu zaidi kwenda kwenye ncha 11, kwani kwa kesi hii meli ya Wajapani, ikiwa imekamilisha zamu, haingekuwa juu ya Suam ya Suvorov, lakini karibu na abeam wa Borodino, na haitatenganishwa kutoka mwisho wa meli 36 ya Urusi, lakini ni nyaya 32 tu.

Lakini unahitaji kuelewa kuwa katika kesi hii, kamanda wa Urusi, akikaribia mwisho wa Wajapani, angebadilisha kichwa cha safu yake chini ya moto uliojilimbikizia wa laini nzima ya Japani. Na hapa Z.P. Rozhestvensky alilazimika kuchagua kasi ya maelewano ambayo ingepeana meli zake hali nzuri za kurusha risasi kwa Wajapani kupita hatua, lakini wakati huo huo hakufunua Suvorov, Alexander III, n.k sana. chini ya moto wa laini ya Kijapani. Na katika suala hili, mafundo 9 yalionekana kuwa kasi zaidi kuliko 11 - hata kutoka kwa msimamo wa leo.

Jambo lingine linavutia - Z.P. Rozhestvensky aliamini kuwa wakati wa ujenzi wa Japani unaweza kuwa chini ya ilivyokuwa, na kwamba H. Togo inaweza kuchukua dakika 10. Katika kesi hii, ingekuwa imebainika kuwa "Suvorov", akifuata katika mafundo 9, asingeweza kufikia trafiki ya cruiser ya kivita ya kivita Kh. Kamimura kama nyaya 7.5. Halafu, angalau kinadharia, kikosi cha Urusi kilipata fursa hiyo, ikigeukia mfululizo kushoto, kupita chini ya nyuma ya malezi ya Wajapani.

Kwa kuongezea, kulikuwa na faida zingine kwa kasi ya mafundo 9. Kwa wazi, itakuwa rahisi kupunguza kasi ya kikosi cha 1 cha silaha kuliko kuongeza kasi ya 2 na 3. Katika kesi hii, wangefuata kwa muda mrefu na bakia nyuma ya meli za aina ya "Borodino", na sio ukweli kwamba mfumo ungesalimika kabisa - meli za N.I. Nebogatov angeweza kucheleweshwa, nk. Kumbuka kwamba Zinovy ​​Petrovich alikuwa na maoni ya chini kabisa juu ya mchanganyiko wa vikosi vya 2 na 3 vya Pasifiki: licha ya uendeshaji wa kawaida na N.I. Nebogatov, hakuweza kumfanya atekeleze maagizo yake.

Kwa maneno mengine, Z.P. Rozhestvensky angeweza, kwa kweli, kutoa mafundo 11, lakini wakati huo huo, nafasi zilikuwa kubwa sana kwamba safu yake ya meli 12 za kivita ingeweza kunyoosha, na zile za mwisho bado zingebaki karibu mbali na kiini cha kijapani cha Japani kama kikosi kilikuwa kwenye mafundo 9 … Hiyo ni, kukimbilia kwa Wajapani, kamanda wa Urusi alishinda kidogo kwa meli za kikosi cha 2 na cha 3, lakini wakati huo huo aliweka wazi meli zake bora kwa moto uliojilimbikizia wa Wajapani.

"Nzuri," msomaji mpendwa atasema: "Lakini ikiwa mwandishi ana hakika kwamba kasi ya kikosi cha mafundo 9 ilikuwa sawa kabisa katika hali hiyo ya busara, kwa nini anamlaumu ZP? Rozhestvensky, ukihesabu kama kosa la kamanda wa Urusi? " Jibu ni rahisi sana.

Z.P. Rozhestvensky anapaswa kumaliza kukamilisha ujenzi, hakikisha kwamba meli zote za kikosi cha 1 zilirudi kwenye kozi ya awali NO23, na Oslyabya aliwafuata baada ya kuamka - na tu baada ya hapo kupunguza kasi hadi vifungo 9. Katika nakala iliyotolewa kwa njia ambayo kikosi cha mwendo wa kasi kinaweza kufunua "kuvuka T" kwa adui polepole, mwandishi alijitosa kudai kuwa ujanja wowote uliofanywa kabla ya kukamilika kwa ule uliopita unaweza kuleta machafuko. Hii ndio haswa tunayoona katika kesi hii - wakati "Prince Suvorov" alipogeukia NO23 na kufungua moto, kikosi cha kwanza cha silaha kilikuwa bado hakijakamilisha ujenzi, na hakulala chini, kufuatia bendera, mnamo NO23. Okoa Z.P. Kasi ya Rozhdestvensky ya mafundo 11.5 sio ya muda mrefu, na Oryol, ambayo ilijikuta mnamo 13.49 abeam Oslyabi, itaendelea kupitisha polepole bendera, ole, marehemu DG Felkerzam, ambayo ingewezesha sana ujenzi wa meli kuu ya vita ya Kikosi cha 2 cha kuamka "Tai". Lakini Z.P.Rozhestvensky alianza ujanja mpya bila kumaliza ile ya awali: alipunguza kasi kabla ya manowari zote 4 za kikosi cha 1 kuweka chini mnamo NO23. Na hii ndio inapaswa kuzingatiwa kama kosa la Admiral wa Urusi.

Kwa maneno mengine, hakukuwa na makosa kuongoza kikosi kwenye vita saa 9 katika hali ya sasa: kosa ni kwamba Z.P. Rozhestvensky mapema sana alipunguza kasi ya kikosi chake cha 1 cha kivita hadi 9 mafundo.

Lakini hapa kuna ya kufurahisha: inawezekana kwamba Z.P. Rozhdestvensky hakufanya kosa hili. Vyanzo vingi (kwa mfano, AS Novikov-Priboy) zinaonyesha kwamba "Prince Suvorov" alipunguza kiharusi kuwa ncha 9 mara tu baada ya kugeukia NO23, lakini kuna ushahidi wa kinyume. Kwa mfano, M.V. Ozerov, kamanda wa meli ya vita Sisoy Veliky, alisema katika ushuhuda wa Tume ya Upelelezi:

"Saa 1:42 jioni, Oslyabya alifyatua risasi juu ya adui. Kikosi cha 1 kilianza kukwepa kulia, labda ili kulala na adui kwenye kozi moja, na kikosi cha 2 na cha 3 kiliamriwa kuingia katika mkesha wake, kozi ya kuwa na mafundo 11. Lakini hoja hii, vikosi viwili vilivyoonyeshwa, sio tu haikuweza kwenda kwa muda, kwani kikosi cha 1 bado hakikufika kwa kichwa, lakini hata ilibidi kupunguza kozi kwa kiasi kikubwa ili kuruhusu meli za kikosi cha kwanza kuingia amka kuchukua nafasi zao."

Kwa bahati mbaya, historia yetu rasmi haitoi maoni juu ya wakati huu kwa njia yoyote: labda, haswa kwa sababu ushuhuda wa maafisa wa kikosi hicho ni wa kupingana sana kutoa uamuzi dhahiri juu ya suala hili.

Kosa la tatu, ambalo sio kosa hata kidogo

Kosa hili linachukuliwa kuwa ishara ya Z.P. Rozhestvensky, ambayo aliiinua mara tu baada ya bendera yake kugeukia NO23: "kikosi cha 2 kitakuwa baada ya wa kwanza".

Inafurahisha kuwa washiriki wa Tume ya Kihistoria katika Wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji, ambao waliunda "Vita vya Kirusi na Kijapani rasmi vya 1904-1905." fikiria kupeana ishara hii hatua mbaya kabisa ya Admiral, akiiita "mpangilio mdogo wa kikosi chao." Lakini hebu fikiria - Z.P. Rozhestvensky asipe ishara kama hiyo? Kabla ya vikosi vikuu vya Wajapani kugundulika, kikosi cha kwanza cha kivita kilisonga kando na majeshi mengine yote, na kuunda safu ya kulia ya mfumo wa Urusi. Sasa alienda kwa wakuu wa wengine, lakini "Prince Suvorov" alikamilisha ujenzi huo kidogo kulia kwa kozi ya "Oslyabi". Kwa maneno mengine, Z.P. Rozhestvensky ni wazi alitaka kupanga tena vikosi kuu katika safu moja ya kuamka, akipata udhibiti tena, lakini jeuri yake angewezaje kubahatisha juu ya hii? Ikiwa kamanda wa Urusi hakuinua ishara hii, na kwenye Oslyab ingeachwa kushangaa ikiwa Z.P. Rozhestvensky ili kikosi cha pili na cha tatu kimfuate, au anapendelea kuendelea kuendesha manowari nne tu za aina yake ya "Borodino" ya kikosi cha 1? Kwa maneno mengine, kamanda wa Urusi alilazimika kujua juu ya "Oslyabya" ni nini alitarajia kutoka kwa meli alizoongoza kwa uendeshaji wa pamoja, hii ndio maana ya amri "kikosi cha 2 kuwa katika wka wa kwanza".

Kwa hivyo, maagizo haya yalikuwa ya lazima kabisa, na swali pekee ni kuelewa ni kwa wakati gani. Labda ilikuwa na busara kuinua tu wakati kikosi cha 1 cha kivita kwa nguvu kamili kilirudi kwenye kozi NO23? Haiwezekani: wakati "Prince Suvorov" tu alipogeukia NO23, ilionekana wazi kutoka kwa "Oslyabi", lakini tayari baada ya "Alexander III" angeweza kuamka nyuma yake, fursa ya "Suvorov" hayakuwa makubwa sana. Na wakati kati ya "Oslyabey" na "Prince Suvorov" kungekuwa imepanga manowari kama tatu, nafasi kwamba ishara ya kamanda wa Urusi ingezingatiwa kwenye bendera ya kikosi cha 2 cha silaha kilikuwa cha uwongo kabisa. Ukweli, kwa hili kulikuwa na "Lulu" na "Zamaradi", ambazo zilikuwa nje ya mstari, na zilitumika, kati ya mambo mengine, kama vyombo vya mazoezi. Walitakiwa kupitisha ishara yoyote kutoka kwa kamanda kwenda Oslyabya, lakini, pengine, mwanzoni mwa vita, Z.P.Rozhestvensky aliogopa kuwategemea wao tu.

Kosa la nne. Lakini ni ya nani?

Na, kwa kweli, ni nini makosa yote yaliyotajwa hapo juu ya Admiral wa Urusi yalisababisha kutisha sana? Jibu linaonekana kuwa dhahiri: kwa sababu ya makosa ya Z.P. Meli ya kikosi cha Rozhdestvensky "Tai" haikuwa mbele ya "Oslyabi", kama ilivyopangwa, lakini kwa abeam yake, na hata ilianza kupunguza kasi, ikilinganisha na "Oslyabi". Kama matokeo, kamanda wa meli kuu ya kikosi cha 2 hakuwa na chaguo zaidi ya kufuata agizo la kamanda, kwanza punguza kasi hadi ndogo zaidi, halafu simama kabisa, ukiacha "Tai" iendelee. Kama matokeo, Wajapani walipata fursa nzuri ya kufanya mazoezi ya kupiga risasi kwenye shabaha iliyosimama, na kufanikiwa haraka, ikileta uharibifu mkubwa kwa Oslyaba, ambayo ilidhamiri kifo cha haraka cha meli. Ni hivyo?

Picha

Ikiwa tunaendelea kutoka kwa ile amri kwamba kamanda anahusika na vitendo vyote vya wasaidizi wake - basi, kwa kweli, hii ni hivyo. Lakini hebu fikiria kidogo juu ya kile alichofanya katika kipindi cha 13.20 hadi 13.49 na kidogo baada ya hapo kamanda wa meli ya vita "Oslyabya" V.I. Baer.

Kwa hivyo, hadi 13.20 kikosi cha 1 cha kivita kilikwenda sawa na cha 2 na cha 3, lakini "Prince Suvorov" aligeuka nyuma na kuvuka kozi ya "Oslyabi". Kwa hivyo, ni nini kinachofuata? Kwa dakika 29 ndefu, Vladimir Iosifovich Baer alikuwa na nafasi ya kuona utekelezaji wa ujanja huu. Haikuwezekana kutilia shaka umuhimu wake - ni dhahiri kwamba kwa kuzingatia nguvu kuu za adui, Z.P. Rozhestvensky alikuwa akienda kuongoza safu ya kulia, iliyoongozwa na "Oslyabey". Na ikiwa Zinovy ​​Petrovich hakuona kwamba wakati wa ujenzi wa mwisho wake "Oryol" hakuwa na wakati wa kupita mbele ya "Oslyabey", basi kwenye "Oslyab" ilikuwa dhahiri muda mrefu kabla ya tishio halisi la mgongano kuumbwa !

Lakini V.I.Bair hufanya nini juu ya hii? Lakini hakuna chochote. Alikuwa na nafasi ya kuona hatari mapema, na kuitarajia - kwa hili, kilichohitajika ni kupunguza kasi tu. Kwa kweli, bendera ya kikosi cha 2 cha kivita kilikuwa na nguvu kama hizo. Lakini hapana - badala yake, Vladimir Iosifovich anaendelea kupita kiasi kutekeleza agizo lililotolewa mapema na kufuata mwendo uliowekwa kwa kasi iliyotolewa, na kisha, wakati mgongano hauwezi kuepukika, anasimamisha vita vyake kwa mtazamo wa adui, bila hata kufikiria kuziarifu meli zinazomfuata juu ya ujanja kama huo!

Wacha tukumbuke ushuhuda wa Luteni Ovander kutoka meli ya vita Sisoy the Great, aliyefuata Oslyabey:

"Oslyabya, dhahiri anataka kusaidia kujipanga haraka iwezekanavyo, ambayo ni, kuruhusu kikosi cha kwanza kuja, kwanza ilipunguza kasi yake, na kisha mara tu baada ya hapo ikasimamisha kabisa magari … … (ishara, semaphore, mipira, nk) haikuonyesha."

Bila shaka, sio sawa kabisa kulinganisha meli za kivita na magari, lakini bado dereva yeyote mwenye uzoefu anajua jinsi hali ilivyo hatari wakati, katika msafara wa magari yanayofuata kwa vipindi fulani, dereva mkuu "hupiga" breki - kitu V. I. Baer alipanga mpangilio kama huo kwa meli zinazomfuata.

Kwa maneno mengine, Z.P. Rozhestvensky, kwa kweli, alifanya makosa wakati wa kujenga upya: kwa sababu moja au nyingine, iliyoorodheshwa hapo juu, aliunda hali ambayo "Tai" hakuwa na wakati wa kupita mbele ya "Oslyabey". Lakini kosa lake lingeweza kusahihishwa kwa urahisi na V. I. Baer, ​​ambaye kosa hili lilikuwa dhahiri muda mrefu kabla hali hiyo kuwa "dharura". Ni ngumu sana kutokuelewa tishio la mgongano wakati meli ya vita ya Kikosi cha 1 polepole "inazunguka" kwenye meli yako! Lakini V.I. Baer hakufanya chochote, na kutochukua hatua kwake mwishowe kulisababisha ukweli kwamba "Oslyaba" hakuwa na tu kuhama hoja hiyo, bali aliacha kabisa chini ya moto wa adui.

V.I.Ber inaweza kupunguza kasi mapema, ikiruhusu manowari za kikosi cha 1 cha Z.P. Rozhdestvensky.Lakini hata akiwa ameleta hali hiyo kwa tishio la mgongano, bado hakuweza kuamka nyuma ya "Tai", lakini nenda kidogo kulia au kushoto, akitupa hoja na kufunga "Tai" au "kujificha nyuma yake; na wakati yule wa pili atakapokuja mbele, basi nenda zake. Ndio, katika kesi hii "Tai" au "Oslyabya" ingekuwa "maradufu", na mmoja wao asingeweza kupiga risasi kwenye meli za Japani. Lakini hata hivyo ilikuwa bora zaidi kuliko kuacha meli yako ya vita bila kusonga chini ya moto, na kulazimisha haraka kuvunja meli za kikosi cha 2 kufuatia Oslyabey.

Kwa maneno mengine, Z.P. Rozhestvensky, kwa kweli, alifanya makosa, lakini ni vitendo tu vya VI Baer, ​​ambavyo vinaonekana kwa mwandishi wa nakala hii bila kusoma kabisa, vilisababisha ukweli kwamba kosa hili likageuka kuwa janga - kifo cha "Oslyabi" huko mwanzo wa vita.

Na tena - haikuwa Z.P. Je! Rozhestvensky anahusika na kuandaa bendera zake? Mtu anaweza, kwa kweli, kudhani kwamba aliwatisha tu makamanda wake kwa kiwango ambacho hakiendani kabisa na maamuzi huru. Lakini kumbuka kwamba, akiachwa bila uongozi wa kiongozi wa bendera, kamanda wa meli ya vita "Alexander III" alifanya zaidi ya busara: aliongoza meli yake kati ya wasafiri wa H. Kamimura na meli za vita za H. Togo ili kupita chini nyuma ya kikosi cha kwanza cha Wajapani: ujanja huu ulikuwa hatari sana kwa "Alexander III", lakini ilibatilisha faida ya busara ambayo Wajapani walikuwa nayo wakati huu. Kwa asili, Nikolai Mikhailovich Bukhvostov alitoa mhimili wake wa vita kwa ajili ya kujaribu kuokoa kikosi: uamuzi kama huo unaweza kuzingatiwa chochote, lakini neno "ukosefu wa mpango" ni dhahiri kuwa halifai kwake. Kwa hivyo, tunaweza kudhani kwamba makamanda wa kikosi cha 2 cha Pasifiki hawakudhalilishwa sana.

Kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, kesi ilikuwa kama ifuatavyo. Kwenye "Oslyab" msimamizi wa nyuma na kamanda wa kikosi cha pili cha silaha Dmitry Gustavovich von Felkerzam alishikilia bendera yake, ambaye alifanya maamuzi makuu, na VI Baer alibaki, kama ilivyokuwa, "vivuli", ndiye msimamizi tu wa wosia wa msimamizi. Lakini huko Cam Ranh, D.G. Felkersam alipata kiharusi na akafa siku chache kabla ya vita. Kama matokeo, V.I. Baer alijikuta sio tu kwa mkuu wa meli ya vita, lakini pia kwa mkuu wa kikosi kizima cha 2 cha kivita, hajajiandaa kabisa kwa jukumu kama hilo.

Mwisho wa nakala hii, inabaki tu kuongeza kuwa mwandishi amepotoka sana kutoka kwa historia ya wasafiri wa kivita "Lulu" na "Zamaradi", na katika nakala inayofuata atarudi kwao kwa furaha. Kwa vitendo vya Z.P. Rozhestvensky mwanzoni mwa vita, basi nakala nyingine itatolewa kwao, ambayo mwandishi atajaribu kujua jinsi kikosi cha Urusi kiliweza kuchukua faida ya dakika 15 za faida ya msimamo ambao Zinovy Petrovich Rozhestvensky alitoa.

Inajulikana kwa mada