Vita vya majini katika maji ya kaskazini mnamo msimu wa 2018 vilikuwa na matokeo mabaya kwa pande zote mbili. Katika "vita" hiyo ya friji ya makombora ya Kinorwe, kizimbani cha Urusi na msafirishaji wa ndege alianguka. Wote watatu walikuwa hawawezi kudumu.
Nambari ya Viking ilisomeka …
Drakkar, ambaye hakujua kushindwa, hakulazimika kutoa nafasi kwa wafanyikazi wakuu wa darasa la LR2.
Kulingana na toleo jingine, wazao wa Eric the Red walipuuza njia za kisasa za urambazaji. Kama baba zao, waliongoza "drakkar" baada ya ndege kutolewa kutoka pembeni, wakitumaini kwamba ndege huyo ataonyesha mahali pwani ilipo.
Fairway haijawekwa alama na chochote, Jua halishuki hapa kwa siku moja, Nyota hazionekani, upepo unabadilika …
Tu dhidi ya upepo ndivyo makasia yanaenda.
O. Khutoryansky
Kulingana na toleo la tatu, kuzama kwa Helge Ingstad haikuwa bahati mbaya tu. Kivuli cha kutisha cha sarin kiliwekwa juu ya meli - mnamo 2013, frigate ilishiriki katika operesheni ya kuondoa silaha za kemikali kutoka Syria Latakia.
Toleo la nne na linalowezekana zaidi ni kwamba afisa wa Amerika alikuwepo kwenye daraja la Helge Instad, lililotumwa chini ya Mpango wa Kubadilishana Binafsi wa NATO. Mmarekani, ambaye hakuelewa Kinorwe, alipewa mamlaka ya kudhibiti frigate, ambayo ndiyo sababu ya janga la majini.
Lakini haijalishi sasa.
Mfululizo wa Frigate "Fridtjof Nansen"
Kwa kweli, hii ndio yote ambayo Jeshi la Wanamaji la Norway linaweza kutegemea. Kulikuwa na frigges tano kama hizo. Sasa zimebaki nne tu.
Kutokana na uzembe Wanorwegi wakati wa amani wamepoteza theluthi ya Jeshi la Wanamaji!
Vyombo vya habari vilifurahisha kuzama kwa Helge Ingstad, lakini haikuonyeshwa mahali ambapo ilikuwa meli.
"Nansen" tano zilijengwa mnamo 2003-2011 (tangu kuwekwa kwa wa kwanza hadi kuamuru wa mwisho), ili taifa la Norway liwe na angalau kitu cha kwenda kwenye Bahari ya Dunia. Kweli, hii ilitokea kwa mara ya kwanza. Kamwe huko nyuma hakuna wakati Norway imekuwa na meli kubwa za kivita na za kisasa.
Wakati wa kuzaliwa kwa mradi huo, NATO ilikuwa katika hali ya uhuishaji uliosimamishwa sana.
Ikiwa "Nansens" zingejengwa katika hali ya sasa, muonekano wao wa kiufundi na muundo wa silaha zingekuwa tofauti.
Uwezo wa kupambana na frigates ulipunguzwa kwa makusudi. Kwa kweli, "mdogo" ni dhana ya masharti. Kwa upande wa uwezo wa kupambana, Nansen inalinganishwa na meli za nchi nyingi zinazoendelea. Kwa kweli, katikati ya friji iliyokua ni meli ya kushangaza sana - Amerika "Burke".
Kwa wastani 3, miaka 5 kutoka wakati wa kuweka hadi wakati wa kuwaagiza. Kasi ya ujenzi haishangazi: frigges za Norway zilijengwa huko Uhispania na vikosi vya Navantia. Ilitegemea mradi uliomalizika "Alvaro de Bazan" - nakala ndogo ya "Orly Burke" kwa Jeshi la Wanamaji la Uhispania, na kiwango cha juu cha kuungana kwa mifumo na silaha kati yao. Mwakilishi mwingine wa "darasa" hili ni mharibu wa ulinzi wa anga wa Australia Hobart.
Kila moja ya nchi zilizoorodheshwa "zilikata" Burke ya asili kwa kiwango cha maoni yao juu ya jukumu na ukuu wa meli zao.
Wanorwegi walipata kile walichotaka: meli ndefu ya doria ya ukanda wa bahari na silaha zilizopunguzwa sana na uwezo hata ikilinganishwa na Alvaro de Bazan.
Kati ya mataifa yote yanayofanya kazi kwa meli zinazoendeshwa na Aegis, Wanorwe ndio walikuwa peke yao kuteleza kwenye rada kamili. Kwa Jeshi la Wanamaji la Norway, toleo ndogo la SPY-1F liliundwa na vipimo vya antena vya mita 2.4 (badala ya 3.7 m kwa msingi wa SPY-1D).
Idadi ya vitu vya kupitisha na kupokea ilipungua kutoka 4350 hadi 1856, na safu ya kugundua ya vifaa ilipungua kwa 54%. Kwa kweli, hata kwa vizuizi kama hivyo, tunazungumza juu ya kilomita 324 kwa masafa na kilomita 61 kwa urefu wakati "shabaha ya kawaida" hugunduliwa (kama sheria, inamaanisha kitu kikubwa cha utofautishaji wa redio saizi ya B-52).
Vipimo vidogo vya antena viliwaruhusu kusanikishwa kwa urefu wa juu, ambayo ikawa bonasi ya kufariji kwa uwezo wao dhaifu wa nishati.
"Nansen" ina vifaa vya kuzindua moja tu kwa seli 8 - mara 12 chini ya mzazi wa "Burke", na tofauti mbili katika uhamishaji wa meli hizi!
Silos wima zinamilikiwa na makombora ya kupambana na ndege ya ESSM mafupi / masafa ya kati, 32 kwa jumla. Uharibifu wa ESSM (kilomita 50) inaweza kuwa tishio hata kwa ndege za kubeba, hata hivyo, uwezo wa ulinzi wa hewa ya frigate unaonekana kuwa mbaya kulinganisha na meli zingine za Aegis.
Silaha za mgomo - makombora ya anti-meli ya ukubwa mdogo NSM (kombora la mgomo wa majini), iliyoundwa na kampuni ya Norway ya Kongsberg. Jumla ya vitengo 8 vilivyozinduliwa kutoka kwa miongozo kwenye staha ya juu. "Bidhaa" za kilo 400 na safu ya kuruka ya maili 100 ya baharini, iliyo na kichwa dhaifu cha vita (kilo 125, nusu yake ni uzito wa ganda la kichwa).
Maelezo ya silaha za silaha zitachukua sentensi moja haswa. "Rattle" ya calibre ya 76 mm, kwa sababu ya nguvu yake isiyo na maana, inafaa tu kwa saluti na risasi za onyo.
"Nansen" inalinganishwa na babu yake "Burke" tu kwa suala la uwezo wa ulinzi wa manowari. Maelezo ni ya msingi. Silaha za kupambana na ndege ni rahisi sana kuliko silaha za kupambana na ndege.
Frigates za Kinorwe ziligeuka kuwa vitengo dhaifu vya silaha, kutokana na saizi yao kubwa (urefu wa 135 m, uhamishaji wa zaidi ya tani 5000) na ufikiaji wa teknolojia bora za ulimwengu. Lakini Jeshi la Wanamaji la Norway lina vipaumbele vyake.
Frigate "Helge Ingstad" haikutumia silaha zake za kujihami au mkusanyiko unaoweza kurudishwa kwa kuendesha manyoya nyembamba. Jambo pekee ambalo lilikuwa la maana katika hali hiyo ni vyumba 13 visivyo na maji. Lakini hata wao hawakusaidia.
Wakati wa zoezi la kimataifa la majini la Trident Juncture 2018, vikosi vya NATO vilipoteza friji. Walakini, kwa matendo yetu (au kutotenda) tuliwasaidia washiriki wa NATO "kusawazisha alama".
Meli ziligongwa na kizimbani
Kutoka kwa habari iliyotolewa, bado haiwezekani kuelewa kile kilichotokea usiku huo huko Shipyard Nambari 82 huko Roslyakovo.
Kulingana na toleo moja, amri ya Kikosi cha Kaskazini iliamua kuandaa msafirishaji wa ndege wa Admiral Kuznetsov kwa muda mfupi kutoka baharini ili kujibu uchochezi wa majini Trident Juncture - kwa maonyesho na kwa makusudi uliofanywa karibu na mipaka ya Urusi. Kituo cha kuelea cha PD-50 kilizamishwa, cruiser ya kubeba ndege iliondolewa kwenye vizuizi na laini za mwendo na kuanza kutoka nje ya lango la kizimbani. Wakati huo kila kitu kilitokea. Kituo kiliendelea kuzama na kisigino na trim, cranes zilianguka, unaweza kujifunza juu ya maendeleo zaidi ya hafla kutoka kwa kurasa za media.
Kulingana na toleo jingine, kuzamishwa kwa kawaida kwa PD-50 kulifanyika bila kuingiliwa na wafanyikazi wa mmea. Sifa pekee - waliweza kutoa laini za kusafiri kwa wakati na kuchukua msafirishaji wa ndege kutoka kwenye kizimbani kinachoanguka.
Kama sehemu ya mazoezi yaliyowekwa ya uteuzi hasi, napendekeza kualika usimamizi mzima wa USC kwa Roslyakovo ili kutoa tuzo na medali za "mchango bora katika maendeleo ya tasnia ya ukarabati wa meli."
Sababu ya dharura inahusishwa na upotezaji wa umeme kwa sababu ya hali nadra na isiyo ya kawaida kwa mkoa wa Murmansk kama uporomoko wa theluji nzito na kushikamana na waya.
Maelezo rasmi ya sababu za ajali ya PD-50 ni mbaya sana. Kwa ukiri kama huo, unaweza kwenda kwa mahakama.
Je! Watu wenye jukumu angalau wanaelewa walichokiri kwa nchi nzima?
Uwanja wa meli hufanya usafirishaji na ukarabati wa meli zilizo na mitambo ya nyuklia na silaha za nyuklia ndani ya bodi, bila kuwa na vyanzo vya nishati mbadala.
Hakuna haja ya kuelezea ni nini kilichojaa operesheni isiyo ya kawaida au kusimamishwa kwa operesheni ya vifaa wakati wa kazi ya ukarabati ikiwa kukatika kwa ghafla kwa kizimbani.
Historia ya majini inakumbuka kesi: pia kulikuwa na ukiukaji wa usalama, na miundombinu ya zamani, na crane katika jukumu la kuongoza. Jaribio lilifanywa kusafisha kifuniko cha nyuklia cha O-ring. Kama matokeo, crane inayoelea ambayo ilitikiswa juu ya wimbi ilirarua kifuniko pamoja na fimbo za kudhibiti. Reactor mara moja iliingia katika hali ya uzinduzi na kuangamiza kila mtu katika maeneo ya karibu (angalia "Ajali ya Mionzi katika Chazhma Bay").
Wakati huo, sababu ilikuwa mashua ikipita karibu, ambayo ilileta wimbi. Wakati huu - theluji inayoambatana na waya.
Mameneja wa USC waliboresha mmea kwa kiwango cha juu, pamoja na pesa za jenereta za lazima za kuhifadhi.
Je! Manowari za Kikosi cha Kaskazini hupakua makombora kabla ya kuwekwa kwenye ukarabati wa kizimbani? Ndio, hii ndio siri ya Openel!
Mnamo Desemba 2011, kulikuwa na moto katika kiunzi cha mbao kilichowekwa kando ya ganda la K-84 Yekaterinburg mbebaji wa kombora wakati ilikuwa katika kizimbani hicho hicho cha PD-50. Mara tu baada ya dharura, mashua iliyoharibiwa ilitolewa nje ya kizimbani na kupelekwa Okolnaya Bay, na kisha kwa Bay ya Yagelnaya. Je! Besi za nyambizi za makombora ya baharini ziko wapi? Haikuwezekana kwamba manowari hiyo ilikuwa ikijiandaa kupokea risasi kwa kwenda doria za mapigano: baada ya yote, K-84 ilikuwa na ukarabati mrefu wa miaka mitatu.
Kwa ujumla, kupuuzwa kwa kupakua risasi wakati wa kupandisha kizimbani ni kitendo kinachojulikana ulimwenguni kote, ambacho mara kwa mara kilisababisha matokeo ya kushangaza na ya kushangaza.
Kweli, kurudi kwenye hafla za mwisho kuanguka.
Nataka kuamini
"Kupoteza usambazaji wa umeme" kwa sababu ya "kushikamana na theluji yenye mvua" ndio kisingizio cha kwanza na sio kisingizio kilichofanikiwa zaidi ambacho kilikuja kwa wakuu wa wale waliohusika. Jaribio la kuhamisha jukumu la dharura kwenye janga la asili.
Bandari inayoelea, kwa sababu ya umri wake (umri wa miaka 40, nusu ambayo haikuanguka wakati mzuri), ni wazi ilikuwa na uvujaji katika sehemu ya chini ya maji ya mwili. Fedha zote zilizotengwa kwa matengenezo zilitumika kwa njia tofauti. Inawezekana kwamba hivi karibuni PD-50 iliendelea kuelea tu kwa sababu ya pampu ambazo ziliendelea kusukuma maji. Mwishowe, mnamo Oktoba 30, uingiaji wa maji ulizidi thamani muhimu na kizimbani kilizama. Hivi ndivyo wazo la upotezaji wa nguvu lilivyozaliwa. Hatuna lawama, lakini hali ya hewa.
Walakini, maelezo kama haya hayafai mahali ambapo manowari zenye nguvu za nyuklia na SSBN zilitengenezwa na silaha kwenye bodi.
Hasa miezi sita imepita
Vyama vilivyoathiriwa huepuka kutoa maoni zaidi. Ingawa matokeo yalikuwa wazi tangu siku ya kwanza.
Fridge ya Kinorwe ililelewa mapema Machi na bado haijui nini cha kufanya na mtu aliyezama. Uharibifu mkubwa wa ubao wa nyota, ukigusa chini ya miamba, nusu mwaka kwa maji ya bahari yenye chumvi chini ya athari za mawimbi. Ukarabati huo utalinganishwa kwa gharama na ujenzi wa friji mpya. Uwezekano mkubwa zaidi, watarejesha, kwa sababu za ufahari. Katika historia, haikutokea hivyo (ufufuo mzuri wa "Cassin" na "Downs", urejesho wa msafirishaji aliyechomwa "Belknap").
Pamoja na upotezaji wa friji, jeshi la wanamaji la Kinorwe lilipungua sana, lakini upotezaji huu haukuwa na athari kubwa kwa vikosi vya majini vya NATO - kuna meli kama 40 katika meli za nchi za Ulaya.
PD-50 ya ndani bado iko chini. Kwa kweli itafufuliwa (vinginevyo inatishia kuteremka kwa kina kirefu na kuzuia kabisa bandari ya Shipyard ya 82), swali lote ni ikiwa inaweza kutumika kama ilivyokusudiwa. Kulingana na Interfax, wapiga mbizi ambao walichunguza kizimbani walipata nyufa kwenye ganda lake. Mtu tayari amekimbilia kutangaza kwamba kizimbani kiligawanyika katika sehemu kadhaa. Kwa upande mmoja, hii haimaanishi chochote - kizimbani chochote ni ngumu ya pontoons. Kuziweka pamoja ni kazi ngumu lakini ya kawaida.
Kwa upande mwingine, kwa kuzingatia hali dhahiri ya kiufundi, umri na uharibifu uliopatikana wakati wa kuzamishwa (kuifanya iwe wazi - kuanguka kwa muundo wa tani elfu 100 chini), wakati wa kuinua na kuweka PD-50 ndani operesheni italinganishwa na ujenzi wa kizimbani kipya.
PD-50 ilijengwa nchini Uswidi, ambayo haitajenga chochote chini ya vikwazo vilivyopo. China tu inaweza kusaidia katika kuunda PD mpya.
Kwa mfano. Kusudi kuu ni kuhudumia wabebaji wa gesi, meli na majukwaa ya mafuta. Kituo cha Wachina ni duni mara mbili kwa kiwango cha kubeba PD-50 (tani elfu 40 badala ya tani elfu 80), lakini mfano wa ununuzi wa kizimbani ulionyesha uwezekano wa kushirikiana na China juu ya suala hili.
Kila kitu kinategemea wakati wa uamuzi. Hivi sasa, hakuna ushahidi wa mazungumzo juu ya upatikanaji wa mbadala wa PD-50. Labda, usimamizi wa USC kwanza unataka kuelewa kizimbani kilichozama na kukagua nafasi za kurudi kwenye huduma.
Na wakati unapita
Panda tu yenye uwezo wa kupokea Admiral Kuznetsov TAVKR iko katika Mashariki ya Mbali. Dock PD-41 na uwezo wa kuinua tani 80,000 ilijengwa huko Japan mnamo 1978. Uongozi wa Jeshi la Wanamaji hauwezekani kuthubutu kuhamisha "Kuznetsov" katika hali yake iliyopo kwenda Bahari la Pasifiki, ambapo hakuna miundombinu ya kuweka TAVKR na mrengo wake wa anga. Haijulikani pia ikiwa hali ya kiufundi ya kizimbani itaruhusu msafirishaji wa ndege kupandishwa kizimbani.
Kuweka PD-41 ulimwenguni kwenda kwa Fleet ya Kaskazini inaonekana kuwa kazi ya kushangaza zaidi.
Uwekaji wa "Kuznetsov" kwenye bonde la "Sevmash" (kama "Baku-Vikramaditya") inaweza kuzingatiwa kama suluhisho la wakati mmoja. Matengenezo ya kawaida na ya kawaida ya TAVKR katika hali kama hizo haiwezekani.
Ikiwa suala la kupata kituo kipya cha kuelea halijatatuliwa ndani ya miaka michache, Jeshi la Wanamaji labda litalazimika kusema kwaheri kwa mbebaji pekee wa ndege.
Hapa, kwa kifupi, kuna matokeo ya "vita vya baharini" ambayo vikosi vya majini vya NATO na Jeshi la Wanamaji la Urusi lilijiletea hasara kubwa.
