Ikiwa maandishi kama hayo yameandikwa, kwa mfano, na mtaalam wa Urusi, inaweza kutangazwa kwa urahisi kuwa vita vya habari. Walakini, maoni ni ya Wamarekani. Kwa kweli katika uwingi, kwani sio tu mwandishi David Wise (sana, kwa njia, mchambuzi mzito), lakini pia kundi la wasaidizi wa Jeshi la Wanamaji la Merika wanaunga mkono kwa kiwango au ukweli ukweli kwamba …
Wabebaji wa ndege wanakuwa wamepitwa na wakati haraka na wanaweza kutoweka hivi karibuni kutoka eneo hilo.
Na maoni haya, nasisitiza, sio tu mwandishi wa habari mtaalam, lakini pia wasaidizi wa Kikosi cha Wanamaji wa Merika, ambao wanaamini kuwa tayari katikati na nusu ya pili ya karne ya 21, msafirishaji wa ndege ataacha kuwa aina halisi ya silaha. Wote wenye kukera na kujihami.
Tutazungumza juu ya kile kinachomaanishwa kulingana na aina mbili za utumiaji wa mbebaji wa ndege mwishowe, lakini kwa sasa inafaa kukumbuka ni njia gani huyo aliyebeba ndege tangu aanzishwe kwa miaka 100 iliyopita.
Historia
Bill Mitchell.
Huyu hapa mtu ambaye kweli alikua baba ya anga ya majini ya Amerika, na kwa kiwango cha ulimwengu ilikuwa aina ya jiwe la pembeni lililowekwa kwenye wabebaji wa ndege.
Nyuma mnamo 1921, Mitchell alijaribu kuondoa hadithi ya kwamba meli za vita zinatawala bahari kwa kuzamisha Ostfriesland iliyotekwa. Ndio, maafisa wa bahari walichukua hii kama ukweli ambao hauwezi kuwa ushahidi.
Sijui ikiwa Isoroku Yamamoto, ambaye alikuwa akisoma huko Harvard wakati huo, aliona onyesho hili, lakini Yamamoto alisoma magazeti kwa hakika, na baada ya miaka 20 "angeweza kurudia", kwa kiwango kikubwa tu.
Ndio, mnamo Novemba 12, 1940, hafla za huko Taranto zilionyesha kwamba meli ya vita haikuwa tena juu ya mlolongo wa chakula baharini.
Na mnamo Desemba 7, 1941, hafla katika Bandari ya Pearl ilithibitisha ukweli huu.
Kubeba ndege alichukua uamuzi wa meli ya meli kama meli kuu ya meli, lakini utawala huu ulikuwa wa muda mfupi. Ndio, darasa hili la meli lilitawala vita ambapo ilishiriki kutoka 1940 hadi 1945. Lakini kuelekea mwisho wa vita, Merika ilianza kupanga polepole wabebaji wake wa ndege kuelekea mgomo pwani. Hii ilisababishwa haswa na ukweli kwamba meli za Japani zilikuwa zimeisha kweli, lakini jeshi lilipaswa kufukuzwa nje ya wilaya zilizochukuliwa kwa muda mrefu na kwa ukaidi.
Ukweli kwamba baada ya upotezaji wa Hornet mnamo 1942, Jeshi la Wanamaji la Merika halikupoteza mbebaji wa ndege tena ni uthibitisho bora wa hii.
Walakini, hii sio uthibitisho kwamba mbebaji wa ndege ni kitu kisichoweza kuzama na cha kuua wote. Hii inaonyesha kwamba tangu 1942, hakuna mtu aliyefanya jaribio kubwa la kuzama.
Lakini mbebaji wa ndege ni nini leo? Hasa katika Jeshi la Wanamaji la Merika?
Fedha
Leo ni fahari sana na ni ghali sana. Inafaa kukumbuka vizuizi vipya, utatuzi wake ambao sio mzuri kama vile tungependa. Inafaa kukumbuka juu ya F-35, ambayo iliundwa kwa wabebaji wa ndege hizi na pia haiko tayari kwenda vitani. Lakini uchumi huu wote unahitaji wakati na pesa za kibinadamu kwa kiwango kizuri sana. Ambayo, kwa ujumla, huchuja hata ile ya majini. Kati ya wale ambao wanaelewa mahali mackerel alizama.
Kwa hivyo, Hekima anauliza swali kwa usahihi: tunaihitaji kabisa? Je! Amerika inaweza kumudu vitu vya kuchezea vya bei ghali hapo baadaye?
"George Bush Sr." mnamo 2009 iligharimu Amerika $ 6.1 bilioni. Msaidizi wa ndege wa kizazi kipya Gerald Ford aliingiza dola bilioni 12.
Na ndio, ndege ni karibu 70% ya gharama ya kila meli.
Wabebaji 11 wa ndege katika Jeshi la Wanamaji la Merika leo wanahitaji karibu 46% ya wafanyikazi wa meli hiyo kuhudumia. Kwa kweli, hii ni zaidi ya sababu, kwani meli za Merika zina meli 300.
Kwa kweli, hakuna wabebaji wa ndege 11. Shida na Truman na Lincoln, na vile vile kushindwa kwa Ford kuhalalisha, tayari kuliweka meli za wabebaji wa ndege wa Merika katika mfumo thabiti kwa suala la ufadhili na wakati.
Pamoja, ufadhili ulianza kupungua kwa programu nyingi. Katika miundo ya kifedha ya Merika, waliona shida kwa ukweli kwamba Jeshi la Wanamaji halitumii pesa tu kwa ununuzi wa vifaa vipya, lakini pia linapata, kuiweka kwa upole, sio kile inachodai. Uvumi una kwamba tofauti kati ya kiasi kilichoombwa na meli na mgao halisi inaweza kufikia 30%.
Kuna mazungumzo mazito juu ya ukweli kwamba ikiwa mpango wa kisasa wa ujenzi wa meli umeendelezwa kwa kiwango cha meli 306, basi takwimu halisi ni 285. Na katika Bunge la Congress walianza kuzungumza juu ya ukweli kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika lingeweza kupunguza bila huruma hadi meli 240 kesho.
Kwa mwangaza huu, wabebaji wa ndege wanaonekana kama aina ya watu wanaokula watu, wakila meli zao wenyewe.
Mnamo 2005, kazi ilianza kwa carrier wa ndege ya Ford, na bei inakadiriwa ya ununuzi wa $ 10.5 bilioni. Walakini, kadri ujenzi ulivyoendelea, gharama iliendelea kuongezeka. Mwanzoni, hadi $ 12.8 bilioni, na karibu na mwisho - hadi $ 14.2 bilioni. Na bado inaendelea kukua.
Kwa hivyo mpango wa Jeshi la Wanamaji la Merika kutumia dola bilioni 43 kwa ununuzi wa "Ford" na meli mbili zinazofuata baada yake, ole, haziwezi kutimizwa. Kubeba ndege mpya kwa miaka mitano - sasa inaonekana kuwa mbaya tu kwa suala la nini itagharimu zaidi ya bilioni 43.
Kwa kuongezea, gharama za F-35Cs, ambazo zilitakiwa kuunda bawa ya "Ford" hiyo hiyo, pia zinaongezeka, wakati shida za ndege hazipunguki.
Kama matokeo, kulikuwa na pengo kubwa katika mpango wa ununuzi wa meli kati ya tamaa na uwezo. Sio tu kuwa ghafla ikawa wazi kuwa bajeti ya jeshi ina chini, lakini pia wanaweza kubisha kutoka hapo chini.
Wafuasi wa silaha zenye usahihi wa hali ya juu wanapingana vikali na mpango wa kubeba ndege leo. Admiral Jonathan Greenert, mkuu wa mipango ya operesheni za majini, alizungumza juu ya utumiaji wa silaha za usahihi: "Badala ya utaftaji mwingi kwa shabaha moja, sasa tunazungumza juu ya ujumbe mmoja."
Grinert angefurahi kunyonga mpango wa kubeba ndege, lakini, ole, meli ziliwekwa chini kabla ya kuanza kazi. Na leo mpango wa kubeba ndege unaendelea kula pesa ambazo zinaweza kutumika kesho kwa silaha mpya zinazoweza kuipatia Merika faida kwenye hatua ya ulimwengu.
Mkakati na mbinu
Sasa inafaa kuuliza swali moja: ni nini maana ya kutumia carrier wa ndege?
Ukweli kwamba ni uwanja wa ndege unaozunguka ambao unaweza kuhamishwa na ndege na helikopta mahali popote na pale kutatua majukumu ya upelelezi, doria, uharibifu na kadhalika.
Unawezaje kukabiliana na mbebaji wa ndege? Wacha tusahau juu ya vita kama Bahari ya Coral katika Vita vya Kidunia vya pili, wakati wabebaji wa ndege walipigana na wabebaji wa ndege. Hii haiwezi kuwa katika ulimwengu wa kisasa, kwani ulimwengu wote hauna idadi sawa ya wabebaji wa ndege ambao wanaweza kuamua juu ya hii.
Silaha bora ambayo inaweza, ikiwa sio kuharibu meli kama hiyo, kisha ugumu wa maisha yake, ni kombora la kupambana na meli. Nahodha mmoja mwenye busara sana kutoka idara ya kifedha ya Jeshi la Wanamaji, Henry Hendrix, kwa namna fulani alifikiria kuwa kwa pesa iliyokwenda kwa ujenzi wa Abraham Lincoln, China inaweza kutolewa kwa urahisi makombora 1,227 ya masafa ya kati ya aina ya DF-21D.
Tuseme, ikizingatiwa kuwa "Dongfeng" ni MRBM iliyo na kichwa cha vita cha nyuklia, basi moja inatosha kuwasha moto yoyote anayebebea ndege. Kutoka umbali wa kilomita 1800.
Na ni vipi makombora ya kupambana na meli ya YJ-83, ambayo sio ya nyuklia, lakini ya kupambana na meli, yanaweza kuzalishwa kwa pesa sawa? Ndio, wangesimama tu kila mita 300 kando ya pwani nzima ya PRC.
Kimsingi, pengine hakuna tofauti kubwa kutoka kwa ambayo roketi itaruka kwa mbebaji wa ndege. Ikiwa itakuwa ndege, mashua ya makombora, kizindua pwani, ni muhimu kwamba gharama ya mbebaji anayeweza kuharibu vibaya sanduku linaloelea kwa pesa taslimu halilinganishwi na gharama ya mbebaji wa ndege.
Mchambuzi wa kijeshi Robert Haddick anaamini kuwa utengenezaji wa silaha kutoka nchi zingine (China ilichukuliwa kama mfano) inahatarisha utumiaji halisi wa wabebaji wa ndege. Wakati ambapo AUG inaweza kufika pwani na kutatua shida zozote ni nzuri tu ambapo hakutakuwa na upinzani mzuri. Walakini, kuna maeneo machache na machache kwenye ramani ya kisiasa ya ulimwengu.
Haddick:
"Hata mbaya zaidi ni vikosi vya washambuliaji wa mgomo, wote baharini na wa ardhini, wenye uwezo wa kurusha makombora kadhaa ya masafa marefu, ya kasi ya kupambana na meli katika viwango ambavyo vinatishia kuzidi ulinzi wa meli za hali ya juu zaidi."
Sio mbaya. Lakini Jeshi la Wanamaji la PLA pia lina boti za makombora ya Mradi 022, ambayo kila moja hubeba makombora 8 ya kupambana na meli. Boti mpya zilizotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya wizi. Hatuzungumzii hata juu ya waharibifu, corvettes na frigates.
Tishio fulani pia linatoka Urusi, ambayo sio tu inazalisha, lakini pia inauza kila mtu (sawa, karibu kila mtu) ambaye anataka makombora yao, ambayo ni mzuri sana. Wamarekani haswa hawakupenda wazo la vizindua vya Kalibra-K / Club-K (toleo la kuuza nje) lililofichwa kwenye vyombo vya baharini vilivyowekwa kwenye malori, magari ya reli au meli za wafanyabiashara.
Kimsingi, ndio, ni tishio. Lakini tishio ni … Kulipiza kisasi, hakuna zaidi. Lakini inahitajika pia kuzingatia. Wabebaji wa ndege wanagharimu sana hivi kwamba kuhatarisha kupata kombora kutoka kwa staha ya meli ya vyombo vya amani … Kwa ujumla, huwezi kuhatarisha, kwa sababu kuna mabilioni ya dola kwenye ramani.
Huko Merika, majini mengi yanajihakikishia kuwa tangu 1942, baada ya kushinda Vita vya Kidunia vya pili (sawa, nisamehe), kushinda Vita Baridi, Jeshi la Wanamaji halijapoteza mbebaji mmoja wa ndege.
Lakini tukumbuke kuwa katika kipindi chote kilichoonyeshwa, meli za Amerika mara moja ziligongana sana na kikundi cha meli za Soviet. Ilikuwa wakati wa Vita vya Yom Kippur. Na Wamarekani hawakuhusika, kuhamia Magharibi mwa Mediterania.
Kwa kweli, hapa hatuzungumzii juu ya woga, lakini juu ya agizo lililopokelewa sio kuhatarisha meli ghali. Ingawa … Je! Kuna tofauti nyingi?
Kidogo. Wakati huo huo, mnamo 2002, mchezo wa kipekee wa utendaji-mbinu "Milenia Changamoto" ulifanyika katika makao makuu ya Jeshi la Wanamaji la Merika, ambapo meli ilifanya operesheni, ikizingatia shambulio kwa meli za Merika kutoka upande wa jimbo la Ghuba la kudhani. - Iraq au Iran.
Kiongozi wa timu "nyekundu" (adui wa Merika) alitumia mbinu nzuri za asymmetric, matokeo yake Merika ilipoteza meli 16, pamoja na wabebaji wa ndege wawili. Katika kipindi kifupi sana. Kwa kweli, kwa kweli, hii haingeweza kutokea, kwani Wamarekani walikuwa wakicheza "Wekundu", na walikuwa wazi zaidi ya "wenzao" wa uwongo.
Lakini kwa kweli, mbebaji wa ndege anakuwa hatari zaidi kila siku. Na sio hata juu ya uwezo wa China kutupa kombora la balistiki kwa AUG, sio tu PRC inayoweza kuimudu. Ukweli ni kwamba kuna watu zaidi na zaidi wenye nia na uwezo kila siku.
Na usipunguze manowari. Ni ngumu kusema ni mbaya zaidi. Kulingana na Mkuu wa zamani wa Uendeshaji wa majini Gary Ruffhead, Unaweza kulemaza meli haraka kwa kupiga shimo chini (na torpedo) kuliko kwa kupiga shimo juu (RCC).
Mtu hawezi lakini kukubaliana na msimamizi. Kwa kuongezea, hata nguvu zinazoonekana kama zisizoongoza za baharini kama Denmark, Canada na Chile "zilizama kwa hali" wakati wa mazoezi ya pamoja. Na mara ngapi manowari za Soviet zilivunja amri za mafunzo …
Kwa kweli, ulimwengu hausimami. Masafa na kasi ya makombora yameongezeka. Makombora yanakuwa rahisi zaidi na sahihi. Hatuzungumzii hata juu ya vichwa vya nyuklia. Chochote mtu anaweza kusema, meli za uso zitajisikia salama kidogo na kidogo, licha ya Aegis na mifumo mingine ya ulinzi.
Caviving torpedoes, makombora ya kibinadamu, mashambulizi mazito ya UAV - yote haya hufanya maisha ya meli ya uso kuwa mafupi zaidi katika hali halisi ya vita. Na meli inavyokuwa kubwa, ndivyo ilivyo ngumu zaidi kuishi.
Na ili kupeleka ndege zilizo na silaha kwa hatua inayotarajiwa na mgomo, mbebaji wa ndege lazima aandamane na angalau cruiser moja na waharibifu wawili na mfumo wa Aegis, manowari ya kushambulia na meli zingine za kusindikiza. Wafanyikazi walio pamoja wana zaidi ya watu 6,000. Na hii yote ili kuweza kuendesha mrengo wa kubeba ndege wa ndege 90 na helikopta.
Kwa hivyo inafurahisha.
Kwa upande mmoja, meli, ambazo kwa pamoja zinagharimu zaidi ya dola bilioni 30, ndege na helikopta, ambazo zinagharimu angalau dola bilioni 10, pamoja na bidhaa zinazotumiwa zenye thamani ya bilioni.
Kombora la kusafiri kwa meli lililozinduliwa kutoka kwa mashua iliyogharimu chini ya moja F-35C linaweza kufanya biashara kubwa na haya yote. Na ikiwa kombora …
Kwa kuzingatia hoja hizi, Jeshi la Wanamaji la Merika linajadili kwa umakini juu ya utendaji wa muundo wa nguvu wa wabebaji wa ndege 11.
Katika kongamano la hivi karibuni la pamoja la vituo vya kufikiria vya kijeshi CSBA na Kituo cha Usalama Mpya wa Amerika, wataalam walitaka kuondolewa kwa vikundi angalau mbili vya mgomo wa wabebaji wa ndege na kupunguzwa kwa ufadhili wa mpango wa F-35.
Inapendekezwa kwamba kwa zaidi ya miongo minne hadi mitano ijayo wasafiri kutoka kwa wabebaji wa ndege kubwa, wakizindua wapiganaji wa kizazi cha tano, kwenda kwa waendeshaji wa aina ya Ford, wakitumia ndege na mifumo isiyo na udhibiti. Lakini kwa idadi ndogo.
Wengi nchini Merika wana wasiwasi kwamba jeshi la wanamaji la nchi hiyo linaendelea kutegemea vikosi vingi vya mgomo, wakati mwelekeo kote ulimwenguni kutumia zile zinazoitwa mifumo ya wingu, wakati silaha za usahihi zinapelekwa kwenye anuwai ya meli zisizo maalum, pamoja na uvuvi trawlers, ni kuongezeka. Hii ni hali inayowezekana kabisa.
Udhaifu unaokua wa wabebaji wa ndege unawapa Merika uchaguzi wa Hobson: kubali au kufunua meli kwa hasara kubwa na kuongezeka kwa uwezekano.
Lakini hakuna kuongezeka (kwa bahati nzuri au kwa bahati mbaya). Meli ya manowari za shambulio la nyuklia (sio mkakati) imepangwa kupunguzwa kutoka 54 hadi 39 ifikapo 2030.
Hivi sasa, Jeshi la Wanamaji la Merika linaunda manowari mbili za kushambulia kwa mwaka kwa gharama kubwa, wakati inaweza kumudu kujenga 10 na mbebaji mmoja tu wa ndege na mrengo wake wa anga. Labda hii itatoa matokeo makubwa kwa suala la uwezo wa kuzuia adui kwa njia za mbali.
Jeshi la wanamaji la Merika bila shaka lina nguvu zaidi ulimwenguni leo. Kwa bahati mbaya, kurudia kifungu hiki kama uchawi, kwa matumaini ya mabadiliko, haina maana. Wakati Jeshi lote la Merika linaonekana kutawala kwenye karatasi kwa suala la tani na kwa nguvu ya moto, uwezo wake halisi unaweza kuwa mbali kabisa katika eneo fulani.
Kwa kawaida, na ukuaji wa mafanikio ya kiufundi katika nchi tofauti za ulimwengu, mapema au baadaye itakuwa muhimu kurekebisha mafundisho yote yaliyopo ya utumiaji wa meli. Katikati ya karne, picha itakuwa wazi, ambayo itahitaji mabadiliko maalum.
Lakini mtaalam wa Amerika Greenert ana hakika kuwa, haijalishi dhana ya mapigano inabadilika vipi, katika nusu ya pili ya karne msafirishaji wa ndege hatacheza tena jukumu ambalo alipewa hapo awali.
Wapinzani wengi wa kweli wameonekana, ingawa sio kubwa sana kulingana na tani, lakini sio chini ya ufanisi. Kwa hivyo, Mmarekani anaamini, uwekezaji zaidi katika ujenzi wa wabebaji wa ndege za mgomo na vizuizi vinaweza kuwa sio tu vya makosa, lakini hata mbaya kwa Jeshi la Wanamaji la Merika.
