Viwango viwili vya usalama vilivyowekwa salama na eneo la mraba 25,000. m Taa, vituo vya kujaza, hewa iliyoshinikizwa, nitrojeni - miundombinu yote muhimu inapatikana! Kuinua wima 4 na uwezo wa kuinua wa tani 49. Kuna mfumo wa kuzima moto na povu wa kuzima moto na mtandao uliotengenezwa wa vichunguzi vya moshi. Mfumo wa usalama wa kuaminika - mifumo miwili ya kombora la kupambana na ndege ya Sea Sparrow (kifurushi cha malipo ya Mk-29, safu ya kurusha yenye ufanisi - 30 km), mifumo miwili ya kupambana na ndege ya RIM-116 Rolling Airframe Missle melee (makombora 21 tayari-kuzindua, anuwai ya kurusha risasi - 9 km). Maegesho yanaweza kutolewa kwa wakati mfupi zaidi kwa eneo lolote la Bahari ya Dunia. Gharama ya mali ya wasomi ni $ 5 bilioni.
Kitu kama hiki kinaweza kuelezewa matukio ya kawaida ya Januari 10, 2012. Mchezaji wa ndege ya Mgomo wa Jeshi la Majini la Merika alikuwa akisafiri katika Bahari la Pasifiki, uwanja wa ndege ambao ulikuwa umejaa magari ya abiria ya chapa anuwai.
Je! Mabaharia hodari wa Amerika wanakosa malipo kiasi kwamba lazima walete magari yaliyotumiwa kutoka Japani kuagiza? Au ni aina fulani ya muundo wa ujanja ili kudumaa na kumchanganya adui? Labda Hollywood inachukua sehemu ya pili ya sinema "Transformers"?
Ole, kila kitu kiliibuka kuwa kawaida sana. Msaidizi wa ndege nyingi za nyuklia USS Ronald Reagan (CVN-76) alihamishwa kutoka kituo kikuu (Naval Base San Diego, California) hadi uwanja wa meli wa Puget Sound (Bremerton, Washington) kwa matengenezo ya kwanza yaliyopangwa katika kazi yake na ubadilishaji wa reactor. msingi. Utaratibu ni mrefu na inaweza kuchukua zaidi ya mwaka. Ndege zote ziliondolewa kutoka Reagan, wafanyikazi hewa 2,480 walikwenda pwani huko San Diego, na wafanyikazi wa carrier wa ndege (mabaharia 3,200) walilazimika kuendelea na meli yao kwenda kituo kipya cha ushuru.
Kwa kuwa mabaharia, kwa ujumla, hawatakuwa na la kufanya, amri ya Kikosi cha Wanajeshi iliwaruhusu kuchukua vitu vya kuchezea wanazopenda nao (haswa, familia za mabaharia zitawasili Bremerton baada ya muda). Pentagon, kwa kweli, ni tajiri, lakini ilikataa katakata kulipa kampuni za watu wengine kwa usafirishaji wa magari kote nchini. Kwa kweli, kwa nini tunahitaji mamia ya matrekta, ikiwa "Barge" kama hiyo inapatikana. Amri ya Jeshi la Wanamaji ilikuwa ya kufikiria na kutikisa mkono wake - "Endesha!". Mabaharia waliocheka walifungwa na minyororo ya kutia nanga kwenye staha za meli mamia ya picha zao na sedans. Matokeo yake yalikuwa ya kushangaza sana kwamba Pentagon kwa hiari iliwapatia waandishi wa habari hizi, ikichafua heshima ya meli, picha. Kwa upande mwingine, amri ilionyesha kuwajali watu, kupata suluhisho la haraka kwa shida ya kila siku.
Kwa kweli, kitu kama hicho kwenye meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi haliwezi kufikiria kimsingi. Ilitokea, kwa kweli, uhamishaji wa idadi ya watu, wokovu wa hazina za sanaa kutoka kwa Sevastopol inayowaka … lakini wakati wa amani kutumia meli kwa madhumuni yasiyofaa - kukidhi mali ya wafanyikazi kwa idadi kubwa kama hii … Hii ni kweli haiwezekani. Kituo cha usalama, usiri - jamaa na marafiki hawaruhusiwi kufika Severomorsk karibu zaidi ya kilomita 30, sembuse kupandisha gari la kibinafsi ndani. Lakini, kwa haki, ikumbukwe kwamba ndege za usafirishaji wa jeshi la Urusi zilitumika mara kwa mara kupeleka familia za wanajeshi kwa Tajikistan na kurudi (nilishuhudia kibinafsi, ndege za IL-76 kutoka uwanja wa ndege wa Sheremetyevo, katikati ya miaka ya 90). Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
Monsters kwenye staha
Mwanzoni mwa miaka ya 60, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikabiliwa na shida nyingine: kuhakikisha utendakazi mzuri wa wabebaji wa ndege na ndege za kubeba, ndege ya kubeba wanajeshi iliyo na mzigo mkubwa na sehemu kubwa ya mizigo ilihitajika. Wakati huo, vikosi vya kusafirisha staha vilikuwa vinatumia ndege za C-1 "Trader" zikiwa na mzigo wa kilo 3800 na viti kwa abiria tisa. "Wafanyabiashara" walileta haraka na kwa uaminifu mizigo na vifaa kutoka pwani, walipeana wabebaji wa ndege na vipuri kwa ndege, na walifanya safari za dharura ili kuwaondoa mabaharia waliojeruhiwa na wagonjwa pwani. Lakini kwa ujio wa wabebaji wa ndege nzito wa Forrestal na Kitty Hawk, pamoja na Biashara kubwa zaidi ya kubeba ndege ya nyuklia iliyo na ndege 90, uwezo wa Wafanyabiashara ulikwisha. Injini kubwa na nzito za ndege za turbojet hazikutoshea kabisa kwenye umiliki mdogo wa shehena ya C-1 na ililazimika kutenganishwa. Mshahara wa kilo 3800 ulionekana kuwa mdogo sana kwa mahitaji ya mbebaji mkubwa wa ndege.
Wakati huo, amri ya Jeshi la Wanamaji ilikuja na wazo nzuri kutumia ndege nzito ya injini nne za C-130 Hercules kama gari. Ndege za aina hii zilijulikana katika jeshi la wanamaji - mapema mnamo 1957, Hercules mbili zilijaribiwa katika anga ya Marine Corps: uwezekano wa matumizi yao kama wauzaji wa hewa kwa ndege za KMP ilichunguzwa. Kwa wazi, vipimo vilifanikiwa, tk. mnamo 1959, Jeshi la Wanamaji liliamuru meli 46 za ndege za msingi chini ya jina KC-130. Tangi la mafuta lenye ujazo wa lita 13 620 liliwekwa kwenye sehemu ya mizigo, ambayo mafuta yalitolewa kwa vitengo viwili vya kuchochea mfumo wa "hose-koni" uliosimamishwa chini ya bawa. Meli ya hewa inaweza kutumika wakati huo huo kwa wapiganaji wawili, upekuzi ulifanyika kwa kasi hadi 570 km / h, hii iliruhusu kuongeza mafuta kwa aina yoyote ya ndege inayofanya kazi na anga ya Jeshi la Wanamaji. Lakini hii ndio msingi, hatua halisi itakuwa zaidi.
Mnamo Oktoba 8, 1963, moja ya tanki za KS-130 zilihamishiwa Kituo cha Mtihani wa Bahari katika uwanja wa ndege wa Patuxent River. Mabaharia walikuwa wakipanga kwa umakini kuweka mnyama huyo machachari kwenye staha ya meli.
Uigaji wa kutua ulifanywa kwa muhtasari wa mbebaji wa ndege aliyechorwa chini. Wakati wa majaribio ya kukimbia ya ndege, ilifunuliwa bila kutarajia kuwa sifa za kutua za Hercules zilikuwa bora kwa njia zingine kuliko zile za ndege za kawaida zinazotegemea wabebaji. Kwa kuongezea, Hercules hakuhitaji kuwa na ndoano ya kutua (ndoano nyuma ya fuselage, kiwango cha magari yote ya deki) - ilitosha kuwasha nyuma ya vinjari kusimamisha ndege nzito pembeni ya ukanda wa chuma. Lakini pia kulikuwa na shida zingine - marubani wa ndege inayotegemea wabebaji walikuwa hawajawahi majaribio ndege nzito ya injini nne, iliwachukua muda kupata ujasiri katika usukani wa Hercules.
Siku ya upepo ya Oktoba, KC-130 ilielekea baharini wazi, ambapo carrier wa ndege Forrestal alikuwa akiingojea maili 400 kutoka Boston. Ndege zote ziliondolewa kutoka kwa staha ya kukimbia. Meli iligeuka dhidi ya upepo, na Hercules ilianza kushuka. Mara tu baada ya kugusa staha na magurudumu ya gia kuu ya kutua, marubani walitoa gesi hiyo na kuingia katika kuzunguka. Kwa siku chache, waligusa 29 vile. Mwishowe, mnamo Oktoba 22, 1963, marubani waliwasha nyuma ya vinjari kabla tu ya kugusa staha na magurudumu yao - na kutua halisi kwa kweli kwenye staha kulifanyika!
Majaribio yasiyo na maana yalimalizika kwa wiki. KC-130 ilitua kwa meli 21 kwenye meli na idadi sawa ya mafanikio kutoka kwa staha yake bila msaada wa njia panda, manati au viboreshaji vya unga (ambayo haishangazi - "Hercules" ilikuwa na sifa bora za kiarifu na uwiano wa juu wa uzito). Hatua kwa hatua, uzito wa ndege uliongezeka hadi tani 54.4.
Kwa kulinganisha: moja ya ndege nzito zaidi inayotokana na wabebaji - F-14 Tomcat viti viwili vya kuingilia ndege ilikuwa na uzito wa tani 33. Mlipuaji wa staha A-3 Skywarrior alikuwa na uzani wa sawa (tani 31), Vigilant wa hadithi alikuwa na uzani mdogo hata zaidi - tani 28. Uzito wa kuchukua wa mshambuliaji wa kisasa-mpiganaji-mshambuliaji F / A-18 "Super Hornet" kawaida hauzidi tani 22 (kulingana na mahesabu, inaweza kwenda hadi 30).
Kama wataalam wenye akili timamu walivyotabiri, operesheni ya kawaida ya ndege kubwa kutoka kwa staha ya meli haiwezekani. "Hercules" alikuwa na nafasi chache za kuondoka katika hali ya hewa tulivu, na maandalizi ya kupokea C-130 kwenye staha yalipunguza uwezo wa mpiganaji wa ndege - ilitakiwa kuondoa ndege zote kwenye hangar, na ndege ya usafirishaji iliyotua ilizuia njia hiyo kwa manati na kuingiliwa na shughuli za kutua.
Kama matokeo, amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika ilipitisha chaguo la maelewano - kwa usafirishaji wa shehena kubwa kutoka kwa vituo vya pwani na meli za usambazaji zilizojumuishwa kwa mbebaji wa ndege, ni busara kutumia helikopta - tofauti na Hercules, Mfalme mzito wa SH-3 Sea au CH-53 Sea Stellen imewekwa kwenye hangar ya chini-staha na inaweza kubeba mizigo yoyote isiyo ya kawaida na kubwa kwenye kombeo la nje. Kwa usafirishaji wa haraka wa shehena ya kubeba ndege, gari mpya ya C-2 Greyhound iliundwa - marekebisho ya ndege ya kugundua rada ya E-2 Hawkeye, vifaa vikiwa vimeondolewa na antena ya rada. Uwezo wa kubeba Greyhound ni tani 4.5 za shehena au abiria 28. Masafa ya kukimbia ni kilomita 2,400. Wakati zilipokuwa zimeegeshwa, ndege za mrengo zinazunguka nyuma na kukunja kando ya fuselage, na kuifanya Greyhound kuwa ndege inayotegemea sana ya kubeba.
Operesheni Mchanga
Ukumbi wa operesheni wa Pasifiki umeonyesha kuwa nguvu kuu ya kushangaza ya jeshi la Merika ni jeshi la wanamaji. Mabaharia walijigamba juu ya ukuu wao hadi Jua Jipya likaangaza juu ya Hiroshima. Silaha za nyuklia zilitikisa heshima ya Jeshi la Wanamaji la Merika - makombora ya bunduki za 406-mm za meli za vita na mamia ya mabomu ya torpedo yaliyokuwa na wabebaji yalikuwa dhaifu kama minyoo mbele ya nguvu ya Mkakati wa Anga. Hakuna ndege yoyote inayobeba wabebaji katika miaka ya 1940 inayoweza kulinganisha uwezo wa B-29 Superfortress mshambuliaji anayeshambulia ardhini, zaidi ya hayo, hakuna ndege yoyote inayotumia Vivamizi vya Jeshi la Majini la Amerika ingeweza hata kuinua bomu la nyuklia! Aibu iliyoje…
Kwa jaribio la kurekebisha hali hiyo, wasaidizi wa Amerika waliamua kuwapa wabebaji wa ndege na silaha za kutosha kabisa - makombora ya V-2 yaliyopigwa katika Jimbo la Tatu. Na hii ilikuwa kadi kubwa ya turufu: miaka ya 40, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa na ukiritimba kamili katika Bahari ya Ulimwengu - isingekuwa ngumu kwa kikundi cha wabebaji wa ndege kupita kwenye pwani ya jimbo lolote (kulingana na takwimu, 90 % ya idadi ya watu ulimwenguni hawaishi zaidi ya kilomita 500 kutoka pwani ya bahari na bahari), ambapo V-2 itazinduliwa kutoka kwa staha ya mbebaji wa ndege, ambayo haiwezi kuzuiliwa kabisa. Mfumo mkubwa wa kupambana. Kwa kweli, katika mazoezi, shida nyingi zilitokea: upigaji kura ulifanya iwe ngumu kuongeza roketi, kulikuwa na shida kubwa na utulivu wa V-2 kwenye pedi ya uzinduzi.
Mnamo Septemba 6, 1947, V-2 ilizinduliwa kutoka kwa wabebaji wa ndege wa katikati kwa kasi kamili katika Pembetatu ya Bermuda. Roketi iliondoka kwa pembe ya papo hapo hadi kwenye upeo wa macho, karibu ikabomoa muundo wa juu, ikaruka kilomita 9 na ikaanguka salama kwa sehemu tatu, ambazo zilianguka baharini.
Wazo la kubadilisha wabebaji wa ndege kuwa "wasafiri nzito wa kubeba ndege" (msomaji labda alichukua dokezo) alifuata idara ya majini ya Amerika hadi mwanzoni mwa miaka ya 60. Wabebaji 10 wa kisasa wa darasa la "Essex" ("Oriskani" darasa) walikuwa katika umakini wote wakiwa na silaha za makombora ya Regulus 1 na vitengo maalum vya vita. Kwa uzinduzi, manati ya mvuke yalitumiwa - roketi iliwekwa kwenye gari la magurudumu matatu, kuharakishwa kama ndege ya kawaida na … kutupwa kutoka kwenye staha kuelekea adui na filimbi. Wanajeshi walifurahishwa haswa na ukweli kwamba roketi ingeweza kupokea jina sahihi la shabaha kutoka kwa ndege ya AWACS ya mrengo wa msingi wa wabebaji juu ya njia nzima ya kukimbia. Lakini, kwa ujio wa makombora yaliyosambazwa kwa manowari, upotovu huu wote ulibainika kuwa hauna maana - kwa miaka 50 iliyopita, Wamarekani wamekataa uwepo wa silaha za nyuklia kwenye deki za wabebaji wao wa ndege, na wabebaji wa ndege wenyewe ni hutumiwa mara kwa mara katika vita vya kienyeji na kudhibiti mawasiliano baharini. Kwa kukosekana kwa muda mrefu kwa Vita vya Kidunia vya tatu, wabebaji wa ndege walionekana kuwa zana nzuri sana katika mizozo mingi ya Vita Baridi: tofauti na wabebaji wa makombora ya manowari, matokeo ya kazi yao yamekusudiwa walio hai, na sio kwa wachache mutants-legged tatu ambao walinusurika baada ya vita vya nyuklia duniani.
