Mnamo 1934, Jeshi la Wanamaji la Ufaransa liliingia katika baharini mpya zaidi ya baharini Surcouf (No. 3) - wakati huo meli kubwa zaidi ya darasa lake ulimwenguni, iliyobeba silaha zenye nguvu zaidi. Manowari hiyo ilibaki katika huduma kwa miaka kadhaa, lakini wakati huu haikuweza kufunua uwezo wake.
Chini ya masharti ya mikataba
Makubaliano ya Naval Washington ya 1922 yalizuia ujenzi wa meli kubwa za uso, lakini haikuathiri meli ya manowari kwa njia yoyote. Kama matokeo, katika nchi tofauti, kazi ilianza juu ya uumbaji wa kinachojulikana. manowari za kusafiri - manowari zilizo na silaha za sanaa zilizoundwa za calibers kubwa. Pamoja na wengine, Ufaransa ilichukua mwelekeo huu.
Julai 1, 1927 katika uwanja wa meli huko Cherbourg iliwekwa kichwa "manowari ya silaha" ya mradi huo mpya, uliopewa jina la mfanyabiashara maarufu Robert Surcouf. Katika siku za usoni zinazoonekana, ilipangwa kujenga meli mbili za aina moja. Wafanyabiashara watatu wa manowari waliundwa kwa uvamizi kwenye mawasiliano ya adui anayeweza - huru na kama sehemu ya vikundi vya meli. Ilikuwa na hii kwamba muundo maalum wa silaha kwenye bodi ulihusishwa.
Surcouf ilizinduliwa mnamo Novemba 1929 na hivi karibuni ilichukuliwa kupima. Walakini, katika hatua hii, mradi huo ulipata shida za hali ya kijeshi-kidiplomasia. Mnamo Januari 1930, mkutano ulifunguliwa London, ambao ulisababisha makubaliano mapya ya vizuizi. Mkataba wa majini wa London ulianzisha uhamishaji wa juu wa manowari na vibali vinavyoruhusiwa vya bunduki.
Paris iliweza kutetea tayari "Surkuf", lakini ujenzi wa manowari mbili zilizofuata ulifutwa. Amri ya Jeshi la Wanamaji ililazimika kurekebisha mipango na mikakati yake.
Kujaribu manowari na kusahihisha mapungufu yaliyotambuliwa ilichukua muda mwingi. Shida nyingi ziliondolewa kwa mafanikio, lakini kasoro zingine ziliibuka kuwa zisizoweza kuondolewa kabisa. Kwa fomu hii, meli zilikubali manowari mnamo Aprili 1934.
Vipengele vya muundo
Surcouf ilikuwa manowari ya umeme ya dizeli moja yenye vifaa kadhaa vya kawaida. Kwanza kabisa, hizi ni ukubwa wa rekodi na makazi yao. Urefu ulikuwa mita 110 na upana wa hadi m 9. Uhamaji katika nafasi ya uso ulikuwa 3, tani elfu 3, katika nafasi ya chini ya maji - karibu 4, tani 4,000. Manowari kubwa ilionekana tu katikati ya arobaini.
Meli ilipokea injini mbili za dizeli ya Sulzer yenye uwezo wa jumla ya hp 7600, ambazo zilitumika kwa kusonga juu na kwa kuchaji betri. Harakati ya chini ya maji ilitolewa na motors mbili za umeme na nguvu ya jumla ya 3400 hp. Kiwanda kama hicho cha umeme kilitoa kasi ya uso wa zaidi ya mafundo 18 na kasi ya chini ya maji ya hadi mafundo 10. Masafa ya kusafiri ni maili elfu 10 juu ya uso au maili 60-70 chini ya maji. Kina cha kuzamisha ni 80 m.
Boti hiyo iliendeshwa na wafanyakazi wa watu 118, ikiwa ni pamoja na. Maafisa 8. Wafanyikazi walikuwa na jukumu la kusimamia mifumo yote, kulikuwa na bunduki, kikundi cha hewa, nk. Ikiwa ni lazima, kikundi cha ukaguzi kiliundwa kutoka kwa mabaharia. Uhuru wa akiba ulifikia siku 90, ambayo ilifanya iwezekane kufanya safari ndefu na kufanya kazi katika ukanda wa bahari. Kutolewa kwa abiria 40 au wafungwa.
Ugumu wa silaha ni ya kupendeza sana. Mirija minne ya 550 mm ya torpedo iliwekwa kwenye pua. Nyuma ya nyuma, chini ya staha, vizuizi viwili vinaweza kuhamishwa, kila moja ikiwa ni pamoja na mm 550-mm na jozi ya magari 400-mm. Kwa hivyo, kulikuwa na mirija 10 ya torpedo ya calibers mbili kwenye bodi. Jumla ya mzigo wa risasi ni torpedoes 22.
Badala ya dawati la jadi lenye ukubwa mdogo, Surkuf ilipokea muundo mkubwa wa hermetically muhuri na kutoridhishwa kwa sehemu. Mkutano wa pua wa muundo wa juu ulikuwa turret na bunduki mbili za 203mm / 50 Modèle 1924. Mwongozo wa usawa ulitolewa katika tasnia ndogo. Ndani kulikuwa na maduka kwa raundi 14 na mwingi kwa raundi 60.
Safu ya macho yenye msingi wa mita 5 iliwekwa nyuma ya mnara juu ya muundo wa juu. Kwa sababu ya msimamo wake, upimaji wa upimaji, upimaji na upigaji risasi ulikuwa mdogo kwa km 11. Wakati wa kutumia periscope, anuwai ya moto iliongezeka hadi 16 km. Walakini, kwenye meli zilizo na udhibiti bora, kanuni ya Mle 1924 iligonga km 31.
Kulingana na mradi huo, sehemu kubwa ya maandalizi ya kurusha inaweza kufanywa kwa kina cha periscope. Baada ya kuibuka, kulenga vizuri tu na taratibu zingine zilihitajika. Ilichukua dakika chache tu kupiga risasi ya kwanza baada ya kuibuka. Baada ya kufyatua risasi kwa wakati mdogo, mashua inaweza kwenda chini ya maji.
Silaha za kupambana na ndege ziliwekwa kwenye muundo wa juu. Muundo wake ulisafishwa, na kwa sababu hiyo, manowari hiyo ilipokea bunduki za anti-ndege aina ya Mle 1925 na mm-mm na bunduki nne nzito za Hotchkiss M1929.
Sehemu ya mashua ilitolewa chini ya staha. Sehemu ya nyuma ya muundo huo ilikuwa hangar iliyofungwa kwa baharini ya Besson MB.411. Ilipendekezwa kuitumia kupata malengo na kurekebisha moto.
Malalamiko na mapendekezo
Majaribio ya manowari ya Surcouf yalidumu kutoka 1929 hadi 1934, na wakati huu shida kadhaa za aina anuwai zilifunuliwa. Sio kila kitu kilirekebishwa. Kwa hivyo, hadi mwisho wa operesheni, kulikuwa na shida na usambazaji wa vipuri na sehemu. "Surkuf" ilikuwa na umoja mdogo na manowari zingine, na kwa hivyo bidhaa zinazohitajika, hadi vitu vya vifungo, mara nyingi ilibidi kutengenezwa "kwa utaratibu wa mtu binafsi."
Ilibadilika kuwa manowari haina utulivu wa kutosha. Juu ya uso, muundo mzito wenye mizinga na hangar ulisababisha kuyumba. Katika nafasi iliyokuwa imezama, ilibidi juhudi zifanyike ili kuiweka meli kwenye keel hata. Mbizi ilichukua dakika kadhaa, ambayo ilimpa adui nafasi ya volley ya kurudi yenye mafanikio.
Udhibiti wa moto usiokamilika haukuruhusu uwezo kamili wa mizinga 203-mm kutekelezwa - safu ya kurusha ilikuwa mbali na kiwango cha juu, pembe za kurusha zilikuwa ndogo sana, na matumizi ya bunduki usiku haikuwezekana. Lengo la bunduki kwa kina cha periscope lilipelekea kushuka kwa uhusiano na kutishia mashua. Risasi sahihi ilikuwa ngumu wakati wa msisimko. Wakati huo huo, roll na roll ya zaidi ya 8 ° iliondoa uwezekano wa kugeuza turret.
Boti katika huduma
Miaka ya kwanza ya huduma ya "Surkuf", licha ya shida zote, ilipita kwa utulivu kabisa. Wafanyikazi walijua mbinu hiyo na kujifunza kushughulikia mapungufu yake. Manowari hiyo ilishiriki mara kwa mara kwenye mazoezi, ikiwa ni pamoja na. na torpedo na moto wa silaha. Safari za baharini na safari ndefu zilifanywa kila wakati.
Manowari ya kusafiri na silaha za kipekee haraka ikawa ishara ya nguvu ya majini ya Ufaransa. Alionyeshwa kwa furaha kwenye vyombo vya habari, na pia alipanga ziara za kirafiki kwa bandari za kigeni.
Katikati ya 1939, Surcouf alivuka Atlantiki kwenda Jamaica. Mnamo Septemba, amri ilipokelewa kujiandaa kurudi nyumbani kama sehemu ya kikosi cha kusindikiza wa mmoja wa misafara. Wiki chache baadaye, mashua ilifika kwenye wigo huko Cherbourg, ambapo ilikaa hadi chemchemi. Mnamo Mei, karibu wakati huo huo na shambulio la Wajerumani, meli ilipelekwa Brest kwa ukarabati katika hali kavu ya kizimbani.
Kazi ilikuwa bado haijakamilika, lakini jeshi la Wajerumani lilikuwa linakaribia, ambayo inaweza kusababisha upotezaji wa meli. Wafanyikazi waliamua juu ya kamari halisi: na injini moja ya dizeli na usukani usiofanya kazi, mashua ilivuka Kituo cha Kiingereza na kuja Plymouth.
Mnamo Julai 3, manowari ya Ufaransa ikawa moja ya malengo ya manati ya Operesheni ya Briteni. Jaribio la kutekwa kwa silaha kwa Surkuf lilimalizika kwa mafanikio, lakini Waingereza watatu na baharia mmoja wa Ufaransa waliuawa katika risasi hiyo. Wazamiaji walipewa kujiunga na Kifaransa Bure, lakini ni watu 14 tu walionyesha hamu kama hiyo. Wengine walipelekwa kwenye kambi ya kufungwa. Kabla ya kuondoka kwenye meli, waliweza kuharibu nyaraka na kuharibu mifumo mingine.
Mnamo Agosti, matengenezo yalikamilishwa na wafanyikazi wapya waliundwa. Kwa sababu ya ukosefu wa wataalamu, mabaharia wengi kutoka meli za raia bila uzoefu wowote wa huduma katika meli ya manowari waliingia. Kutokubaliana kwa kisiasa kuhusiana na shirika la Free French Navy, huduma ya mapigano, na kadhalika likawa shida kubwa. Hali juu ya bodi polepole iliongezeka, idadi ya ukiukaji iliongezeka, na ari ikashuka. Kuona haya yote, amri ya KMVF ya Uingereza ilianza kutilia shaka hitaji la kuweka "Surkuf" katika safu.
Mwisho wa 1940, Surcouf ilihamishiwa Halifax, Canada, kutoka ambapo mashua ilitakiwa kwenda kusindikiza misafara ya Atlantiki. Huduma kama hiyo iliendelea hadi Julai 1941, wakati meli ilipelekwa Amerika Portsmouth kwa matengenezo. Shida za kiufundi zilisababisha kucheleweshwa kwa kazi, na kampeni mpya ilianzishwa tu mwishoni mwa Novemba. Wakati huu, manowari hiyo ilijumuishwa katika kikundi cha meli, ambacho kilipaswa kudhibiti visiwa vya Saint-Pierre na Miquelon.
Safari ya mwisho
Wafanyikazi wapya wa 1942 walikutana huko Halifax. Kwa wakati huu, amri ya Mfaransa Huru na KVMF walikuwa wakijadili huduma yake zaidi. Iliamuliwa kuhamisha "Surkuf" kwenda Bahari la Pasifiki ili kuimarisha kikundi cha majeshi ya Allied.
Mnamo Februari 2, manowari hiyo iliondoka Halifax na kuelekea Bermuda. Mnamo Februari 12 tulianza sehemu inayofuata ya njia, iliyowekwa kupitia Mfereji wa Panama. Basi ilikuwa ni lazima kufika karibu. Tahiti na kutoka huko huchukua kozi kwenda Australia ya Australia. Ya mwisho ilikuwa kuwa msingi mpya wa manowari.
Usiku wa Februari 19, manowari hiyo na wafanyakazi wake wote walipotea. Siku hiyo hiyo, SS Thompson Lykes aliripoti kugongana na kitu kisichojulikana. Toleo juu ya mgongano wa manowari na meli ikawa kuu. Walakini, wengine pia walizungumza. Manowari hiyo inaweza kufa kwa sababu ya shambulio la kimakosa la vikosi vya manowari vya Amerika, ghasia zinaweza kutokea kwenye bodi, nk.
Matokeo ya huduma
Manowari ya baharini ya Surcouf (No. 3) ilikuwa ikifanya kazi kutoka 1934 hadi 1942 na wakati huu haikuonyesha matokeo yoyote maalum - lakini imeweza kujithibitisha sio kutoka upande bora. Meli hiyo ilihusika mara kwa mara kwenye mazoezi, na tangu 1940 ilibidi iende baharini kama sehemu ya shughuli za kweli.
Wakati wa ujenzi wa meli ya baharini, lengo kuu lilikuwa kuongeza nguvu za moto za mifumo ya silaha. Kazi hii ilikuwa mbali na kutatuliwa kwa ukamilifu. Manowari hiyo ilipokea mizinga miwili ya milimita 203, lakini matumizi yao kulingana na njia zilizokusudiwa haikuwezekana kwa sababu ya mapungufu katika utendaji na hatari za mafuriko.
Kwa kipindi chote cha huduma kwenye akaunti ya mapigano ya manowari kubwa zaidi ya Ufaransa, kulikuwa na malengo anuwai tu. Hakuna ushindi hata mmoja katika vita vya kweli - na matumizi ya torpedoes au mizinga - ilipatikana. Kwanza kabisa, hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba "Surkuf" haijawahi kutumiwa kwa malengo yaliyokusudiwa - kuvuruga mawasiliano ya baharini ya adui. Walakini, kushiriki katika kusindikiza misafara, hata bila kushindwa kwa meli za adui na manowari, yenyewe ilileta faida kubwa.
Kwa hivyo, manowari ya kipekee, lakini yenye utata, ambayo ilikuwa na uwiano maalum wa sifa, ilisaidia kwa kiwango kidogo katika vita dhidi ya adui. Labda hali ingeweza kubadilika, lakini usiku wa Februari 19, 1942, mwisho uliwekwa katika historia yake. Kitengo cha mapigano cha kufurahisha zaidi na cha kuahidi nchini Ufaransa kiliuawa katika hali zisizoeleweka.
