Historia ya mashujaa wetu ilianza karibu mara tu baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ambapo Italia, kwa kweli, haikushinda tuzo. Vita vya vita vya Italia na meli za kivita zililinda kwa utulivu katika bandari, bila kujaribu kukamata vituko mbele, kwa hivyo hakukuwa na ushindi, lakini hakukuwa na ushindi. Waitaliano hata "walishinda", ndivyo ilivyotokea.
Baada ya kushinda kwa njia hii, Italia hata iliongeza meli zake kwa kupokea fidia.
Wacha tuanze na fidia. Baada ya kupokea wasafiri watano mara moja (watatu Wajerumani na wawili wa Austro-Hungarian), na wakiwa na sita yao, Waitaliano walifikiri kwa umakini kuwa itakuwa nzuri kuifanya Bahari ya Mediterania kuwa Kiitaliano. Kweli, au "Bahari yetu", kama Mussolini alisema.
Lakini kwa hii ilikuwa ni lazima kujenga meli, kwani mpinzani wa milele Ufaransa pia hakulala. Na genge la wasafiri wa zamani na la motley lililosababishwa halilingana na kiwango chochote.
Walakini, wakati ulikuja kuhitimisha Mkataba wa Washington uliolaaniwa, na kila kitu kilikwenda tofauti kidogo na ile Duce ingependa.
Kulingana na Mkataba huo, Italia ilipokea hadhi ya nguvu ya tano ya jeshi la majini, na, licha ya vizuizi vilivyowekwa, ilibadilika kuwa ikiwa Waitaliano watatuma wasafiri wa zamani kadhaa kwa chakavu, wataweza kujenga nzito wapya saba meli za darasa hili.
Ili kuvunja sio kujenga, kazi inaendelea kikamilifu.
Walijua jinsi ya kujenga meli nchini Italia tangu siku za Dola ya Kirumi, kwa hivyo ikawa rahisi kuzoea hali ya Bahari ya Mediterania kila kitu kilichoainishwa katika Mkataba wa Washington.
Wazo la mjenzi mkuu wa meli wa Italia Philippe Bonfilletti lilikuwa la kupendeza sana. Kwa kuwa ilibadilika kuwa, chini ya makubaliano ya makubaliano, lazima kitu kitolewe dhabihu, Bonfilletti aliamua kuleta silaha kwenye madhabahu ya ushindi.
Kulingana na mpango wake, meli zinapaswa kuwa za haraka, zinazoweza kuendeshwa, na bunduki za masafa marefu sana. Upeo na usawa wa bahari haukuwa muhimu sana, kwani wasafiri wapya walitakiwa kufanya kazi katika dimbwi la Mediterranean, ambapo vituo vya gesi vilikuwa vya kawaida kati ya Waitaliano. Silaha pia haikuwa kipaumbele, ingawa pia haiwezekani kusema kwamba meli zilitoka "kadibodi".
Kwa kweli, kama nchi zote, Waitaliano hawakukutana na tani 10,000 za makazi yao, lakini walipewa nafasi yao ya tano ulimwenguni, hakuna mtu aliyezingatia hii. Maonyesho ya watu yalikwenda kwa kiwango cha juu, kwa hivyo Waitaliano waliunda meli bila tahadhari maalum kutoka nje.
Wasafiri wa kwanza nzito wa Italia walikuwa Trento na Trieste. Walifuatwa na meli zingine, wasafiri wote wazito nchini Italia walitajwa kwa heshima ya miji ambayo ilihamishiwa Italia kama matokeo ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Baada ya "Trento" na "Trieste", meli zingine tano zilijengwa, tayari tofauti kabisa na ile ya kwanza, ingawa "Bolzano" mara nyingi huhusishwa na aina ya "Trento", ingawa hii sio sahihi kabisa. Meli hizo zilifanana kwa kiasi fulani, lakini tofauti ilikuwa dhahiri kabisa. Walakini, tutazungumza juu ya hii baadaye.
Wajenzi wa meli wa Italia wamebadilisha meli za kipekee sana. Nzuri, ya kifahari na ya haraka.
Walakini, umaridadi na kasi kwa jumla ilikuwa alama ya meli za Italia.
Mwanzoni, Trento ilizingatiwa kama meli iliyofanikiwa sana, na meli mbili nzito kwa Jeshi la Wanamaji la Argentina, darasa la Almirante Brown, zilijengwa kwenye aina hii.
Walakini, shetani yuko kwenye maelezo, kwa hivyo tutazungumza juu ya maelezo katika mchakato.
Meli zilikuwaje?
Takwimu za Trent / Trieste.
Kuhamishwa. Kiwango - 10 511/10 505 t, kamili - 13 548/13 540 t.
Urefu 190/190, 96 m.
Upana 20.6 m.
Rasimu 6.8 m.
Uhifadhi:
- ukanda kuu - 70 mm;
- staha - 20-50 mm;
- kuvuka - 40-60 mm, minara - 100 mm, barbets - 60-70 mm, kabati - 100 mm.
Injini: 4 TZA Parsons, jumla ya uwezo 150,000 hp. na.
Kasi mafundo 36.
Mzunguko wa maili 4,160 ya baharini (kwa mafundo 16).
Wafanyikazi ni watu 781.
Silaha:
- 8 (4 × 2) 203-mm bunduki "Ansaldo" Mod. 1929;
- 16 (8 × 2) × 100-mm bunduki za ulimwengu "OTO" Mod. 1927;
- 4 (4 × 1) × 40-mm mashine ya kupambana na ndege "Vickers-Terney" Mod. 191/1917;
- 8 (4 × 2) × 13, 2-mm anti-ndege bunduki za mashine "Breda" Mod. 1931;
- 4 × 2 533 mm zilizopo za torpedo.
Kikundi cha anga: manati 1, ndege mbili za baharini.
Mnamo 1937, jozi ya aft ya ufungaji wa kanuni 100-mm ilibadilishwa na bunduki 4 za kupambana na ndege za 37-mm Breda.
Tabia kuu ya wasafiri wa darasa la Trento ilikuwa na bunduki nane za 203-mm 50-caliber zinazozalishwa na mmea maarufu wa Ansaldo.
Bunduki ziliwekwa kwa njia iliyoinuliwa kwa usawa katika vigae vinne vya bunduki mbili - mbili kwenye upinde na mbili nyuma.
Bunduki zilikuwa … zenye utata. Uzito wa projectile ni 125, 3 kg, uzito wa kiwango cha C ni 47 kg, kasi ya kwanza ya projectile ni 905 m / s, kiwango cha moto kwa pembe ya mwinuko wa 15 ° ni risasi moja kwa 18 sekunde, kwa pembe ya mwinuko wa 45 ° - risasi moja kwa sekunde 40. Upakiaji ulifanywa kwa pembe ya mwinuko uliowekwa wa 15 °. Upeo wa kiwango cha juu 31,324 m.
Kimsingi, kila kitu kinaonekana vizuri, sivyo?
Uwezo wa cellars ulikuwa makombora 1300 na mashtaka 2900, shehena ya bunduki moja ilikuwa na makombora 162.
Wakati wa majaribio, hata hivyo, ikawa kwamba shina huvaa haraka sana, kwa hivyo usawa tofauti ulichaguliwa kwa majaribio. Uzito wa projectile ulipunguzwa hadi kilo 118.5, kasi ya muzzle hadi 835 m / s, wakati safu ilipunguzwa hadi kilomita 28, lakini kuvaa kwa mapipa kulipunguzwa sana.
Lakini haikuwa kushuka kwa masafa ambayo ikawa kisigino cha Achilles cha warembo wa Italia. Kwa 203 mm / 50 Ansaldo Mod. 1924 walikuwa wakiteleza kishetani. Usahihi … lakini huwezi kuzungumza juu ya usahihi hapa, hakukuwa na hata kidogo. Bunduki hizi zilikuwa na wasafiri nzito 7 (SABA) wa meli za Italia ambazo zilishiriki katika Vita vya Kidunia vya pili. Wasafiri saba, wakiwa na mapipa 56, walipata vibao vitatu vilivyorekodiwa wakati wa vita.
Hii, unaona, ikiwa sio aibu, basi mazoezi yake ya mavazi.
Ni ngumu kusema leo ni nini sababu ya usahihi huu. Kimsingi, wanalaumu eneo la karibu la bunduki kwenye minara, ndio, kulikuwa na mapipa yote katika utoto mmoja, lakini mfumo huo huo ulikuwepo kwa Wafaransa, na wakati walipokuwa wanapigana, kwa namna fulani waliweza kuingia. Labda sababu ilikuwa ndani ya makombora mepesi, lakini kwa kweli, bunduki zenye nguvu hazikuruhusu wasafiri kujionesha kwa njia fulani kwenye uwanja wa vita.
Kiwango cha ulimwengu cha cruiser kilikuwa na mizinga kumi na sita ya 100-mm ya mfano wa 1924, iliyotengenezwa kwa msingi wa bunduki za Skoda za mfano wa 1920 katika minara minane. Wacha tu tuseme: sio silaha mbaya, lakini hazikuwa na hali mpya. Mwanzoni mwa vita, walikuwa wamepitwa na wakati wazi wazi kwa mwongozo na kwa kiwango cha moto. Kwa hivyo, kwenye meli nyingi walibadilishwa kwa furaha na mashine za moto-haraka.
Silaha za kupambana na ndege ni pamoja na mitambo minne ya 40-Vickers "Pom-pom" na bunduki nane za mashine 13.1 mm. Kwa kuongezea, kwenye dawati kuu, kati ya zilizopo, kulikuwa na mirija minne ya bomba-533-mm torpedo.
Meli hiyo ilikuwa na ndege tatu, ambazo mbili zilikuwa kwenye hangar mbele ya mnara A, na manati ya Gagnotto kuzizindua. Ndege zilizotumiwa zilifuata mfululizo Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR na IMAM Ro.43.
Kwa ujumla, ikiwa unaonekana rasmi na kwa idadi, basi waendeshaji wa meli "Trento" walikuwa na silaha nzuri sana kwa miaka hiyo, kwa kweli, silaha hiyo ilikuwa chini ya wastani.
Trento iliwekwa mnamo Februari 8, 1925, ilizinduliwa mnamo Oktoba 4, 1927, na kuagizwa mnamo Aprili 3, 1929.
Trieste iliwekwa mnamo Juni 22, 1925, ilizinduliwa mnamo Oktoba 24, 1926, na kuagizwa mnamo Desemba 21, 1928.
Huduma ya kijeshi kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili kwenye meli hazikuwa vumbi. Gwaride, ziara, kuongezeka kwa Bahari ya Mediterania. Ukweli, Trento ilikuwa na safari ya Mashariki ya Mbali, na miito kwenda Shanghai na Japani, ambayo inathibitisha tena kwamba usawa wa baharini ulikuwa katika kiwango kizuri.
Mnamo 1936-1939, "Trento" mara kwa mara ilifanya kazi pwani ya Uhispania, ikiwasaidia Wafranco wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe. Lakini kwa namna fulani hakushinda mafanikio yoyote ya kijeshi, labda kwa sababu hakukuwa na mtu wa kupigana naye.
Wakati Italia iliingia Vita vya Kidunia vya pili mnamo Juni 10, 1940, Trento, pamoja na Trieste na Bolzano, waliunda mgawanyiko wa tatu wa cruiser wa Kikosi cha Pili. Mgawanyiko ulipewa mgawanyiko wa waharibifu wanne, na kwa fomu hii kitengo kilienda vitani na Ufaransa.
Lakini yote yalimalizika haraka sana, wasafiri walifanikiwa kufanya kampeni fupi ya kijeshi mnamo Juni 22-23, 1940, ambayo hawakuwa na mawasiliano na adui.
Mnamo Julai 9, 1940, Trento, pamoja na meli zingine za meli ya Italia, walishiriki katika vita vya Calabria.
Wakati wa vita, Trento ilifanikiwa kukwepa shambulio la washambuliaji wa torpedo wa Uingereza Suordfish, na kisha, pamoja na wasafiri wengine wazito, waliingia kwenye vita na wasafiri wa nuru wa Great Britain, wakifungua moto kutoka umbali wa maili 11 hivi.
Waitaliano walishindwa kugonga meli za Uingereza, na kisha Worspite walisaidia wasafiri wa Briteni na kutawanya Waitaliano. Halafu tena mabomu ya torpedo ya Uingereza akaruka na tena wasafiri walipigana kwa utulivu na kuondoka.
Kwa ujumla, Waitaliano walifanya vibaya sana, hawakufanikiwa hata moja, ingawa wasafiri wa Uingereza waligonga cruiser Bolzano mara tatu.
Kwa kuongezea, Italia iliamua kupigana na Ugiriki, ambapo wasafiri walihamishwa kwenda Taranto mwishoni mwa Oktoba 1940. Huko walipatikana na Waingereza, ambao walipanga mtangulizi wa Bandari ya Pearl mnamo Novemba 11 katika bandari ya Taranto.
Trento alipigwa na bomu la kutoboa silaha lenye uzito wa kilo 113.5 (kilo 113.5). Bomu liligonga eneo la upinde ufungaji wa milimita 100 upande wa bandari, likatoboa staha na kukwama katika miundo iliyo chini, lakini haikulipuka. Hii inaitwa "bahati kamili". Inaweza kuwa mbaya zaidi.
Na tayari mnamo Novemba 26, 1940, vikosi vikuu vya meli ya Italia (meli 2 za kivita, wasafiri 6 nzito, waangamizi 14) walikwenda tena baharini kupiga mgawanyiko wa Briteni. Kwa kawaida, mgawanyiko wa 3 wa wasafiri nzito pia walienda vitani. Lakini ikiwa pambano lilibadilika, lilikuwa limevunjika sana.
Ukweli ni kwamba upelelezi wa hewa wa meli za Italia uliona kikosi cha Briteni kilicho na mbebaji 1 wa ndege, meli 1, cruiser 1 ya vita, cruiser 1 nzito, cruisers 6 nyepesi na waharibifu 14.
Kamanda wa kikosi cha Italia, Admiral I. Campioni, aliamua kuwa ushindi rahisi hautafanya kazi (ambayo kwa jumla inajadiliwa) na kuamuru ajiondoe.
Kwa hivyo mapigano tu yalikuwa na wasafiri wa Idara ya 3, ambao walikuwa karibu zaidi na adui na walilazimishwa kushiriki vitani. Wasafiri watatu nzito wa Italia walikabiliwa na wasafiri 1 nzito wa Briteni na 4 nyepesi.
Waitaliano walifyatua risasi kutoka umbali wa maili 10 na hivi karibuni walifanikiwa kugonga boti nzito ya Berwick, ambayo minara ya aft ilikuwa nje ya mpangilio. Lakini basi msafiri wa vita "Rhinaun" aliwaendea wasafiri wa mwangaza, na ingawa volleys zake hazikusababisha uharibifu, Waitaliano walikua na kasi kamili na kuvunja mawasiliano.
Vita vya mwisho "Trento" vilipiganwa mnamo Juni 15, 1942, kama sehemu ya kitengo kilichokwenda baharini kukatiza msafara wa Briteni kwenda Malta.
Asubuhi na mapema ya Juni 15, 1942, meli za Italia zilikumbwa na mfululizo wa mashambulio ya ndege za Uingereza. Saa 05:15, Trento alipigwa na torpedo kutoka kwa mshambuliaji wa torpedo wa Uingereza Beaufort. Hit ilitokea katika eneo la chumba cha boiler, ambacho kilikuwa na mafuriko. Maji yalifurika sehemu zingine za meli, moto ulianza, msafiri alipoteza kasi.
Uundaji uliendelea kufuata msafara, na wafanyikazi wa Trento walianza kupigania uhai. Ilianza kufanya kazi, moto ulizimwa, mmea wa boiler wa aft ulizinduliwa, maji yalisukumwa nje na, kwa msaada wa mwangamizi Pigafetta, meli ilivutwa kwa msingi.
Lakini basi mwamba uliingilia kati kwa njia ya manowari ya Briteni "Ambra", ambayo kutoka umbali mkubwa (kama maili 2) ilirusha torpedoes mbili kwenye cruiser. Torpedo moja iligonga cruiser katika eneo la mnara ulioinuliwa upinde. Baada ya mlipuko huo, sela za silaha za upinde zililipuka dakika tano baadaye, cruiser ilizama.
Kwa wakati huu mfupi, Waitaliano waliweza kuokoa watu 602, pamoja na maafisa 22. Watu 549 walikufa, pamoja na maafisa 29. Miongoni mwa waliokufa alikuwa kamanda wa "Trento" Kapteni 1 Cheo Stanislao Esposito.
Trieste aliishi kwa muda mrefu kidogo. Mnamo Aprili 10, 1943, meli za Italia katika bandari ya kituo kipya cha La Madallene zilishambuliwa na uundaji wa mabomu nzito 84 ya Amerika B-17.
Wakati wa uvamizi, "Trieste" ilikatwa kabisa, msafiri alipokea vibao 4 kutoka kwa mabomu ya pauni 1000 (kilo 454). Miundombinu iliharibiwa, bomu moja lilitua kwenye ubao wa nyota, uvujaji ulifunguliwa, na moto ukaanza kutoka kwa viboko vingine.
Mapambano ya saa mbili kuokoa meli hayakufanikiwa, na kwa sababu hiyo, Trieste ilipinduka na kuzama kwa kina cha m 20. Wafanyikazi walipoteza - 30 waliuawa, 50 walijeruhiwa.
Ni hitimisho gani linaloweza kutolewa?
Sio kila kitu ambacho ni kizuri kwenye karatasi ni nzuri juu ya mawimbi. Hii inaweza kuhusishwa na wasafiri wa Trento kwa ukamilifu.
Kama cruiser yoyote ya "Washington", "Trento" na "Trieste" hazikuwa meli zilizofanikiwa sana. Hasa kwa kulinganisha na wanafunzi wenzangu wa baadaye, kwa sababu mwishoni mwa miaka ya 20 ya karne iliyopita ilikuwa ngumu sana kuingia kwenye mikataba ya tani 10,000 uhifadhi mzuri, mmea mzuri wa nguvu, na silaha kutoka kwa bunduki 8-9 203-mm.
Kinyume na msingi wa wasafiri wa uwezo wa maadui, aina ya Trento ilionekana nzuri. Ilikuwa na ukanda kamili, japo mwembamba, wa silaha ndani ya ngome, staha nzuri na silaha za turret. Ikilinganishwa na washindani wa milele wa Ufaransa, meli za Italia kwa ujumla zilionekana kuwa zenye nguvu na imara.
Waitaliano hawakuhitaji usawa maalum wa bahari, kama ilivyotajwa tayari, kwa sababu Bahari ya Mediterania sio Atlantiki na hata chini ya Bahari ya Pasifiki. Pamoja na uhuru maalum na masafa hazihitajiki, na besi zao, na adui anayeweza - kila kitu kilikuwa karibu.
Lakini mradi huo pia ulikuwa na shida ambazo hazikuonekana kwenye karatasi, lakini kubwa sana baharini.
Upungufu wa kwanza kama huo ulikuwa … kasi! Ndio, kwenye karatasi mafundo 35 ni mengi. Mengi kwa cruiser nzito. Lakini vipimo vilivyotengenezwa katika hali nzuri, ole, vilikuwa kama rekodi zilizopandishwa.
Kwa kweli, wasafiri wa darasa la Trento katika hali halisi ya mapigano wanaweza kwenda kwa muda mrefu kwa kasi ya si zaidi ya mafundo 30-31, ambayo ni kidogo kuliko ilivyokusudiwa. Na kwa kweli, wasafiri "wa polepole" wa Great Britain na Ufaransa walisogea kwa kasi ile ile.
Nuance ya pili. Nyumba. Shida ya milele ya miradi mingi ya Italia (ndio, tunakumbuka mara moja "saba" saba za Soviet) walikuwa maiti dhaifu dhaifu. Labda ikiwa mwili wa Trieste haukuwa dhaifu sana, meli ingeweza kuhimili mlipuko wa bomu karibu. Lakini mitetemo ambayo ilishtua vibanda vya wasafiri wa Italia ilifanya bidii yao, ikidhoofisha miili tayari isiyokuwa na nguvu sana.
Ya tatu ni silaha. Caliber kuu haikuweza kabisa kupigana. Kwenye karatasi, bunduki 203-mm zilikuwa katika kiwango cha ulimwengu, kwa kweli - kupiga tatu kwenye mapipa 56 ambayo yalirusha idadi nzuri ya makombora ni fiasco.
Unaweza kulaumu cruiser kwa kasi ya kutosha, uhuru mdogo na upeo wa kusafiri, usawa mzuri wa bahari, lakini hata shida hizi haziwezi kuzidi ukweli kwamba meli haiwezi kupiga moto kwa usahihi na kiwango chake kuu. Baada ya yote, kusudi kuu la cruiser nzito ni kuleta uharibifu kwa meli za adui za darasa la chini. Ikiwa hana uwezo wa kufanya hivyo, basi ni aina gani ya meli ya kivita?
Kwa hivyo, mwishowe, wasafiri wa Italia wa darasa la Trento waligeuka kuwa wasio na maana kabisa katika jambo muhimu zaidi - kwa uwezo wa kusababisha uharibifu kwa adui. Hawakuweza kupigana, walienda chini, nzuri, kifahari, lakini sio hatari kwa meli za adui.
Uzuri sio mbaya kila wakati …
