Kinyume na msingi wa anga na juu ya uso wa maji, mshambuliaji wa mstari wa mbele Su-34 haionekani. Uchoraji wa teknolojia ya ndege hii, ambayo inajengwa katika Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Novosibirsk VP Chkalov (tawi la kampuni ya Sukhoi), hutatua shida ya kinga dhidi ya kutu ya ndege na kuonekana kwake.
Ulinzi wa kutu wa ndege ni mchakato mwingi na wa muda mrefu ambao huanza na kuchora ngozi kwa undani. Uundaji wa "livery" - "nguo", kuonekana kwa Su-34 - hufanyika katika duka la rangi la NAZ yao. V. P. Chkalov. Hapo awali, uso wote wa ndege huoshwa na maji ya sabuni, kisha na mchanganyiko wa vimumunyisho, na kisha kupungua. Ifuatayo, nyuso ambazo haziwezi kupakwa ni maboksi. Uchoraji wa mwisho unafanyika baada ya kukamilika kwa kazi zote za kusanyiko na majaribio ya kukimbia ya ndege.
Kazi zote za uchoraji hufanywa kwenye hangar iliyo na ugavi na uingizaji hewa wa kutolea nje, kwa joto la hewa la 12-35 ° C, na unyevu wa karibu wa 35-75%.
Kuchochea na uchoraji wa nyuso za chini na za upande wa ndege hufanywa kwa kutumia vifaa vya kunyunyizia hewa visivyo na hewa, na uchoraji wa nyuso za juu hufanywa kwa kutumia dawa ya kupaka rangi. Kazi hiyo inafanywa kulingana na mpango uliofanywa: sehemu za chini na za upande wa mashine zimechorwa na watu wawili, kuanzia pua hadi mkia, na juu ya bidhaa hiyo imechorwa na watu wanne. "Inafurahisha kuhisi kwamba ninatoa mchango wangu katika kuunda kiburi chetu cha kijeshi pamoja na wafanyikazi wengine wa biashara hiyo," anasema Vladimir Kochnev, mkuu wa duka la rangi. - Wakati ndege inaruka angani, sioni maandishi yoyote juu yake, au alama ambazo nimeweka mikono yangu, lakini najua kuwa ziko hapo. Halafu kuna hisia ya kujivunia kazi yetu, kazi ya wachoraji wetu, kiwanda chetu, kwa nchi yetu."
Mpango wa rangi ya Su-34 imedhamiriwa na nyaraka za muundo zilizokubaliwa na mteja. Kwa ombi la mteja, mpango unaweza kubadilishwa. Kwa sasa, mpango wa rangi wa Su-34 ni rangi nyembamba ya chini ya bluu, matangazo ya kuficha ya vivuli vya turquoise juu, na koni nyeupe ya pua. Kando ya mbele ya mtembezi imechorwa kijivu nyepesi, maeneo ya nacelle yamechorwa na enamel ya fedha. Chaguo hili la rangi pia huitwa "baharini", ambayo inaruhusu ndege kuwa karibu isiyoonekana.
Mpango wa uchoraji pia unajumuisha habari kwenye bodi (maandishi ya kiufundi), inatumiwa na enamel ya rangi anuwai kupitia stencils za skrini za hariri, ambazo zimetengenezwa hapa, katika duka la rangi. Na enamel sawa ya rangi anuwai, alama za kitambulisho, nembo, nambari za upande hutumiwa kupitia stencils kwenye filamu ya kujambatanisha. Hasa, matumizi ya ishara ya mali ya kitaifa - nyota - hufanywa kama ifuatavyo: stencil ya kwanza imewekwa gundi, msingi hutumiwa kwa rangi nyeupe, kisha stencils zingine mbili zimefungwa kwa njia mbadala, baada ya hapo rangi nyekundu na bluu hutumiwa. Huu ni mchakato ngumu sana, mgumu ambao unahitaji ustadi wa kisanii na mkono wa kulia wa mwigizaji.
Wakati wa mwisho wa uchoraji ni siku nane, pamoja na kukausha nguo za ndani. Na uzito wa rangi zilizotumiwa na varnishes ni karibu kilo 200.
Unene wa mipako ya kinga dhidi ya kutu ni microni 60-90. Vitabu vyote na enamels zinazotumiwa kuchora Su-34 ni za uzalishaji wa ndani, iliyopendekezwa na Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Urusi. Kulingana na wachoraji, nyenzo hizi zina faida kadhaa juu ya zingine za kigeni: ni rahisi kutumia na kukauka haraka. "Uzoefu wetu umeonyesha kuwa mipako ni ya kudumu na ya kuaminika katika utendaji," anasema Natalya Ivanova, msimamizi mwandamizi wa duka la rangi. - Hakuna malalamiko juu ya Su-34 kwa sasa, na wakati tu utaangalia ubora. Tunafanya kila tuwezalo kutokuwa na aibu na kazi yetu. Ubora wa uchoraji wa ndege zetu za vita ni sifa ya timu nzima ya duka."
"Digital" kuficha ya MiG
Picha: "dijiti" ya kuficha ya Kislovakia MiG-29AS
Mnamo Desemba 20, 2007, MiG-29AS Nambari 0921 iliyosasishwa ilisukumwa nje ya hangar ya kiwanda cha kutengeneza ndege huko Trencin. Uso wa glider, ambayo pia ni kijivu (ya sauti tofauti).
Uchoraji wa ndege ya kwanza kulingana na mpango mpya ulikuwa mwanzo wa hatua ya mwisho ya mpango wa kisasa wa MiG-29 ya Kislovakia. Baada ya marekebisho ya kiufundi yaliyoainishwa na mkataba, magari yote 12 yalipakwa rangi upya kulingana na mpango mpya.
Kuficha kitu na "kuvunja" mistari ya silhouette ni jukumu la kuficha yoyote. Walakini, kulingana na waendelezaji, alama za saizi "sahihi" zinaifanya sawa sawa kwa umbali tofauti. Kuchorea "Digital" inaitwa kwa sababu kwa kweli ilitengenezwa kwa msaada wa kompyuta. Na hizi sio saizi tu za nasibu. Kwa umbali tofauti kutoka kwa kitu, huunda vikundi vya matangazo ya saizi tofauti. Hii ni kwa sababu ya mtazamo maalum wa macho wa picha hiyo, iliyogawanywa katika sehemu za mstatili za picha, na pia kwa sababu ya kutokuwepo kwa viungo vya rangi dhahiri. Kwa hivyo, kuficha "dijiti" kwa nadharia kwa ufanisi huvunja ulinganifu wa muhtasari wa kitu, iwe mtu au vifaa vya jeshi.
Ukweli, kwa ndege, kuficha "dijiti" ni zaidi ya ushuru kwa mitindo. Kwa kawaida, kuongezeka kwa ndege ni uwanja wa ndege, uwanja wa maegesho au anga. Kinyume na msingi wa dunia, mienendo ya uchoraji "dijiti" haifanyi kazi. Inavyoonekana, ndio sababu, baada ya kuchora MiG-29AS ya kwanza kwenye kificho la "dijiti" la kawaida, mteja, tayari kwenye nakala ya pili (No. 0619), aliondoka kwa ukali wa "kuficha" kama hii: keel yake juu ya Kuchorea "pixel" kwa kuongeza ilivikwa taji ya picha ya "tricolor" kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 15 ya Kikosi cha Anga cha Slovakia.
Kuchorea "Sukhovskaya"
Katika picha: Uchoraji wa ndege ya 10M (namba ya mkia 711) katika rangi "za mchanga".
Kutoka kwa mtazamo wa shida ya uchunguzi wa kuona ulimwenguni, kwa sasa kuna njia kuu mbili za kuchora ndege za vita za mfululizo:
1. Coloring ya monochromatic, iliyoboreshwa kupunguza utofauti wa ndege dhidi ya msingi mmoja wa kawaida. Rangi ya rangi huchaguliwa ili nyuso za ndege ziwe na mwangaza sawa na msingi. Tofauti ya rangi hii ni rangi ya toni mbili, ambayo enamel nyepesi hutumiwa kwa maeneo yenye kivuli kuliko kwa maeneo yaliyoangaziwa. Hii inafanikisha usawa mzuri wa mwangaza wa nyuso za ndege na mwangaza wa nyuma.
2. Kubadilisha rangi, kutumika katika hali tofauti za uchunguzi. Athari za mabadiliko ya rangi ni kwamba kila wakati sehemu ya matangazo ya rangi hujiunga na mtazamaji na eneo lililobadilishwa la nyuma. Hii inafanikisha kuvuruga na kutotambulika kwa sehemu iliyobaki inayoonekana ya sura na mtaro wa kitu. Katika mipango ya rangi ya ndege ya kampuni
Njia zote hizi zimetumika "kavu". Rangi inayoharibika hutumiwa kwenye ndege za kisasa za uzalishaji wa Sukhoi Design Bureau, ambayo inafanya kazi na Kikosi cha Anga cha Urusi na Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Kuchorea rangi ya wapiganaji wa familia ya Su-27 imeboreshwa kwa uchunguzi dhidi ya asili ya kawaida katika mapigano ya karibu ya anga, wapiganaji wa majini wa Su-33 - dhidi ya msingi wa uso wa maji, wapiganaji wa wapiganaji wa Su-34 - dhidi ya msingi wa uso wa msingi katika urefu wa kati na wa juu wa ndege, ndege za shambulio la aina ya Su 25 - dhidi ya msingi wa uso wa msingi wakati wa kuruka karibu na ardhi. Rangi za enamels za uchoraji ndege za mashambulizi ya Su-25 huchaguliwa kulingana na eneo la msingi uliokusudiwa.
Kwa upande wa chini wa ndege, rangi moja hutumiwa kawaida kupunguza utofauti wa ndege wakati inatazamwa dhidi ya anga.
Kulingana na uamuzi wa Waziri wa Ulinzi, kwa ndege zote za uzalishaji zilizotengenezwa mnamo 2011-2013, rangi ya kijivu-kijivu-kijivu ilitumika kwa nyuso za juu. Baadaye, kwa kuwasili kwa Waziri mpya wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi, iliamuliwa kurudi kwenye miradi ya zamani ya rangi iliyoharibika na mpango wa zamani wa rangi. Katika mipango ya rangi ya ndege ya utengenezaji wa kampuni ya Sukhoi, inayotolewa kwa mteja wa kigeni, uchoraji wa monochromatic na deforming hutumiwa. Kuchorea monochromatic ya tani za kijivu hutumiwa katika skimu za uchoraji za Su-30MKI za Jeshi la Anga la India, Su-30MKM ya Kikosi cha Anga cha Malaysia, na Su-30MKI (A) ya Kikosi cha Anga cha Algeria. Rangi ya monochromatic ya rangi mbili hutumiwa katika miradi ya uchoraji ya Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK ya Kikosi cha Hewa cha PLA. Uchoraji unaobadilika hutumiwa katika miradi ya uchoraji kwa ndege za Su-27SK, Su-30MK2 za Kikosi cha Hewa cha Venezuela, Vietnam, Indonesia, Uganda, miradi ya uchoraji wa matoleo ya kuuza nje ya ndege za mashambulizi ya Su-25.
Aina na muundo wa mpango wa rangi, rangi na kiwango cha mipako ya rangi na varnish inayotumiwa kwa ndege inayopewa mteja wa kigeni imedhamiriwa kulingana na matakwa ya mteja na inakubaliwa wakati wa mazungumzo wakati wa kusaini mkataba. Mara nyingi, aina na rangi za mpango wa rangi ya ndege zinazochaguliwa huchaguliwa na mteja kulingana na zile zilizopitishwa na Jeshi lake la Anga kwa ndege za kusudi sawa.
Katika kuchorea ndege ya majaribio ya kampuni ya Sukhoi, kuchorea kuchorea na utumiaji wa mistari iliyovunjika kwani kingo za matangazo zimeenea. Mistari iliyovunjika hutumika kupotosha sura inayoonekana na mtaro wa ndege na hivyo kupotosha adui katika mapigano ya karibu ya anga. Njia hii ilitengenezwa zaidi katika skimu za rangi za "kugawanyika" kwa prototypes za ndege za Su-35 na T-50.
Mara nyingi, miradi ya rangi kwa magari ya majaribio huchaguliwa kwa njia ya kuongeza hamu ya mteja anayeweza. Mfano ni uchoraji wa ndege ya 10M, mkia namba 711. Uchoraji huo ulifanywa kwa rangi "za mchanga" na ulibuniwa kuvutia wateja wa Mashariki ya Kati.
Kando, kutajwa kunapaswa kufanywa juu ya mpango wa rangi uliotengenezwa na Sukhoi kwa kikundi cha Urusi cha Knights aerobatics kinachofanya kazi kwenye ndege za Su-27. Mpango wa rangi unafanywa kwa rangi ya tricolor ya Shirikisho la Urusi na bendera ya Jeshi la Anga la Shirikisho la Urusi. Mpango huu hukuruhusu kuibua wazi zaidi aerobatics inayofanywa na kikundi.
Ubora wa "livery"
Katika picha: Uchoraji wa ndege ya Su-33 kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk-on-Amur Yu. A. Gagarin.
Ubora wa uchoraji wa mwisho huamua mali ya kinga ya mifumo ya mipako, uimara wao na muonekano wa jumla wa ndege. Hivi sasa, ndege za uzalishaji wa Sukhoi zimechorwa na mifumo ya mipako kulingana na enameli za ndani na za nje.
Kwa kuchora ndege za Su-34, enamel ya AS-1115 ya uzalishaji wa ndani hutumiwa. Enamel ya kuficha maalum ya AK-5178M hutumiwa kwa kuchora ndege za Su-25, na kwa nyuso zenye uwazi wa redio - uzalishaji wa ndani wa enamel ya KCh-5185.
Hivi sasa, Sukhoi anafanya kazi katika ukuzaji wa mifumo ya mipako inayoahidi. Kwa hivyo, kwa prototypes ya kizazi cha tano mpiganaji T-50, vifaa vya kunyonya redio vilivyotengenezwa na Taasisi ya Electrodynamics ya Kinadharia na Inayotumiwa ya Chuo cha Sayansi cha Urusi, enamel ya kuzuia joto, ambayo inalinda uso wa glider kutoka uharibifu kwenye joto la juu, unaotokana wakati wa operesheni ya silaha, zimejaribiwa na kuletwa.
Pia, kampuni ya Sukhoi, pamoja na wazalishaji wa ndani wa rangi na varnishi (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), inafanya kazi ya kutafuta na kutekeleza rangi za kuahidi na varnishi badala ya vifaa vya nje.
Mpango wa rangi ya ndege
Uchoraji wa ndege umeundwa kulinda dhidi ya athari za sababu anuwai za mazingira, na pia kupunguza saini ya macho ya ndege.
Uchoraji wa mwisho ni hatua ya mwisho katika utengenezaji wa ndege. Hati iliyotumiwa kwa uchoraji wa mwisho ni kuchora "Mpango wa uchoraji wa ndege". Mchoro hufafanua muundo wa rangi, rangi na aina za rangi zilizotumiwa na varnishes, na pia maeneo ya matumizi yao. Kwa ndege za jeshi, mchoro huu umeendelezwa, kama sheria, katika ofisi ya muundo ambayo iliunda mradi wa ndege, na kuhamishiwa kwa mtengenezaji.
Kazi kuu zimetatuliwa wakati wa kuunda mpango wa rangi:
• aina ya mipako na maeneo ya matumizi kwenye ndege inapaswa kuchaguliwa ili kuhakikisha ulinzi wa ndege kutokana na kutu, mfiduo wa sababu za mazingira, ukomoaji, joto na ushawishi mwingine kwenye ndege wakati wa kudumisha utendaji wa wote mifumo yake;
• rangi, umbo, saizi na eneo la alama za kitambulisho cha utaifa wa ndege, upande wake na nambari za serial, na habari zingine za picha lazima ziamuliwe;
• kwa ndege za kupigana mfululizo, kuchorea kunapaswa kuzuia uchunguzi wa ndege katika hali za kawaida za kupambana.
Mpangilio wa rangi unategemea aina ya ndege, mbinu za matumizi yake ya mapigano, mkoa uliokusudiwa wa kuweka msingi, na sifa za operesheni ya ndege.
