Kwenye ukingo wa maafa
Uhitaji wa mbele wa idadi kubwa ya mizinga ilijisikia yenyewe katika siku za kwanza za vita. Commissar wa Watu Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev katika moja ya mikutano alisoma ripoti kutoka pande zote:
"Mnamo Juni 29, vita kubwa ya tanki ilitokea kwa mwelekeo wa Lutsk, ambayo hadi mizinga elfu 4 kutoka pande zote mbili ilishiriki … Siku iliyofuata, vita kubwa vya tanki viliendelea kwa mwelekeo wa Lutsk, wakati ambapo anga yetu ilifanya mfululizo ya kuponda makofi kwenye mizinga ya adui. Matokeo yameainishwa."
Katika kitabu cha D. S. Ibragimov "Confrontation" athari ya kihemko ya Commissar wa Watu kwa ripoti hizo imetolewa:
“Hii ni vita! Matangi 4000! Na tunapigania nini? 200-300 T-34s kwa mwezi kwenye kituo cha Kharkov! … Tunahitaji kuongeza uzalishaji wa mizinga 100 kwa siku!"
Walilazimika kuchukua hatua katika hali ya sasa haraka na sio kabisa kulingana na mipango ya kabla ya vita.
Mnamo Septemba 12, 1941, Jumuiya maalum ya Watu wa Sekta ya Tangi iliundwa, ambayo mwanzoni ilijumuisha biashara za "tank" za asili. Hizi ni mimea ya Kharkov # 183 (mkutano T-34) na # 75 (injini za dizeli V-2), mmea wa Leningrad wa Kirovsky (KV-1) na # 174 (T-26), mmea wa Moscow # 37, unaohusika katika utengenezaji wa tanki ya amphibious T- 40, mmea wa Mariupol uliopewa jina la Ilyich, ambao hutengeneza chuma cha kivita cha T-34, pamoja na mmea wa Ordzhonikidze (kibanda cha kivita cha T-40 amphibian).
Uendelezaji wa haraka wa Wehrmacht ilifanya iwe muhimu kutafuta tovuti mpya za hizi na viwanda vingine kwenye Urals. Kiwanda cha kujenga gari huko Nizhny Tagil, kulingana na mpango wa uokoaji, ilitakiwa kuchukua uzalishaji wa mizinga ya T-34 kutoka Kharkov. Kiwanda cha Ujenzi Mzito cha Sverdlovsk Ural kilipokea biashara nyingi za utetezi, pamoja na Kiwanda cha Izhora, na uwezo wa mkutano wa dizeli wa Kiwanda cha Kirov ulihamishiwa kwenye Kiwanda cha Turbine cha Ural. Mnamo Oktoba 1941, mmea wa Ural wa utengenezaji wa mizinga nzito uliundwa, uti wa mgongo ulikuwa Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk (ujenzi ambao ulijadiliwa katika nakala zilizopita za mzunguko) na mmea wa Kirov ulio kwenye majengo yake. Uralmash ilikuwa ikihusika katika usambazaji wa kofia za kivita na minara, na mmea wa turbine ulipeana mmea injini za dizeli. Walakini, mwanzoni, katika mipango ya uongozi wa Soviet, kila kitu kilikuwa tofauti.
Hadithi ya kupendeza ni Kiwanda cha Jimbo cha Leningrad kilichohamishwa Na 174 kilichoitwa K. K. Voroshilov, ambayo ilitoa mizinga ya T-26 na kuijua T-50. Hapo awali, mwishoni mwa Julai 1941, Naibu Commissar wa Ujenzi wa Mashine ya Kati S. A. Lakini pendekezo kama hilo liliachwa kwa niaba ya uhamishaji kamili wa uzalishaji kwa Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk, na mmea wa Kirov ulipaswa kwenda kwa Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Baada ya muda, Commissar wa Watu Malyshev aliamua kuhamisha kiwanda namba 174 kwenda kwa biashara ya gari-moshi huko Orenburg, au, kama ilivyoitwa wakati huo, huko Chkalov. Halafu Naibu Commissar wa Watu wa Reli BN Arutyunov aliingia kwenye mzozo huo, ambaye alikuwa kinyume kabisa - mahali pa uzalishaji wa tanki kubwa huko Chkalov itapooza sehemu ya uwezo wa kukarabati injini za mvuke.
Uamuzi kama huo wa homa ulielezewa kwa urahisi sana: mafundisho ya uhamasishaji wa Umoja wa Kisovyeti hayakudhani kwamba adui angeweza kuendelea mapema sana baharini, na uhamishaji mkubwa wa biashara kwenda mashariki ndio jambo la mwisho walifikiria.
Katika sayansi ya kihistoria ya kisasa iliyojitolea kwa Vita Kuu ya Uzalendo, kuna maoni mawili tofauti juu ya kufanikiwa kwa uokoaji wa tasnia. Kulingana na maoni ya jadi ya Soviet, hakuna mtu anayepinga ufanisi wa uokoaji: jimbo lote la viwandani lilihamishwa kwa mafanikio mashariki kwa muda mfupi. Kwa hivyo, katika kitabu "Msingi wa Uchumi wa Ushindi" imeonyeshwa moja kwa moja kwamba
"Kila shirika lilijua mara moja ni wapi linahamishwa, na huko walijua ni nani atakayekuja kwao na kwa idadi gani … Yote hii ilihakikishiwa shukrani kwa mipango wazi na ya kina."
Katika mwendelezo tunasoma:
“Kwa hivyo, hakukuwa na mkanganyiko katika mfumo wa kupanga. Maendeleo yote ya uchumi wa kitaifa, pamoja na kuhamia mashariki, mara moja iliwekwa katika mfumo mkali wa mipango. Kazi za mipango hii … zilifafanuliwa kutoka juu hadi chini, ikimfikia kila mtendaji uwanjani. Kila mtu alijua la kufanya."
Au unaweza kupata hadithi hii:
"Kama hati za kihistoria zinathibitisha, biashara zilizohamishwa kutoka maeneo ya magharibi na kati, Donbass ya viwanda kwa wiki 3-4 ilitengeneza bidhaa katika maeneo mapya. Katika maeneo ya wazi, vifaru vilikusanywa chini ya dari, na kisha kuta zikajengwa."
Wanahistoria wa kisasa ambao wamepata ufikiaji wa kumbukumbu (kwa mfano, Nikita Melnikov, mfanyakazi wa Taasisi ya Historia na Akiolojia ya Tawi la Ural la Chuo cha Sayansi cha Urusi) wanakanusha madai hayo. Pamoja na ukweli kwamba wanahistoria wanakubaliana na kuepukika kwa uokoaji kwenda kwa Urals, katika nakala hizo mtu anaweza kupata ushahidi wa kuchanganyikiwa na bakia moja kwa moja katika kasi ya uokoaji kutoka kwa tarehe za mwisho zinazohitajika. Mtandao wa usafirishaji ambao haujaendelezwa wa Urals ukawa shida kubwa, wakati kulikuwa na uhaba mkubwa wa barabara kuu, na reli zilizopo zilikuwa katika hali mbaya. Kwa hivyo, reli ya Ural ilikuwa 1/5 tu iliyofuatiliwa mara mbili, ambayo iligumu uhamishaji wa akiba wakati huo huo mbele na uokoaji wa tasnia kuelekea mashariki. Kuhusiana na viwanda "vikubwa vitatu" vya tanki vinavyoundwa huko Chelyabinsk, Nizhny Tagil na Sverdlovsk, kuna ushahidi mwingi wa uhamishaji usioridhisha mnamo msimu wa 1941. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 25, Kamati ya Mkoa ya Molotov ilisema hali isiyokubalika na kukubalika kwa treni katika kituo cha Nizhny Tagil cha Goroblagodatskaya, ambapo treni 18 "zilitelekezwa" tu, na, kwa jumla, mabehewa 1120 hayakuwa na kazi kwa muda mrefu na vifaa na watu. Kwa hivyo, hakuna haja ya kuzungumza juu ya wiki 3-4 wakati ambapo viwanda vilivyohamishwa viliwekwa katika Urals.
Lakini kurudi kwenye Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk, ambacho, kwa mujibu wa agizo la 1941-19-08, kilipaswa kukubaliwa na Kiwanda chote cha Leningrad Light Tank No. 174. Vikosi vya kwanza vilivyo na vifaa vya kufutwa viliacha mji mkuu wa kaskazini kuelekea Urals mwishoni mwa Agosti. Pia, sehemu ya vifaa kutoka kwa mmea wa Izhora, iliyoundwa kwa utengenezaji wa vibanda vya T-50, ilitumwa kwa Chelyabinsk. Kweli, kila kitu kilikuwa kikiandaliwa kwa uundaji wa ChTZ ya uzalishaji mkubwa wa mizinga isiyo nzito, lakini nyepesi. Kufikia Agosti 30, kwenye kiwanda cha Kirov, aliweza kuhamisha mabehewa 440 ya vifaa na wafanyikazi na familia kwenda Nizhniy Tagil kwenda kwa biashara ya jengo la kubeba. Na ikiwa historia ingekua kulingana na mipango hii, Nizhny Tagil angekuwa smithy wa mizinga nzito ya Ushindi. Lakini mashambulio ya Wajerumani huko Ukraine yalitishia kukamata mmea wa Kharkov -183 uliopewa jina. Comintern, ambayo ilihitajika kwa gharama zote kuhamishwa mashariki mwa nchi. Na hii, kwa njia, sio chini ya mita za mraba 85,000. mita ya eneo, ambayo ilikuwa ngumu sana kupata: Urals tayari ilikuwa imejaa karibu na kikomo. Tovuti pekee inayoweza kuchukua uzalishaji mkubwa kama huo ilikuwa Uralvagonzavod, ambapo, nakumbuka, mmea wa Kirov na utengenezaji wa mizinga ya KV tayari zilikuwa zimepelekwa. Kwa wakati huu, uamuzi mbaya ulitolewa kuhamisha mmea wa Kirov kwenda Chelyabinsk. Na nini cha kufanya na treni zilizo na vifaa kutoka kwa mmea wa Leningrad Namba 174, ambazo zilikuwa tayari kwenye reli kwenda ChTZ? Huko Chkalov, kama Malyshev alivyotaka hapo awali, na uwezo wa mmea wa Izhora ulihamishiwa kwenye kiwanda cha kutengeneza gari cha Saratov.
Kutoka Kharkov na Leningrad hadi Chelyabinsk
Ni muhimu kukumbuka kuwa biashara pekee ya tanki ambayo ilihamishwa kwa mujibu wa mipango ya uhamasishaji wa kabla ya vita ilikuwa Kiwanda cha Magari cha Kharkov namba 75. Hii imetajwa katika kitabu na Nikita Melnikov "Sekta ya mizinga ya USSR wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo." Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk hapo awali kilikuwa biashara mbadala ya mmea wa ujenzi wa injini ya Kharkov, kwa hivyo ilikuwa mantiki katika tukio la uokoaji kuweka uwezo kwenye msingi wake. Mnamo Septemba 13, 1941, Commissar wa Watu Malyshev alisaini agizo juu ya uhamishaji wa mmea mzima kutoka Kharkov kwenda Chelyabinsk, ambayo magari 1,650 yalitengwa mara moja. Kwanza kabisa, wafanyikazi na nusu ya vifaa vilihamishwa (seti za kufa kwa utengenezaji wa B-2, madawati ya jaribio na karibu watu 70 wa wahandisi na wafanyikazi) ili kukubali wimbi la pili la uokoaji ifikapo Oktoba 25. Mnamo Septemba 18, echelon ya kwanza kutoka Kharkov iliondoka kwenda Chelyabinsk. Sehemu ya vifaa vya uzalishaji wa Kiwanda cha Metallurgiska cha Mariupol kilichopewa jina la Ilyich kilitakiwa kwenda huko, lakini uokoaji huu ulimalizika kwa msiba. Kiwanda, kinachohusika na utengenezaji wa tanki na silaha za meli, ilifanikiwa mnamo Septemba 1941 kutuma kwa Nizhny Tagil (sehemu kuu ya vifaa ilikwenda huko) mashine za kulehemu, ngao za kulehemu, vibanda vya kumaliza, minara na nafasi zao. Na tayari mnamo Oktoba 8, Wajerumani waliingia Mariupol, ambaye alipata vifaa vyote vya uzalishaji, mabehewa yaliyojazwa na vifaa, na wafanyikazi wengi wa mmea.
Mnamo Oktoba 4, Baraza la Commissars ya Watu wa USSR iliamuru kuhamishwa kwa uzalishaji wa tank ya mmea wa Kirov, pamoja na wafanyikazi, kwa msingi wa Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk. Uzalishaji wa vipande vya silaha kutoka kwa mmea huo ulihamishiwa Sverdlovsk kwenye Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine Nzito ya Ural, ambayo pia ilipokea utengenezaji wa silaha za mizinga ya KV kutoka Kiwanda cha Izhora. Lazima niseme kwamba uongozi wa USSR kwa kweli ulichelewesha uokoaji wa utengenezaji wa mizinga nzito kutoka Leningrad - kila mtu alifikiria hadi mwisho kuwa Wajerumani wangeweza kusimamishwa. Wakati huo huo, mbele mara kwa mara ilidai mizinga mpya na mapumziko ya uokoaji kwa miezi kadhaa ilikatisha usambazaji. Kama matokeo, reli, ambayo iliwezekana kuhamisha mmea kwa Urals kwa wakati, ilikatwa na Wajerumani. Kwa hivyo, vifaa vya mmea wa Kirov na wafanyikazi walipelekwa kwenye vituo vya Ziwa la Ladoga na Shlisselburg, zikipakiwa tena kwenye majahazi na kuvuka Ziwa Ladoga na Mto Volkhov zilisafirishwa hadi kituo cha reli cha Volkhovstroy, kutoka mahali walipokwenda bara kwa reli. Kando, wahandisi 5000 muhimu zaidi, wataalam waliohitimu na mameneja wa mmea wa Kirov walihamishwa kutoka kwa Leningrad iliyozingirwa na Tikhvin kwa ndege.
Kwa jumla, uhamishaji kwenda Chelyabinsk uliisha tu na kuwasili kwa gari moshi la mwisho mnamo Januari 1942. Kupokea vifaa kutoka Leningrad, jengo jipya la mkutano wa mitambo na eneo la mita za mraba elfu 12 lilijengwa. mita, duka la mitambo ya kusindika sehemu za kibinafsi na duka la mkutano na eneo la mita za mraba 15,000. mita. Pia katika nusu ya pili ya 1941, duka la mitambo lilipanuliwa na mita za mraba elfu 15.6. mita na kujenga hangar kwa kukusanyika na kupima motors na eneo la mita za mraba 9,000. mita. Hivi ndivyo biashara ya pamoja ilionekana - mmea wa Kirov, ambao ulikuwa wa pekee nchini kutoa KV-1 nzito, na pia ikawa kituo kikuu cha ujenzi wa injini ya dizeli ya tanki - kwingineko yake ilijumuisha B-2 na, kwa muda mfupi, kaka mdogo wa B-4 kwa T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (pia alishikilia wadhifa wa Kamishna Mkuu wa Watu wa Commissariat ya Watu wa Viwanda vya Tank) alikua mkuu wa "Tankograd", mfalme wa "tank" wa kweli, ambaye wasifu wake unahitaji kuzingatiwa tofauti.
Wakati huo huo, ChTZ haikujizuia tu kwa mizinga. Mnamo Juni 22, 1941, semina moja tu ya mmea huo ilikuwa inashughulika kukusanya KV-1 na mwanzoni mwa vita ilikuwa imezalisha mizinga 25 nzito. Bidhaa kuu zilikuwa matrekta ya S-65, S-65G na S-2, mkutano ambao ulisimamishwa mnamo Novemba tu. Kwa jumla, mizinga 511 KV-1 ilikusanywa mwishoni mwa 1941.
Siku tatu baada ya kuanza kwa vita, mameneja wa mmea walipokea telegram ndogo na amri ya kuanza uzalishaji wa risasi, kama inavyotakiwa na mpango wa uhamasishaji wa Juni 10, 1941. Hizi zilikuwa ganda la 76-mm na 152-mm, pamoja na mitungi kwa risasi 76-mm. Kwa kuongezea, katika robo ya nne ya 1941, ChTZ ilitengeneza sehemu za ZAB-50-TG kwa roketi za M-13 - jumla ya vipande elfu 39 vilitengenezwa. Mikanda elfu 600 ya bunduki ya mashine ya Berezin pia ilitengenezwa huko ChTZ katika mwaka wa kwanza wa vita, pamoja na mashine 30 za kukata chuma na tani elfu 16 za chuma kilichovingirishwa.
