Mwishoni mwa miaka arobaini, wabunifu wa Soviet walikabiliwa na swali la kutoa vichwa vipya vya nyuklia kwa malengo. Mabomu na makombora ya balistiki yalizingatiwa kama wabebaji wenye kuahidi wa silaha za atomiki. Walakini, ukuzaji wa teknolojia ya anga na kombora wakati huo haikuruhusu kuweka matumaini makubwa juu yake. Makombora yaliyopo na ya kuahidi ya balistiki hayakuwa na safu ya kutosha ya kukimbia kushinda malengo huko Merika, na ndege za kufanya kazi ya kupigana zililazimika kupitia kinga za anga za adui. Ilikuwa ni lazima kutafuta njia ya kutatua shida.
Kazi ya awali
Katika miaka ya hamsini ya mapema, mabomu ya supersonic na makombora ya kusafiri (ndege za makadirio kulingana na uainishaji wa miaka hiyo) zilizingatiwa kama njia ya kuahidi kutoa vichwa vya nyuklia. Mbinu kama hiyo inaweza kushambulia malengo, kushinda ulinzi wa hewa wa adui. Walakini, mafanikio ya data ya juu ya kukimbia inayohitajika kupitia utetezi ilihusishwa na shida nyingi za kiufundi na kiteknolojia. Walakini, njia ya ukuzaji wa magari ya kupeleka imedhamiriwa. Katika Soviet Union, miradi kadhaa ilizinduliwa ili kuunda teknolojia ya kuahidi ya urubani na roketi.
Nyuma ya arobaini marehemu, mashirika kadhaa ya utafiti yalithibitisha uwezekano wa kimsingi wa kuunda kombora la baharini la bara (ICR) na kasi ya kusafiri ya angalau 3000 km / h na anuwai ya kilomita 6000. Risasi kama hizo zinaweza kuharibu malengo katika eneo la adui kwa msaada wa kichwa cha nyuklia, na pia ilikuwa na uwezo wa kushinda mifumo yote iliyopo ya ulinzi wa anga. Walakini, ujenzi wa kombora la baharini la bara linahitaji kuundwa kwa teknolojia mpya na vifaa vipya maalum.
Mradi wa kwanza wa MCR ya nyumbani ulibuniwa kwa OKB-1 chini ya uongozi wa S. P. Malkia. Moja ya kazi muhimu zaidi wakati wa mradi huu ilikuwa kuunda mifumo ya urambazaji na udhibiti. Bila vifaa kama hivyo, kombora la kuahidi la kusafiri halikuweza kufikia eneo lililolengwa, na hakukuwa na swali la kushindwa kwake kwa kuaminika. MCR mpya ilitakiwa kutumia mfumo wa uvumbuzi wa anga na kuzunguka na nyota. Ukuaji wa mfumo wa usafirishaji wa anga uligeuka kuwa kazi ngumu - vifaa hivi havihitaji tu kubainisha tu kuratibu za roketi, kufuatilia nyota, lakini pia kufanya kazi katika hali ya kuingiliwa nyingi (jua, nyota zingine, mwangaza kutoka mawingu, na kadhalika.). Mnamo 1953, wafanyikazi wa NII-88 chini ya uongozi wa I. M. Lisovich alikamilisha kazi kwenye mfumo wa angani wa AN-2Sh. Katika siku zijazo, mfumo huu uliboreshwa, lakini hakuna mabadiliko ya kimsingi yaliyofanywa kwa muundo wake.
Mradi wa MKR, iliyoundwa kwa OKB-1, iliamua sifa kuu za kuonekana kwa makombora yote yajayo ya darasa hili. Korolev alipendekeza kutumia mpango wa hatua mbili. Hii inamaanisha kuwa kombora la baharini la baharini lilipaswa kuruka wima kwa kutumia hatua ya kwanza inayotumia kioevu. Baada ya kupanda kwa urefu uliotaka, injini ya ramjet ya hatua ya pili ilibadilishwa. Hatua ya pili ilikuwa ndege ya projectile. Utafiti wa kinadharia wa pendekezo hili ulionyesha matarajio yake, kama matokeo ambayo miradi yote mpya ya MCR ilimaanisha utumiaji wa usanifu wa hatua mbili.
Mradi "Tufani" / "350"
Ofisi ya muundo chini ya uongozi wa Korolev ilifanya kazi kwa ICR mpya hadi 1954, baada ya hapo ililazimika kuachana na mradi huu, kwani vikosi vyake vyote vilitumika kwenye mradi wa kombora la baisikeli la R-7 (ICBM). Katika chemchemi ya 54, kazi zote juu ya mada ya MCR zilihamishiwa kwa mamlaka ya Wizara ya Viwanda vya Usafiri wa Anga.
Mnamo Mei 20, 1954, Baraza la Mawaziri lilitoa amri inayohitaji utengenezaji wa matoleo mawili ya makombora ya baharini. OKB-301, inayoongozwa na S. A. Lavochkin na OKB-23 V. M. Myasishchev. Miradi hiyo ilipokea majina ya nambari "Tempest" (OKB-301) na "Buran" (OKB-23). Kwa kuongezea, miradi hiyo ilichukua majina ya kiwanda "350" na "40", mtawaliwa. Msomi M. V. Keldysh.
Timu ya kubuni ya OKB-301, wakati wa kuunda mradi wa Tufani / 350, ilibidi itafute suluhisho mpya zisizo za maana kwa shida zinazoibuka za kiufundi. Mahitaji ya MCR inayoahidi yalikuwa kwamba uundaji wa bidhaa inayowaridhisha ilihusishwa na uundaji na ukuzaji wa teknolojia mpya. Kuangalia mbele, inapaswa kuzingatiwa kuwa wakati wa mradi wa Tufani, tasnia ya Soviet ilibadilisha utengenezaji na usindikaji wa sehemu za titani, iliunda aloi na vifaa kadhaa vipya visivyo na joto, na pia ikatengeneza idadi kubwa ya vifaa maalum. Katika siku zijazo, teknolojia hizi zote zilitumika mara kwa mara katika miradi mpya. Ukweli wa kufurahisha ni kwamba mbuni mkuu wa kombora la "titanium" la "Tufani" lilikuwa N. S. Chernyakov, ambaye baadaye alikwenda kwa P. O. Sukhoi na alisimamia uundaji wa kiboreshaji cha kombora "titanium" T-4.
Ubunifu wa awali wa MKR wa Kimbunga ulichukua miezi michache tu. Tayari mnamo Agosti 1954, OKB-301 iliwasilisha nyaraka za mradi kwa mteja. Bidhaa "350" ilitakiwa kujengwa kulingana na mpango sawa na MKR, uliotengenezwa hapo awali chini ya uongozi wa S. P. Malkia. Ilipendekezwa kufanya "Tufani" hatua mbili, na hatua ya pili ilitakiwa kuwa ndege ya makadirio na injini ya ramjet, mfumo wa udhibiti wa uhuru na kichwa cha vita cha nyuklia.
Mteja alizingatia mradi uliopendekezwa, hata hivyo, alielezea matakwa mapya na kurekebisha mahitaji ya kiufundi. Hasa, uzito wa kichwa cha vita uliongezeka kwa kilo 250, hadi tani 2.35. Kwa sababu ya hii, wabuni wa ofisi ya muundo S. A. Lavochkin ilibidi afanye marekebisho makubwa kwa mradi wa "350". Kombora la baharini la baharini lilibaki na sifa za jumla za kuonekana kwake, lakini ikawa nzito sana na kuongezeka kwa saizi. Kwa sababu ya hii, uzito wa kuanzia wa mfumo wa hatua mbili uliongezeka hadi tani 95, 33 kati yao zilikuwa katika hatua ya pili.
Kwa mujibu wa mradi uliosasishwa, mifano kadhaa ilijengwa, ambayo ilijaribiwa kwa TsAGI na LII. Katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege, aerodynamics ya mifano hiyo ilijaribiwa kwa kuacha kutoka kwa ndege iliyobadilishwa ya kubeba. Vipimo vyote vya awali na kazi ya kubuni zilikamilishwa mwanzoni mwa 1957. Kufikia wakati huu, mradi huo ulikuwa umepata muonekano wake wa mwisho, ambao katika siku zijazo haukubadilika kabisa. Mara tu baada ya kumalizika kwa mradi huo, ujenzi wa prototypes kadhaa ulianza.
Vipengele vya kiufundi
Ilijengwa kulingana na mpango uliopendekezwa mwanzoni mwa muongo, "Kimbunga" MCR kilikuwa na hatua ya kwanza (nyongeza) na injini za roketi zenye kushawishi maji na hatua ya pili (inayosimamia), ambayo ilikuwa ndege ya makadirio na iliyo na nyuklia kichwa cha vita. Kama ilivyoelezwa na mwanahistoria wa anga N. Yakubovich, muundo wa "Tufani" unaweza kuelezewa kutoka kwa mtazamo wa roketi na kwa mtazamo wa anga. Katika kesi ya kwanza, "Tufani" inaonekana kama hatua mbili au tatu (ikiwa tutazingatia mfumo wa roketi unaoweza kutenganishwa, kwa pili - kama projectile ya wima ya kuchukua na viboreshaji vya roketi.
Hatua ya kwanza ya "Tufani" MCR ilikuwa na vitalu viwili. Kila mmoja wao alikuwa na mizinga ya mafuta kwa kilo 6300 ya mafuta na kilo 20840 ya kioksidishaji. Katika sehemu ya mkia wa vitalu viliwekwa injini za vyumba vinne S2.1100, zilizotengenezwa kwa OKB-2 chini ya uongozi wa A. M. Isaeva. Katika ndege ya gesi ya injini, rudders zilipatikana, iliyoundwa iliyoundwa kurekebisha trajectory ya kukimbia katika hatua ya kwanza ya ndege. Hatua ya kwanza ya kombora la baharini baina ya bara ililenga kuinua kombora la kusafiri kwa urefu wa mita 17,500. Baada ya hapo, automatisering ilitakiwa kuwasha injini ya hatua ya pili ya ramjet na kuweka upya hatua za juu.
Hatua ya pili ya bidhaa "350" ilikuwa kweli kombora la kusafiri. Fuselage ya hatua ya pili ilikuwa karibu kabisa kutolewa kwa injini ya ramjet RD-012 ya supersonic, iliyotengenezwa chini ya uongozi wa M. M. Bondaryuk. Mizinga ya mafuta ilikuwa iko kati ya ngozi na kituo cha ulaji wa hewa kwenye fuselage. Juu ya uso wa juu wa fuselage, katikati na mkia, kulikuwa na sehemu iliyo na vifaa vya mwongozo na mfumo wa baridi. Kichwa cha vita kilikuwa katika mwili wa kati wa ulaji wa hewa unaoweza kubadilishwa. Hatua ya pili ya "Tufani" ilitengenezwa kulingana na muundo wa aerodynamic wa midwing na ilikuwa na mrengo wa delta wa uwiano wa hali ya chini. Kufagia kando ya makali inayoongoza ni 70 °. Katika mkia wa roketi, mkia wa umbo la X na rudders ulitolewa.
Licha ya wastani wa kiwango cha juu cha kuruka kwa angalau kilomita 7000-7500, MKR "350" ilibadilika kuwa sawa. Urefu wa roketi tayari kwa uzinduzi ulikuwa takriban mita 19, 9. Hatua za kwanza na za pili zilikuwa fupi kidogo. Viongezeo vya uzinduzi vilikuwa na urefu wa mita 18.9 na sio zaidi ya mita 1.5 kwa kipenyo. Kila moja ya vitalu vya hatua ya kwanza mwanzoni ilitoa agizo la mpangilio wa 68.6 tf. Hatua ya pili ya mita 18 ilikuwa na fuselage yenye kipenyo cha mita 2.2 na urefu wa mrengo wa mita 7.75. Injini yake ya ramjet kwa kasi ya kusafiri ilitoa hadi 7, 65 tf. Uzito wa jumla wa MCR tayari kwa uzinduzi ulizidi tani 97, 33, 5 ambazo zilichangia kila moja ya vitalu vya hatua ya kwanza na tani 34.6 kwa hatua ya pili. Ikumbukwe kwamba wakati wa marekebisho na vipimo, uzito wa kuanzia wa roketi ya Kimbunga umebadilika mara kwa mara, juu na chini.
Ili kuzindua roketi ya Tufani, tata maalum ya uzinduzi iliundwa kwenye jukwaa la reli. Baada ya kujiondoa kwenye nafasi ya uzinduzi, tata ya uzinduzi ilitakiwa kupelekwa kwa mwelekeo unaotakiwa na kuinua roketi kwa wima. Kwa amri, roketi kwa msaada wa injini za hatua ya kwanza ilitakiwa kupanda hadi urefu wa kilomita 17, 5. Kwa urefu huu, vitalu vilivyotumika vya hatua ya kwanza vilikuwa vimefungwa na injini ya ramjet ya hatua ya pili ilianzishwa. Kwa msaada wa injini ya ramjet, hatua ya pili ilitakiwa kuharakisha kwa kasi ya agizo la M = 3, 1-3, 2. Kwenye sehemu ya kusafiri, mfumo wa angani uliwashwa, kurekebisha njia ya kukimbia. Kilomita makumi kadhaa kutoka kwa lengo, "Tufani" ilitakiwa kupanda hadi urefu wa kilomita 25 na kuingia kwenye kupiga mbizi. Wakati wa kupiga mbizi, ilipendekezwa kuacha mwili wa kati wa ulaji wa hewa na kichwa cha vita. Majaribio ya kejeli yaliyodondoshwa kutoka kwa ndege ya kubeba yalionyesha kuwa kupunguka kwa kichwa cha kombora kwa kiwango cha juu hakitazidi kilomita 10 kutoka kwa lengo.
Upimaji
Katikati ya 1957, nakala kadhaa za bidhaa "350" zilitengenezwa. Mnamo Julai, walipelekwa kwenye tovuti ya majaribio ya Kapustin Yar (kulingana na vyanzo vingine, vipimo vilifanywa katika tovuti ya majaribio ya Vladimirovka). Uzinduzi wa kwanza wa roketi ya Kimbunga ulipangwa Julai 31, 1957 (kulingana na vyanzo vingine, kwa Agosti 1). Wakati wa uzinduzi wa kwanza wa mtihani, ilitakiwa kuangalia utendaji wa hatua ya kwanza. Walakini, kwa sababu ya kutofaulu kwa mifumo, uzinduzi haukufanyika na roketi ilitumwa kwa marekebisho. Katika majaribio ya kwanza, badala ya hatua ya pili iliyomalizika, umati na ukubwa wake ulitumiwa. Ulikuwa mwili wa roketi na matangi ya mafuta yaliyojazwa mchanga au maji. Ndege ya kwanza ya MCR iliyoahidi ilifanyika mnamo Septemba 1 tu na kuishia kutofaulu. Sekunde chache baada ya kuanza, upigaji risasi wa dharura wa rudders za gesi ulitokea, kwa sababu hiyo bidhaa ilipoteza udhibiti na ikaanguka karibu na nafasi ya kuanza. Uzinduzi wa mwisho wa mwaka wa 57, ambao ulifanyika mnamo Oktoba 30, pia ulimalizika kwa ajali.
Baada ya maboresho kadhaa, vipimo vilianza tena mnamo Machi 21, 1958. Kusudi la uzinduzi wa nne ilikuwa kujaribu kukimbia katika hatua ya kwanza ya trajectory. Badala ya sekunde 95 zilizopangwa, roketi 350 ilikaa hewani kwa zaidi ya dakika moja. Katika sekunde ya 60 ya ndege, mitambo ya kudhibiti, kwa sababu fulani, iligeuza roketi kuwa mbizi, na baada ya sekunde 3 bidhaa hiyo ilianguka ardhini. Mnamo Aprili 28, "Bure" iliyofuata ilifanikiwa kufanya safari ya ndege zaidi ya sekunde 80. Wakati huu, sababu ya roketi kuanguka mapema ilikuwa kutofaulu kwa utendaji wa mifumo ya umeme, kwa sababu ambayo vitengo vya hatua ya kwanza viliachwa. Roketi hiyo ilipanda kwa urefu wa juu kama kilomita 15.
Uzinduzi mnamo Mei 22, 1958 ulikuwa wa kwanza kufanikiwa wakati wa mpango wa majaribio. Bidhaa "350" iliyowashwa na 30%, katika sekunde 90 za operesheni ya injini za hatua ya kwanza, iliongezeka hadi urefu wa zaidi ya kilomita 17 na kufikia kasi ya karibu M = 2.95. Kwa kasi hii, injini ya ramjet ya hatua ya pili ilikuwa ilianza kawaida. Roketi ya majaribio ilianguka katika eneo fulani dakika mbili baada ya kuzinduliwa. Uzinduzi wa majaribio ili kufanya mazoezi ya kukimbia katika hatua ya kwanza ya trajectory na majaribio ya hatua ya pili iliendelea hadi mwisho wa Machi 1959. Kati ya uzinduzi saba uliofanywa kutoka Juni 11, 1958 hadi Machi 29, 59, moja tu ilitambuliwa kama mafanikio. Katika mbili, mifumo anuwai ilishindwa mwanzoni, iliyobaki iliishia kwa ajali za ndani ya ndege.
Ikumbukwe kwamba ndege iliyofanikiwa mnamo Machi 29, 1959 haikufanikiwa kabisa. Hatua ya kwanza ilifanikiwa kuleta MCR kwa urefu wa muundo, baada ya hapo injini ya ramjet ya supersonic ilianza kufanya kazi. Kukimbia kwa hatua ya pili ya bidhaa "350" na kuongeza mafuta nusu ilifanyika katika urefu wa kilomita 15. Katika dakika 25 sekunde 20, roketi ilifunikwa zaidi ya kilomita 1300. Walakini, wakati wa kukimbia kwa kiwango, kwa sababu ya kuharibika kwa vifaa vya ndani, kasi ilipungua kidogo.
Kuanzia Aprili 19, 1959 hadi Februari 20, 60, uzinduzi mwingine tatu ulifanywa, ambao ulitambuliwa kama mafanikio. Wakati wa ndege ya Aprili, Kimbunga cha MKR kilikaa hewani kwa zaidi ya dakika 33 na kikafunika zaidi ya kilomita 1,760. Vyanzo vingine vinadai kwamba wakati wa majaribio haya, roketi iliruka karibu kilomita 2,000, kisha ikageukia upande mwingine na kuruka kilomita nyingine 2,000.
Katikati ya 1959, OKB-301 ilisasisha mradi huo kwa kuandaa kombora la baharini la baharini na injini mpya. Hatua ya kwanza sasa ilikuwa na vifaa vya injini za C2.1150, na ya pili ilipokea mmea wa nguvu wa aina ya RD-012U. Aina mpya za injini zilihakikisha kuongezeka kwa msukumo na, kama matokeo, katika utendaji wa ndege. Ndege ya kwanza ya MKR ya kisasa ilifanyika mnamo Oktoba 2, 1959. Kwenye sehemu ya kuandamana ya trajectory, roketi ilitumia mfumo wa angani kwa mara ya kwanza. Mnamo Februari 20 ya mwaka uliofuata, roketi ya Kimbunga iliweka rekodi mpya, ikiruka karibu kilomita 5500.
Kati ya majaribio manne ya majaribio mnamo 1960, moja tu yalimaliza kwa ajali. Mnamo Machi 6, 25-26 dakika baada ya kuanza, malfunctions ilianza katika operesheni ya injini ya ramjet. Ndege iliingiliwa, ikitoa amri ya kujiharibu. Kwa wakati huu, roketi ilikuwa imesafiri kilomita 1,500.
Kulingana na mpango wa kukimbia ndege mnamo Machi 23, 1960, MKR "Tufani" ilitakiwa kufika Cape Ozerny (Kamchatka). Uzinduzi huo, kupanda kwa urefu wa kilomita 18 na kukimbia baadaye kwenye sehemu ya kuandamana kulifanyika bila shida yoyote. Ilichukua si zaidi ya sekunde 12-15 kuwasha na kuanza operesheni ya mfumo wa angani. Mnamo dakika ya 118 ya kukimbia, mizinga ya hatua ya pili iliishiwa na mafuta. Baada ya dakika 2-2, 5, roketi ilitakiwa kuingia kwenye mbizi, lakini mfumo wa kudhibiti haukufaulu. Ndege thabiti ya roketi "350" ilidumu kwa dakika 124, baada ya hapo ikaanguka, na kufunika jumla ya zaidi ya kilomita 6500. Kasi ya sehemu ya kuandamana ilifikia M = 3, 2.
Mnamo Desemba 16 ya mwaka huo huo, roketi ya Kimbunga ilitakiwa kufikia tovuti ya majaribio ya Kura (Kamchatka). Bidhaa hiyo iliruka zaidi ya kilomita 6400 na ikatoka kwenye trajectory iliyohesabiwa kwa zaidi ya kilomita 5-7. Kasi ya hatua ya pili ilifikia M = 3, 2. Mifumo yote ilifanya kazi kawaida wakati wa safari hii. Ndege hiyo ilisitishwa baada ya kukosa mafuta.
Miradi inayotegemea "Tufani"
Tayari mnamo 1957-58, baada ya majaribio kadhaa ya mafanikio ya kombora la baisikeli la R-7, ilibainika kuwa mradi wa "350" kama mfumo wa mgomo haukuwa na matarajio yoyote. Makombora ya baharini ya baharini yalikuwa duni kuliko makombora ya balistiki wakati wa kukimbia na, kama matokeo, katika uwezo wa kupambana. Kwa kuongezea, MCR, tofauti na vichwa vya vita vya ICBM, katika siku zijazo inaweza kuwa lengo rahisi kwa kuahidi mifumo ya ulinzi wa anga. Kwa sababu ya hii, mnamo Februari 5, 1960, Baraza la Mawaziri liliamua kusitisha kazi kwenye mradi wa kombora la baharini baharini. Kwa azimio hilo hilo, OKB-301 iliruhusiwa kufanya uzinduzi wa majaribio zaidi ya tano, iliyoundwa iliyoundwa kujaribu mifumo anuwai.
Ruhusa hii ilitokana na ukweli kwamba nyuma mnamo 1958, wabuni chini ya uongozi wa S. A. Lavochkin na N. S. Chernyakov alianza kufanya kazi kwa ndege ya kuahidi isiyojulikana ya upelelezi kulingana na "Buri". Mnamo Julai 1960, uongozi wa nchi ulidai kutengenezwa kwa tata ya kimkakati ya upigaji picha na redio-kiufundi, kwa kutumia maendeleo yaliyopo kwenye MKR "350". Skauti ilitakiwa kuruka kwa mwinuko wa kilomita 25 kwa kasi ya 3500-4000 km / h. Masafa yaliwekwa kwa kilomita 4000-4500. Ndege za upelelezi ambazo hazina mtu zilibidi ziwe na vifaa vya kamera kadhaa za angani za PAFA-K na AFA-41, pamoja na tata ya upelelezi ya elektroniki ya Rhomb-K. Ilipendekezwa kuunda matoleo mawili ya gari la angani lisilopangwa. Mmoja wao alitakiwa kupokea vifaa vya kutua ambavyo vilihakikisha matumizi yake yanayoweza kutumika tena. Chaguo la pili lilipaswa kutolewa. Ili kufanya hivyo, ilibidi abebe usambazaji wa mafuta muhimu kwa ndege kwa umbali wa kilomita 12,000-14,000, pamoja na vifaa vya redio vya kupeleka data kwa umbali wa kilomita 9,000.
Mnamo Juni 9, 1960, S. A. Lavochkin. Mradi wa afisa mkuu wa ujasusi aliyeahidi alikuwa yatima. Kwa sababu ya ukosefu wa msaada kutoka kwa mbuni mkuu, mradi ulipungua, na mwisho wa mwaka ulikuwa umefungwa. Ikumbukwe kwamba sio kifo cha Lavochkin tu kilichoathiri hatima ya mradi huo. Kufikia wakati huu, kulikuwa na fursa halisi ya kuunda setilaiti ya upelelezi na seti inayofaa ya vifaa. Uendeshaji wa mifumo kama hiyo ilikuwa ngumu kidogo kuliko kutumia kombora la kusafiri. Kwa kuongezea, kuzindua satelaiti za upelelezi, ilipendekezwa kutumia makombora ya kubeba yaliyounganishwa na R-7 ICBM. Kwa sababu ya hii, mradi wa upimaji mkakati wa upigaji picha na redio-kiufundi ulifungwa.
Wakati wa ukuzaji wa ndege ya upelelezi, uzinduzi wa majaribio matatu tu kati ya tano yaliyoruhusiwa yalifanywa. Jingine, lililofanyika Desemba 16, 1960, lilikuwa na malengo tofauti. Mwanzoni mwa 60, wafanyikazi wa OKB-301 walipendekeza kutumia MKR "350" kama msingi wa shabaha ya mwinuko wa kasi, ambayo inaweza kutumika kuandaa mahesabu ya mifumo ya kombora la kupambana na ndege za Dal. Baada ya jaribio moja kufanywa chini ya mpango wa maendeleo wa lengo, mradi ulikomeshwa. Mradi wa Dal SAM yenyewe pia haukufanikiwa - ulifungwa mnamo 1963.
Matokeo
Mnamo Desemba 1960, kazi zote juu ya upelelezi na malengo yalisimama. Marekebisho kama hayo ya mradi wa "Tufani" yalizingatiwa kuwa hayaahidi. Kwa hivyo, mradi wa "350" haukutoa matokeo yoyote kwa njia ya mshtuko unaofaa, upelelezi, n.k. mifumo. Walakini, mradi huu hauwezi kuzingatiwa kuwa haujafanikiwa. Wakati wa kuunda makombora ya baharini baina ya bara, wanasayansi wa Soviet na wabunifu walifanya utafiti mkubwa, waliunda teknolojia nyingi mpya na wakapata mwelekeo kadhaa muhimu. Hasa kwa MCR za kuahidi, mfumo wa kwanza wa uvumbuzi wa angani na idadi ya vifaa vingine vya redio-elektroniki viliundwa. Pia, inapaswa kuzingatiwa ukuzaji wa teknolojia mpya kadhaa zinazohusiana na utengenezaji na usindikaji wa sehemu za titani. Sehemu muhimu ya mradi wa Tufani ilikuwa maendeleo ya injini ya ramjet isiyo ya kawaida. Ukuzaji wa injini ya RD-012 ilifanya iwezekane kukusanya idadi kubwa ya maarifa katika eneo hili, ambayo ilitumika katika miradi ya baadaye.
Kama matokeo ya haraka ya mradi huo, Dhoruba, pamoja na darasa zima la makombora ya baharini ya bara, hawangeweza kushindana na makombora ya baisikeli ya bara ambayo yalionekana mwishoni mwa hamsini. Makombora ya Ballistiki, kama vile R-7, yalikuwa na uwezo mkubwa wa kisasa na uwezo wa juu wa kupambana. Umoja wa Kisovyeti wa hamsini na sitini hawakuweza kumudu wakati huo huo kutekeleza miradi kadhaa ya mifumo ya mgomo wa kimkakati na kwa hivyo ililazimika kuzingatia matarajio yao. Makombora ya baisikeli ya bara yalibadilika kuwa faida zaidi na rahisi zaidi kuliko makombora ya kusafiri kwa idadi ya vigezo. Ikumbukwe kwamba akiba kama hiyo hapo awali ilisababisha kukomeshwa kwa kazi kwenye mradi wa Buran MKR, ambayo ilikuwa ikitengenezwa katika OKB-23 chini ya uongozi wa V. M. Myasishchev. Uongozi wa nchi na amri ya vikosi vya jeshi ilizingatia kuwa haina faida kuunda wakati huo huo makombora mawili ya meli yenye sifa sawa.
Kama matokeo, kombora la baharini la baharini la dhoruba likawa kitu kifuatacho katika orodha ndefu ya silaha na vifaa vya jeshi ambavyo viliruhusu kuunda vifaa vipya au teknolojia mpya, lakini haikuingia kwenye huduma. Katika miaka ya hivi karibuni, nchi zinazoongoza zimeonyesha tena umakini wao kwa makombora ya kasi ya masafa marefu. Labda, katika siku zijazo, miradi mipya itasababisha kuundwa kwa MCR, kwa njia fulani sawa na "Tufani". Walakini, hali kama hiyo haiwezi kutengwa ambayo miradi mipya itarudia hatima ya bidhaa ya Soviet "350".
