Zima ndege. Po-2 kwa mtindo wa Kijerumani

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Ndio, shujaa wetu wa leo anaweza kuitwa ndege ya kupigania kwa masharti. Vivyo hivyo inaweza kuitwa mpishi asiye mpiganaji kwenye mstari wa mbele. Kwa upande mmoja, inaonekana hivyo, shujaa kutoka kwa mpishi ana masharti sana. Kwa upande mwingine, jaribu bila hiyo! Sukhpay, kwa kweli, ni biashara yenye busara, lakini juu yake utaishi zaidi ya kuishi. Na kupigania kuna masharti sana, na, zaidi, ni ngumu zaidi.

Kwa hivyo Po-2 wetu, wakati wote wa vita, alikuwa akijishughulisha na vitu anuwai: kupiga mabomu, kuchukua waliojeruhiwa, kutupa mizigo kwa washirika na wale walio zungukwa, wakichunguza hali ya hewa, wakipeleka barua na maagizo, na kwa ujumla, ilikuwa ndege kwa hafla zote.

Wajerumani walikuwa na kitu kama hicho kisichoweza kubadilishwa. Kwa ujumla, hakuna jeshi ulimwenguni linaloweza kufanya kazi bila mafanikio bila ndege za mawasiliano. Hizo zilikuwa nyakati, bila mtandao wa kijeshi na mifumo ya mawasiliano ya masafa marefu.

Kwa ujumla, ambapo Wehrmacht ilikuwa, huko unaweza kukutana na shujaa wetu, kutoka mchanga wa Afrika Kaskazini hadi fjords baridi ya Norway.

Fieseler Fi.156 "Storch" ilibadilika kuwa mashine iliyofanikiwa sana, nyepesi sana, lakini ina sifa za kipekee za kukimbia, ambayo kuu ilikuwa uwezo wa kukaa kwenye jukwaa la ukubwa wa chini na kuondoka kwa utulivu kutoka kwake. Kwa idadi, ilionekana kama hii: mita 60 kwa kuruka, ikiwa upepo ulikuwa unavuma kutoka 15 m / s, basi urefu wa kukimbia ulipungua hadi 40 m.

Wazo la waundaji, Gerhard Fieseler na Reinhold Meves, kuwapa watoto wao mabawa na kiwango cha juu cha ufundi wakati huo, ilicheza hapa kabisa.

Kwanza, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya moja kwa moja vya mfumo wa "Kushughulikia-Ukurasa", ambao ulichukua zaidi ya nusu ya urefu wa mrengo. Pili, "mrengo unaozunguka", upepo wa asili, ambao unaweza kuvutwa nyuma na chini na kuongeza eneo la mrengo kwa 18%. Na kengele kama hizo na filimbi, kuondoka kwa kufupishwa ikawa shughuli ya kawaida na isiyo na shida.

Ndege zilizobaki zilikuwa na muundo wa kawaida zaidi: fuselage ilikuwa svetsade kutoka kwa mabomba ya chuma na kukatwakatwa na kitambaa, bawa la mbao-spar mbili tena na kifuniko cha kitambaa, manyoya yaliyochongwa na plywood.

Waumbaji walizingatia chasisi, ambayo ilikuwa ya hali ya juu sana: mikondo ya kufyatua mshtuko na chemchem za chuma cha mshumaa na vidonge vya mafuta vilihakikisha kuwa hakukuwa na mshtuko mkali kwa wafanyakazi wakati wa kutua.

Chumba cha ndege kilibuniwa watu watatu, kwani ndege hiyo haikupangwa hapo awali na jeshi, glazing ilitengenezwa kutoka moyoni na glasi kubwa tu ilitoa muonekano mzuri. Dari ya chumba cha kulala pia ilitengenezwa kwa glasi.

Kama injini ilichaguliwa "Argus" As-10C, nyepesi na nguvu kabisa kwa uzani wake (213 kg), ikitoa 240 hp wakati wa kuruka, na 200 hp katika kuruka. Mafuta yake yalitolewa na mizinga miwili ya lita 150, iliyoko nyuma ya chumba cha kulala. Kwa kuzingatia kwamba katika hali ya kusafiri Argus ilitumia lita 50-60 kwa saa, safu ya ndege ilikuwa nzuri kabisa.

Katika msimu wa joto wa 1935, Fieseler Fi.156 iliruka, na kwa majaribio ya sifa zake za kukimbia kila mtu alipenda. Ndege iliruka kwa kasi ya 50 hadi 170 km / h, iliondoka kutoka mahali popote, zaidi ya hayo, mita 40 na upepo wa kichwa wa kilomita 13-15 / h ilikuwa kawaida, na ikiwa katika upepo kama huo unatumia breki au pedi kuharakisha injini kwa kiwango cha juu, basi "Stork" mita 15 zilitosha kwa kuondoka.

Mabwana, washauri kutoka Luftwaffe, ambao nyuma ya wawakilishi wake wa jeshi walikuwa wakining'inia nje, kwa uzito walisema "Zer gut!" na kuweka maelezo kwa ndege ya mawasiliano ya jeshi. LTH kweli ilinakili data ya "Aista", lakini hiyo ndiyo iliyokuwa amri wakati huo: mashindano na hakuna mazungumzo

Ushindani, kwa kweli, ulipangwa.

Kampuni kadhaa zilikuja kwenye mashindano, ambayo ni: Bayerische Flyugzeugwerke na mradi wa Bf. 163, ambayo ilikuwa sawa na uundaji wa Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flyugzeugwerke na Si.201 na Focke-Wulf na mradi wa autogyro wa FW. 186.

Mfano wa Siebel ulikuwa wa ubunifu sana, na propeller ya pusher, ambayo wawakilishi wa Luftwaffe hawakupenda sana. Na maafisa wa wizara hiyo walikana autogyro karibu mara moja. Na Bayerische Flyugzeugwerke walikuwa na kitu cha kufanya, walikuwa na Bf.109, ambayo kwa kweli ilikuwa ya kupendeza kwao kuliko ndege ya mawasiliano.

Bidhaa za Siebel na Weser Flyugzeugbau (walipewa mradi wa Bf. 163) walizindua prototypes zao mnamo 1938 tu, wakati Storch haikuwa ikiruka tu, lakini tayari ilikuwa imejengwa mfululizo. Kwa ujumla, mashindano yalibadilika kuwa hivyo.

Wakati washindani walikuwa wakijaribu kujenga kitu hapo, Fi.156a-1 ilienda kushinda mioyo na akili kwenye Zurich Air Show, ambayo ilifanyika mnamo Julai 1937. Toleo lilionyeshwa ambalo lilipangwa kwa matumizi ya kibiashara na mahitaji ya kijeshi. Lakini kimsingi, walifikiri kuacha a-1 kwa jeshi, na mbele ya kibiashara, toleo la b-1 lilipaswa kwenda, na kumaliza tajiri na kengele za ziada na filimbi.

Walakini, waungwana kutoka Luftwaffe walisema: "Tunachukua kila kitu!" na uzalishaji wa toleo la kibiashara haukujadiliwa tena. Lakini b-1 ilikuwa ya hali ya juu zaidi kwa suala la utengenezaji wa mabawa na ubunifu kama aina mpya ya slat iliyodhibitiwa iliahidi kuongezeka kwa kasi ya hadi 210 km / h.

Lakini Luftwaffe aliamua vinginevyo. Kulikuwa na wataalam wa kutosha ambao waliweza kufahamu uwezo wote wa mashine.

Ndege hiyo ina uzani wa kilo 1 240 tu na ina upakiaji wa chini sana wa mrengo wa kilo 48 / sqm. (kwa kulinganisha: Bf 109E-1 ilikuwa na 157, 25 kg / sq. m.) Alifanya vitu vya kupendeza hewani. Udhibiti na uwezo wa kuruka gari ulibaki kwa kasi ya karibu 50 km / h, na kwa upepo wa kutosha, ndege inaweza kuelea. Kutoka kwa mita 50 na kutua kwa mita 18 - huo ndio ukweli.

Kwa kawaida, Luftwaffe aliamua mara moja kuwa ndege hiyo ilikuwa na uwezo wa kutatua majukumu anuwai kuliko mawasiliano na upelelezi. Skrini za moshi zilijaribiwa kwenye "Storh", ndege hiyo ilijaribiwa jukumu la ndege ya doria ya majini na malipo ya kina cha kilo 135 iliyosimamishwa chini ya fuselage, kama mshambuliaji na mabomu matatu ya kilo 50 kila moja (moja chini ya fuselage, mbili chini ya mabawa). Walijaribu kutupa mabomu kutoka kwa kupiga mbizi kwa upole, kwa sababu alama hizi zilitumiwa kwenye kioo cha mbele, na badala ya mwelekeo maalum, rubani aliamua pembe ya kupiga mbizi kwa mwelekeo wa mabawa ya mabawa hadi upeo wa macho.

Toleo la mshambuliaji lilijaribiwa hata huko Uhispania kama sehemu ya Kikosi cha Condor.

Wakati huo huo, kulingana na matokeo ya matumizi ya vita, silaha ya kujihami iliwekwa kutoka kwa bunduki moja ya MG.15, ikirusha nyuma kupitia usanikishaji wa "lensi" kwenye paa la chumba cha kulala.

Kwa kweli, hii iliongeza sana nafasi za ndege kuishi, lakini kwa kweli, "Mjamaa", anayepepea kwa urefu wa mita 20 kwa kasi ya 50-70 km / h, alikuwa lengo ngumu sana kwa mpiganaji yeyote wa wakati huo.

Wakati huo huo na ndege ya uhusiano, ndege ya upelelezi ilionekana, iliyo na kamera za angani na ndege ya ambulensi iliyo na mahali pa machela na waliojeruhiwa. Wafanyikazi wa ndege hizi walikuwa na watu wawili.

Kidogo kidogo, Fi.156 ilianza kutolewa kwa nchi zingine, Uswizi, Ufini, Bulgaria, Romania, Hungary, Czechoslovakia ilianza kuinunua. Ndege moja iligonga Umoja wa Kisovieti. Inadaiwa, Goering alimpa Stalin, lakini hii ni kama hadithi. Lakini ukweli kwamba ndege ingeweza kununuliwa na tume ya Tevosyan ni rahisi. Kulikuwa na watu wa kutosha kusoma na kuandika katika kikundi ambao waliweza kutathmini uwezo wa ndege. Yakovlev, Polikarpov, Shvetsov, Suprun …

Fi.156 hata ilitaka kuzalishwa katika USSR, ambayo mmea uliandaliwa huko Estonia kwa kukusanya ndege na injini ya Kifaransa iliyopozwa Renault-6Q inayoitwa SHS ("Ndege za Wafanyikazi"), lakini kabla ya kupelekwa kwa mashine za serial kuanza, mnamo 1941 mmea huo ulichukuliwa na askari wa Ujerumani.

Wakati Vita vya Pili vya Ulimwengu vilianza, Fi.156 ilianza kazi yake kama ndege ya uokoaji, ikichukua marubani waliopungua. Kwa hili, walianza kuunda vikosi maalum "Storhov".

Kwa kawaida, majenerali wa Reich pia walithamini uwezo wa ndege mpya na urahisi wa matumizi. Kesselring sio tu aliyeruka ndege hii, lakini pia aliijaribu mwenyewe. Erwin Rommel alikuwa na heshima kubwa kwa Stork, ambaye alitumia toleo maalum la Fi.156c-5 Trop for Africa. Walakini, wakati "Storch" ilipigwa risasi na Waingereza, Rommel alihamia kwa FW.189 kwa kasi.

Zima ndege. Po-2 kwa mtindo wa Kijerumani

Kwa kazi jangwani, Fieseler ameunda chaguzi kadhaa za kupendeza iliyoundwa mahsusi kwa kazi katika hali ngumu. Mbali na vichungi vya kupambana na vumbi na mchanga, ndege ya "jangwa" ilipokea sehemu kubwa isiyochomwa upande wa kulia wa fuselage, ambayo ilisaidia sana upakiaji na upakuaji mizigo ya waliojeruhiwa.

Na katika safu "e" "Stork" ikawa … kiwavi!

Ndio, kwa matumizi kwenye uwanja wa ndege na ubora duni wa mchanga, toleo la kupendeza la ndege iliyo na gia ya asili ya kutua ilitengenezwa. Kila gia ya kutua ilikuwa na magurudumu mawili yaliyosimamishwa kwa kujitegemea sanjari moja baada ya nyingine na wimbo wa neli ya mpira uliowekwa juu yao. Kwa bahati mbaya, sikuweza kupata picha, maelezo tu.

Wimbo huu ulipaswa kuongeza eneo la mawasiliano ya gia ya kutua na ardhi na kuwatenga ndege iliyokuwa ikipumua wakati inagonga mtaro usiotambulika, shimo au jiwe. Na chasisi hii, safu ya usanidi wa jaribio la 10 Fi.156e-0 ilizalishwa.

Ndege ilikuwa katika mahitaji. Licha ya ukweli kwamba mimea ya Fieseler ilikuwa imejaa kabisa na pato la Bf.109, pato la Fi.156 pia lilikua. Ili kukidhi mahitaji ya wale wote wanaopenda "Aist", uzalishaji uliandaliwa katika viwanda vya zamani "Moran-Saulnier" huko Ufaransa na katika kiwanda cha "Mratz" huko Czechoslovakia.

Kilele cha kazi ya Fi. 156 ilikuwa uokoaji mnamo 1943 wa dikteta wa Italia Benito Mussolini na kundi la majambazi wakiongozwa na Otto Skorzeny.

Mussolini, baada ya kujisalimisha, alilazwa katika hoteli kwenye kilele cha Gran Sasso Massif huko Abruzzi Molise. Hoteli hiyo iko katika urefu wa mita 3000, ilikuwa inawezekana tu kuifikia kwa gari la kebo, ambayo, kwa kweli, ilikuwa na ulinzi mzuri.

Kwa maagizo ya kibinafsi ya Hitler, operesheni ya dizzying ilitengenezwa kwa kutumia paratroopers kwenye glider, ambao walitakiwa kusumbua walinzi wa Mussolini (watu 250) na kumwachilia.

Ilipangwa kuchukua Duce kwenye Focke Achgelis Fa. 233 "Drache" helikopta iliyoundwa na Heinrich Focke (yule yule ambaye alikuwa "Focke-Wulf"), lakini helikopta ilivunjika kwa bahati nzuri.

Kweli, saa nzuri kabisa ya Kapteni Gerlach na "Storch" yake ilikuja. Mussolini na Skorzeny (ambao hawakutaka kuondoka na askari wake kwa miguu) walichukuliwa kutoka eneo dogo mbele ya hoteli. Ndio, nguruwe wawili wa mwituni kama Otto na Benito, na hata katika nyanda za juu - ilikuwa kazi kubwa. Lakini "ist "ilikabiliana na" bora ".

Walakini, operesheni hii maalum ilikuwa ya aina yake. Kimsingi, "Storks" walikaa kwenye tovuti zisizo ngumu, lakini kwa sababu ya wahusika rahisi. Lakini walifanya hivyo kwa wingi na kwa urahisi.

Uzalishaji wa Fi. 156 kwa mahitaji ya Luftwaffe iliendelea hadi Agosti 1944. Ndipo wakaanza kubana uzalishaji ili kupendelea mpango wa wapiganaji. Walakini, kwa wakati wote, ndege 2,900 za marekebisho yote zilitengenezwa, karibu 300 ambayo ilifanya kazi na washirika wa Ujerumani.

Kwa kufurahisha, kazi ya Fi.156 haikuisha na mwisho wa vita. Kwa kuwa vifaa vilibaki kwenye viwanda, ndege ilikuwa ikihitajika sana, kwa hivyo baada ya vita Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" kutoka Ufaransa na Czech Mráz K-65 "ap" ilionekana angani.

Kama usemi unavyokwenda, pata tofauti.

Tunaweza kusema kwamba "Aist" ni mfano wa Po-2 wetu. Angalau alifanya kazi sawa kwa Luftwaffe kama Po-2 katika Jeshi la Anga Nyekundu, lakini hakujaribu mwenyewe kama ndege ya kuelea, tofauti na ndege yetu.

Ukweli kwamba Gerhard Fieseler alikuwa na ndege bora inaeleweka. Kwa ujumla, Fieseler, kwa njia, alikuwa rubani mzuri sana, alishiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, alipiga ndege 19 za adui na alikuwa Ace ya kutambuliwa kwa aerobatics. Kwa hivyo ni wazi kuwa na mizigo kama hiyo ndege iligeuka kuwa ya kupendeza sana.

Nyepesi, mahiri, rahisi kudhibiti. Na ikiwa tunaongeza kuwa Mbwana hakuwa na shida na usafirishaji … Ukweli ni kwamba mabawa ya Fi.156 inaweza kukunjwa kando ya fuselage, na ndege inaweza kusafirishwa kwenye jukwaa la reli katika hali ya "mapigano", hakuna chochote zaidi bila kutenganisha, au… vuta tu na trekta kando ya barabara.