Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ndege za Soviet Il-2 zilikuwa ndege kubwa zaidi za mapigano katika historia ya anga ya ulimwengu. Zaidi ya elfu 36 za mashine hizi zilijengwa, na rekodi hii bado haijavunjwa na mtu yeyote. Matokeo kama hayo yalipatikana kwa sababu kuu kadhaa. Kwanza, hadi wakati fulani, Il-2 ilibaki mfano wa pekee wa darasa lake katika Kikosi chetu cha Anga. Kwa kuongezea, ilionyesha utendaji mzuri wa hali ya juu na ilitofautishwa na uhai mzuri hata katika hali ngumu zaidi.
Kama unavyojua, ndege ya Il-2 ilikuwa na majina ya utani kadhaa yasiyo rasmi, na moja ya maarufu ni "Flying Tank". Sababu ya kuonekana kwake ilikuwa uwiano wa kipekee wa nguvu za moto na ulinzi wa ndege. Mwisho ulipewa suluhisho kadhaa za muundo, kwanza kabisa, mwili kamili wa kivita ambao ulinda vitengo muhimu na ulijengwa katika muundo wa gari. Wacha tuangalie uhifadhi wa ndege ya shambulio ya Il-2 na tathmini uwezo wake halisi.
Ndege ya majaribio BSh-2
Ulinzi wa ndege
Tayari wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, hitaji la kulinda rubani na vifaa muhimu vya ndege likawa dhahiri. Jaribio anuwai zilifanywa kuandaa vifaa na paneli za kivita zilizo na bawaba, lakini hakukuwa na ongezeko fulani la kuishi. Baadaye, wakati sifa za kiufundi ziliongezeka, iliwezekana kusanikisha uhifadhi wenye nguvu zaidi. Kwa kuongezea, utaftaji wa suluhisho mpya uliendelea.
Katika miaka ya thelathini, wazo la maiti ya kivita lilionekana. Alipendekeza kuachana na kiambatisho cha sehemu za silaha kwenye seti ya nguvu ya ndege ili kupendelea kitengo kamili cha chuma kilichojengwa kwenye fremu. Ndege kadhaa zilizo na vifaa kama hivyo zilitengenezwa na hata kujengwa kwa safu. Mwisho wa muongo huo, maoni kama hayo, lakini yamebadilishwa na kuboreshwa ya aina hii yalitumika katika mradi mpya wa ndege ya shambulio kutoka Ofisi Kuu ya Usanifu wa Soviet - BSh-2.
Ofisi ya Ubunifu wa Kati chini ya uongozi wa S. V. Ilyushin, tangu mwanzoni mwa 1938, alifanya kazi kwa ndege ya kuahidi "ndege ya mashambulizi". Kulingana na maoni kuu ya mradi huu, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya mwili wenye silaha, sio tu iliyojengwa kwenye muundo, lakini ikitengeneza pua nzima ya fuselage. Ilipendekezwa kujenga kitengo hiki kutoka kwa silaha za ndege za AB-1; sehemu zake zote hapo awali zilikuwa na unene wa mm 5 - kulingana na mahesabu, hii ilitosha kulinda dhidi ya risasi za silaha ndogo ndogo za kawaida na vipande vingi. Ndani ya nyumba hiyo, ilipangwa kuweka injini na viambatisho vyake, vifaru vya gesi na marubani wawili.
IL-2 ya mfano wa kwanza wa uzalishaji na kabati moja
Mwanzoni mwa 1938, toleo la awali la mradi wa BSh-2 liliidhinishwa, na wafanyikazi wa Ofisi ya Kubuni ya Kati walianza maendeleo zaidi. Wahandisi walipaswa kukuza vitengo muhimu vinavyolingana na uainishaji wa kiufundi, na kwa kuongezea, ilibidi wazingatie sifa za utengenezaji wa wingi. Kama matokeo, wakati ilibaki na sifa zake kuu, maiti za kivita zilibadilika kadiri ilivyokua. Kuonekana kwa mwisho kwa ndege ya shambulio na uhifadhi wake ilipitishwa mwanzoni mwa 1939. Kulingana na toleo la sasa la mradi huo, ilipangwa kujenga mfano.
Wakati wa hatua za kwanza za upimaji, silaha za ndege ya BSh-2 ilikuwa karibu haijakamilika. Tahadhari kuu ya wabunifu wakati huu ililipwa kwa mmea wa umeme na mifumo ya wasaidizi. Walakini, katika chemchemi ya 1940, uongozi wa tasnia ya anga ilipendekeza kuchukua nafasi ya injini iliyopo ya AM-35 na AM-38 mpya zaidi. Matumizi ya gari tofauti ilifanya iwezekane kupunguza urefu wa ganda la kivita, kupunguza kidogo uzito wake. Hifadhi ya uzito inaweza kutumika kusanikisha tanki la gesi la ziada au kuimarisha silaha.
Kama unavyojua, katika msimu wa joto na vuli ya 1940, mradi wa BSh-2 ulikabiliwa na shida kadhaa za kiufundi, kwa sababu pendekezo lilionekana kukuza na kujenga gari la kiti kimoja na muundo unaofanana zaidi. Katika msimu wa vuli wa mwaka huo huo, ndege ya shambulio iliyosasishwa ilionekana, ikionyesha data ya juu zaidi ya kukimbia. Baada ya kuanza kwa upimaji wa mashine hii, mnamo Desemba 9, mradi huo ulipewa faharisi ya IL-2.
Mchoro wa miili ya kivita ya Il-2 ya muundo wa kwanza
Mwanzoni mwa chemchemi ya 1941, Il-2 ilipitisha majaribio, kulingana na matokeo ambayo Ofisi Kuu ya Kubuni ilipokea orodha ya maboresho muhimu. Miongoni mwa mambo mengine, wanajeshi walionyesha matakwa yao katika muktadha wa uhifadhi huo. Hivi karibuni upangaji kazi ulikamilika, na biashara za Soviet zilianza kusimamia uzalishaji wa vifaa vya kuahidi. Ikumbukwe kwamba uwepo wa mwili wa kivita ulikuwa ngumu sana katika mchakato wa ujenzi wa ndege. Kwa utengenezaji wa silaha na mkusanyiko wa vibanda, mpango huo ulilazimika kuhusisha biashara mpya ambazo hapo awali hazikuhusika sana katika ujenzi wa ndege.
Mageuzi ya Corps
Ya kwanza katika safu hiyo ilikuwa toleo la kiti cha moja cha Il-2 na kofia ya kivita ya muundo unaofanana. Hull hii ilikuwa na sura ya tabia na iliunda pua ya fuselage na chumba cha injini na chumba cha kulala kilicho juu ya sehemu ya katikati ya mrengo. Hull hiyo ilikusanywa kutoka kwa shuka za silaha za homogeneous AB na saruji ya HD na unene wa 4 hadi 12 mm. Sehemu hizo ziliunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia vipande vya duralumin na rivets, pamoja na bolts na karanga.
Ndege zenye uzoefu na chumba cha ndege cha bunduki, ikitoa ulinzi wa hali ya juu
Injini ilipata ulinzi wenye nguvu kidogo. Hood nzima, isipokuwa 6 mm inayoitwa screw disk, iliyotengenezwa kwa shuka za 4-mm za sura iliyoinama. Mlango wa juu wa handaki ya radiator ya maji ulilindwa na kipande cha unene wa 7 mm; kikapu baridi cha mafuta chini ya chini kilikusanywa kutoka kwa karatasi nene 6 na 8 mm. Ulinzi mkubwa zaidi ulitolewa kwa chumba cha kulala. Upande wa rubani ulifunikwa na shuka zenye wima za milimita 6. Ulinzi huo huo uliwekwa pande za taa. Kwa nyuma, chumba cha kulala kilifunikwa na paneli za milimita 12 za saruji zenye saruji. Moja ya matangi ya gesi, yaliyofunikwa na silaha 5 mm, ilikuwa chini ya chumba cha kulala. Jumla ya vifaa vya kinga vilifikia kilo 780.
Silaha za chuma ziliongezewa na glasi iliyo na laminated. Dari ya taa ilitengenezwa kwa glasi 64 mm. Maelezo sawa ya sura tofauti iliwekwa kwenye taa ya nyuma na ilitoa muhtasari wa ulimwengu wa nyuma. Kioo cha kivita kiliwekwa karibu na silaha za milimita 6 za sehemu ya kuteleza ya taa.
Tangu wakati fulani katika OKB S. V. Ilyushin, kazi ilikuwa ikiendelea kuunda toleo jipya la ndege ya Il-2 na marubani wawili. Uzoefu wa matumizi ya vita umeonyesha kuwa mashine inahitaji bunduki ya hewa na, kwa sababu hiyo, muundo wake unahitaji kufanywa upya. Baada ya utaftaji mrefu uliohusishwa na kutatua shida ngumu za muundo, toleo bora la kabati la bunduki la nyuma lilipatikana, ambalo lina uhifadhi wake mwenyewe. Mwanzoni mwa 1943, ilikuwa imejumuishwa kwenye kofia iliyosasishwa ya kivita, iliyopendekezwa kwa uzinduzi katika safu hiyo.
Silaha ya ndege ya safu ya viti viwili vya kushambulia
Teksi mpya ilikuwa iko mahali pa tanki ya nyuma ya gesi kwenye mwili wa msingi. Moja kwa moja nyuma ya rubani, sahani ya silaha ya milimita 12 ilihifadhiwa, ambayo sasa ilitumika kama ukuta wa mbele wa jogoo wa pili. Kwa kweli, ulinzi wa mpiga risasi mwenyewe ulikuwa na ukuta mmoja tu wa nyuma wenye silaha wenye urefu wa milimita 6, ambao ulikuwa na sehemu kubwa ya sehemu ya msalaba ya fuselage. Kwa sababu ya shida za kiufundi, sakafu ya silaha, pande na dari na ulinzi ililazimika kuachwa.
Ukuzaji wa kibanda na kabati mbili ulihusishwa na shida fulani. Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kufanya bila ongezeko kubwa la misa ya mwili. Kwa kuongezea, kuonekana kwa makusanyiko mapya ya chuma nyuma ya jogoo la rubani kunaweza kusababisha mabadiliko katika kituo - tayari kimesababisha malalamiko. Walakini, kupitia hesabu sahihi na maelewano machache, shida hizi zilitatuliwa.
Silaha na kuishi
Ndege ya shambulio ya Il-2 inajulikana kwa nguvu yake na uhai wa kupambana. Tathmini hizi zinategemea viashiria maalum vya lengo na data iliyokusanywa wakati wa operesheni ya vifaa. Takwimu zilizopo zinaturuhusu kufikiria ufanisi halisi wa ulinzi wa silaha za ndege ya Il-2 na kukagua jinsi matumizi ya mwili wa ukubwa kamili yalikuwa muhimu.
Mara mbili IL-2 wakati wa kukimbia
Labda takwimu kamili zaidi na kamili juu ya uharibifu na uhai wa vifaa hutolewa katika monografia yake kuhusu IL-2 na mwanahistoria mashuhuri wa Urusi O. V. Rastrenini. Alizingatia mambo kama hayo ya huduma ya ndege ya shambulio kwa msingi wa data juu ya uharibifu wa ndege ya Kikosi cha angani cha 1, 2 na 3, 211, 230 na 335 mgawanyiko wa hewa, na vile vile kikosi cha 6 cha walinzi wa kipindi cha kuanzia Desemba 1942 hadi Aprili 1944- th. Kwanza kabisa, kuishi kwa kiwango cha juu kwa IL-2 kunathibitishwa na ukweli kwamba 90% ya uharibifu inaweza kusahihishwa na vikosi vya semina za uwanja, na ni 10% tu ndiyo iliyosababisha kupelekwa kwa vifaa nyuma au kuandika- imezimwa.
Kulingana na O. V. Rastrenina, katika misombo hii, 52% ya uharibifu wa IL-2 ilianguka kwenye bawa na mkia, na pia mifumo yao ya kudhibiti. 20% ya uharibifu ulihusiana na fuselage kwa ujumla. Injini na hoods zilipata uharibifu wa 4%, radiators 3%, teksi na tanki ya nyuma ya gesi 3%. Katika kesi 6% tu, uharibifu huo ulisababisha rubani kufanya kutua kwa dharura au kusababisha kuvunjika wakati wa kutua kwenye uwanja wa ndege.
Risasi na makombora hayakuleta hatari kwa gombo la kivita la Il-2 na mara nyingi liliacha denti tu juu yake. Risasi kubwa au makombora kutoka kwa bunduki ndogo, kwa upande wake, zilitoboa mwili wa ndege na kusababisha uharibifu wa yaliyomo. Mara nyingi, uharibifu mbaya zaidi uliathiri chumba cha ndege na bunduki, mizinga ya nyuma, mafuta baridi na propela.
Mkutano wa ndege za shambulio kwenye kiwanda namba 18 huko Kuibyshev
Katika kitabu "Sturmovik IL-2. "Tangi ya Kuruka". "Kifo Nyeusi" pia inataja takwimu za kupendeza zilizokusanywa kwa msingi wa uchunguzi wa vifaa vilivyomalizika. Kuanzia mwanzo wa 1942 hadi Mei 1943, wataalam walisoma vibanda 184 vya kivita kwenye vituo vya kukata. Ilibadilika kuwa 71% ya milio ya risasi na makombora kutoka kwa wapiganaji huanguka kwenye vifaa vya kupita vya silaha. Katika kesi hii, sehemu kuu ya shots ilifanywa kutoka kwa sehemu ndogo ya ulimwengu wa nyuma - karibu wazi kwenye mkia. Chini ya theluthi moja ya viboko vilikuwa kwenye sehemu za urefu wa mwili.
Katika msimu wa joto wa 1942, majaribio yalifanywa ili kufyatua sehemu za ngozi za Il-2 kutoka kwa bunduki nzito ya Ujerumani MG151. Ilibainika kuwa silaha hii haiwezi kupenya kwenye bamba la nyuma na la kando kando kwa umbali wa zaidi ya mita 100 na kwa pembe za zaidi ya 30 ° kutoka kwa mhimili wa ndege wa muda mrefu. Kwa pembe chini ya 20 °, sahani za pembeni hazikutoa ulinzi hata wakati wa kurusha kutoka m 400. Matokeo ya kupendeza yalipatikana na sahani za saruji za HD zenye milimita 12. Maelezo kama haya yangeweza kuhimili risasi ya kutoboa silaha kutoka umbali wa m 400, lakini tu kwa risasi moja kwa moja. Ikiwa risasi ilipitia muundo wa ndege, mianya iliyo na umbo la mviringo ilibaki kwenye silaha: baada ya kugonga ngozi na sehemu za ndani, risasi hiyo ilianza kuanguka na kugonga slab kando, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa mizigo na kupunguza faida za saruji.
Takwimu zilizopo zinaonyesha hali ya kupendeza ya uokoaji wa ndege wa IL-2 kwenye uwanja wa vita. Moja tu ya tano ya uharibifu wote kwa ndege ya shambulio ilianguka kwenye fuselage; idadi ya uharibifu wa mwili wa kivita ilikuwa chini zaidi. Ili kuhakikisha kuharibiwa kwa gari kwa kuharibu mtambo wa umeme, angalau viboko moja au mbili sahihi za bunduki ndogo-ndogo kwenye kofia ya mwili zilihitajika. Katika kesi ya chumba cha kulala, hata risasi moja iliyolenga vizuri inaweza kuwa ya kutosha. Walakini, uwezekano wa maendeleo kama hayo ya hafla ulikuwa mdogo sana.
Spring 1945: IL-2 juu ya Berlin
Umaalum wa matumizi ya vita, huduma za muundo na sababu zingine zilisababisha ukweli kwamba fuselage na mwili wa kivita haukupata uharibifu mkubwa, kuwa duni katika viashiria hivi kwa ndege. Walakini, ukweli huu haimaanishi kwamba kibanda cha kivita hakihitajiki. Ni rahisi kuelewa kuwa bila kutokuwepo, takwimu za uharibifu - pamoja na zile mbaya - zingeonekana tofauti. Inapaswa kuathiriwa na mafanikio ya wapiganaji wa ndege na wapiganaji kwenye injini isiyo na kinga na chumba cha kulala, na kusababisha uharibifu wa ndege za shambulio.
Kwa ujumla, ndege ya Il-2 ilionyesha uhai mzuri wa kupambana na kudumishwa. Kulingana na O. V. Rastrenin, katika maiti ya 1 ya shambulio la angani kutoka Desemba 1942 hadi Aprili 1944, safu 106 zilisababisha upotezaji wa ndege ya shambulio lisiloweza kupatikana. Kwa kuzingatia hasara za kurudi, parameter hii ilipunguzwa kwa zaidi ya nusu - hadi 40-45. Miongoni mwa mambo mengine, hii inaonyesha jinsi urejeshwaji wa vifaa vilivyoharibiwa ulifanywa na kurudi kwake kwa huduma. Walakini, idadi ya utaftaji kwa upotezaji wa vita kwa njia tofauti katika vipindi tofauti ilikuwa tofauti sana. Katika vipindi ngumu zaidi na katika sehemu ngumu zaidi za mbele, haikuzidi 10-15.
Amana ya kivita
Ikumbukwe kwamba ufanisi wa jumla wa mapigano ya ndege ya shambulio la Il-2 haikutegemea tu silaha na kiwango cha usalama kilichopatikana. Ndege ilibeba kanuni na silaha za bunduki, makombora na mabomu, ambayo ilifanya iwe njia rahisi na nzuri ya kuharibu malengo ya ardhi ya adui, pamoja na wale walio mstari wa mbele wa ulinzi. Shukrani kwa hii, Il-2 kwanza ikawa nyongeza ya washambuliaji waliopo, na kisha ikachukua nafasi ya magari kuu ya mgomo wa Jeshi la Anga Nyekundu.
IL-2 baada ya kurejeshwa
Kuanzia 1941 hadi 1945, viwanda kadhaa vya ndani viliunda zaidi ya elfu 36 za mashine hizi kwa jumla. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kwa sababu tofauti, karibu ndege 11, 5 elfu za mashambulizi zilipotea. Wakati wa ushindi dhidi ya Ujerumani, askari walikuwa na ndege karibu 3, 5 elfu zinazofaa kufanya kazi au uwezo wa kuendelea na huduma baada ya kukarabati. Katikati ya vita, Il-2 ilikuwa sehemu muhimu zaidi ya jeshi la anga. Sehemu yao katika jumla ya vifaa vya vita ilifikia 30% na baadaye ikabaki karibu bila kubadilika.
Kwa bahati mbaya, vitengo vya shambulio vilipata hasara kila wakati. Kasi ya uzalishaji na matumizi ya kupambana na athari yameathiri saizi yao. Wakati wa miaka ya vita, nchi yetu ilipoteza ndege elfu 11.5 za Il-2. Upotezaji wa mapigano kati ya marubani ulizidi watu 7800 - zaidi ya 28% ya upotezaji wote wa mapigano ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga. Walakini, kabla ya kifo chao, ndege na rubani waliweza kuleta uharibifu mkubwa kwa adui na kutoa mchango wao kwa ushindi wa baadaye.
Kwa ujumla, Il-2 ilijionyesha kwa njia bora na kwa kiasi kikubwa ilileta ushindi katika vita karibu. Ufanisi wa matokeo kama hayo uliwezeshwa na ustadi wa wafanyikazi na ukamilifu wa sehemu ya nyenzo. Ndege za shambulio zilibeba silaha anuwai, na kwa kuongezea, ilikuwa na kinga ya kipekee dhidi ya risasi na bomu. Vifuniko vya silaha vya muundo wa asili vilijihesabia haki na kusaidia kushinda adui.
