Katika vifaa vyangu vya awali, nimetoa wazo mara kwa mara kwamba thamani ya kupigana ya Kriegsmarine, haswa (80%) ya sehemu yake ya uso, ilikuwa ya masharti na ya kutiliwa shaka. Kwa jumla, ikiwa sio kwa vitendo vya Scharnhorst, Gneisenau, wasafiri nzito wa Hipper na Prince Eugen na wavamizi - na kwa jumla mtu anaweza kusema kuwa hakukuwa na ufanisi.
Na Kaskazini yetu ni jaribio la litmus inayoonyesha kuwa wafanyikazi wa meli za kivita za Kriegsmarine, haswa makamanda wao, wacha tuseme, walikuwa waoga na wasiojua.
Niliandika jinsi Admiral Scheer alijionyesha katika maji yetu. Na haikuwa bure kwamba msafiri aliwekwa pamoja na wafanyakazi; zaidi ya mgawanyiko mmoja wa tanki ungeweza kufanya kazi kwenye mafuta ya dizeli yaliyookolewa.
Lakini leo tutazingatia hafla za asili tofauti kabisa.
Mwisho wa msimu wa joto wa 1941. Kaskazini mwa nchi yetu, jiji la Murmansk. Wawindaji wa milimani Dietl, ambao walitakiwa kuingia jijini, wakipunga viunga vya wanyama wao.
Mwanzoni, kila kitu kilikwenda blitzkrieg: wawindaji walifagilia mbali machapisho ya mpaka, sehemu zilizopigwa sana za Jeshi la 14, hivi kwamba kamanda alikufa badala ya makao makuu. Vikosi vyetu vilirudi kwenye mto Zapadnaya Litsa na … na ndio tu. Mbele iliganda kwa wakati huu kwa miaka mitatu ndefu. Wanamgambo wa Murmansk, walioimarishwa na vikosi vya mabaharia, walifanikiwa kushikilia moja ya sehemu bora za Reich.
Leo "wataalam" wengi wanathubutu kusema kwamba "ndio, ikiwa Wajerumani walitaka …". Kweli, kwa kweli, kujua juu ya misafara iliyotoka Great Britain na Merika kwenda Murmansk, hawakutaka. Ndege, manowari, waharibifu, "Tirpitz" (kinadharia) - na hawakutaka. Wajerumani, unajua, ilikuwa na faida kwa Umoja wa Kisovyeti kuteseka, shukrani kwa msaada wa Washirika. Aina ya vita vya knightly vya sadomasochists.
Kwa kweli, swali lilikuwa juu ya uthabiti wa kukata tamaa wa watu wa kaskazini na kwa sehemu juu ya kamanda wa Kikosi cha Kaskazini, Admiral Golovko.
Kwa maoni yangu, ndiye kamanda wa majini mwenye talanta zaidi na hodari katika historia yote ya USSR. Golovko kwa busara sana alitenga rasilimali duni za meli ili kurudisha Wajerumani, akisaidia vikosi vya ardhini na silaha za moto na vikosi vya kutua.
Kwa njia, kutua kwa Bahari ya Kaskazini, kulingana na wengi, kulipangwa viwango vitatu bora kuliko ile ya Bahari Nyeusi. Hakutupa watu kwenye grinder ya nyama. Lakini kutua huku ni mada tofauti kabisa.
Fleet ya Kaskazini. Waangamizi 8, manowari 15, meli 7 za doria, mlalamikiaji 1, wachimba maji 2, boti 14 za doria. Ndege 116, nusu ambayo ilikuwa ndege za baharini za MBR-2. Mabomu 11 ya SB, wapiganaji wengine wa I-15 na I-16.
Kwa kawaida washirika walikuwa na meli zaidi za kufunika msafara huo. Na kwa meli hii, Golovko hakupaswa kukutana tu na kusindikiza misafara, lakini pia kufanya doria kwa kusudi la kutafuta na kukabiliana na manowari, upelelezi wa barafu, na vikosi vya kusaidia ardhini.
Kwa ujumla, Golovko alishinda kwa uzuri na msaada wa vikosi vya ardhi: alimpa mwangamizi Valerian Kuibyshev kwa ardhi.
"Novik" hii, iliyozinduliwa mnamo 1915, ikawa betri inayoelea ya wanajeshi wa Soviet na ikawa na mishipa mingi kwa wawindaji wa Dietl.
Kazi ya pili ya Golovko ilikuwa kuundwa kwa meli ya doria. Kwenye kaskazini, kabla ya vita, meli nzuri sana ya uvuvi wa samaki iliundwa (kuvua samaki kwa raia wa Soviet), na kwa kutumia nguvu ya semina za majini, Golovko aliajiri idadi kubwa ya meli za raia katika safu ya Kikosi cha Kaskazini.
Kulingana na mpango wa uhamasishaji, meli 126 zilirekebishwa tena mnamo Julai-Agosti 1941:
- meli 29 za doria na
- Wafagiaji 35 wa migodi walibadilishwa kutoka kwa wavuvi wa samaki;
- minelayers 4 na
- meli 2 za doria zilizobadilishwa kutoka kwa meli za kuvunja barafu;
- boti 26 za doria na
- 30 boti za wachimbaji kutoka boti za uvuvi.
Kazi nzuri. Na juu ya meli hizi huweka sehemu kubwa ya huduma ya doria na misafara inayosindikiza kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini.
Wajerumani ni nini?
Na Wajerumani, wakigundua kuwa Dietl haitaweza kukabiliana na vikosi vya Soviet vilivyoungwa mkono na meli hiyo, amri ya Wajerumani iliamua kutuma kikosi cha 6 cha mharibu kusaidia Dietl chini ya amri ya nahodha-zur-angalia Alfred Schulze-Hinrichs.
Waangamizi watano, Z-16 Karl Lodi, Z-4 Hans Schemann, Z-7 Karl Galster, Z-10 Richard Beitzen, na Z-20 Friedrich Ekoldt walikuwa nguvu kubwa. Meli hizo zilikuwa na uhamishaji wa jumla wa tani 3100, zilikuwa na kasi ya mafundo 38 na safu ya kusafiri ya maili 1530. Silaha ya kila mharibifu ilikuwa na bunduki 5 128-mm, bunduki 4 za anti-ndege 4-mm na bunduki 6 20-mm. Pamoja na zilizopo 2 za bomba-nne za torpedo 533-mm na hadi dakika 60 ya barrage.
Jumla:
- mapipa 20 128 mm;
- mapipa 20 37 mm;
- mapipa 24 mm 20 mm;
- torpedoes 40 kwenye salvo.
Pamoja na migodi 300 ni uwanja mkubwa wa migodi.
Je! Meli hizi zinaweza kubadilisha usawa wa nguvu katika eneo hilo? Kwa kawaida, wangeweza. Hii ni, kama ilivyokuwa, kutoka kwa vikosi vya uso vya Golovko, ikiwa hiyo. Na hata wakati huo, kwa masharti, kwa sababu kulikuwa na "saba" chache ambazo zilikuwa sawa na waharibifu wa Ujerumani. Kwa takwimu "waharibifu 8" ni kiongozi wa "Baku", waharibifu 4 wa mradi wa "7" na "Noviks" wa zamani watatu. Na "Noviks" kwa heshima zote hazingeweza sawa meli za Ujerumani.
Walakini, kamanda wa Ujerumani … Hapana, hakika haiwezekani kusema kwamba nahodha-zur-angalia Schulze-Hinrichs alikuwa mwoga. Lakini ni wazi alikuwa na ugumu fulani. Labda kwa sababu kamanda wa flotilla ya 6 kabla ya uteuzi huu alikuwa kamanda wa mharibifu Z-13 "Erich Köllner", ambayo Waingereza walizama katika vita vya Narvik katika dakika 10 tu na moto wa silaha.
Kwa hivyo haijulikani kwa sababu gani, lakini Schulze-Hinrichs alikataa Dietl kutumia waharibifu ili kumaliza utaftaji wa risasi kutoka kwa meli za Soviet. Alikuwa akiogopa betri zetu za pwani na ndege …
Badala yake, Schulze-Hinrichs aliamua kufanya kazi katika Bahari Nyeupe, nje ya uwanja wa ndege, ambapo alikuwa akienda kuvuruga usafirishaji na uvuvi na hivyo kupata sehemu ya vikosi vya Kikosi cha Kaskazini.
Kimsingi, ni haki na mantiki, lakini katika Bahari Nyeupe hiyo hiyo, badala ya anga, waharibifu wa Schulze-Hinrichs wangeweza kukimbia kwenye manowari za Soviet. Ni ngumu kusema ambayo ingekuwa mbaya zaidi. Kwa kuzingatia ile anga ya Kaskazini ya Usafiri wa Anga, ningependelea upigaji wa anga badala ya Wajerumani. SB sio Mungu anajua ni nguvu gani ya kushangaza. Mtu anaweza kupigana kwa urahisi.
Na waharibifu wa Schulze-Hinrichs walikwenda Bahari Nyeupe.
Na hakukuwa na meli za kivita. Wakati wote. Huduma ya doria ilifanywa na wale wale doria waliobadilishwa kutoka kwa waendeshaji samaki. Zilikuwa mbaya sana, lakini meli zenye nguvu, zinazoweza kuhimili shambulio la bahari ya kaskazini kwa urahisi na kwa utulivu. Sio haraka, lakini Seiner hakuihitaji, kawaida alikuwa na bunduki za nusu-moja kwa moja za anti-ndege 21-K caliber 45-mm na bunduki za mashine. Ndio, zingine zilikuwa na hydrophones na mashtaka ya kina (vipande 10-12) na inaweza tu kuwa tishio kwa manowari iliyopotea.
Na kisha waharibifu …
Kweli, uvamizi wa "Admiral Scheer" yule yule haukuonekana kama hiyo baada ya ziara ya waharibifu. Iliwezekana kuendesha meli ya vita, wakati "walinzi" hao wanapingana nayo, hakuna maana katika vita.
Meli ya doria ya SKR-22 Passat ilikuwa ya kwanza kwenye njia ya washambuliaji wa Ujerumani. Leo, kwa kweli, wamesahau bila kustahili katika kivuli cha shujaa "Mist".
Mtoaji wa samaki aina ya Smena, hadi wakati wa uhamasishaji mnamo Juni 25, 1941 (Admiral Golovko alikuwa mzuri sana) aliyeitwa RT-102 "Valery Chkalov". Kuhama tani 1,500, kasi ya mafundo 10, anuwai maili 6,000. Silaha 2 bunduki 45 mm, bunduki 2 za mashine "Maxim" 7, 62 mm. Pamoja na kipata mwelekeo wa redio "Gradus-K" na vipeperushi vya redio vya kijeshi "Breeze" na "Bukhta". Wafanyikazi wa watu 43. Meli hiyo iliamriwa na Luteni Vladimir Lavrentievich Okunevich.
Tayari mnamo Julai 7, meli mpya ya doria ilishiriki katika operesheni ya mapigano: ilitua askari kwenye ukingo wa magharibi wa Zapadnaya Litsa Bay.
Mnamo Julai 13, 1941, Passat ilisindikizwa kutoka Murmansk kwenda Yokanga msafara wa meli mbili za uokoaji za EPRON, RT-67 Molotov na RT-32 Kumzha na pontoons za kuinua meli tani 40 (kulingana na vyanzo vingine, na mizinga ya mafuta) katika tow. Kwenye bodi ya Molotov kulikuwa na timu ya uokoaji ya EPRON, na Kumzha ilibeba abiria 13 (watu sita kutoka kituo cha kuelea cha Umba na watu saba kutoka manowari za Shch-403 na Shch-404). Msafara huo uliamriwa na fundi wa jeshi wa daraja la 2 A. I. Kulagin kwenye RT-67. Kifungu kilifanywa katika hali mbaya ya kujulikana.
Na katika eneo la Visiwa vya Gavrilov, msafara huo ulikutana na waharibifu wa Wajerumani, ambao waliteleza salama kupita nafasi za manowari zetu huko Varanger Fjord karibu na Kirkenes (M-175) na karibu na Kisiwa cha Kildin (M-172).
Hawa walikuwa Hans Lodi, Karl Galster na Hermann Schemann. Mkutano ulifanyika saa 3.26 saa za Moscow. Wafanyabiashara wetu walipata meli tatu zikivuka msafara. Saa 3.48 kwenye msafara wa msafara, kulikuwa na milipuko mitatu ya makombora. "Passat" ilitangaza ishara zake za simu, hakukuwa na jibu, na meli za Wajerumani zikafyatua risasi kwenye RT-67.
Luteni Okunevich alitumia Passat, akafungua moto kwenye meli za adui na akaanza kuweka skrini ya moshi. Kwenye redio, meli zilizosindikizwa ziliamriwa kuondoka kwenda Gavrilovskaya Bay na huko, ikiwa ni lazima, zitupwe ufukoni.
Na Passat aliingia kwenye vita na waharibifu watatu.
Matokeo yake yalikuwa ya kutabirika kabisa. Mizinga miwili ya 45mm dhidi ya mapipa 15 128mm. Ndio, Wajerumani walipiga bunduki 12 (kulingana na ripoti), lakini hii haikuathiri haswa matokeo ya vita.
RT-32, iliyokuwa njiani, ilijifunika kwa skrini ya moshi, ikageuka na kuelekea bay. RT-67, ambayo ilikuwa ikiongoza, ilifunikwa na salvo ya pili ya waharibifu wa Ujerumani na haikuwa na wakati wa kuendesha. Moto ulifunguliwa kwenye meli kutoka kwa bunduki zote 128-mm na kugawanyika kwa tracer kutoka kwa bunduki za ndege za 37-mm. Ganda moja lililipuka katika chumba cha injini na kukatiza laini ya mvuke, mwingine alilemaza ubaridi wa injini, na ya tatu ikapasua mlingoti. Ujasusi ulipoteza mwendo na boti zikaanza kuteremshwa kutoka kwake. Wajerumani walikuwa wakipiga risasi karibu kabisa na viwango vya bahari, kutoka kwa nyaya 10-12.
Passat ilidumu kwa muda mrefu kidogo. Meli ilikuwa ikitembea, kwa hivyo ilifunikwa tu na salvo ya tano. Kugongwa moja kwa moja kwenye daraja kuliua maafisa wote (kamanda wa meli Okunevich, afisa wa kwanza wa Podgonykh, kamanda wa BCH-2 Pivovarov, afisa wa kisiasa Vyatkin) na mabaharia kadhaa.
Bunduki zote mbili, hata hivyo, ziliendelea kuwaka moto, na wafanyikazi walipigania uhai wa meli hiyo.
Yote yalimalizika wakati ganda moja liligonga pishi la silaha. Safu ya moto iliinuka juu ya upinde wa meli, na Passat ilianza kuzama haraka ndani ya upinde wa maji.
Washiriki waliobaki wa wafanyikazi wa RT-67 walionyesha kuwa hadi wakati wa kupiga mbizi, bunduki kali ya Passat iliendelea kumpiga risasi adui. Mtu mmoja tu alibaki karibu na bunduki, ambaye aliendeleza vita.
Wafanyikazi wa Passat walipunguza mashua, watu 11 tu waliingia ndani yake na mashua ilivutwa na kimbunga cha meli inayozama. Watu kadhaa waliruka ndani ya maji na kujaribu kuogelea kwenye boti kutoka RT-67. Lakini katika hali ya Bahari Nyeupe, ingawa ilikuwa ya kiangazi, haikuwa kweli kufanya hivyo.
Baada ya kumaliza na Passat, waharibu walifyatua risasi kwa RT-32 inayotoka, lakini hawakuthubutu kupata maji, wakiogopa maji ya kina kifupi. Torpedo ilifukuzwa kutoka kwa Karl Galster baada ya RT-32, kwa usahihi kabisa, lakini ilipita chini ya meli.
Na Wajerumani walianza kumaliza RT-67 isiyo na mwendo. Mtembezi alizama karibu mara moja, pamoja na wafanyikazi 33 ambao hawakuwa na wakati wa kuondoka kwenye meli wakati huo. Na kwa wale ambao waliweza kuingia kwenye boti, Wajerumani walifungua moto kutoka kwa bunduki za mashine za kupambana na ndege za milimita 20.
Baada ya hapo, kwa kuzingatia kazi hiyo imekamilika, waharibifu walienda kaskazini magharibi.
RT-32 imeosha ufukoni. Kati ya wafanyikazi 25, 12 walinusurika, watano walijeruhiwa, wengine walikuwa kwenye safu. Baadaye, boti zilitoka kwa RT-67. Waliokoa watu wengine 26, ambao wawili tu - kutoka kwa "Passat". Aliokoka na mpiga bunduki mkali Boris Motsel na manowari wa abiria Methodius Trofimenko.
Watu 26 kati ya 99 kwenye meli mbili.
Fupisha.
Waangamizi watatu wa Wajerumani waliwaangamiza watapeli watatu wa zamani. Kwa hivyo heshima na utukufu, lakini kuna nuance moja ya kupendeza. Baada ya "ushindi" huu meli za Wajerumani ziliondoka kwenda kwa msingi, kwa sababu katika vita hivi walitumia karibu risasi zao zote. Uharibifu wa trafiki tatu (RT-32 iliondolewa kutoka kwa kina kirefu miaka miwili baadaye, lakini hawakuanza kujenga upya) ilichukua ganda 1,440 128-mm, torpedo moja, na haijulikani ni ngapi 37-mm na 20- maganda ya mm.
Hii ni pamoja na ukweli kwamba Wajerumani walifyatua risasi kutoka umbali wa chini na bila tishio la kweli kutoka kwa wasafiri. Mizinga miwili ya 45mm haiwezi kuzingatiwa kama tishio kwa waharibifu wa Mradi 1934, ambao, ingawa sio mnene sana, walikuwa na silaha.
Waharibifu watatu walisafirishwa na trafiki tatu ambazo hazina silaha kwa zaidi ya saa moja. Kwa kulinganisha, ilichukua Waingereza dakika 10 kumtuma mwangamizi Z-13, aliyeamriwa na Schulze-Hinrichs, chini.
Amri ya Kikosi cha Kaskazini ilituma waangamizi 5 na ndege 24 kwa kuratibu za Passat. Kwa bahati mbaya, hawakupata Wajerumani tena.
Hadi Agosti 10, 1941, flotilla ya 6 ilienda kuwinda bure mara mbili zaidi. Katika uvamizi wa pili, waharibifu hawakupata meli zetu na wakarudi kwenye msingi.
Katika uvamizi wa tatu mnamo Julai 24 Wajerumani walizamisha chombo cha hydrographic "Meridian", na kuhamishwa kwa tani 840, ambazo zilikuwa na bunduki moja "Maxim". Kati ya wafanyakazi 70 na abiria, 17 walinusurika.
Mnamo Agosti 10, waharibifu watatu (Z-4 "Richard Bitzen", Z-10 "Hans Lodi" na Z-16 "Friedrich Ekoldt") waliingia vitani na kuzamisha "ukungu" wa SKR-12 (zamani RT-10 "Winch ").
Historia ya "ukungu" inajulikana zaidi kuliko historia ya "Passat", ingawa kwa kweli ni sawa. Meli zote mbili hazikuwa na nafasi hata kidogo, lakini ziliingia kwenye vita. Ingawa "ukungu" haikuwaka hata, kwani bunduki kali iliharibiwa katika dakika za kwanza za vita, wafanyakazi waliweza kuripoti meli na hata kuwaangamiza waharibu chini ya moto wa betri ya pwani.
Lakini ikiwa kazi ya wafanyikazi wa "ukungu" inakumbukwa, basi kazi ya "Passat", ambayo ilitimiza jukumu lake la kulinda msafara, kwa bahati mbaya, haifunikwa kwa njia hii katika historia yetu.
Haipendezi, lakini SKR-22 "ukungu", sio wahusika 43 wa wafanyikazi wake, wala manowari 13 ambao walikuwa kwenye bodi na hakika hawakukaa wavivu wakati wa vita, hawakupewa tuzo yoyote. Ingawa majaribio ya kurejesha haki yalifanywa zaidi ya mara moja.
Ndio, kwa shukrani kwa kumbukumbu za Admiral Golovko, mnamo 1956 (tu mnamo 1956!) Kutoka kwa kitabu "Severomorsk" watu kwa ujumla walijifunza juu ya usanii wa "Passat".
Tangu 1966, kuratibu za kifo cha "Passat" (69 ° 14 "N 35 ° 57" E) zimetangazwa kama kuratibu za utukufu wa watu wa Bahari ya Kaskazini.
Lakini wafanyakazi … Ni aibu. Ndio, hatukupigania kwa sababu ya tuzo, lakini bado.
Na sasa, miaka 80 baada ya vita ya kishujaa na isiyo sawa, yote inawezekana ni kukumbuka wale waliochukua vita hii. Wafanyakazi wa trawler wa zamani wa uvuvi, ambaye alikua meli ya doria na alikufa karibu kabisa katika vita vya kwanza kabisa, anastahili heshima na kumbukumbu kuliko hapo awali.
"Passat" alipigana kama meli ya kweli ya kivita, akilinda meli za msafara uliokabidhiwa kwake. Mojawapo ya vitisho visivyo na kifani na visivyojulikana vya vita hivyo, sawa na "ukungu", "Dezhnev", "Alexander Sibiryakov".
Kumbukumbu ya milele kwa mashujaa.
Kuna monument nzuri sana na inayogusa huko Murmansk. Monument kwa meli na wafanyakazi wa meli za trawl.
Kuna maelezo ambayo haijulikani kwa kila mtu. Ikiwa jina la nahodha aliye na alama "ameangamia" linaonekana kwenye jalada la kumbukumbu, inamaanisha kwamba wafanyakazi wote au karibu wote walikufa pamoja na meli na nahodha.
Mkusanyiko wa heshima na utukufu.
Unaweza kusema nini juu ya "mashujaa" wanaoonekana wa hadithi yetu, ambao walikuja kwa heshima na utukufu katika bahari zetu? Kuhusu wafanyakazi wa waharibifu wa Ujerumani?
Kuwa waaminifu, tabia ya wafanyikazi wa Kriegsmarine kwa uchungu inafanana na vitendo vya Aces ya Luftwaffe miaka mitatu au minne baadaye. Wakati armadas za washambuliaji wa Amerika watafuta vitongoji vya miji ya Ujerumani, bora ya Aces itapiga wapiganaji, na kuongeza bili zao, lakini haitoi upinzani wowote kwa washambuliaji.
"Aces" ya Kriegsmarine ilifanya hivi mwanzoni mwa vita. Mnamo Julai-Agosti 1941, waharibifu watano walizamisha trafiki 4 na bunduki nne za mm-mm kwa jumla na chombo kimoja kidogo cha uchunguzi na bunduki ya mashine. Baada ya kutumia risasi zote kwenye msafara mdogo wa Passat.
Kwa kuzingatia kwamba wakati huo huo bunduki za Kuibyshev na Karl Liebknecht walikuwa wakiwasajili kwa dhati walinzi wa Dietl na makombora, wakikatisha tamaa mipango yao, waangalizi hao hao wa uvuvi walipeleka askari nyuma ya walinzi bila adhabu, wakisababisha hasara kwa bunduki za milima za Austria, basi "vita" waharibifu wa Wajerumani katika Bahari Nyeupe wanaonekana aibu sana.
Walakini, jinsi idadi kubwa ya meli za uso wa Kriegsmarine zilimaliza njia yao ya "mapigano", labda haifai kukumbushwa.
Na inafaa kukumbuka mara nyingine tena kazi ya wale ambao hawakuogopa miaka 80 iliyopita kwenda nao kwenye vita visivyo sawa bila nafasi hata kidogo. Hawa walikuwa mabaharia halisi.
