Mnamo Novemba 1, 1926, ofisi maalum ya kiufundi Nambari 4 (Techbureau) iliundwa katika uwanja wa meli wa Baltic kuandaa michoro za kufanya kazi kwa manowari mkuu. Iliongozwa na mhandisi B. M. Malinin.
Baada ya kuhitimu kutoka idara ya ujenzi wa meli ya Taasisi ya Polytechnic ya St. ujenzi kulingana na michoro ya IG Bubnov Manowari kama "Baa" na "Kasatka", na katika miaka ya 20 iliongoza idara hii.
Kwa upande wa kina cha maarifa ya muundo na teknolojia ya ujenzi wa manowari za kabla ya mapinduzi, mhandisi B. M. Malinin hakuwa na sawa nchini.
Mnamo 1924, aliunda muundo wa rasimu ya manowari mbili-mbili, sehemu-saba ya manowari ya torpedo na uhamishaji wa tani 755. Silaha yake ilikuwa na uta tatu, zilizopo sita za torpedo, risasi kamili - torpedoes 18, bunduki mbili za kupambana na ndege ya 100 mm na 76 mm caliber.
Ingawa mradi huo ulikumbwa na kasoro nyingi kubwa, wakati huo huo ulishuhudia ukomavu wa muundo wa mawazo ya mwandishi wake.
Mbali na BM Malinin, Ofisi ya Ufundi ilijumuisha E. E Kruger (aliyehitimu kutoka Taasisi ya Polytechnic, alishiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, na kutoka 1921 alikuwa akisimamia duka la kutengeneza manowari kwenye kiwanda cha Baltic) na A. N. Scheglov (alihitimu Naval Shule ya Uhandisi, baada ya mafunzo maalum katika UOPP huko Libau, aliwahi kabla ya vita kama mhandisi wa mitambo kwenye manowari za BF na Black Sea Fleet, aliteuliwa kwa idara ya kupiga mbizi ya Baltic Shipyard, na mnamo 1924 ilianza NTKM kwenda kuendeleza muundo wa rasimu ya safu ya mgodi chini ya maji.
Wabunifu-waundaji A. I. Korovitsyn, A.. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov na A. K. Shlyupkin walifanya kazi pamoja na wahandisi wa Ofisi ya Ufundi.
BM Malinin aliandika kwamba timu ndogo ya Ofisi ya Ufundi (ya watu 7) ilibidi kutatua wakati huo huo shida tatu, zinazohusiana sana.
- kufanya maendeleo na ujenzi wa manowari, aina ambayo tulikuwa nayo hadi wakati huo haijulikani;
- Kuunda na mara moja kutumia nadharia ya manowari, ambayo haikuwepo katika USSR;
- Kuelimisha wafanyikazi wa manowari katika mchakato wa kubuni.
Wiki moja kabla ya kuwekewa manowari za kwanza za Soviet katika Ofisi ya Ufundi, kwa pendekezo la Profesa P. F. Papkovich, mhandisi S. A. Basilevsky alipokelewa. Alihitimu tu kutoka idara ya ujenzi wa meli ya Taasisi ya Polytechnic mnamo 1925 na alifanya kazi kama mhandisi mwandamizi wa Sajili ya Usafiri wa Bahari ya USSR juu ya kuunda sheria za ujenzi wa meli.
Wafanyikazi wa Ofisi ya Ufundi walipewa kazi moja inayoonekana ya kawaida - kuunda meli isiyo tayari kupigana kuliko manowari za kisasa za majimbo makubwa ya kibepari.
Kurugenzi ya Jeshi la Wanamaji la USSR iliunda tume maalum ya kusimamia maendeleo ya muundo na nyaraka za kiufundi na ujenzi wa manowari (Kompad Mortekhupr).
A. P Shershov, mtaalam mashuhuri katika maswala ya ujenzi wa meli za jeshi, aliteuliwa kuwa mwenyekiti wake. Kazi ya tume ilihudhuriwa na mkuu wa idara ya kupiga mbizi Mortekhupra L. A. Beletsky, wataalamu wa mabaharia AM Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M Simanovich, baadaye - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, afisa wa zamani wa manowari wa Baltic Fleet, mratibu mwenye nguvu na mwenye bidii, aliteuliwa kuwa mjenzi mkuu na mkombozi anayehusika wa manowari hiyo.
Fundi fundi alikuwa GM Trusov, ambaye alishiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu juu ya manowari "Lamprey", "Vepr", "Ziara" na alipandishwa kutoka kwa maafisa ambao hawajapewa kazi ya mashine hadi kwa luteni wa pili katika Admiralty. Wakati wa "Ice Pass" alichaguliwa kuwa mwenyekiti wa kamati ya meli ya manowari "Tur", kisha aliwahi kuwa mhandisi mwandamizi wa mitambo ya anayeshughulikia chini ya maji "Rabochiy" (zamani "Ruff"). Alipewa jina la shujaa wa Kazi wa KBF.
Wajibu wa nahodha wa makabidhiano alipewa A. G. Shishkin, kamanda msaidizi wa zamani wa manowari ya Panther.
Katika uchaguzi wa suluhisho bora juu ya mpangilio wa jumla na vifaa vya mradi na silaha, mifumo na vifaa, tume ya utendaji na kiufundi ya meli ilitoa msaada mkubwa kwa wafanyikazi wa Ofisi ya Ufundi. Iliongozwa na A. N. Garsoev na A. N. Zarubin. Tume hiyo ilijumuisha A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, NA Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Kufikia Februari 1927, iliwezekana kuandaa seti ya michoro ya "stowage": mchoro wa mpangilio wa jumla, mchoro wa nadharia na michoro ya sehemu ya katikati ya manowari bila vichwa vingi, mizinga, miundombinu na miisho.
Uwekaji rasmi wa mzaliwa wa kwanza wa ujenzi wa meli ya manowari ya Soviet ulifanyika katika Baltic Shipyard mnamo Machi 5, 1927..
Kwenye mizinga ya kupiga mbizi haraka ya manowari "Dekabrist", "Narodovolets" na "Krasnogvardeets", bodi "zilizopachikwa" ziliwekwa (sahani za fedha zilizo na maandishi ya BM Malinin na silhouette ya manowari).
Siku 40 baadaye, mnamo Aprili 14, 1927, manowari 3 za Kikosi cha Bahari Nyeusi ziliwekwa Nikolaev. Walipewa majina "Mapinduzi", "Spartak" na "Jacobin".
Ujenzi wao ulisimamiwa na mkuu wa Ofisi ya Kuogelea ya Kiwanda cha Nikolaev G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, kamanda wa zamani wa manowari "Tigr" (BF), "Mfanyikazi wa kisiasa" ("AG-26", Black Sea Fleet), aliteuliwa kuwa nahodha wa kamishna, na kisha - kamanda wa kitengo tofauti cha Weusi Manowari ya Bahari ya Bahari.
Ujenzi huo ulisimamiwa na wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, IK Parsadanov, V. I. Pershin, AM Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky na wengine.
Manowari za aina ya "Decembrist" zilikuwa na kofia maradufu, iliyojengwa kwa ujenzi. Kwa kuongezea, mwili wenye nguvu, wenye uwezo wa kuhimili shinikizo la maji nje wakati ulizama kwenye kina kirefu cha kupiga mbizi, walikuwa na pili, ile inayoitwa hula nyepesi, iliyoufunga kabisa ule mnara.
Mwili wenye nguvu uliotiwa muhuri ulikuwa na kasha na kit. Kesi hiyo ilikuwa ganda la ganda na ilitengenezwa kwa karatasi za chuma. Kwa manowari za darasa la Decembrist, chuma cha hali ya juu kilitengwa, ambacho kilitumika kabla ya mapinduzi ya ujenzi wa wapiganaji wa darasa la Izmail na wasafiri wa taa za Svetlana.
Karatasi zote za mchovyo mnene wa mwili wa kudumu zilitengenezwa na kuchomwa moto kulingana na templeti za anga. Seti ya mwili wenye nguvu ilikuwa na muafaka na ilitumika kuhakikisha utulivu wa ngozi, ikipa muundo mzima ugumu wa kutosha. Mwisho wa ganda la mwili wenye nguvu ulikuwa mwisho wa vichwa vingi, na vichwa vingi vya kupita viligawanya ujazo wake wa ndani kuwa sehemu.
Hofu yenye nguvu iligawanywa katika vyumba 7 na vichwa sita vya chuma vya spherical. Kwa mawasiliano kati ya vyumba kwenye vichwa vingi, kulikuwa na mashimo ya duara yenye kipenyo cha 800 mm na milango iliyofungwa haraka na msaada wa kifaa cha kabari.
Hull nyepesi iliyo na laini laini iliyoboreshwa pia ilikuwa na ngozi iliyo na mbavu za kuimarisha: fremu - fremu na stringers za urefu, ambazo ni paa za mizinga ya ballast. Vipande vyake vya mbele na vya nyuma vinaweza kupunguzwa ili kupunguza kuburuta kwa mawimbi.
Nafasi kati ya vibanda vyenye nguvu na vyepesi (nafasi ya baina ya bodi) iligawanywa na vichwa vingi kupita katika jozi 6 za mizinga kuu ya balasta.
Katika nafasi iliyokuwa imezama, walijazwa maji na waliwasiliana na mazingira ya nje kupitia mawe ya kifalme (valves za muundo maalum). Mawe ya Kingstones (moja kwa kila tank) yalikuwa katika sehemu ya chini ya mwili mdogo kwenye mstari wa katikati wa manowari. Walihakikisha kujazwa kwa wakati mmoja kwa mizinga ya pande zote mbili. Wakati wa kuzamishwa, maji yaliingia kwenye matangi kupitia vali za uingizaji hewa zilizowekwa kwenye nyuzi za urefu wa eneo lenye uzani juu ya njia ya maji.
Wakati manowari hiyo ilikuwa ikisafiri chini ya maji, mawe ya mfalme ya mizinga yote kuu ilikuwa wazi, na vali za uingizaji hewa zilifungwa. Kupanda kutoka chini ya maji kwenda kwenye nafasi ya uso, ballast ya maji iliondolewa (ilipigwa) kutoka kwa mizinga na hewa iliyoshinikizwa. Nguvu ya mwili mdogo ilipaswa kuhakikisha urambazaji wa manowari ya aina ya Dekabrist katika hali kali za dhoruba na hata katika hali ya barafu.
BM Malinin mwenyewe alishughulikia maswala ya kasi, ujanja na nguvu. Scheglov alikabidhiwa hesabu ya nguvu ya chombo kidogo cha taa, mizinga ya ndani na vizuizi, na vile vile maboya na utulivu katika uso na nafasi iliyozama, muundo wa shimoni la propela, uendeshaji, pinion na vifaa vya periscope - EE Kruger, kuzamishwa na mifumo ya kupaa, mabomba ya mifumo ya jumla ya meli, na pia mahesabu ya kutozama na nguvu ya vichwa vya spherical - S. A. Basilevsky.
Ukuzaji wa vifaa vya umeme ulifanywa na ofisi ya uhandisi ya umeme ya mmea wa Baltic, iliyoongozwa na A. Ya. Baukuk.
Mnamo Mei 1927, mhandisi P. Z. Golosovsky, ambaye alihitimu kutoka Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow aliyepewa jina la V. I. Bauman katika utaalam wa ujenzi wa ndege. Wafanyakazi wachanga, ambao hapo awali hawakuhusishwa na ujenzi wa meli ya manowari - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov alijiunga na kazi hiyo.
Hivi karibuni Ofisi ya Ufundi Nambari 4 iligawanywa katika sekta 4, ambazo ziliongozwa na A. N. Scheglov (maiti), EE Kruger (mitambo), S. A. Basilevsky (sekta ya mifumo) na P. P. Bolshedvorsky (umeme).
Karibu mahesabu yote ya manowari ya aina ya Decembrist yalikuwa ya asili mbili: kwa upande mmoja, walitumia mbinu halisi za fundi wa muundo wa meli ya uso, kwa upande mwingine, takriban marekebisho ya mbinu hizi, kujaribu kuzingatia sifa za manowari.
Miongoni mwa miundo maalum ya manowari na haipo kwenye meli za uso, kwanza kabisa, inapaswa kuhusishwa na vichwa vingi vya mwili wenye nguvu. Iliwezekana kuhesabu jopo kuu la bulkhead kwa nguvu chini ya mzigo kutoka upande wa concavity ya 9 atm na juu ya utulivu wa sura kutoka upande wa convexity. Shinikizo la muundo kwenye kichwa cha habari kutoka upande wa mbonyeo lilichukuliwa kuwa si zaidi ya 50% ya shinikizo sawa kutoka kwa upande wa concavity.
Tulilazimika kuunda tena mbinu kwa mahesabu mengi ya utulivu na utulivu. Hifadhi ya bohari ya manowari ya aina ya "Decembrist" ilikuwa 45.5%. Kizuizi cha kupendeza ni sawa na ujazo usio na maji wa meli iliyo juu ya njia ya maji ya kimuundo. Uboreshaji wa manowari huo unalingana na kiwango cha maji ambayo lazima ichukuliwe kwenye matangi ili manowari hiyo izame. Katika nafasi ya kuzama, manowari ya sifuri ni sifuri, katika nafasi ya uso - tofauti kati ya kuhama maji chini ya uso na uso. Kwa manowari juu ya uso, margin ya buoyancy kawaida huwa katika kiwango cha 15 - 45%.
Hali zifuatazo zilichukuliwa kama msingi wa kuchagua eneo la machapisho yanayopita kwenye manowari ya aina ya Dekabrist.
Manowari hiyo ilikuwa na vyumba viwili: upinde na dizeli, urefu ambao uliamuliwa na vifaa vilivyomo.
Sehemu ya breech ya TA, vifaa vya huduma na torpedoes za vipuri zilikuwa kwenye sehemu ya upinde. Katika injini za dizeli - dizeli, makucha ya msuguano kwenye laini ya propeller na vituo vya kudhibiti.
Sehemu zingine zote ziliruhusu kupunguzwa kwa urefu ndani ya anuwai anuwai. Kwa hivyo, ni sehemu hizi mbili ambazo zililazimika kupunguza akiba inayohitajika ya booyancy. Ilipitishwa na ulinganifu na hesabu za nguvu sawa na mara mbili ya ukubwa wa sehemu kubwa zaidi (i.e., bila kuzingatia ujazo wa mashine na vifaa kwenye sehemu hiyo).
Kwa hivyo, vyumba vilivyobaki vinaweza kuwa vidogo.
Wakati huo huo, ilihitajika kuweka idadi ya vichwa vingi ndani ya mipaka inayofaa, kwani kuhamishwa kwa manowari kulitegemea jumla ya misa yao. Mahitaji makuu yalikuwa kwa chumba cha makazi (sehemu ya kuishi).
Ilibidi awe na vifaa vinavyohitajika kudhibiti mifumo ya kuzamisha kwa meli na upandaji, mifumo ya mifereji ya maji (mifereji ya maji), na pia kwa kuondoka kwa wafanyikazi juu. Na vichwa vingi vya duara, nguvu ambayo sio sawa kutoka pande tofauti, chumba pekee ambacho kimejitenga kutoka kwa vyumba viwili vya karibu na vichwa vingi katika mwelekeo wake inaweza kuwa kimbilio.
Kwenye manowari ya aina ya "Dekabrist", chapisho la kati (CP) lilichaguliwa kama sehemu ya kukimbilia, ambamo machapisho kuu na ya akiba (GKP na ZKP) yalikuwepo. Uhalali wa uamuzi huu ulielezewa na ukweli kwamba, kwanza, idadi kubwa zaidi ya njia za kudhibiti uharibifu (kupiga ballast ya maji, mifereji ya maji, udhibiti wa manowari, kuteleza, nk) ilikuwa imejilimbikizia katikati, na pili, ilikuwa ilikuwa moja ya fupi zaidi na kwa hivyo iliyo hatarini zaidi, kwani uwezekano wa mafuriko ya chumba chochote ni sawa na urefu wake, tatu, ilijilimbikizia wafanyikazi wa jeshi, walio tayari zaidi kupigana kuokoa manowari iliyoharibiwa ya wafanyikazi wake. Kwa hivyo, sehemu zote mbili ngumu za CPU ziligeuzwa na ndani ndani. Walakini, machapisho ya kupigia ballast kuu na hewa ya shinikizo kubwa pia yalitolewa katika sehemu za mwisho.
Kati ya shida zote walizokutana nazo wabunifu, shida ya kuzamishwa na kupanda ilikuwa kubwa zaidi. Kwenye manowari za aina ya "Baa", ballast ya maji wakati wa kuzamishwa ilichukuliwa kwa msaada wa pampu za umeme kwa angalau dakika 3, ambayo baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu tayari ilizingatiwa kuwa ndefu isiyokubalika. Kwa hivyo, njia ya kuhesabu kujazwa kwa mizinga kuu ya ballast na mvuto kwa manowari ya aina ya "Decembrist" iliundwa upya. Ubunifu wa mfumo wa kuzamisha uliongozwa tu na sheria za majimaji.
Vifaru vya baisikeli viligawanywa kando ya ndege ya kipenyo na keel thabiti ya wima bila kuwezesha kukatwa. Lakini wakati huo huo, ili kurahisisha mfumo, kingston moja ya kawaida iliwekwa kwa kila jozi ya mizinga ya upande, iliyokatwa kwenye keel ya wima na haitoi wiani wa kujitenga kwao kwa wazi au katika hali iliyofungwa. Mabomba ya uingizaji hewa ya kila jozi ya mizinga kama hiyo pia iliunganishwa katika muundo na imewekwa na valve moja ya kawaida.
Kwa valves za uingizaji hewa, anatoa nyumatiki zilitumika kama rahisi na ya kuaminika zaidi, na mawe ya mfalme yalidhibitiwa na viendeshi vya roller zilizoletwa kwa kiwango cha staha ya kuishi katika sehemu hizo ambazo kingston yenyewe ilikuwa imewekwa. Msimamo wa sahani zote za Kingston na valves za uingizaji hewa zilifuatiliwa kutoka kwa CPU ikitumia sensorer za umeme na viashiria vya taa. Ili kuongeza zaidi kuegemea kwa mifumo ya kuzamisha, valves zote za uingizaji hewa zilikuwa na vifaa vya mwongozo visivyohitajika.
Maagizo ya kuzamisha na kupanda yalitegemea kanuni thabiti: chukua ballast kuu wakati huo huo katika mizinga yote. Katika kesi hii, katikati ya mvuto wa maji yaliyopokelewa ya ballast hubaki wakati wote katika nafasi ya chini kabisa ya iwezekanavyo. Na hii inatoa utulivu mkubwa wa uzani, ambayo ndiyo kitu cha pekee kuhesabiwa wakati huu.
Kwa kuzamisha, ballast kuu ilichukuliwa katika sehemu mbili za mwisho. Jozi 6 za bodi ya baina na katikati moja (15 kwa jumla (mizinga. Mwisho huo pia ulikuwa katika nafasi ya baina ya bodi, lakini katika sehemu yake ya chini, karibu na katikati), na ulitofautishwa na ujazo mdogo na nguvu iliyoongezeka. Wazo la kifaa hiki lilikopwa kutoka manowari ya aina ya "Baa", ambapo "keel ya kutoa machozi" ya manowari za muundo wa mapema ilibadilishwa.
Ubunifu ulikuwa matumizi ya tanki la kuzamisha haraka. Ilijazwa na maji mapema, iliwasilisha manowari hasi kwa manowari, ambayo ilipunguza sana wakati wa mpito kutoka kwa uso hadi nafasi ya kuzama. Wakati manowari ilifikia kina cha periscope, tanki ilipigwa na manowari hiyo ilipata buoyancy ya kawaida, karibu na sifuri. Wakati manowari ya darasa la Baa ilihitaji angalau dakika 3 kubadili kutoka kwa uso kwenda chini ya maji, manowari ya darasa la Decembrist ilihitaji sekunde 30 kwa hili.
Aina ya manowari "Decembrist" ilikuwa na mizinga 2 ya dawati (muundo wa juu), iliyoundwa kwa urambazaji katika nafasi ya msimamo.
Walikuwa muhimu sana kwenye manowari za darasa la Baa na mchakato wao polepole wa kujaza matangi kuu ya ballast na pampu za centrifugal. Kuzamishwa haraka kutoka kwa msimamo wa nafasi mbele ya matangi ya staha kulihitaji muda kidogo, lakini kwa mpito wa kupokea ballast kuu kwa mvuto, hitaji la mizinga hii lilipotea. Kwenye manowari za aina zinazofuata (isipokuwa manowari za aina ya "Malyutka" ya safu ya VI), mizinga ya staha iliachwa.
Hewa iliyoshinikizwa ina jukumu maalum kwa manowari hiyo. Kwa kweli ndio njia pekee ya kupiga mizinga kuu ya ballast katika nafasi iliyozama. Inajulikana kuwa juu ya uso wa mchemraba mmoja. m ya hewa iliyoshinikwa, iliyoshinikizwa hadi atm 100, inaweza kupulizwa karibu tani 100 za maji, wakati kwa kina cha m 100 - kama tani 10 tu. Kwa madhumuni anuwai, manowari hutumia hewa iliyoshinikizwa ya shinikizo tofauti. Kupiga maji kuu ya ballast, haswa wakati wa kupanda kwa dharura, inahitaji hewa yenye shinikizo kubwa. Wakati huo huo, kwa madhumuni ya kupunguza, kwa mfumo wa msukumo wa mitambo ya elektroliti kwenye seli za betri na kwa kupaa kawaida, shinikizo la chini la hewa linaweza kutumika.
Kwenye manowari ya aina ya "Decembrist", kila moja ya mifumo miwili ya kupiga (shinikizo kubwa na la chini) ilikuwa na mstari na matawi, moja kwa mizinga 2. Kupita kwa hewa kwenda upande mwingine ilitolewa tu kupitia bomba za uingizaji hewa. Kwa usambazaji zaidi wa hewa kando kando, vali zisizorejea za bandari za pande za kushoto na kulia zilibadilishana kwa muundo wa ubao wa kukagua. Kwa kuongezea, walikuwa na vifaa vya kuosha vizuizi, ambavyo iliwezekana kufikia karibu wakati huo huo wa kupiga mizinga yote kwa urefu wa manowari hiyo. Vipu tofauti vya uingizaji hewa pande vilikuwa vimewekwa tu kwenye bomba la mizinga namba 3 na namba 4 katika eneo la kabati imara, ambayo ilizuia unganisho la mizinga kati ya kuchimba visima, wakati valves za pili za mizinga hiyo hiyo zilikuwa haijatenganishwa. Maamuzi haya yote yalifanywa na wabunifu wa manowari ya aina ya "Decembrist" kwa makusudi kabisa, na hayakuwa matokeo ya makosa yoyote, ingawa maoni kama hayo yalionyeshwa baadaye.
Uchambuzi wa dhana ya kuzamishwa kwa manowari kwa kina fulani na muda wa kukaa huko ulituwezesha kuanzisha dhana ya "kufanya kazi" na "kupunguza" kina cha kuzamisha. Ilifikiriwa kuwa manowari hiyo itakuwa katika kiwango cha juu tu ikiwa kuna uhitaji mkubwa na kwa muda mfupi, kwa kasi ndogo au bila kiharusi, na kwa hali yoyote bila trim.
Kwa kina cha kufanya kazi, lazima ipewe uhuru kamili wa kuendesha kwa muda usio na kikomo. Ingawa na upungufu wa pembe tatu.
Manowari "Dekabrist" ilikuwa manowari ya kwanza ya ndani, iliyoundwa kwa kiwango cha juu cha kuzamisha cha 90 m.
Mzaliwa wa kwanza wa ujenzi wa meli ya manowari ya Soviet hakuweza kuwa meli ya vita ambayo ingekidhi mahitaji ya wakati bila vifaa vya kisasa.
Wakati huo huo, haikuwezekana kupita zaidi ya mizigo ya uzani uliopangwa mapema. Kwa hivyo, idadi ya pampu za kutumbua zilipunguzwa nusu, nyaya kuu zilizopigwa risasi zilibadilishwa na zile zilizosokotwa, kichwa kikuu kimoja cha kupita kilibadilishwa na nyepesi, kasi ya mashabiki wa meli iliongezeka kwa mara 1.5, nk.
Kama matokeo, uhamishaji uliohesabiwa wa manowari "Decembrist" uliambatana na msingi, muundo, na mwanzoni mwa ujenzi wa safu inayofuata ya manowari katika suala la miaka na teknolojia ya utengenezaji wa mifumo nyepesi kulingana na sifa za umati ilikuwa mastered na sekta yetu.
Ubaya wa manowari ya aina ya "Decembrist" inapaswa kuzingatiwa uwekaji wa usambazaji kuu wa mafuta nje ya kesi thabiti ("mafuta" katika overload "). Kati ya jumla ya usambazaji wa mafuta ya karibu tani 128, ni tani 39 tu zilikuwa ndani ya mwili wenye nguvu, tani 89 zilizobaki ziliwekwa kwenye matangi manne ya balasta Namba 5, 6, 7, 8. Hii ilifanya iwezekane kuongeza kiwango cha kusafiri kwa kasi ya kiuchumi ya juu ikilinganishwa na aina ya manowari "Baa" mara 3, 6. Lakini Vita vya Pili vya Ulimwengu vilionyesha kuwa uwekaji huo wa mafuta mara nyingi ulisababisha upotezaji wa siri ya manowari kwa sababu ya ukiukaji wa msongamano wa seams ya uwanja wa taa kwenye milipuko ya karibu ya mashtaka ya kina au mabomu ya angani au maganda ya silaha.
Iliwezekana kuhakikisha uhuru maalum wa urambazaji wa manowari ya aina ya "Decembrist" kulingana na mafuta katika siku 28.
Mfumo mpya wa kimsingi, ambao haujawahi kutumiwa mahali popote kwenye jengo la manowari la ndani, ulikuwa mfumo wa kuzaliwa upya hewa kwa majengo ya ndani ya manowari ya "Decembrist" - kuondoa dioksidi kaboni nyingi na kujaza upotezaji wa oksijeni hewani, i.e. kudumisha mkusanyiko mzuri wa mchanganyiko wa hewa katika manowari. Hitaji la mfumo huu liliibuka kuhusiana na hitaji la kuongeza muda wa kukaa chini ya maji hadi siku tatu badala ya siku moja kwa manowari ya darasa la Baa.
Mfumo wa kuzaliwa upya hewa ulidumisha uhuru wa vyumba vyote. Ilitoa uwezekano wa kuendelea kukaa chini ya maji chini ya maji kwa masaa 72
Kwa ombi la tume ya utendaji-kiufundi ya Jeshi la Wanamaji, umakini mkubwa ulilipwa kwa masharti ya kuhudumia betri. Tofauti na manowari za aina ya Baa, mashimo ya betri yalitiwa muhuri, na vitu vilivyomo viliwekwa katika safu 6 na kifungu cha urefu katikati. Kubana kwa mashimo kulihakikisha ulinzi wa betri kutoka kwa maji ya bahari inayoingia ndani ya manowari (juu ya sakafu ya staha), ambayo inaweza kusababisha mzunguko mfupi na kutolewa kwa gesi ya klorini inayokosesha hewa. Urefu wa majengo ulitosha kupitisha mtu na utunzaji wa vitu vyote. Hii ilihitaji upanuzi mkubwa na kuongezeka kwa urefu wa mashimo ya mkusanyiko, ambayo yalizidisha uwezekano wa makazi ya majengo ya ofisi na ya ofisi yaliyo juu yao na kusababisha ugumu katika uwekaji wa mifumo, anatoa na bomba.
Kwa kuongezea, kuongezeka kwa katikati ya mvuto kuliathiri utulivu wa manowari - urefu wao wa metali katika nafasi ya juu ya maji iligeuka kuwa karibu 30 cm.
Ilikuwa mbali na jambo rahisi kutatua shida ya njia kuu za manowari za aina ya "Decembrist", ambayo ilitokea hata wakati wa muundo wa manowari za kwanza za IG Bubnov, i.e. kabla ya mapinduzi. Kiasi kidogo cha vyumba vya ndani, haswa kwa urefu, ilifanya iwe ngumu kutumia injini za nguvu inayotarajiwa juu yao.
Kwa manowari za darasa la Baa, injini ziliamriwa huko Ujerumani, lakini kwa kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, utoaji wao kwa Urusi ulikatizwa. Ilikuwa ni lazima kutumia injini za dizeli nguvu isiyo na nguvu mara 5, iliyoondolewa kwenye boti za bunduki za Amur flotilla, ambayo ilisababisha kupungua kwa kasi ya uso hadi ncha 11 badala ya 18 iliyopangwa.
Walakini, ujenzi mkubwa wa injini zenye nguvu zaidi kwa manowari katika Urusi ya tsarist haikuwahi kupangwa kamwe.
Baada ya mapinduzi, haikuwezekana kununua injini iliyoundwa mahsusi kwa manowari nje ya nchi. Wakati huo huo, ilibadilika kuwa kampuni ya Ujerumani MAN, ambayo ilikuwa ikitimiza maagizo ya meli ya Urusi kwa utengenezaji wa injini za dizeli kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ilikuwa ikihusika katika ujenzi wa injini za dizeli, ambazo ilikuwa imebadilisha dizeli injini zilizokusudiwa hapo awali kwa manowari. Mwanzoni mwa miaka ya 1920, ilitoa injini kadhaa kwa injini za kwanza za dizeli za Soviet E-El - 2. Injini hizi zinaweza kukuza hadi 1200 hp. saa 450 rpm. Ndani ya saa moja. Uendeshaji wao wa muda mrefu ulihakikishiwa na nguvu ya 1100 hp. na 525 rpm. Ni wao ambao iliamuliwa kutumia kwa manowari ya aina ya "Decembrist".
Walakini, suluhisho hili la maelewano lilikuwa kwa kiwango fulani kurudi nyuma: mradi wa manowari wa aina ya Baa uliotolewa kwa injini za 2 x 1320 hp, ingawa uhamishaji wa manowari hizi ulikuwa karibu mara 1.5 chini ya manowari ya aina ya Dekabrist.
Lakini hakukuwa na njia nyingine ya kutoka. Ilinibidi kwenda kupunguza kasi ya uso kwa karibu fundo moja.
Mnamo 1926 - 1927.tasnia ya ndani imeunda injini ya dizeli isiyoweza kurejeshwa kwa chapa ya manowari "42 - B - 6" na uwezo wa 1100 hp. Uchunguzi wa muda mrefu umethibitisha kuegemea kwake na uchumi. Dizeli hizi ziliingia katika uzalishaji wa wingi na kisha zikawekwa mbili kwa wakati kwenye manowari zinazofuata za safu ya I. Ziliwapatia kasi ya uso wa mafundo 14.6..
Kupungua kwa kasi pia kuliathiriwa na ukweli kwamba viboreshaji vilivyowekwa kwenye manowari za aina ya "Decembrist" hazikuwa sawa, kwa sababu hazikuchaguliwa kwa nguvu, kama ilivyokuwa ikifanywa hapo awali wakati wa ujenzi wa kila meli ya kivita.
Kasi kubwa ya manowari wakati huo haikuzingatiwa kama moja ya vitu kuu vya manowari, kwa hivyo, wakati wa kubuni manowari ya aina ya "Decembrist", kipaumbele kililipwa kwa kuongeza kasi ya kasi ya uchumi wa manowari.
Kwa hili, motors maalum za umeme ziliundwa na silaha mbili za uwezo tofauti (525 hp na 25 hp kwa mwendo wa kiuchumi). Betri iligawanywa katika vikundi 4 na uwezekano wa unganisho la serial au sambamba.
Katika kila kikundi cha betri ya kuhifadhi kulikuwa na seli 60 za chapa ya "DK", voltage ya kawaida kwenye mabasi ya kituo kikuu inaweza kuwa tofauti kutoka 120 V hadi 480 V. Walakini, kikomo cha juu cha mafadhaiko haya ilibidi iachwe mapema sana, kwani tasnia bado haijaweza kuhakikisha nguvu ya insulation ya umeme katika hali ya unyevu mwingi katika mambo ya ndani. Kwa hivyo, vikundi vya betri kwenye manowari ya aina ya "Decembrist" ziliunganishwa kwa safu tu kwa jozi, kikomo cha juu cha voltage kilipunguzwa hadi 240 V. Silaha za nguvu za chini za motors zote za umeme za harakati za kiuchumi zinaweza kubadilika kutoka sambamba na unganisho la serial, ambayo ilisababisha kupungua kwa voltage kwenye brashi zao hadi volts 60 wakati wa kudumisha voltage kamili kwenye vilima vya uwanja.
Kwa hali hii, kasi ya chini ya maji ya mafundo 2.9 ilipatikana ndani ya masaa 52. Hii ililingana na anuwai isiyokuwa ya kawaida kabisa ya kupiga mbizi ya scuba ya maili 150!
Manowari za aina ya "Decembrist" zinaweza kupitisha kasi hii chini ya maji, bila kuibuka, umbali kutoka Bay Luga hadi njia ya kuelekea Bahari ya Baltic, i.e. kuwa katika eneo lake la kufanya kazi, inaweza kudhibiti Ghuba nzima ya Ufini.
Magari kuu ya umeme ya makasia ya manowari "Decembrist" ilifanya iwezekane kukuza kasi ya chini ya maji ya karibu mafundo 9 kwa masaa mawili. Hii ilikidhi mahitaji ya wakati huo, lakini ilifanikiwa tu baada ya kazi ndefu na ngumu ili kuboresha mtaro wa sehemu inayojitokeza ya mwili.
Silaha kuu za manowari za darasa la Decembrist zilikuwa torpedoes. Baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu 1914-1918. urefu wa torpedoes katika meli zote za ulimwengu umeongezeka kwa mara 1.5, caliber imeongezeka kwa 20%, na uzito wa kichwa cha vita umeongezeka kwa mara 3!
Mwanzoni mwa ujenzi wa manowari ya aina ya "Decembrist", hapakuwa na torpedoes kama hizo katika USSR, zilianza kutengenezwa wakati huo huo na manowari hiyo. Ikumbukwe kwamba hakukuwa na torpedoes kama hizo mwishoni mwa ujenzi wa manowari za aina ya Dekabrist, ambazo zilielea kwa muda mrefu na grates kwenye mirija ya torpedo, ambayo ilifanya iwezekane kutumia torpedoes 450 mm kwa mazoezi ya kurusha.
Uundaji wa torpedo mpya ya calibre ya 533 mm ikawa mchakato mrefu kuliko muundo na ujenzi wa manowari. Wakati huo huo na manowari na torpedo, V. A. Skvortsov na I. I. Ioffe pia walitengeneza mirija ya torpedo. Shida haswa zilitokea katika ukuzaji wa kifaa cha kuwachaji tena katika hali ya kuzama. Maeneo hayo ambapo ilikuwa rahisi zaidi kuweka kifaa kama hicho ilihitajika kwa usanikishaji wa motors za uendeshaji na capstan na gari zao.
Silaha ya silaha ya manowari ya "Decembrist" mwanzoni ilikuwa na bunduki mbili za milimita 100 zilizowekwa juu ya staha ya muundo wa juu katika ngao zilizofungwa zilizofungwa ambazo zilifunga mtaro laini wa boma la gurudumu. Lakini majadiliano ya mradi huo katika tume ya utendaji-kiufundi ilisababisha hitimisho kwamba ilikuwa ni lazima kuinua bunduki ya upinde juu ya staha ili kuizuia isifurike na wimbi. Katika suala hili, ilikuwa ni lazima kuachana na bunduki kali ya caliber hiyo hiyo ili manowari hiyo isipoteze utulivu katika nafasi ya uso. Hii ilifanya iwezekane kufunga bunduki ya upinde, iliyofungwa na ukuta wa ukuta, kwa kiwango cha daraja la kuabiri. Badala ya bunduki kali ya milimita 100, bunduki ya nusu-moja kwa moja ya anti-ndege iliwekwa.
Wakati wa marekebisho na ya kisasa ya manowari ya aina ya "Decembrist" mnamo 1938 - 1941. Bunduki ya mm-100, ambayo ilizuia daraja lililokuwa nyembamba tayari na ilifanya iwe ngumu kuona, haswa wakati wa kusonga, iliwekwa tena kwenye dawati la muundo wa juu. Hii ilipunguza kiwango cha kutembeza na kuongeza utulivu wa manowari hiyo. Wakati huo huo, usanidi wa nyumba ya magurudumu ulibadilishwa.
Gia ya uendeshaji ya manowari aina ya "Decembrist", ikitoa ujanja wa manowari hiyo, ilikuwa na usukani mmoja wima na jozi mbili za rudders zenye usawa. Dereva za umeme na mwongozo zilitumika kuhamisha rudders.
Udhibiti wa gari la umeme la usukani wima ulifanywa kwa kudhibiti uchochezi wa jenereta ya servo, ambayo iliendeshwa kwa kuzunguka kwa kasi ya mara kwa mara kutoka kwa gari la umeme la DC lililounganishwa nayo. Dereva yake ya mwongozo ilikuwa na vituo 3 vya kudhibiti: kwenye daraja, kwenye CPU na katika sehemu ya aft. Wote walikuwa wameunganishwa kwa kila mmoja na viendeshi vya roller na walifanya kazi kwenye clutch ya kawaida na gari la umeme. Clutch hii iliunda uhuru wa gari la mwongozo kutoka kwa ile ya umeme na ilifanya iwezekane kubadili kutoka kwa mfumo wa kudhibiti hadi mwingine bila kubadili yoyote.
Mhimili wa hisa ya usukani ulielekezwa mbele kwa digrii 7. Iliaminika kuwa ikibadilishwa kwenye bodi, itafanya kazi ya viunga vya usawa, ikisaidia kuweka manowari hiyo isiingie kwenye mzunguko. Walakini, mawazo haya hayakuhesabiwa haki na katika siku zijazo waliacha usukani ulio wima.
Udhibiti wa rudders usawa ulikuwa tu kwenye CPU na uliunganishwa na vyumba vya mwisho na anatoa roller. Motors za umeme na magurudumu ya mwongozo ziliwekwa kwenye CPU, na hapa zilibadilishwa kwa kutumia clutches za cam.
Vipodozi vya upinde vinaweza kukunja kando ya muundo wa juu ("kuviringisha") ili kupunguza upinzani wa maji kwenye vifungu vikubwa vya chini ya maji na kulinda dhidi ya kuharibika kwa wimbi kali juu ya uso, wakati safu inayoongezeka inaongezeka. "Kuzunguka na kusonga" kwao kulifanywa kutoka sehemu ya upinde. Kwa kusudi hili, motor ya umeme ilitumika, ambayo ilitumikia capstan na upepo wa nanga ya uso wa aina ya Hall.
Mbali na nanga ya uso kwenye manowari ya aina ya "Decembrist", nanga ya chini ya maji ilitolewa pia - risasi, umbo la uyoga, na kebo badala ya mnyororo wa nanga. Lakini kifaa chake kilifanikiwa, ambacho kilisababisha hali ya kushangaza wakati wa kujaribu. Wakati manowari "Decembrist" iliposimama kwenye nanga kwa kina cha mita 30 (na kina cha bahari cha mita 50), kebo ya nanga iliruka kutoka kwenye ngoma na kubanwa. Manowari hiyo ilibainika kuwa "imefungwa2 chini. Ili kuivunja ilihitaji kushinda uzani wa nanga, upinzani wa mchanga ulivuta haraka nanga na uzani wa safu ya maji, ambayo ilibonyeza kutoka juu. Uyoga nanga ina nguvu kubwa ya kushikilia na sio kwa bahati kwamba inatumika kama nanga iliyokufa kushikilia taa za kuelea, maboya na alama zingine za baharini na hydrographic. uso, lakini na trim kama hiyo kwenye upinde (digrii 40), ambayo ilikuwa ya juu sana kuliko kawaida inayoruhusiwa wakati huo. Waliweka nanga ya uyoga kwenye manowari ya darasa la Decembrist, lakini manowari walipendelea kutotumia.
Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, manowari ya aina ya "Decembrist" iliwekwa na seti ya vifaa vya uokoaji, kuashiria na mawasiliano na manowari ya dharura, msaada wa maisha na uokoaji wa wafanyikazi, njia za kuinua manowari hiyo juu.
Baada ya kukamilika kwa kazi ya kubuni, mpangilio wa jumla wa silaha, vifaa vya kiufundi na kupelekwa kwa wafanyikazi kwenye manowari ya Dekabrist, ambayo ilikuwa na sehemu 7, ilikuwa kama ifuatavyo:
Sehemu ya kwanza (bow torpedo) ilikuwa, kama ilivyoonyeshwa tayari, kubwa zaidi kwa ujazo. Iliweka mirija 6 ya torpedo (katika safu tatu kwa wima, mbili mfululizo kwa usawa) kwa torpedoes 533 mm. Kila moja ilikuwa bomba la shaba la kutupwa na vifuniko vya mbele na nyuma vilivyotiwa muhuri. Sehemu za mbele za mirija ya torpedo kupitia kichwa cha mwisho cha mwili wenye nguvu zilitoka kwenye chumba hadi mwisho wa mbele wa mwili wa nuru. Ndani yake, kinyume na kila bomba la torpedo, kulikuwa na niches zilizofunikwa na ngao za maji ya kuvunja. Kabla ya torpedo kufyatua risasi, walifungua. Actuators zilitumika kufungua na kufunga vifuniko vya mbele na nyuma na ngao ya mawimbi. Torpedo ilisukumwa nje ya bomba la torpedo na hewa iliyoshinikwa na kifuniko cha mbele kufunguliwa na kifuniko cha nyuma kimefungwa.
Torpedoes 6 za vipuri zilihifadhiwa kwenye safu. Chumba hicho kilikuwa na kifaa cha kupakia torpedo pamoja katika sehemu ya juu, motor ya umeme, ambayo ilihakikisha utendaji wa spire, nanga ya upepo na upinde wa mawimbi mlalo, na tanki la utoaji. Ya kwanza ilitumikia kulipia uzito wa torpedoes zilizotumiwa na ilijazwa na mvuto na maji ya bahari kutoka kwenye mirija ya torpedo au kutoka pembeni. Tangi ya upinde, kama ile ya ukali sawa, ilikusudiwa kupunguza manowari, ambayo ina uwezo wa kuzama na kuendesha kwa uhuru chini ya maji.
Sehemu ya kwanza pia ilitumika kama makao ya sehemu ya wafanyikazi. Hivi ndivyo mmoja wa makamanda wa manowari ya darasa la Decembrist anafafanua sehemu ya upinde: "Manowari wengi walikuwa katika chumba cha kwanza - kubwa zaidi kwenye manowari ya darasa la Decembrist. Pia ilikuwa na chumba cha kulia cha wafanyakazi wa kibinafsi Sehemu ya chumba cha kwanza ilikuwa imejaa mabamba ya chuma na buti za soli na buti zilikuwa zimechakaa. Safu ndogo ya mafuta ya dizeli iliwafanya kuwa wepesi. Chumba hiki kilikuwa na torpedoes 12 kati ya 14. Sita kati yao zilikuwa zimefungwa kwa muhuri zilizotayarishwa katika vita, zilingojea amri kadhaa fupi kwa torpedoes 6 zilizobaki, zilizowekwa kwenye racks maalum, tatu kutoka kila upande, zilikuwa zikingojea zamu yao. wasiwasi katika chumba cha kuishi. Licha ya ukweli kwamba torpedoes ziliwekwa moja juu ya nyingine, zilichukua sehemu kubwa ya chumba. kuongezeka kwa nafasi ya bure. Katikati ya chumba hicho kulikuwa na meza ya kula, ambayo manowari 3 zaidi walilala usiku. Vipimo kadhaa vya saizi anuwai na bomba nyingi zilikamilisha mapambo ya chumba cha kwanza."
Katika upinde wa mwili mdogo, tanki ya ballast ya mwisho iliwekwa.
Katika chumba cha pili, katika sehemu ya chini ya mwili thabiti, kwenye shimo la betri (muundo ulio na svetsade), kulikuwa na kundi la kwanza la betri ya seli 60, juu ambayo chumba cha redio na vyumba vya kuishi vilikuwa.
Chumba cha tatu kilikuwa na vikundi 2 vya betri, na juu yao kulikuwa na makao ya wafanyikazi wa amri, gali, chumba cha kulala na mifumo ya uingizaji hewa na mashabiki wa umeme wa uingizaji hewa wa kulazimishwa na wa asili wa vyumba na mashimo ya betri. Nafasi ya baina ya bodi ilikuwa imechukuliwa na mizinga ya mafuta.
Sehemu ya nne ilitengwa kwa chapisho kuu, ambalo lilikuwa nguzo kuu ya amri na uhai wa manowari hiyo. Hapa GKP ilikuwa na vifaa - mahali ambapo vifaa vya kudhibiti manowari, silaha zake na vifaa vya kiufundi vimejilimbikizia. Kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa meli ya ndani ya manowari, mfumo wa kuzamisha na kudhibiti manowari ulitumika.
Katika sehemu ya chini ya compartment kulikuwa na tank ya kusawazisha na tank ya kupiga mbizi haraka. Ya kwanza ilitumika kulipia fidia ya mabaki ya kusawazisha kwa usawa wa manowari kwa kina fulani kwa kupokea au kusukuma maji ya bahari. Kwa msaada wa tanki ya pili, wakati wa chini wa manowari kuhamia kwa kina fulani ulihakikisha wakati wa kuzamishwa haraka. Wakati wa kusafiri baharini katika nafasi ya kusafiri, tanki ya kupiga mbizi ya haraka kila wakati ilikuwa imejazwa na maji ya bahari, wakati katika nafasi iliyokuwa imezama kila wakati ilikuwa imechukuliwa. Katika sehemu ya chini ya chumba hicho kulikuwa na pishi la silaha (makombora 120 ya calibre 100 mm na makombora 500 ya calibre 45 mm). Kwa kuongezea, pampu ya sump na moja ya vilipuzi vya kupiga mizinga kuu ya ballast na hewa iliyoshinikizwa wakati wa kupaa ziliwekwa kwenye chumba hicho. Nafasi ya bodi ya kati ilichukuliwa na tanki ya kati ya ballast kuu.
Juu ya chumba hicho kulikuwa na gurudumu dogo la silinda lenye kipenyo cha mita 1.7 na paa lenye duara, ambalo lilikuwa sehemu ya ganda imara. Kwenye manowari ya darasa la Baa, GKP ilikuwa iko kwenye kabati kama hiyo. Lakini wakati wa kubuni manowari ya aina ya "Decembrist", kwa uamuzi wa tume ya utendaji-kiufundi, ilihamishiwa kwa CPU. Ilitakiwa kwa njia hii kuilinda ikiwa kuna mgomo wa ramming ya adui. Kwa kusudi hilohilo, nyumba ya magurudumu haikuambatanishwa moja kwa moja na ganda ngumu, lakini kupitia upeanaji maalum (karatasi za wima ambazo ziliweka wigo wa gurudumu karibu na mzunguko), iliyounganishwa na mwili wenye nguvu na safu mbili za rivets.
Gurudumu sawa kabisa liliambatanishwa na upako na safu moja tu ya rivets zile zile. Katika tukio la mgomo wa ramming uliowekwa kwenye gurudumu, iliwezekana kutegemea kuvunjika kwa mshono dhaifu wa rivet, ambao ulilinda mwili wa muda mrefu kutokana na kukiuka kuzuia maji.
Dawati hilo lilikuwa na viingilio viwili vya kuingilia: ile ya juu ilikuwa nzito kwa ufikiaji wa daraja la kuabiri na ile ya chini ilikuwa ya mawasiliano na chapisho kuu. Kwa hivyo, ikiwa ni lazima, nyumba ya magurudumu inaweza kutumika kama kizuizi cha hewa kwa wafanyikazi kufikia juu. Wakati huo huo, ilitoa msaada mgumu kwa kamanda na periscopes za kupambana na ndege (ya kwanza kwa kutazama upeo wa macho, ya pili kwa kuchunguza uwanja wa hewa).
Sehemu ya tano, kama ya pili na ya tatu, ilikuwa chumba cha betri. Iliweka kikundi cha nne cha betri, iliyozungukwa na matangi ya mafuta ya lube (kawaida huitwa matangi ya mafuta). Juu ya shimo la betri kulikuwa na makao ya wasimamizi, na ndani ya bodi hiyo kulikuwa na mpiga pigo wa pili kwa kupanda kwa manowari.
Katika chumba cha sita, injini za mwako wa ndani ziliwekwa - dizeli, ambazo zilikuwa injini kuu za kozi ya uso. Kulikuwa pia na viunganisho vya kukatisha shafts mbili za propeller, mafuta ya kulainisha matangi, mifumo ya msaidizi. Katika sehemu ya juu ya chumba cha dizeli, hatch ya ufikiaji wa wafanyikazi wa injini ilikuwa na vifaa. Kama sehemu zingine za kuingilia, ilikuwa na kufuli mara mbili (juu na chini) na upeo (wa shimoni) uliojitokeza ndani ya chumba, i.e. inaweza kutumika kama sehemu ya kutoroka kwa wafanyikazi kufikia juu.
Sehemu zote sita zilitofautiana kutoka kwa nyingine na vichwa vingi, na kichwa cha kati kati ya vyumba vya sita na saba kilifanywa gorofa.
Sehemu ya saba (aft torpedo) ilikaa motors kuu za umeme za makasia, ambazo zilikuwa injini kuu za msukumo wa chini ya maji, na motors za uchumi, ambazo zilihakikisha urambazaji wa muda mrefu chini ya maji kwa kasi ya kiuchumi, na vile vile vituo vyao vya kudhibiti. Katika sehemu hii ya elektroni, 2 zilizopo za torpedo zilizowekwa kwa usawa (bila torpedoes za ziada). Walikuwa na vifaa vya kuvunja mwili wenye uzani mwepesi. Katika chumba hicho pia kulikuwa na anatoa za uendeshaji na mifumo ya wasaidizi, tanki kali ya ukali, katika sehemu ya juu - upakiaji wa torpedo pamoja na hatch ya kuingia.
Tangi ya pili ya ballast ilikuwa iko mwisho wa ganda la taa.
Mnamo Novemba 3, 1928, manowari inayoongoza ya safu ya Dekabrist I ilishuka kutoka kwenye njia ya kuingilia ndani ya maji. Kikosi cha gwaride cha Kikosi cha Mafunzo ya Kuogelea kilishiriki katika sherehe hiyo. Wakati wa kukamilika kwa safari hiyo, makosa mengi yalifunuliwa ambayo yalifanywa katika muundo wa manowari ya kwanza ya Soviet, lakini nyingi zilisahihishwa kwa wakati unaofaa.
Vipimo vya kukubalika kwa manowari ya aina ya "Decembrist" vilifanywa na tume ya serikali iliyoongozwa na mwakilishi wa Tume ya Kudumu ya upimaji na kukubalika kwa meli mpya zilizojengwa na kupinduliwa Y. K. Zubarev.
Katika jaribio la kwanza la manowari "Decembrist" mnamo Mei 1930, kamati ya uteuzi ilikuwa na wasiwasi mkubwa juu ya kisigino kilichoibuka wakati wa kuzamishwa baada ya ufunguzi wa mizinga ya Kingston ya ballast kuu (na valves za uingizaji hewa zimefungwa). Moja ya sababu ilikuwa ukosefu wa udhibiti wa uzito wakati wa ujenzi wa manowari, na walikuwa wamejaa kupita kiasi. Kama matokeo, utulivu wao ulibainika kuwa chini ikilinganishwa na muundo, na athari hasi ya utulivu juu ya kuzamisha na kupanda ilikuwa muhimu. Sababu nyingine ilikuwa ukiukaji mkubwa wa maagizo ya kuzamisha na kupanda kupandishwa kwa manowari ya aina ya Decembrist, ambayo ilihitaji kuchukua ballast kuu ya maji ndani ya mizinga yote wakati huo huo, ni nini kilichohakikisha utulivu mkubwa wa uzito. Wakati huo huo, wakati jozi mbili tu za mizinga ya ballast zilijazwa, kama ilivyofanyika wakati wa majaribio ya kutuliza, rasimu ya manowari ya Decembrist haikufikia kiwango cha paa zao (nyuzi). Kwa hivyo, uso wa maji wa bure ulibaki kwenye matangi na kufurika kwake kutoka upande hadi upande hakuepukika, kwa sababu mabomba ya uingizaji hewa ya pande zote mbili na valves zilizofungwa ziliwasiliana. Hewa katika matangi ilipita kutoka upande mmoja hadi upande mwingine kuelekea mwelekeo wa maji. Kama matokeo, utulivu hasi ulifikia kiwango cha juu.
Bila shaka, hii ingeweza kuepukwa na ushiriki wa wabunifu wake katika majaribio ya mwendo wa manowari "Dekabrist".
Lakini kwa wakati huu B. M Malinin, E. E Kruger na S. A. Basilevsky walidhulumiwa kwa mashtaka ya uwongo ya shughuli za uhasama. Walilazimika kuchunguza sababu za hali hiyo iliyoibuka wakati wa majaribio katika mazingira ambayo kimsingi yalikuwa mbali na ubunifu. Walakini, kama B. M. Malinin alivyobaini baadaye, kama matokeo, S. A. Basilevsky aliendeleza (katika seli ya gereza) nadharia ya kuzamisha na kupanda kwa manowari moja na nusu na manyoya mawili, ambayo ilikuwa kazi yake ya kisayansi isiyo na shaka.
Ili kuondoa kasoro zilizogunduliwa (muundo na ujenzi), vichwa vingi vya urefu wa urefu viliwekwa katika mizinga ya staha na uingizaji hewa tofauti wa mizinga kuu ya mpira ilianzishwa. Kwa kuongezea, compressors zenye shinikizo kubwa, nanga zilizo na mnyororo ziliondolewa, na idadi ya kuelea (kuelea) iliimarishwa. Ilibainika kuwa kulikuwa na hitaji la damper inayosimamia kwenye sanduku la usambazaji wa hewa lenye shinikizo la chini, uwepo wa ambayo ilifanya iwezekane kudhibiti usambazaji wake kwa mizinga ya kila upande, ambayo ilihitajika kwa manowari kujitokeza wakati wa bahari kali mawimbi.
Wakati wa moja ya kupiga mbizi ya manowari "Dekabrist" kwa kina kirefu, pigo kali lilisikika bila kutarajia kutoka chini. Manowari hiyo ilipoteza machafu yake na kulala chini, zaidi ya hayo, kwa kina kirefu kidogo kuzidi kikomo. Baada ya kupanda kwa dharura, ikawa kwamba Kingston ya tank ya kupiga mbizi haraka, ambayo ilifunguliwa ndani, ilibanwa na shinikizo la nje kutoka kwenye tandiko lake. Kabla ya hapo, tangi tupu lilijazwa maji, ambayo ilipasuka ndani ya tanki kwa shinikizo kubwa na ambayo ilisababisha nyundo ya maji. Kasoro katika muundo wa valves ya tank ya kuzamisha haraka iliondolewa - katika nafasi iliyofungwa, walianza kushinikizwa dhidi ya viti vyao na shinikizo la maji.
Mnamo Novemba 18, 1930, telegram ya kukaribisha ilipokelewa kutoka Moscow: "Baraza la Jeshi la Mapinduzi la Vikosi vya Bahari ya Baltic. Kwa Mkurugenzi wa Baltvoda. Kamanda wa manowari ya Decembrist. Hongera kwa Vikosi vya Bahari ya Bahari ya Baltic kwa kuingia kwa huduma ya Manowari ya Decembrist, mzaliwa wa kwanza wa ujenzi mpya wa meli na teknolojia ya Soviet kwamba mikononi mwa mabaharia wa mapinduzi wa Bahari ya Baltic "Decembrist" itakuwa silaha kubwa dhidi ya maadui wetu wa darasa na katika vita vya baadaye vya ujamaa vitafunika bendera yake nyekundu na utukufu Mkuu wa Vikosi vya Wanamaji R. Muklevich ".
Mnamo Oktoba 11 na Novemba 14, 1931, manowari za Narodovolets na Krasnogvardeets ziliagizwa. Makamanda wa manowari za kwanza zilizojengwa na Soviet walikuwa B. A. Sekunov, M. K. Nazarov na K. N. Griboyedov, wahandisi wa mitambo M. I. Matrosov, N. P. Kovalev na K. L. Grigaitis.
Mapema wakati wa chemchemi ya 1930, maafisa wa kikosi cha manowari cha BF walianza kusoma manowari ya darasa la Decembrist. Madarasa hayo yalisimamiwa na fundi anayeamuru G. M. Trusov.
Pia mnamo 1931, manowari "Mapinduzi" (Januari 5), "Spartakovets" (Mei 17) na "Jacobinets" (Juni 12) zilikubaliwa katika Vikosi vya majini vya Bahari Nyeusi. Wafanyikazi wao wakiongozwa na makamanda V. S. Surin, M. V. Lashmanov, NA Zhimarinsky, wahandisi wa mitambo T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov alishiriki kikamilifu katika ujenzi wa manowari, katika ukuzaji wa mifumo, mifumo na vifaa., D. G. Vodyanitskiy.
Wafanyikazi wa manowari ya darasa la "Decembrist" hapo awali walikuwa na watu 47, na kisha watu 53.
Kuundwa kwa manowari ya aina ya "Decembrist" - manowari mbili za kwanza za muundo uliobuniwa - ilikuwa kuruka kweli kwa mapinduzi katika ujenzi wa meli ya ndani ya manowari. Ikilinganishwa na manowari za darasa la Baa - ya mwisho katika ujenzi wa meli kabla ya mapinduzi - walikuwa na faida zifuatazo:
- kasi ya kasi ya uso wa uchumi imeongezeka kwa mara 3, 6;
- kasi kamili ya uso imeongezeka kwa 1, mara 4;
- anuwai ya kasi ya uchumi chini ya maji imeongezeka kwa mara 5, 4;
- kina cha kuzamisha kazini kimeongezeka kwa mara 1.5;
- wakati wa kuzamisha ulipunguzwa kwa mara 6;
- hifadhi ya buoyancy, ambayo inahakikisha kutozama, imeongezeka mara mbili;
- umati wa jumla wa kichwa cha vita cha hisa kamili ya torpedoes imeongezeka kwa karibu mara 10;
- jumla ya misa ya silaha ya silaha iliongezeka mara 5.
Baadhi ya mambo ya kiufundi na kiufundi ya manowari ya darasa la "Decembrist" ilizidi kazi ya kubuni. Kwa mfano, alipokea kasi ya kuzama sio 9, lakini fundo 9.5; kusafiri juu ya uso kwa kasi kamili sio 1500, lakini maili 2570; kusafiri kwa kasi kwa kasi ya kiuchumi juu ya uso - sio 3500, lakini maili 8950; chini ya maji - sio 110, lakini maili 158. Kwenye bodi ya manowari ya aina ya "Decembrist" kulikuwa na torpedoes 14 (na sio 4, lakini mirija 6 ya torpedo), makombora 120 ya calibre 100 mm na makombora 500 ya caliber 45 mm. Manowari hiyo inaweza kuwa baharini hadi siku 40, uhuru wake chini ya maji kwa suala la usambazaji wa umeme ulifikia siku tatu.
Katika msimu wa 1932, manowari "Dekabrist" ilifanyiwa vipimo maalum vya utafiti ili kutambua kwa usahihi mambo yake yote ya kiufundi na kiufundi. Majaribio hayo yalifanywa na tume iliyoongozwa na Ya. K. Zubarev, naibu wake alikuwa A. E. Kuzaev (Mortekhupr), kutoka kwa tasnia ya ujenzi wa meli N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov na wengine. SA Basilevsky, ambaye alikuwa amekamatwa, alishiriki katika majaribio hayo.
Matokeo ya mtihani yalithibitisha kuwa manowari za aina ya "Decembrist" hazikuwa duni kwa aina ile ile ya manowari za Briteni na Amerika kulingana na TTE yao iliyo na uhamishaji wa chini. Waingereza walianza mnamo 1927 ujenzi wa manowari ya aina ya Oberon (1475/2030 t), ambayo ilikuwa na upinde 6 na TA 2 za nyuma (torpedoes 14 kwa jumla) na bunduki moja ya 102 mm. Faida yao pekee ni kasi ya uso wa mafundo 17.5. Inawezekana zaidi kuwa kasi ya uso haikuzidi mafundo 16 (mgawo C = 160.
VITU VYA KIUFUNDI NA KIUFUNDI ZA AINA YA SUBMARINE "DEKABRIST"
Kuhamishwa - 934 t / 1361 t
Urefu 76.6 m
Upeo wa juu - 6, 4 m
Rasimu ya uso - 3.75 m
Idadi na nguvu ya injini kuu:
- dizeli 2 x 1100 hp
- umeme 2 x 525 hp
Kasi kamili 14.6 / 9.5 mafundo
Aina ya kusafiri kwa kasi kamili maili 2570 (mafundo 16.4)
Aina ya kusafiri kwa kasi ya kiuchumi ya maili 8950 (mafundo 8, 9)
Chini ya maji maili 158 (mafundo 2.9)
Uhuru wa siku 28 (kisha 40)
Kufanya kazi kuzama kina 75 m
Upeo wa kuzamisha 90 m
Silaha: zilizopo 6 za torpedo zilizopo, 2 zilizopo aft torpedo
Jumla ya risasi za torpedoes 14
Silaha za silaha:
1 x 100 mm (raundi 120), 1 x 45 mm (raundi 500)
Mnamo Septemba 1934, manowari hizo zilipewa barua D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Katika mwaka huo huo, manowari D-1 (kamanda V. P. Karpunin) na manowari D-2 (kamanda L. M. Reisner) walijaribu kusafiri kwenda Novaya Zemlya. Katika Bahari ya Barents, walikutana na dhoruba kali - "Novaya Zemlya bora". Manowari hiyo ililazimika kukimbilia katika Ghuba ya Kola.
Mnamo 1935 manowari D-1 ilitembelea Bayushya Bay kwenye Novaya Zemlya. Mnamo 1936, manowari D-1 na D-2 kwa mara ya kwanza katika historia ya kupiga mbizi kupitia njia ya Matochkin Shar ilifika Bahari ya Kara. Kurudi kwenye Bahari ya Barents, walitembelea Russkaya Gavan, iliyoko pwani ya kaskazini ya Novaya Zemlya, mnamo Agosti 22-23.
Halafu PL-2 na D-3 (kamanda M. N. Popov) walifanya safari ya latitudo kwenda Kisiwa cha Bear (Björnö) na Spitsbergen Bank. Baada ya hapo, manowari D-2 ilielekea Visiwa vya Lofoten, vilivyo pwani ya magharibi ya Norway. Kuongezeka kuliendelea katikati ya dhoruba kali na nguvu ya hadi alama 9. Wakati wa safari hii ya uhuru, manowari D-2 ilifunikwa maili 5803 juu ya uso na maili 501 chini ya maji, manowari D-3 - jumla ya maili 3673.7.
Katika msimu wa baridi wa 1938, manowari D-3 ilishiriki katika msafara wa kuondoa kutoka kwa barafu kituo cha kwanza kabisa cha polar "North Pole", ambacho kiliongozwa na ID Papanin. Baada ya kumaliza kazi hiyo, manowari D-3 ilirudi kwa msingi, ikiacha maili 2410 magharibi.
Novemba 21, 1938 aliacha manowari ya Polar D-1 chini ya amri ya Sanaa. Luteni M. P. Avgustinovich. Kwa zaidi ya siku 44, urambazaji wake wa uhuru ulidumu kando ya njia Tsyp-Navolok - karibu. Vardø - Cape Kaskazini - karibu. Bearish - karibu. Matumaini (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Dunia) - Kisiwa cha Kolguev - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - karibu. Kildin. Kwa jumla, manowari hiyo ilifunikwa maili 4841, ambayo maili 1001 chini ya maji.
Mnamo Aprili-Mei 1939, manowari D-2 chini ya amri ya Sanaa. Luteni A. A. Zhukov, akitoa mawasiliano ya redio kwa ndege hiyo V. K Kokkinaki wakati wa safari yake ya kwenda Amerika, kushoto karibu na Iceland kutoka Atlantiki ya Kaskazini.
Manowari D-3, ambayo iliamuru mtawaliwa na Luteni Kamanda F. V. Konstantinov na Nahodha wa 3 Cheo MA Bibeyev, ilizamisha usafirishaji wa maadui 8 na uhamishaji wa jumla wa brt 28140 na kuharibu usafiri mmoja (3200 brt). Alikuwa meli ya kwanza ya Walinzi wa Nyekundu katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Soviet.
Manowari D-2 walipigana katika Baltic. Mnamo Oktoba 1939, alifika kutoka Kaskazini kupitia Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic kwenda Leningrad kwa marekebisho makubwa. Mlipuko wa vita ulimzuia kurudi kwenye Kikosi cha Kaskazini. Mnamo Agosti 1941 aliandikishwa katika KBF. Yeye ni mmoja wa manowari chache za Soviet zinazofanya kazi katika eneo la ukumbi wa michezo wa Bahari ya Baltic mbali zaidi kutoka Kronstadt na Leningrad - magharibi mwa Fr. Bornholm. Chini ya amri ya Kapteni wa 2 Nafasi RV Lindeberg, manowari ya D-2 ilizamisha usafirishaji Jacobus Fritzen (4090 brt) na Nina (1731 brt) na kuzima feri ya reli ya Deutschland (2972 brt) kwa muda mrefu na shambulio la torpedo, ikienda kati ya bandari za Ujerumani na Uswidi.
Wafanyikazi wa manowari D-4 ("Mapinduzi") na D-5 ("Spartakovets") ya Kikosi cha Bahari Nyeusi, ambacho kiliamriwa mfululizo na Luteni Kamanda I. Y. Trofimov, alipata mafanikio ya kupigana ya kushangaza. Usafirishaji 5 na uhamishaji wa jumla wa brt 16,157 uliharibiwa, pamoja na Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) na Varna (2141 brt).
Jumla ya meli 15 zilizozama (49758 brt) na meli mbili zilizoharibika (6172 brt) za kusafirisha adui kwenye akaunti ya vita ya manowari ya darasa la Decembrist
Moja ya manowari ya aina ya "Decembrist" - "D-2" ("Narodovolets") - alihudumu katika Jeshi la Wanamaji kwa zaidi ya nusu karne. Katika kipindi cha baada ya vita, ilibadilishwa kuwa kituo cha mafunzo, ambapo manowari za Red Banner Baltic Fleet ziliboresha. Mnamo Mei 8, 1969, jalada la kumbukumbu lilifunuliwa juu yake: "Mzaliwa wa kwanza wa ujenzi wa meli za Soviet - manowari ya Narodovolets D-2 iliwekwa mnamo 1927 huko Leningrad. Iliyotumwa mnamo 1931. Kuanzia 21933 hadi 1939, ilikuwa sehemu ya jeshi la Kaskazini Kuanzia 1941 hadi 1945, alifanya uhasama mkali dhidi ya wavamizi wa kifashisti katika Baltic."
Manowari D-2, ambayo sasa imewekwa kwenye ukingo wa Ghuba ya Neva karibu na Mraba wa Utukufu wa Bahari kwenye Kisiwa cha Vasilyevsky huko St.
