Maendeleo ya haraka ya ujenzi wa ndege miaka thelathini yalileta umaarufu kwa kampuni ya Amerika ya Seversky. Ilianzishwa mnamo 1928 na mhandisi na rubani Alexander Seversky ambaye aliondoka Urusi. Kampuni ya wahamiaji wa Urusi ilikuwa ikihusika sana katika ukuzaji na utengenezaji wa ndege za kijeshi.
Na arobaini A. Seversky aliacha usimamizi wa moja kwa moja wa kampuni hiyo. Na katika msimu wa joto wa 1939 ilipokea jina mpya "Shirika la Usafiri wa Anga la Jamhuri", au zaidi kwa urahisi - "Jamhuri". Mmarekani Alfred Marchev alikua rais wake. Alexander Kartvelli, mhandisi mwenye talanta na pia émigré wa Urusi, alibaki kuwa makamu wa rais na mbuni mkuu. Alifanya kazi na Alexander Seversky kwa muda mrefu na kuhifadhi maoni mengi ya Seversky na mwandiko katika magari yake.
Mnamo 1940, kampuni hiyo iliunda mpiganaji mpya P-43 "Lancer", ambaye alikuwa na kasi kubwa ya 570 km / h na alikuwa na anuwai ya hadi 1000 km. Walakini, ndege hiyo haikukidhi tena mahitaji ya Jeshi la Anga la Merika. Wakati huo, mashirika ya Amerika Lockheed, Bell na Curtiss waliunda wapiganaji wa P-38, P-39, P-40, na walikuwa na tabia kubwa zaidi ya kukimbia na kiufundi.
Walakini, kati ya idadi kubwa ya aina za ndege katika Jeshi la Anga la Merika, hakukuwa na injini moja ya masafa marefu, ya juu na ya kasi ya kusindikiza mpiganaji mzito kulinda mabomu ya kimkakati ya masafa marefu. Mnamo 1940, wawakilishi wa Jeshi la Anga la Merika walitia saini mkataba na kampuni hiyo kwa dola milioni 62 kwa utengenezaji wa serial wa ndege kama hiyo.
Mnamo Mei 6, 1941, mfano wa majaribio wa mpiganaji, ambaye alipokea jina la XP-47B, aliruka hewani. Tabia za kukimbia kwa gari zilizidi matarajio yote. Katika safari ya usawa, iliongezeka hadi 657 km / h, ambayo ilikuwa 50-70 km / h juu kuliko wapiganaji wengine wa wakati huo, isipokuwa Soviet Soviet MiG-3, ambayo ilikuwa na kasi ya 640 km / h.
Ndege hiyo ilikuwa na injini ya hivi karibuni ya Pratt-Whittney XR-2800-21 (kwa nguvu kubwa nguvu yake ilifikia 2000 hp). Hakuna mpiganaji mwingine ulimwenguni aliyekuwa na injini yenye nguvu wakati huo. Wakati huo, ilikuwa turbocharger ambazo zilikuwa kisigino cha Achilles cha magari yote ya kasi. Uzito thabiti na kutokamilika kwa kiufundi kwa vifaa hivi, kutofaulu mara kwa mara kulipuuza faida zote za mimea kama hiyo ya umeme.
Waumbaji wengi hawakufanikiwa kutatua shida ya kuegemea kwa gari la turbocharger na gesi za kutolea nje za injini nyekundu, ambazo zilichoma haraka kupitia turbine yake. Lakini Kartvelli alipata suluhisho la asili. Alipandisha turbocharger sio kwenye injini, kama kawaida, lakini kwenye fuselage ya aft. Alinyoosha mifereji ya hewa na bomba la kutolea nje kwa muda mrefu karibu kupitia fuselage nzima. Hii, kwa kweli, ilisababisha kuongezeka kwa uzito wa muundo wa ndege. Lakini turbocharger, ambayo tayari ilikuwa imepoza gesi za kutolea nje, ilifanya kazi bila usumbufu. Imeweza kupunguza kwa urefu urefu wa pua ya fuselage, ambayo ilifanya iwezekane kuboresha maoni ya rubani kutoka kwenye chumba cha kulala.
Kartvelli pia alitumia mfumo wa asili wa kutolea nje kwenye mpiganaji. Wakati injini ilikuwa ikifanya kazi kwa njia ya majina, kutolea nje kutoka kwa kila silinda ilitolewa kwa mara moja na kufukuzwa kupitia bomba mbili zinazoweza kubadilishwa zilizo kando ya pua ya ndege. Wakati rubani alipohitaji kuongeza nguvu ya mtambo wa umeme, pamoja na kuongeza mafuta, alizuia viboko vya bomba. Katika kesi hiyo, gesi za kutolea nje za moto nyekundu zilielekezwa kwa turbocharger, na kisha zikaingia kwenye bomba la kawaida, ambalo lilikuwa chini ya mkutano wa mkia.
Wakati huo huo, shida nyingine ya kiufundi ilitatuliwa. Wakati wa kubanwa katika turbocharger, hewa ilikuwa moto sana, na ililazimika kupozwa kabla ya kuingizwa kwenye gari. Na sasa bomba na hewa ya moto iliongozwa kupitia bomba la kawaida la hewa, ambalo pia lilikuwa kwenye fuselage ya aft. Hewa inayohitajika kwa radiator iliingia kupitia ulaji wa hewa wa mbele ulio chini ya mmea wa umeme. Kisha ikapita kupitia mfereji mrefu. Alipoza hewa yenye joto inayopita kutoka kwenye turbocharger kwenda kwenye injini kwenye radiator na kutoka kupitia nozzles mbili gorofa zilizo kando ya fuselage kwenye sehemu ya mkia. Kiasi fulani cha hewa moto kutoka kwa turbocharger pia ilielekezwa kwenye ndege ya mabawa ili kupasha mafuta ya kulainisha kwa bunduki za mashine wakati wa safari za juu.
Cartvelli alijaribu kuboresha aerodynamics ya ndege mpya. Kama ya kwanza, walichukua fomu ya nje, sawa na ile ya mpiganaji wa Lancer. Pua iliyoboreshwa vizuri ya fuselage, licha ya sehemu kubwa ya msalaba, imeonekana kuwa kamilifu sana. Kitanda cha jogoo kilitofautishwa na upinde ulioelekezwa. Nyuma yake, ilipita ndani ya gargrot nyembamba nyembamba.
Kartvelli aliweka bawa na eneo ndogo kwenye P-47. Na ikiwa karibu wapiganaji wote wa wakati huo mzigo maalum wa mrengo ulikuwa karibu kilo 150-200 / m2, basi kwa P-47 thamani hii ilifikia 213 kg / m2. Na mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, hata iliongezeka hadi 260 kg / m2. Ili kuweka gia kuu ya kutua katika bawa ndogo, wabuni walilazimika kuweka vifaa maalum juu yao ambavyo hupunguza urefu wa gia ya kutua wakati wa kusafisha.
Walakini, licha ya mwinuko bora na sifa za kasi, pamoja na silaha nzuri, mpiganaji wa P-47 alionyesha uwezo wa kutosha. Hii haswa ilitokana na uzani mzito sana wa muundo wa safu ya hewa na idadi kubwa ya mizinga ya mafuta. Uzito wa kukimbia wa mfano hata ulifikia tani 5.5 (baadaye iliongezeka hadi tani 9). Hii ilikaribia uzito wa mabomu yaliyoundwa na mapacha na ilikuwa karibu mara mbili ya ile ya wapiganaji wengi wa wakati huo. Vitengo vizito zaidi, kama injini, kontrakta, silaha na risasi, zilikuwa ziko mbali kutoka katikati ya mvuto, hii pia ilikuwa na athari mbaya sana kwa ujanja wa mpiganaji.
Katika chemchemi ya 1942, magari ya kwanza ya uzalishaji na jina P-47B la Jeshi la Anga la Merika liliondoka kwenye duka za mmea wa Repablic. Mnamo Novemba 1942, walianza kuingia kwenye vitengo vya mapigano vya Jeshi la Anga la Briteni.
Kuonekana kwa "ngurumo za radi" mbele ya Vita vya Kidunia vya pili kuliruhusu anga ya mshambuliaji wa Washirika kubadilika polepole kutoka usiku hadi siku kwenye vituo muhimu vya viwanda vya Ujerumani ya Nazi.
Katika msimu wa baridi wa 1942, kampuni ya Republican ilipokea agizo la pili la usambazaji wa wapiganaji wa P-47. Kwa hivyo, kampuni ililazimika kusimamisha kabisa utengenezaji wa aina zingine za ndege.
Wakati wa upimaji na utendakazi wa P-47, shida moja kubwa sana ilitokea. Licha ya usambazaji mkubwa wa mafuta ya lita 1155, upeo wa kiwango cha ndege kwa kasi ya 0.9 kutoka kiwango cha juu ilikuwa karibu kilomita 730. Kwa kawaida, kasi kama hizo hazikutakiwa kusindikiza washambuliaji, na radi iliruka hadi kilomita 1500 katika hali nzuri zaidi ya utendaji wa mmea wa umeme. Walakini, katika hali ya vita vya angani, mafuta yalitumiwa haraka sana, na hakukuwa na mafuta ya kutosha kurudi. Hii ilisababisha kuundwa kwa muundo mpya, ambao ulipokea jina P-47C. "Thunderbolt" hii inaweza kubeba tanki ya ziada ya nje na ujazo wa hadi lita 750 chini ya fuselage, na safu yake ya kukimbia mara moja iliongezeka hadi 2000 km. Ili kuhakikisha operesheni ya kawaida ya injini kwa muda mrefu, kiasi cha tanki ya mafuta kiliongezeka.
Mnamo 1942, utengenezaji wa "radi" ya safu ya S-1 ilianza. Kwenye mashine hizi, maji yaliingizwa kwenye mchanganyiko unaofanya kazi, ambao uliingia kwenye mitungi ya injini. Hii iliruhusu kwa muda mfupi wa dakika 5 kuongeza nguvu zake kwa 300 hp. Njia hii ya utendaji wa mmea wa umeme iliitwa dharura. Kwa kuongeza nguvu ya mmea wa umeme, ndege za R-47 za safu ya S-1 - S-5, licha ya kuongezeka kwa uzito wa ndege hadi kilo 6776, ziliweza kuruka kwa kasi hadi 697 km / h kwa urefu ya 9000 m.
Kwa sababu ya kuwekwa kwa tanki la maji la lita 57, urefu wa fuselages yao iliongezeka kwa cm 20. Tangu 1943, utengenezaji wa ndege ya P-47D, toleo kubwa zaidi la mpiganaji wa P-47, ilianza. Kama sheria, walikuwa na vifaa vya jozi ya wamiliki wa ziada. Wangeweza kutundika matangi mawili ya mafuta yenye ujazo wa lita 568. Ugavi wa jumla wa mafuta ulifikia lita 2574. Masafa ya kukimbia yalifikia - 3000 km.
Jeshi la Anga la Merika lilikuwa linahitaji sana ndege kama hizo: vikosi vya "ngome za kuruka" viliendelea kupata hasara kubwa kutoka kwa waingiliaji wa Ujerumani. Kwa hivyo, mnamo 1943, serikali ya Merika ilihamisha kiwanda kingine kinachomilikiwa na serikali huko Evansville, Indiana kwenda kwa kampuni ya Republican.
Codenamed P-47G, "Thunderbolts" pia zilitengenezwa na kampuni ya ndege ya Curtiss-Wright kwenye kiwanda chao huko Buffalo, New York. Herufi CU ziliongezwa kwenye uteuzi wa mashine hizi (herufi mbili za kwanza za jina la kampuni). Wapiganaji waliotengenezwa katika viwanda vya kampuni ya Republican (katika miji ya Farmingdale na Evansville) kwa kuongezea walipokea barua RE na RA katika jina hilo, mtawaliwa.
Mnamo 1944, mmoja wa wapiganaji wa P-47D-10RE na injini ya R-2800-63 alijaribiwa katika USSR. Ubunifu wa mpiganaji ulijifunza kabisa katika Ofisi ya Teknolojia Mpya ya TsAGI. Marubani wa LII na Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga walifanya majaribio ya Mvua hewani, ikaboresha utendaji wake wa kukimbia, ambayo, kama kawaida teknolojia ya Amerika, ilionekana kuwa chini zaidi kuliko ile iliyotangazwa na kampuni.
Kwa jumla, P-47 iliwakatisha tamaa marubani wetu wa majaribio. Mhandisi-rubani maarufu wa LII M. L. Gallay alielezea maoni yake ya radi kwa njia ifuatayo: "Tayari katika dakika za kwanza za safari, niligundua - huyu sio mpiganaji! Imara, na kibanda cha wasaa na kizuri, kizuri, lakini sio mpiganaji. P-47 ilikuwa na ujanja usioridhisha katika usawa na haswa kwenye ndege wima. Mpiganaji aliharakisha polepole, alikuwa ajizi kutokana na uzito wake mzito. Ndege hii ilikuwa kamili kwa ndege rahisi ya njia bila ujanja mkali. Lakini hii haitoshi kwa mpiganaji."
Wapiganaji wa radi hawakuwa wanafaa kwa Jeshi la Anga la Soviet. Iliyoundwa kusindikiza mabomu ya urefu mrefu, walikuwa hawana kazi katika nchi yetu. Kwa wakati huu, karibu wapiganaji wote wa Soviet walihusika peke yao katika kufanya ujumbe wa kijeshi wa kupigana - kutoa kifuniko cha hewa kwa vikosi vya ardhini kutoka kwa mashambulio ya washambuliaji wa Ujerumani, wakisindikiza mabomu yao ya mbele na kushambulia ndege, na kuharibu ndege za adui angani. Kwa kuongezea, Wajerumani walifanya karibu shughuli zote za angani kwa Mbele ya Mashariki kwa urefu chini ya m 5000. Walakini, wapiganaji 200 wa radi waliingia katika huduma na Kikosi chetu cha Anga.
Wamarekani walitumia P-47 kama hii. Washambuliaji wa B-17 walitembea kwa uundaji wa karibu na kuunda moto mnene wa kujihami, wakijihami kwa uaminifu. "Mingurumo ya radi" pia iliigiza katika vikundi vikubwa na ikawafukuza "Messerschmitts" na "Fockewulfs" kwenye njia za mbali za washambuliaji, haikumpa adui fursa ya kushambulia vyema. "Ngurumo" hazikuwa na ushindi mwingi - moja ilipiga chini au kuharibu ndege za adui kwenye safari 45, ingawa marubani wengine wa P-47 bado walikuwa na alama ya kupigania ya zaidi ya ndege kadhaa zilizopigwa chini. Waliozalisha zaidi walikuwa Francis Gabreski na Robert Johnson (kila mmoja alikuwa na ushindi 28), David Schilling (22), Fred Christensen (21), Walter Mahuren (20), Walter Bescam na Gerald Johnson (18).
Mnamo 1944, mbele ya pili ilifunguliwa huko Magharibi. Radi zilitumika kushambulia malengo ya ardhini kutoka mwinuko mdogo. Na hii haishangazi. Kwa kweli, katika anga ya Amerika hakukuwa na ndege maalum za kushambulia, na P-39, P-40, P-51 na, kwa kweli, P-47 walihusika sana kutekeleza majukumu yake.
Aligeuka kuwa zaidi ilichukuliwa na hii. P-47 ilikuwa na masafa marefu, inaweza kufikia nyuma ya kina ya adui. Ukweli, kasi chini, na haswa na mabomu yaliyosimamishwa, ilibadilika kuwa ya chini kuliko ile ya wapiganaji wakuu wa Nazi. Lakini mabomu mengine ya kupiga mbizi na ndege za kushambulia ziliachwa nyuma sana. Kwa kuongeza, radi inaweza kubeba mzigo mzito wa bomu. R-47 (safu kutoka D-6 hadi D-11, na G-10 na G-15) kwenye kishikilia badala ya tanki ya ziada ilichukua bomu moja la kilo 227 au mabomu kadhaa ya uzito mdogo. Baadaye kidogo, kuanzia na safu ya D-15, mbili zaidi zilining'inizwa, kilo 454 kila moja. Walikuwa wamewekwa kwenye sehemu ngumu. Kwa hivyo, jumla ya mzigo wa bomu ulifikia kilo 1135, ambayo ilikuwa sawa na mzigo wa mapigano ya washambuliaji wengi wa kipindi hicho.
P-47 ilikuwa na silaha yenye nguvu ya bunduki. Kwa kweli, hii haikumruhusu kuwasha moto kwenye mizinga ya adui, kama Il-2 au Ju-87C, ambayo mizinga 23 na 37 mm ilikuwa imewekwa. Walakini, bunduki nane za mashine kubwa zilitosha kuharibu magari, injini za mvuke na vifaa vingine sawa, kuharibu nguvu kazi.
Radi nyingi zilibeba vizindua sita vya roketi na bazooka. Vikosi vile vya kutisha vya P-47, pamoja na Kimbunga cha ndege cha kushambulia cha Uingereza na Mbu, wakati wa kutua kwa wanajeshi wa Anglo-American huko Normandy, waliweza kuvuruga usafirishaji wa vikosi vya Hitler na hawakuruhusu Wajerumani kutoa msaada kwa wakati.
Radi ya radi ilikuwa mashine ya ustahimilivu. Hii iliwezeshwa na motor radial iliyopozwa hewa na ukosefu wa matangi ya mafuta katika bawa, ambayo, kwa sababu ya eneo lao kubwa, kawaida walikuwa wa kwanza kugongwa. Matangi ya mafuta kwenye fuselage yalifungwa.
Rubani pia alikuwa akilindwa kutoka mbele na glasi ya kuzuia risasi na bamba ya silaha, na aliposhambuliwa kutoka nyuma - na bamba la nyuma la kivita, radiator ya kati na turbocharger, uharibifu wao haukusababisha kuanguka kwa ndege. Handaki baridi ya hewa, ambayo ilikwenda chini ya fuselage, na vile vile bomba la kutolea nje na mifereji ya hewa iliyonyooka pande zake, ilifunikwa kwa rubani, mizinga na vitu vingine muhimu vya kimuundo na makusanyiko.
Kipengele cha kuvutia zaidi na kisicho kawaida katika muundo wa P-47 ilikuwa ski maalum ya chuma iliyoko chini ya fuselage. Alilinda mpiganaji kutokana na uharibifu ikiwa kutua kwa kulazimishwa na gia ya kutua ilirudishwa nyuma. Kwa neno moja, P-47 iligeuka kuwa mshambuliaji-mpiganaji.
Wakati huo huo na uzalishaji wa serial wa radi, kampuni ya Republican ilikuwa ikitafuta njia za kuboresha zaidi ndege. Mashine kadhaa za majaribio ziliundwa. Hasa, cockpit iliyoshinikishwa iliwekwa kwenye moja ya wapiganaji wa R-47V. Kwa upande mwingine - bawa na wasifu wa laminar, ambayo ilikuwa na buruta kidogo ikilinganishwa na ile ya kawaida. Ndege hizi ziliteuliwa XP-47E na XP-47F, mtawaliwa.
Lakini msisitizo kuu uliwekwa kwa magari ya majaribio na injini zingine. Mmoja wao, ndege ya XP-47N, ilikuwa tofauti zaidi na anuwai zote za P-47. Injini ya majaribio ya silinda 16-kilichopozwa kioevu Chrysler XI-2220-11 na nguvu ya kuruka ya 2500 hp iliwekwa kwenye mashine hii.
Ukweli, XP-47N ilichukua muda mrefu kumaliza. Ndege yake ya kwanza ilifanyika tu mwishoni mwa Julai 1945. Kasi ya juu haikuzidi 666 km / h.
Gari la majaribio, ambalo lilikuwa na jina la XP-47J, lilifanikiwa zaidi. Ilikuwa mpiganaji mwepesi na uzani wa kuchukua wa kilo 5630. Silaha hiyo ilikuwa ya kawaida - bunduki sita za mashine. Magari yaliyopoa hewa R-2800-57 na nguvu ya kuruka ya 2800 hp. Mnamo Julai 1944, ndege hii ilifikia kasi ya juu ya 793 km / h, basi, katika msimu wa mwaka huo huo, 813 km / h kwa urefu wa 10,500 m.
Wakati wa majaribio ya kukimbia, kulingana na Jeshi la Anga la Merika, XP-47J ilifikia kasi ya 816 km / h. Kiwango cha kupanda kilikuwa karibu 30 m / s. Kwa upande wa hali ya juu na kasi, ilizidi ndege zote za bastola zilizojulikana wakati huo ulimwenguni.(Jambo la kutatanisha tu ni kwamba kasi rasmi ya kukimbia haijawahi kusajiliwa kama rekodi ya ulimwengu.)
Mnamo 1944, mpiganaji mwingine wa majaribio XP-72 aliundwa chini ya uongozi wa A. Kartvelli. Kwa kweli, ilikuwa radi ya kawaida iliyo na injini ya R-4360 Wasp Meja yenye uwezo wa 3650 hp. (ambayo ilisababisha mabadiliko makubwa katika sura ya pua ya ndege). Mifano mbili za mpiganaji zilijengwa. Kwenye moja yao, propela ya kawaida yenye mabawa manne imewekwa, kwa upande mwingine - mbili zenye coaxial zenye bladed tatu. Kasi ya juu ya mwisho ilifikia 788 km / h kwa urefu wa 6700 m.
Licha ya matokeo ya juu kupatikana, magari mapya hayakuenda mfululizo. Injini hazikuwa za kuaminika, ndege ilihitaji upangaji mzuri, na ujanja ukawa mbaya zaidi. Kwa kuongezea, Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa vikiisha, na bodi ya kampuni ya Republican iliamua, bila kuingilia kiwango cha uzalishaji wa wapiganaji, kutekeleza uboreshaji wao wa mabadiliko.
Kwa hivyo, safu mpya ya kipenyo kikubwa na blade za usanidi tofauti imewekwa kwenye safu ya P-47D mfululizo 22 mpiganaji. Kiwango cha kupanda kiliongezeka kwa karibu 2 m / s.
Tangu 1944, kwa kuanza na muundo wa D-25, wapiganaji wa P-47 walianza kuzalishwa na dari mpya ya umbo la jogoo, ambayo iliruhusu rubani kufanya maoni ya duara. Wakati huo huo, kiasi cha tank kuu ya mafuta ya ndani ya fuselage iliongezeka na lita nyingine 248. Kiasi cha tanki la maji ni kutoka lita 57 hadi 114.
Kazi ya kuunda XP-47J ya majaribio haikuwa bure. Kuanzia mwisho wa 1944, injini iliyoboreshwa ya R-2800-57 ilianza kusanikishwa kwenye "radi", ambayo ilipokea jina la R-47M. Katika kukimbia kwa kiwango, kulingana na kampuni hiyo, kasi yao ya juu katika urefu wa 9150 m ilifikia 756 km / h.
Inafurahisha kujua kwamba wapiganaji wa P-47M walikuwa iliyoundwa mahsusi kupigana na makombora ya V-1 ya Wajerumani, ambayo Wajerumani walipiga risasi huko London.
Toleo la hivi karibuni la "Thunderbolt" lilikuwa mpiganaji wa urefu wa masafa marefu wa darasa lenye uzito mkubwa P-47N. Alikuwa na tofauti kubwa kutoka kwa mashine za marekebisho ya hapo awali. Kama R-47M, ilitumiwa na injini ya R-2800-57 na uwezo wa 2800 hp. Walakini, kiasi cha mizinga ya mafuta kilikuwa kikubwa zaidi. Ikawa haiwezekani kuweka mafuta ya ziada kwenye fuselage, na hakukuwa na mizinga ya bawa kwenye radi. Kwa hivyo, wabuni wa kampuni ya Republican wameunda mrengo mpya kabisa. Kuongeza wigo wake na eneo. Profaili nyembamba na miisho mpya ilitumika. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba mizinga ya mafuta yenye ujazo wa lita 700 bado ilikuwa imewekwa kwenye bawa!
Kwa kuongezea, walitoa kusimamishwa kwa matangi mawili makubwa ya nyongeza na ujazo wa lita 1136 kila moja chini ya bawa na moja lita 416 chini ya fuselage. Kwa jumla, P-47N inaweza kuchukua ndani ya lita karibu 4800 za mafuta. Uzito wa kawaida wa kukimbia wa ndege ya safu ya D na M ilikuwa karibu kilo 6500, na kwa mzigo kamili ilifikia kilo 9080.
Gari inaweza kuruka kwa umbali wa kilomita 3,780 na kukaa hewani kwa karibu masaa 10. Hii, kwa upande wake, ilihitaji usanikishaji wa autopilot juu yake.
Katika toleo la mshtuko, badala ya mizinga ya mafuta iliyosimamishwa chini ya bawa la R-47N, mabomu mawili yenye uzito wa kilo 454 kila moja na makombora 10 ya calibre 127 mm yanaweza kusimamishwa. Kasi ya juu ilifikia 740 km / h kwa urefu wa m 9150. Kiwango cha kupanda, licha ya uzito mkubwa wa kukimbia wa 15, 25 m / s. Walakini, ndege hizi zilifanya kazi mara chache dhidi ya malengo ya ardhini na zilitumika katika hatua ya mwisho ya vita haswa kusindikiza mabomu ya kimkakati ya B-29 ambayo ilivamia Japani.
Wapiganaji "radi" walitengenezwa kwa wingi hadi kushindwa kabisa kwa Japani. Mmea wa Evansville kisha ukafungwa na kurudishwa serikalini.
Wakati wa vita, kampuni ya Republican iliunda wapiganaji 15 329 P-47. Kati ya hizi, P-47V - 171, P-47C - 60602, P-47D - 12600, P-47M - 130 na P-47N -1818. Kampuni hiyo ilitengeneza vipuri kadhaa sawa na ndege 3,000. Karibu wapiganaji 350 P-47G walitengenezwa na Curtis. Kwa hivyo, "Thunderbolt" ya P-47 ikawa mpiganaji mkubwa zaidi wa Amerika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
