Kusoma uzoefu wa kigeni katika maendeleo ya majini ni muhimu sana, haswa sasa, wakati, kwa upande mmoja, kuna shida ya kiitikadi katika maendeleo ya majini, na kwa upande mwingine, hatua fulani ya kugeuza imeainishwa wazi.
Ni muhimu sana kusoma uzoefu wa majimbo yaliyofanikiwa zaidi katika maswala ya majini. Hivi sasa, hii ni wazi kuwa ni Vita vya Baridi Merika marehemu. Hapo ndipo Wamarekani walipofanikiwa kuonyesha kiwango cha juu cha shirika tangu Vita vya Kidunia vya pili, upangaji sahihi wa malengo, matumizi ya kiuchumi ya fedha za bajeti kwenye miradi ya sekondari na mkusanyiko wa juhudi katika maeneo kuu, mafanikio.
Mojawapo ya kurasa zenye kung'aa kabisa katika historia ya ujenzi wa jeshi la majini la Amerika baada ya vita ni mpango wa kuunda frigates ya darasa la "Oliver Hazard Perry". Ingawa friji hiyo yenyewe haiwezi kupata nafasi katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, njia ambazo zilitumika katika muundo na uundaji wake zingefaa zaidi. Inastahili kuchunguza suala hilo kwa undani zaidi.
Meli ya Zumwalt
Mnamo 1970, Admiral Elmo Zumwalt alikua Kamanda wa Operesheni za Naval. Wasiwasi wake kuu ulikuwa uundaji wa kiwango cha juu katika vikosi juu ya Kikosi cha Wanamaji cha Soviet. Ili kufikia mwisho huu, Zumwalt alipendekeza dhana ya Jeshi la Wanamaji la Juu sana - meli ambayo ingekuwa na meli ngumu, za gharama kubwa na zenye ufanisi, na idadi kubwa ya meli kubwa za kivita, rahisi na za bei rahisi, ubora wa kiufundi na nguvu za kupambana ambayo inaweza kupunguzwa kwa kiasi fulani ili kupunguza bei.
Njia hii iliruhusu Jeshi la Wanamaji la Merika kuwa na "meli kubwa kwa pesa sawa" na sio kupoteza kwa nguvu ya kushangaza - meli za bei ghali na ngumu zinaweza kufanya kazi kuelekea shambulio kuu, wakati meli rahisi na za bei rahisi zinaweza kufanya kazi kwa wengine.
Kati ya miradi yote ya Zumwalt, ni moja tu ndiyo iliyoweza kutekelezwa - "frigate ya doria", na kisha friji tu ya darasa la "Oliver Hazard Perry". Ilikuwa moja ya meli za chini za majini, meli ya teknolojia ya chini ambayo ilirahisishwa kupunguza bei. Na haswa kwa sababu ya bei ya chini, ikawa kubwa, kama meli zingine chache za enzi za kombora - vitengo 71, kati ya hivyo meli 16 zilizojengwa nje ya Merika, na washirika.
Katika hali wakati vita huko Vietnam vilikuwa tayari vimepotea, na Reagan alikuwa bado hajaingia madarakani na "Reaganomics" yake, kiwango kama hicho kinaweza tu kuhakikishwa kwa kuunda meli ya bei rahisi sana. Na Wamarekani walifanya hivyo.
"Ubuni wa Thamani" kama kigezo
Katika makala " Tunaunda meli. Vikosi vya maskini", Maswala ya kuunda meli" kwa gharama fulani "yametajwa kuwa muhimu sana. Hii ni hivyo, na unaweza kutumia mfano wa "Perry" kuona jinsi inavyofanya kazi.
Kuanzia mwanzo, ili kupunguza bei, Jeshi la Wanamaji lilichukua hatua zifuatazo: muundo wa awali uliundwa na maafisa wa Jeshi la Wanamaji, iliamuliwa kupunguza gharama kubwa na sio kukanyaga baa hii, ikibadilisha muundo wa meli kulingana na bei zinazohitajika, kupunguza nguvu inayotakiwa ya mmea wa umeme na, kulingana na saizi yake na wingi wa mafuta, ilitakiwa kupigania kila pauni ya uzito wa friji.
Wakati huo huo, suluhisho la ubunifu lilifanywa - muundo wa awali wa meli kulingana na vigezo ulivyopewa uliandaliwa na kompyuta katika masaa 18, basi watu waliikamilisha tu. Hii ilisababisha wakati wa rekodi ya maendeleo ya meli na gharama ndogo. Hasa, mhandisi wa majini ambaye aliunda programu muhimu alikuwa mwanamke wa Kiafrika na Mmarekani mwenye umri wa miaka 36, Ray Jean Montague, haswa "mama" wa shule ya kisasa ya Amerika ya muundo wa meli.
Ubunifu wa ajabu na usio wa kawaida wa Perry kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya ukweli kwamba "haukubuniwa" na wanadamu.
Kwa mtazamo wa kwanza, maamuzi ya kutatanisha yalitumika katika muundo wa meli, lakini basi walijihalalisha.
Suluhisho maarufu kama hiyo ni mmea mkuu wa moja-shaft.
Uamuzi huu umekosolewa na kukosolewa na wataalam wa ndani hadi leo. Walakini, Wamarekani hawapaswi kuzingatiwa kuwa ngumu. Walifikiria vizuri sana.
Mmea wa moja-shaft "Perry" uliundwa kwa msingi wa "nusu" ya mmea wa nguvu wa mwangamizi "Spruence". Hii moja kwa moja iliwahakikishia Wamarekani akiba kubwa sana juu ya ukuzaji wa mmea yenyewe na kwa gharama ya mzunguko wa maisha yake baadaye, wakati wa operesheni. Akiba kwenye kila kitu - kutoka kwa vipuri hadi mafunzo ya wafanyikazi. Kwa kuongezea, iliokoa makazi yao, ambayo inamaanisha ilifanya iweze kupata na nguvu kidogo na saizi ndogo za mmea wa umeme. Kulingana na mahesabu ya wataalam wa Amerika, ongezeko la chini la uhamishaji, ambalo linaweza kuhitajika kwa mmea wowote wa shimoni mbili kwenye meli kama hiyo, itakuwa tani 400. Bila ongezeko lolote la viwango muhimu katika meli.
Kutoka kwa mtazamo wa operesheni, Wamarekani walikuwa na uzoefu mzuri na mzuri na mitambo ya shimoni moja - mitambo ya nguvu-moja ya shimoni ilikuwa na vifaa vya "Knox" vya frigates na aina zilizopita "Brook / Garcia".
Kwa kweli, ilikuwa ni lazima kuhakikisha kuwa ni mtambo wa umeme wa turbine ya gesi moja ambayo haitatoa mshangao wowote, ambayo standi maalum za majaribio ya ardhini zilijengwa. Miundo hii isiyo ngumu kutoka kwa maoni ya uhandisi imeokoa pesa nyingi kwa kurekebisha mmea wa umeme.
Kulikuwa na swali juu ya uhai wa meli iliyo na mmea kama huo.
Baada ya kuchambua uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili, ambapo meli za kivita za shimoni moja pia zilitumika, Wamarekani waligundua kuwa hakuna meli moja iliyopotea kwa kweli kwa sababu ya mpango wa shimoni moja. Meli zilizo na mpango kama huo zilizama, lakini uchambuzi wa uharibifu wao wa mapigano ulionyesha kuwa meli ya-shimoni haingeweza kuishi hii. Kwa upande mwingine, kesi wakati meli zilizo na mmea mmoja wa shimoni zilipata uharibifu mkubwa na kubaki juu ya maji pia hazikuwa za kawaida. Hitimisho lilikuwa rahisi - mmea wa moja-shaft hauna athari yoyote kwa kunusurika - uzoefu wa kupambana uliongea juu ya hayo tu.
Walakini, bado kulikuwa na maswala ya upotezaji wa kasi na uendeshaji wakati wa kusonga. Ili meli iliyo na tembe moja na usukani mmoja kupata ujanja unaohitajika, katika sehemu ya mbele ya mwili, vitengo vinavyoendeshwa na propeller na uwezo wa hp 380 vilitolewa. kila moja inaendeshwa kwa umeme.
Vifaa hivi pia vilitumika kama chelezo, ikiwa mmea wa umeme haukufaulu, meli iliyo juu yao inaweza kupitia maji tulivu kwa kasi ya hadi mafundo matano. Baadaye kidogo, mahesabu haya yalithibitishwa katika hali ya kupigana.
Kwa hivyo, uamuzi wa kutumia mmea wa shimoni moja haukuwa sahihi tu, pia uliokoa pesa nyingi na karibu tani 400 za kuhama.
Suluhisho sawa ni kuweka silaha kwenye meli.
Wataalam wa mambo ya ndani waliikosoa sio chini ya mmea mmoja wa shimoni, wakionesha pembe ndogo na ndogo za kurusha mfumo wa kombora la ulinzi wa anga na bunduki ya silaha ya Mk.75 (76-mm, iliyozalishwa Merika chini ya leseni kutoka kwa Oto Kampuni ya Melara).
Sehemu ni sawa, pembe sio sawa. Lakini maswali kama hayawezi kuzingatiwa kwa kutengwa na hali ambayo na meli hii inapaswa kutumiwa dhidi ya adui gani.
Jeshi la Wanamaji la Merika liliona ndege zilizobeba makombora ya majini ya USSR kama adui mkuu na hatari zaidi. Walakini, vitendo vya frigates moja au vikundi vyao dhidi ya Jeshi la Wanamaji la Soviet haikupangwa."Perry" anaweza kuwa kwenye vita dhidi ya Tu-22 na Tu-16, lakini kwa kiwango cha juu cha uwezekano wangekuwa sehemu ya kikundi kikubwa cha vita, ambacho kingejumuisha wasafiri wa makombora na waangamizi, na kungekuwa na frigates nyingi kwa utaratibu … Na kwa ulinzi wa pamoja, wala mifumo yao ya ulinzi wa anga, wala bunduki zao hazingelazimika kurudisha mashambulio ya pande zote. Na katika hali rahisi, dhidi ya adui dhaifu, pembe ndogo hazingekuwa shida - meli inaweza kugeuka haraka na kuchukua shabaha ya hewa kwenye tasnia ya kurusha, na kasi hii kawaida hushangaza mtu ambaye hajajiandaa.
Ubaya fulani unaweza kuzingatiwa kama njia moja ya mwongozo wa mfumo wa ulinzi wa hewa - "Perry" haikuweza kufyatua lengo zaidi ya moja kwa wakati mmoja na makombora yao ya kupambana na ndege. Lakini - tena, madhumuni ya meli lazima izingatiwe. Frigate haikupaswa kupigana jinsi Waingereza walipigania baadaye huko Falklands, kwa maana hii Merika ilikuwa na meli zingine.
Na mpinzani wa kawaida wa Perry atakuwa Tu-95RTs moja, au Tu-142, akielekeza manowari za Soviet kwa msafara wa Amerika baharini - miaka ya 70, wakati frig hizi zilibuniwa, Wamarekani waliona tishio la Soviet kama hii (ambayo, kimsingi, sio sahihi, lakini walijifunza juu yake baadaye). Hiyo ni, kila kitu hapa kilikuwa "kwa uhakika." Kwa ujumla, ulinzi wa angani "Perry" hauwezi kuzingatiwa dhaifu, inaweza kugonga shabaha ya hewa kwa umbali wa kilomita 80, na utendaji wa moto wa Kizindua Mk. 13, "jambazi mwenye silaha moja" maarufu juu wakati huo - kulingana na data ya Amerika, inaweza kupiga mfumo mmoja wa ulinzi wa kombora kila sekunde 10, ingawa wataalam wengine wa ndani waliamini kuwa ilikuwa haraka, hadi sekunde 7.5 kwa roketi. SM-1 SAMs zenyewe, hata sasa, haziwezi kuzingatiwa kuwa mbaya, ingawa ikilinganishwa na makombora ya kisasa zimepitwa na wakati.
Kizindua cha ulimwengu, ambacho "Perry" kilitumia makombora, ilifanya iwezekane kukusanya mchanganyiko wowote wa makombora na makombora ya kupambana na meli "Harpoon". Ngoma za ufungaji zilikuwa na makombora 40, wakati wakati wa kuzindua "Kijiko" kilikuwa cha juu - kupakia tena ufungaji na kombora hili na uzinduzi wake ulihitaji sekunde 20 za muda badala ya 10 kwa SAM. Lakini kunaweza kuwa na makombora mengi haya. Kwa mfano, katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, meli 1 tu zina idadi kubwa zaidi ya makombora.
Kwa hivyo, uwekaji wa silaha kwenye meli ulilingana na madhumuni yake, licha ya ujinga wote wa nje.
Lakini wakati huo huo, kama mmea wa moja-shaft, ilisaidia kupunguza kwa kiasi kikubwa uhamishaji. Kwa hivyo, jaribio la kuhamisha bunduki kwa upinde wa meli lingeongoza kwa kuongeza urefu wa mwili, ambayo ingeongeza gharama ya meli, itahitaji kuongezeka kwa nguvu ya mmea wa umeme na itaongeza kiwango kinachohitajika ya mafuta kwenye bodi. Kwa jumla, kulingana na matokeo ya muundo wa friji, Wamarekani walifikia hitimisho kwamba wakati wa kutumia njia za jadi kubuni, friji ingekuwa na karibu tani 5000 za kuhama na muundo huo wa silaha, wakati wakati iliyoundwa katika ikipewa gharama”ingekuwa na uhamishaji wa jumla wa tani 4200 …
Kwa kuongezea, na uhamishaji kama huo, Wamarekani pia waliweza kuweka nafasi kwenye meli kwa kituo cha umeme cha maji, ambacho baadaye kiligeuza "Perry" kuwa anti-manowari, ingawa hakukusudiwa kuwa kama hiyo.
Katika uhamishaji huo huo, iliibuka kupakia helikopta mbili. Kwa kulinganisha, katika Jeshi la Wanamaji la Soviet, helikopta mbili zilibeba Mradi 1155 BOD na uhamishaji wa jumla wa tani 7,570.
Kikwazo kikubwa ilikuwa ukosefu wa meli ya makombora ya kupambana na manowari ya ASROC. Lakini mwanzoni friji haikuchukuliwa kama manowari ya kuzuia manyoya, kwanza, ilibidi ichukue hatua kwa kushirikiana na meli ambazo zilikuwa na makombora kama haya, na pili, ilikuwa na "mkono mrefu" katika mfumo wa helikopta mbili zilizobeba torpedoes katika tatu na torpedoes yake ya 324-mm kwa kujilinda na mapigano ya karibu katika nne. Wakati wa kufanya kazi katika kikundi, uwepo wa idadi kubwa ya helikopta na GAS yenye ufanisi sana kwenye frigates iliwafanya wapiganaji bora wa manowari na bila PLUR, na ikapungua hadi sifuri thamani ya GAS dhaifu ya chini ya keel. Hata baadaye, kuanzishwa kwa mifumo ya ubadilishanaji wa habari kati ya meli za Jeshi la Wanamaji la Merika kuligeuza kikundi chochote cha jeshi la majini kuwa tata moja na kupunguza ubaya wa meli moja hadi sifuri.
Uzito
Frigates walikuwa wanahitajika sana katika operesheni za jeshi la Jeshi la Wanamaji la Merika. Zilitumika kulinda usafirishaji wakati wa "vita vya meli" katika Ghuba ya Uajemi na wakati wa Vita vya Ghuba vya 1991.
Katika kesi hii, vipindi kadhaa vilitokea ambavyo vinaonyesha vizuri jinsi meli hii ilitengenezwa vizuri.
Ya kwanza ya haya inaweza kuzingatiwa tukio hilo na frigate "Stark", mali ya aina hii ya meli, ambayo ilipigwa na makombora ya Iraqi "Exocet". Mengi yamesemwa juu ya hii, kwa hivyo inafaa tu kutoa tathmini ya kile kilichotokea.
Ndege ambayo makombora yalirushwa iligunduliwa na frigate saa 20.55, na shambulio hilo lilitokea dakika kumi na tano tu baadaye. Wakati huu wote, rada ya meli hiyo "iliongozwa" na ndege ya Iraq. Wakati huo huo, makosa mabaya sana yalifanywa katika upangaji wa saa katika CIC wakati wa kutekeleza majukumu yao, kwa mfano, wakati ndege isiyojulikana iligeukia friji, mwendeshaji wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga alikuwa kwenye choo na hakuna mtu aliyechukua hatua yoyote kuiondoa hapo au kuibadilisha na mtu kabla ya roketi kushambulia yenyewe.
Kwa nidhamu ya wastani na angalau kwa namna fulani kutekeleza majukumu yao, ndege ingekuwa imepigwa risasi muda mrefu kabla ya makombora kuzinduliwa kwenye meli.
Shambulio la "Stark" halionyeshi udhaifu wake kama meli ya vita, sio bure kwamba walitaka kumleta kamanda wa frigate kwa haki kwa kila kitu kilichotokea.
Lakini tukio hilo linaonyesha uhai wa kupambana na "Perry" vizuri sana. Karibu miaka mitano mapema, kombora la Exocet lilimpiga mwangamizi Sheffield wa Uingereza kwa sababu hiyo hiyo (uzembe dhahiri wa wafanyikazi). Kama unavyojua, meli hii ilipotea. Stark ilijengwa tena na kurudishwa kwa huduma.
Ukweli, hapa unahitaji kuweka nafasi - Wamarekani walikuwa bora zaidi kuliko Waingereza kwa suala la kupigania kuishi. Kwa sehemu hii ni kwa sababu ya uharibifu mdogo wa Stark. Lakini kwa sehemu tu.
Jambo la kufurahisha zaidi kutoka kwa maoni ya uwezo wa Perry "kuchukua hit" lilikuwa tukio lingine katika Ghuba ya Uajemi - mlipuko kwenye mgodi wa Irani wa frigate "Samuel Roberts" mnamo Aprili 14, 1988. Meli iliingia kwenye mgodi wa nanga, ambao ulilipuka chini ya keel. Matokeo ya upelelezi yalikuwa: kutenganishwa kwa sehemu ya keel kutoka kwa mwili, kupasuka kwa seams za svetsade ya mwili na uharibifu wa polepole wa seti ya meli, kuvunjika kwa mmea kuu wa umeme kutoka kwa misingi, kutofaulu kwake, mafuriko ya chumba cha injini, kuzima kwa jenereta za dizeli na kuzima nguvu kwa meli.
Kwa idadi kubwa ya meli ulimwenguni, huu ungekuwa mwisho. Lakini sio katika kesi hii. Uharibifu wa mwili uligeuka kuwa polepole vya kutosha ili Wamarekani wawe na wakati wa kuvuta vitu vinavyozunguka na nyaya kutoka ndani na kuzuia uharibifu kamili wa meli. Katika dakika tano, vyama vya dharura vilirejesha usambazaji wa umeme. Baada ya hapo, meli kwenye viboreshaji vya usukani msaidizi iliondoka kwenye uwanja wa mgodi. Baadaye, meli ilirejeshwa na kuendelea kutumika.
Jeshi la wanamaji la Merika kwa kawaida hulipa kipaumbele sana udhibiti wa uharibifu, kwani mabaharia wengi wa Amerika pia ni wazima moto waliohitimu, mafunzo ya kudhibiti uharibifu hufanyika tu katika hali ya jasho, na mahitaji magumu sana yamewekwa juu ya muundo wa meli katika sehemu hii. Kwa hivyo, mnamo 1988-1991, meli tatu za Amerika zililipuliwa na migodi na hakuna hata moja iliyopotea.
"Perry" kwa bei nafuu yake yote na kutumia kiwango cha chini cha chuma kuliko vile kawaida hutumiwa kwenye meli za kivita, pia iliundwa kwa kufuata viwango vyote katika suala la kuishi kwa vita. Kama meli zote za Amerika, frigates za darasa hili walipitia majaribio ya mshtuko - majaribio na mlipuko wenye nguvu chini ya maji karibu na mwili, ambayo haikupaswa kusababisha shida yoyote kwa meli.
Mfano wa kupendeza sana wa uhai wa frigates za darasa la Perry hutolewa na matumizi yao kama malengo ya kuelea. Kwenye video hapa chini, matokeo ya masaa mengi ya mgomo wa angani yaliyowekwa kwenye meli tupu ya meli, ambayo, kwa kweli, hakuna mtu anayepigania uhai wowote. Wakati wa zoezi la kuzama kwa SINKEX-2016, friji hii ilishambuliwa mfululizo na manowari ya Korea Kusini, ambayo ilikuwa imepanda Kijiko ndani yake, kisha friji ya Australia ikampiga Perry na Kijiko kingine, na helikopta kutoka hapo ikagonga Moto wa Moto wa Jehanamu, kisha Orion mtawaliwa piga friji "Harpoon" na UR "Maverick", kisha "Harpoon" akaruka ndani yake kutoka kwa cruiser "Ticonderoga", kisha helikopta za Amerika zikaigonga na Moto zaidi kadhaa, baada ya hapo ikafanya kazi na bomu lisilo na mwelekeo F-18, halafu a bomu nzito iliyodhibitiwa B-52, mwishowe, chini ya pazia, manowari ya Amerika iliipiga na Mk. 48 torpedo.
Frigate kisha ilibaki ikielea kwa masaa mengine 12.
Kama unavyoona, "muundo wa gharama uliyopewa" haimaanishi uhai mdogo wa meli.
Ujenzi
"Perry" alitakiwa kuwa safu ya meli za Jeshi la Wanamaji la Merika na zikawa hivyo. Kwa njia nyingi, hii ilitokana na ukweli kwamba hata wakati wa muundo wa meli, uwezekano wa ujenzi wake katika idadi kubwa zaidi ya uwanja wa meli ulionekana. Kwa kuongezea, muundo wa meli iliundwa ikizingatia hitaji la kuokoa pesa kwenye ujenzi wake. Hata kwa nje "Perry" inaonekana kama meli iliyoundwa na maumbo rahisi, muundo wa juu una umbo karibu na mstatili na huundwa na paneli tambarare, ambazo kwa idadi kubwa ya kesi hupishana kwa pembe za kulia.
Hii ilitokana na hitaji la kurahisisha utengenezaji wa miundo ya mwili na kupunguza matumizi ya chuma, na lengo hili lilifanikiwa.
Walakini, kitu kingine kilikuwa cha kufurahisha zaidi - muundo wa meli iliyotolewa kwa mkutano wake wa vizuizi, lakini pia ilifanya kampuni ya ujenzi wa meli kuunda vizuizi hivi kwa njia tofauti. Kwa hiari yake, uwanja wa meli ungeweza kupanua vizuizi, au kinyume chake, kugawanya kila kitalu kwa vizuizi vidogo wakati wa mkusanyiko na kuzipaka kwa mpangilio unaotakiwa. Hii ilifanya iwezekane kujenga "Perry" popote.
Wakati wa ujenzi wa meli, kulikuwa na mabadiliko makubwa moja tu wakati muundo wa meli uliongezewa kubeba helikopta ndefu za SH-70. PF mbali na hii, Perries zilijengwa kwa safu ndefu ya kiwango, ambayo ilisababisha akiba tena.
Haishangazi, meli hizi pia zilijengwa huko Australia, Uhispania na Taiwan.
"Perry" ilitumiwa mara kwa mara katika vita. Wakati wa Operesheni ya Kuomba Mantis katika Ghuba ya Uajemi, friji ya darasa la Perry iliharibu jukwaa la mafuta linalotumiwa na Wairani kama msingi wa mashambulio ya usafirishaji, na meli nyingine ya darasa hili ilishiriki katika vita vya majini dhidi ya mwangamizi wa Irani. Wakati wa Vita vya Ghuba ya 1991, frigate ilitumika kama mbebaji wa helikopta inayofanya kazi dhidi ya majukwaa ya Iraqi, ikapeleka vikosi vya ndege kwa njia ya anga, na kuharibu vifaa vya Iraqi kwenye majukwaa ya utengenezaji wa mafuta na moto wa silaha. Kwa kweli, "Perry" ilibidi apigane haswa kulingana na ilivyokusudiwa hapo awali, hata wakati ilibuniwa katika Jeshi la Wanamaji likiongozwa na Elmo Zumwalt.
Hivi sasa, meli hizi bado zinafanya kazi na majini ya Uturuki, Poland, Taiwan, Misri, Pakistan na Bahrain. Kazi yao ya kijeshi inaendelea.
Masomo kwa Urusi
Je! Ni hitimisho gani kwa meli za ndani na ujenzi wa meli zinaweza kutolewa kutoka kwa programu ya frigates hizi? Kwa kweli, Jeshi la Wanamaji la Urusi halihitaji meli kama hizo, majukumu yetu yanatofautiana sana kutoka kwa Amerika. Lakini njia hizo zingekuwa nzuri kukopa.
Kwanza, ni "Kubuni kwa gharama uliyopewa" yenyewe. Wakati, kwa kusema kiasi, mmea wa umeme unaweza kuwa wowote, lakini sio ghali zaidi kuliko bei fulani, na kwa gharama ndogo ya operesheni. Na pia silaha, hila na mifumo mingine yote. Kwa meli zinazofanya misioni ya mgomo "mbele ya shambulio kuu" hii mara nyingi haifai, kwa hali yao lazima utoe uchumi kwa sababu ya ufanisi, lakini kwa meli zinazofanya kazi anuwai ngumu, "Kubuni kwa gharama fulani" ni nini kinakuruhusu kuwa na "meli zaidi kwa pesa hizo hizo", ambayo mara nyingi ni muhimu, lakini kwa Urusi na shida zake maalum itakuwa muhimu kila wakati.
Pili, usanifishaji. Meli zinazofanana, kisasa na "vizuizi", kutowezekana kwa kurekebisha sifa za utendaji kwa kila agizo, kama ilivyo kwetu. Kimsingi, hii tayari imesemwa zaidi ya mara moja, lakini haitakuwa mbaya.
Tatu, kubuni meli kwa njia ambayo inaweza kujengwa katika uwanja wa meli nyingi iwezekanavyo.… Ikiwa mbebaji wa ndege huko USA anaweza kukusanyika kwa njia moja tu, basi meli ndogo zinaweza kujengwa katika sehemu nyingi. Kama matokeo, inakuwa rahisi kupokea safu kubwa za meli kwa muda mfupi. Mfululizo mkubwa ni kukatwa kwa bei, na mbaya.
Katika nchi yetu, ni kwenye mmea wowote ambao ni MRKs tu zinaweza kujengwa (kwa namna ambayo meli zingine zimebuniwa), corvette ile ile 20380 huko Zelenodolsk haiwezi kujengwa tena, kwa upande mwingine, hata wakati iliwezekana kuweka meli katika viwanja vya meli tofauti, walipewa Severnaya Verf.
Lakini muhimu zaidi, Perry alikuwa matokeo ya maono ya siku zijazo za Jeshi la Wanamaji la Merika kwa miaka kumi ijayo angalau, na maono yaliyotimia. Mradi huu ulikuwa sehemu ya dhana kubwa na isiyofahamika kabisa ya Jeshi la Wanamaji la Juu, lengo lake lilikuwa kutafuta njia ya kutoka kwa utata kati ya idadi inayotakiwa ya meli na bajeti kwao. Na Wamarekani mwishowe walipata njia hii ya kutoka. Sisi, pamoja na pesa zetu zisizo na kifani, na mapungufu yetu makubwa katika nguvu ya kupigania (wachimba migodi sawa au meli zenye uwezo wa kupigana na manowari), na majirani zetu kutoka Uturuki hadi Japani na kutokuwepo kwa washirika, hatuoni shida yoyote.
Je! Ingetokea nini ikiwa Urusi ingeongozwa na njia za "Amerika" katika kujenga meli zake za uso? Je! Njia kama hiyo kwa programu za ujenzi wa meli itaonekana kama toleo la ndani? Je! Angefanikiwa?
Tunaweza kujibu swali hili kwa urahisi. Katika machafuko ya mipango ya jeshi, tuna mfano mmoja mzuri, uliofanikiwa sana, mafanikio ambayo ni kwa sababu ya njia za kufanya kazi sawa na zile za Amerika. Ziliundwa kwa kiasi kikubwa kwa bahati mbaya, lakini hata katika fomu hii, zilisababisha mafanikio.
"Varshavyanka" kama "mfano" wa ndani
Katikati ya upumbavu na machafuko ya ujenzi wetu wa jeshi, kuna mfano wa hali ya kinyume. Mfululizo mrefu wa meli, kisasa na "vizuizi" kutoka kwa mfululizo hadi mfululizo, na sio kwenye kila meli ni mambo, utulivu wa mageuzi ya mwanzoni sio mzuri, lakini kwa ujumla mradi mzuri na kama moja ya matokeo - ujenzi wa haraka ikiwa ni lazima, bei nzuri kabisa. Na ufanisi mkubwa wa kupambana.
Tunazungumza juu ya manowari ya safu ya 636 "Varshavyanka". Hapo awali, hazikuwa zimekusudiwa Jeshi la Wanamaji, lakini zilikuwa mradi wa kuuza nje, labda ndio sababu hakuna mtu kutoka kwa Amri Kuu au Wizara ya Ulinzi aliyeingia katika uboreshaji wa mradi huo kwa mikono yao katika miaka ya 2000 yenye kiza na baadaye, na wateja walilipa kwa utulivu na kipimo kwa ujenzi wa meli, tofauti na kuangukia kwenye zinaa anuwai kama vile "Poseidon" au mbio na miradi ya kubadilisha wazimu ya meli za Wizara ya Ulinzi, ambazo kwa njia nyingi kwa sababu hii hazikuwa na pesa za kutosha timiza majukumu ya kimkataba.
Tangu 1997, boti 20 kati ya hizi zimejengwa kwa wateja wa kigeni. Kwa kweli, vifaa vyao vilitofautiana na Wateja na Wateja, lakini sio sana, na kwa sababu hiyo, boti zote "za kigeni" ni za miradi mitatu 636, 636M na 636.1. Wakati mradi wa kuunda manowari 677 "Lada" kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi ulikwama, mtu mjanja sana alipanga ununuzi wa manowari hizi kwa Jeshi la Wanamaji. Sita za kwanza ziliondoka kwa Fleet ya Bahari Nyeusi, na Jumatatu, Novemba 25, mashua nyingine kama hiyo ilijiunga na safu ya Pacific Fleet.
"Varshavyanka" na mapungufu yao yote bado yana uwezo wao wa kupigana. Wanabeba KR "Caliber" kwenye bodi, na hata leo wana wizi mzuri. Kisasa chao cha nadharia kinaweza kuwaachia meli za vita muhimu kwa miongo kadhaa ijayo. Wao, kwa kweli, tayari wamepitwa na wakati, lakini bado watatumika na rearmament.
Wacha kulinganisha njia za muundo wao na "Perry". Pamoja na "Perry", boti za Mradi 636 zina vifaa vya muundo ambavyo vilionekana kama njia ya kupunguza gharama na kurahisisha muundo wao - kwa mfano, kukosekana kwa sehemu ya kupakia torpedoes.
Kama ilivyo kwa Perry, Varshavyanka ilitumia mifumo ndogo au chini ya viwanda. Kama Perry, zimejengwa katika safu kubwa. Kama Perry, sio meli za kivita zenye ufanisi zaidi au zimelemewa na teknolojia ya kisasa.
Jambo la msingi?
Na matokeo yake ni haya. "Warsaw" ya kwanza kwa Jeshi la Wanamaji iliwekwa mnamo 2010. Leo tayari wako saba katika huduma, wa nane anajiandaa kuzindua. Muda wa ujenzi wa mashua ni miaka 3. Bei ni nafuu kabisa kwa bajeti yetu ya kijeshi. Na ikiwa ghafla sasa wataanza kuwapa vifaa vya kupambana na torpedoes, ambazo wanahitaji sana, betri mpya zenye ufanisi zaidi, torpedoes za kisasa zilizo na udhibiti wa kisasa, mifumo bora ya kompyuta inayoweza kuongeza ufanisi wa SAC, bado itajengwa katika miaka mitatu.
Kwa sasa, tangu 1997, boti 27 kama hizo zimejengwa, moja iko karibu tayari na mbili zinajengwa. Katika uwanja mmoja wa meli. Mnamo 2020, wakati Shipyards za Admiralty zitakabidhi Volkhov kwa Kikosi cha Pacific, takwimu za safu hii zitaonekana kama hii - boti 28 katika miaka 23.
"Varshavyanki" ni "Perry" wa ndani, aliye chini ya maji tu na haswa nje
Huu ni ushahidi wa moja kwa moja kwamba tunapoanza kufanya kazi kama Wamarekani, tunapata matokeo sawa na Wamarekani. Sawa kabisa, sio mbaya zaidi. Hii ni gag ambayo inapaswa kufungwa kwa mtu yeyote ambaye ana shaka kwa sauti kubwa kuwa Urusi inaweza, ikiwa inataka, kwa utulivu na kipimo, bila machozi na juhudi kubwa. Je! Hatuwezi kufanya kazi kama wao? Tayari tunafanya kazi kama wanavyofanya, tu kwenye "Admiralty Shipyards" za kibinafsi na kwenye tasnia zao zinazohusiana. Na meli ni za thamani sana, kamwe boti za bunduki au aina yoyote ya "doria" mbaya.
Kwa kweli, frigates za Perry zilijengwa katika safu kubwa zaidi kuliko manowari zetu, na haraka zaidi. Lakini kufanana kwa mafanikio ya "Perry" nao na "Varshavyanka" kunashangaza hapa.
Wakati huko Urusi wazimu wa ujenzi wa majini hatimaye utamalizika, wakati maagizo ya meli na idadi yao yatatokana na dhana timamu na ya kweli ya maendeleo ya Jeshi la Wanamaji, na sio kama sasa, basi tutaweza kujifunza kutoka kwa uzoefu wa Amerika mambo mengi muhimu kwetu pia. Sio kwa kushika na kwa bahati mbaya, lakini kimfumo na kwa uangalifu. Na zingine, ingawa sio katika ujenzi wa meli, tayari tumejaribiwa kwa mazoezi.
