Jibu kwa kifungu "meli za Kirumi. Ujenzi na aina za meli"
Hata hedgehog ya ardhi katika msitu wa Tambov inaelewa kuwa meli iliyo na safu tatu za makasia itakuwa haraka kuliko moja na moja. Na tano - haraka kuliko tatu. Na kadhalika. Pia meli yenye injini ya dizeli ya 3000 hp. (vitu vingine kuwa sawa au sawa) vitakuwa haraka kuliko nguvu ya farasi 1000. Kama nilivyosema tayari, "antique triremes" huelea kutoka kitabu hadi kitabu, lakini kwa sababu fulani huwa katika sura ya kisasa. Hakuna besi moja "ya kale", sio fresco moja "ya kale" iliyo na taswira ya kuaminika, iliyofafanuliwa isiyo na kifani na isiyo sawa ya tarehe ya meli iliyo na mpangilio wa safu nyingi za makasia, kwa maoni yangu, bado hakuweza sasa. Kila kitu ambacho vyanzo vinatupa (kwa mfano, Shershov AP, "Kwenye historia ya ujenzi wa meli za jeshi"), baada ya uchunguzi wa karibu, inageuka kuwa nyimbo za sanamu za makaburi kadhaa (nguzo za ushindi / rostral, nk), au - mapambo kwenye sahani au kwenye kitu kingine chochote. "Uchoraji kwenye kikombe cha divai", kwa mfano.
Na, kwa njia, wasanii wakubwa na wabuni wa picha za nyakati zote na watu hawakujiona kuwa wamefungwa na hitaji la kuchunguza kwa usahihi maumbo na idadi ya vitu vilivyoonyeshwa. Unaweza kuzingatia, lakini unaweza kufanya hivyo, bwana! Kuna hata neno kama hilo - "stylization". Na kisha kuna neno "canon". Picha za Peter I na Alexander Suvorov zilitoka wapi, wakiwa wamevalia mavazi ya chuma yenye rangi ya samawati? Ambayo hawajawahi kuvaa? Na hii ilikuwa kanuni siku hizo. Hakuna zaidi.
Hakuna kitu ambacho kimetufikia ambacho kingeweza kuchukuliwa kuwa "kuchora kwa trireme." Picha zilikuja. Ilifikia canon.
Maswali mawili:
1) Je! Kanuni inalingana na mfano gani?
2) ilitokea lini? Ikiwa wakati au baada ya kuanzishwa kwa KVI, basi hakuna chochote cha kuzungumza. Msanii hakuchora kile alichokiona, lakini kile mwalimu wa historia alimshawishi.
Itakuwa nzuri kuwa na njia ya kujitegemea, kwa kusema, "kamili" ya kuchumbiana kwa nguzo hizi zote, bas-reliefs, vases na sufuria za chumba. Kulingana na kanuni hiyo - waliambatanisha sensorer kwenye kitu, kifaa hicho kililia, na kutoa umri wa bidhaa. Lakini nini sio, hiyo sio, ambayo inamaanisha kuwa picha hizi hazina nguvu yoyote ya ushuhuda. Walakini, labda wanahistoria wa kisasa wanajua vizuri kuliko mashuhuda wa Uigiriki jinsi triremes za Uigiriki zilivyoonekana. Wale ambao ni wa heshima zaidi huonyesha kwenye manukuu kwa vielelezo: "ujenzi".
A. P huyo huyo. Shershov, kuna michoro "trireme" na kupunguzwa, ambapo kila kitu ni rangi kwa undani. Na pia katika kitabu Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983), na maandiko mengine mengi juu ya historia ya ujenzi wa meli. Na kila mahali - ujenzi. Hii inaweza kuonekana kwa jicho la uchi: michoro hizi zote zinafanywa kulingana na mahitaji ya kisasa ya GOST. Mimi sio mvumbuzi, sio muumbaji, hata mbuni au mwigizaji, lakini katika jiometri inayoelezea nimekuwa na saruji iliyoimarishwa "tano", wote katika taasisi na katika shule ya jeshi.
Ndio, mipango, "pande" na kupunguzwa ni nzuri. Lakini inaonekana kwangu kwamba waandishi wa triremes hizi za karatasi wenyewe hawakujaribu kupindisha upinduko, hata kwenye baharini ya kawaida ya Yal-6, mashua ya kuokoa yenye miguu sita. Kuhamishwa (takribani kusema, uzito) tupu - 960 kg. Na timu ya wakati wote, vifaa na vifaa, karibu tani moja na nusu. Katika shule hiyo, nilikuwa nahodha wa wafanyakazi wa mashua. Kwa hivyo, ninatangaza kwa mamlaka: kazi ngumu. Hasa ikiwa flip-flop imegawanywa na alama nne. Sio bahati mbaya kwamba "kazi ngumu" ni gali ambayo wahalifu waliopatikana na hatia hutumikia vifungo vyao kama waendeshaji mashua. Ilikuwa baadaye kwamba muda wa majini ulitambaa ardhini na uhifadhi wa yaliyomo ndani ya gereza.
Kuendesha makasia ni kazi ngumu sana. Kwanza, inahitaji nguvu kubwa ya mwili angalau kuinua tu na kubeba oar nzito, na pili, hisia nzuri ya densi. Ninakuomba usichanganye mashua ya raha kwenye Mto Moskva na boti ya uokoaji na hata zaidi mashua! Na freeboard ya "sita" ya karibu 40-50 cm, urefu wa kasia ni karibu m 4, imetengenezwa na majivu - mti mzito wa kudumu, na roll, ya uzani wa uzito, pia imejazwa na risasi ya kutengeneza ni rahisi kwa anayeendesha mashua kuinua makasia kutoka majini.
Wacha tufikirie juu yake. Kwa mashua yenye matawi sita, urefu wa nusu mita ni wa kutosha: wafanyikazi wake wa wakati wote ni watu 8, uzani ni kilo 1500. Wacha tuseme trireme yetu ya kudhani ina makasia 10 tu kwa safu kila upande, jumla ya 60. Wacha tuseme, mtu mmoja anayepiga makasia kwa kasia, pamoja na mabaharia kumi wa deki, karibu wanajeshi thelathini, pamoja na wakubwa na "wapiga bunduki" - ni watu wapatao 110 tu. Ninasisitiza kwamba "kukubalika" yangu yote haichukuliwi tu kwa kiwango cha chini, lakini chini ya kikomo cha chini, ndogo sana, hesabu zote hapa ninarahisisha mpaka na zaidi ya kikomo hiki! Lakini hata kwa njia hiyo ya upendeleo isiyo ya kweli, tunapata meli yenye tani ya tani 150. Chombo kama hicho lazima kiwe na kina kirefu cha angalau mita moja, isipokuwa, kwa kweli, ni boti ya mto au pontoon ya bandari. Inachukua muda mrefu kuelezea kwanini, chukua imani au waulize wahandisi wa meli. Usisahau tu kuonya kwamba tunazungumza juu ya meli ya baharini.
Sasa wacha tujenge mchoro rahisi zaidi. Binomial ya Newton haihitajiki hapa, inatosha kukumbuka nadharia ya Thales. Tunapata urefu wa makasia ya safu ya CHINI ya karibu mita NANE! Mashua ya mashua ina uzani wa kilo 4-5, kwa bahati mbaya sikumbuki haswa. Gali itakuwa na uzito gani kwa safu ya chini? 8-10? Dudki, 32-40, kwa kuwa utegemezi ni ujazo, mhandisi yeyote atathibitisha hii kwako, sio tu mjenzi wa meli. Inawezekana kutembeza oar kama hiyo peke yako? Masaa mengi, mengi mfululizo? Hapana. Nani ana mashaka - nauliza makasia, hata kwa yal sawa. Hii inamaanisha kuwa tuna wapiga makasia wawili kwa upepo, na hata hiyo ni ya kukisia tu! - ni nani aliyejaribu? labda tatu zinahitajika hapo? - na sio moja kwa wakati, ambayo huongeza moja kwa moja wafanyikazi wetu kutoka watu 110 hadi 170. Ni nini hufanyika kwa makazi yao? Pia huongezeka moja kwa moja!
Mzunguko mbaya tayari umeanza, au tuseme, ond, ambayo wakati wote imekuwa laana ya umbo, bogeyman kwa wahandisi wanaounda vifaa vya rununu, na haijalishi ni zipi ni viti vya magurudumu au mabomu ya kimkakati. Nguvu inakua - misa inakua, molekuli kubwa - nguvu kubwa inayohitajika! Kulia angalau! Kwa hivyo, kiwango cha juu katika eneo hili kilifanikiwa tu na ongezeko kubwa la nguvu maalum za injini na ufanisi wa viboreshaji. Mfano: Parsons aliunda turbine inayoweza kutumika ya mvuke, na mara meli za kivita ziliongeza kasi yao na uboreshaji mkali katika sifa zingine za kupigana.
Lakini haya ni maua tu. Bado tuna safu mbili za makasia.
Nachukua urefu wa kiwango cha mita 1, ambayo haitoshi tena, sawa, Mungu ambariki. Tutafikiria kwamba watumwa walitumika kama waendeshaji mashua kwenye mabwawa yote ya zamani, ambaye nafasi hii kati ya deki ilikuwa ya kutosha hata wakati wa siku nyingi au hata miezi mingi ya safari, ingawa hii, kwa kweli, inapingana na KVI, kulingana na majeshi ambayo walikuwa wapanda meli kwenye boti za Kirumi zilizoshinda. raia wa Kirumi huru. Kwa hivyo, oar ya daraja la pili ina urefu wa mita kumi na sita na ina uzani wa kilo 300.
Hata kuua, haiwezekani kusonga makasia kama hayo wakati umeketi. Wala wawili au watano. Hapana, kwa kweli unaweza, lakini wale wanaoendesha mashua watadumu kwa muda gani? Kwa saa moja? Kwa nusu saa? Kwa dakika kumi? Na muhimu zaidi: itakuwa nini mzunguko wa kupiga makasia? Viharusi kumi kwa dakika? Viharusi vitano? Moja? Nitarudi kwa hii baadaye kidogo, lakini sasa wacha tuangalie haraka daraja la tatu. Na hapa makasia yana urefu wa mita 24, uzito wa 0, 7-0, tani 8. Je! Unaamuru watu wangapi waweke kwenye makasia? Watano? Kumi? Je! Meli itakuwa nzito zaidi baada ya hapo? Hii inamaanisha kuwa tunaunda upande tena, uhamishaji utaongezeka tena, meli itakuwa pana zaidi na rasimu zaidi; - wale wapiga makasia watamvuta? Inahitajika kuongeza idadi ya makasia mfululizo, lakini saizi ya meli itaongezeka kiasi gani? Na kuhama? Kuna nyasi uani, kuni kwenye nyasi … Na upepo usoni na wimbi la nukta nne? Ah, Mungu apishe mbali, saa sita?
Na ninaweza kuuliza, wapiga makasia wa daraja la kwanza, la pili na la tatu watafananisha matendo yao? Tena, kama nahodha aliye na uzoefu wa wafanyikazi wa mashua, ninaripoti kuwa ni kazi ngumu sana kurekebisha kazi iliyosawazishwa, iliyoratibiwa vizuri ya waendeshaji mashua sita kwenye mashua ya uokoaji, na licha ya ukweli kwamba wafanyakazi wa mashua ni wapenda kabisa, kuna karibu vita vinaendelea kwa haki ya kuchukua nafasi ya mwendeshaji katika mashua. Na kwenye nyumba ya sanaa, samahani, wanaharamu, bwana. Na watakuwa na (kulingana na KVI) kazi ya muda mrefu juu ya mashua ya umati tofauti kabisa, kwa hivyo, na wakati tofauti kabisa wa hali, kwa hivyo, na mzunguko tofauti kabisa wa uendeshaji wa makasia, na hii yote ni sawa kabisa! Nasisitiza: sawa kabisa! Piga chini angalau mmoja wa waendeshaji, na khan, katika hali nzuri - trireme itasimama, katika hali mbaya zaidi, itaacha kozi (ikianguka kwa ijayo), na kuvunja nusu ya makasia kabla ya vita.
Makasia yaliyo na wakati tofauti wa hali mbaya hayawezi kutumiwa kwenye chombo cha kupiga makasia. Makasia yanapaswa kuwa karibu katika vigezo kwa kila mmoja. Inastahili - kwa ujumla inafanana. Lakini mpango wowote uliopendekezwa na "waigizaji" hufikiria uwepo wa makasia ya urefu na umati tofauti, ambayo ni, na wakati tofauti wa hali ya hewa. (Kwa njia, yala ina makasia mawili ya kawaida, kama hisa ya 30%. Na unaweza kuagiza wapi kuhifadhi 30% ya hisa zake kwenye trireme?
Baada ya kufikia hatua hii katika hoja yangu, mimi, kusema ukweli, nilianza kujiuliza. Mwishowe, mahesabu yangu, chochote unachosema, wana hatia ya kukadiria, kwani inategemea matumizi rahisi ya kanuni ya kufanana kwa jiometri. Labda haifai kabisa kwa kesi hii? Kwa uthibitisho, niligeukia mtaalamu, mhandisi wa chuma, mfanyakazi wa tawi la Ural la Chuo cha Sayansi cha Urusi, Ph. D. M. V. Degtyarev, na ombi la kufanya hesabu inayofaa kulingana na sheria zote za upinzani. Mikhail Vasilyevich alikwenda kukutana nami, na hii ndio ilifanyika: ili kupata, kwa kusema, "haki ya kuishi", oar ya mita ishirini na tano inapaswa kuwa na kipenyo cha 0.5 m kwenye oarlock (!) Na uzani wa kilo 300 - hii hutolewa kuwa imetengenezwa kutoka kwa pine. Ash, wazi kwa kila mtu, itakuwa ngumu zaidi. Kwa hivyo inageuka kuwa kanuni ya kufanana iliniangusha sana? Sidhani. Kilo 300 au 700 sio tofauti. Zote mbili hazifai kwa upigaji makasia wa kawaida. Kwa hivyo ikiwa nilikuwa nimekosea, basi sio mengi, haijalishi.
Na sasa tunaangalia uchoraji na uchoraji wa meli za kweli, zenye tarehe nzuri na kumbukumbu, za karne ya 16-18. Kwa bahati nzuri kwetu, meli, kama darasa la meli ya kivita, ilibaki katika majini ya nchi nyingi kwa muda mrefu, hadi mwisho wa karne ya kumi na nane, hadi wapi mapema, ambapo baadaye, ilibadilishwa na aina ya juu zaidi ya meli ya hatua ya pwani, ile inayoitwa mashua ya bunduki), ambayo ilifanikiwa zaidi pamoja na paddle, meli na silaha za silaha.
Na hapa tuna mbele yetu mifugo yote ya mabwawa: Kihispania, W genoese, Venetian, Kifaransa, Kiswidi, Peter, Kituruki, Kiarabu. Kila mmoja na safu moja ya makasia. Kweli, sawa, Wakristo ni wajinga kama foleni ya trafiki, lakini Waarabu, wamesahau jinsi ya kujenga triremes pia ?!
Ili kufafanua suala hilo, tulisoma vitabu vyenye busara.
Hapa ndivyo profesa huyo huyo A. P. Shershov, ambaye kurasa chache tu zilizopita alijaribu kwa bidii kurudia trireme, juu ya jumba la sanaa la Mediterania: makasia yanaweza kufikia urefu wa m 25, uzani wa makasia - kilo 300, idadi ya waendeshaji - hadi 10 kwa oar. Anayeheshimika "Das Grosse Buch der Schiffstipen" anaripoti: makasia yanaweza kufikia urefu wa m 12, uzani wa makasia 300 kg. Pamoja na galley (galeas - deki nzito ya galley) urefu wa upande wa 1.5-2 m.
Kama unavyoona, pia kuna tofauti hapa. Lakini hatupaswi kutuaibisha. Kwanza, tena, sio ya asili ya msingi: nambari zote, chochote mtu anaweza kusema, ni za mpangilio sawa. Kwa kuongezea, haiwezi kuwa vinginevyo. Katika vyanzo vilivyotajwa, sifa za makasia zinaonyeshwa kwa mita na kilo. Lakini mita na kilo, kwa kweli, ni vitengo vidogo vya kipimo. Katika "enzi za mabwawa" hawakuwa hivyo. Katika "enzi za mabwawa" kuchanganyikiwa na kuchanganyikiwa katika eneo hili kunaweza kumfanya mtaalam yeyote wa metrology kuwa mwendawazimu. Paundi hizi zote, vidonda, vijiko, ounces, mawe, livres za Tours, nk, nk, nk, sio tu zilitofautiana kutoka kwa kila mmoja, lakini pia kila wakati "zimebadilika" hapa na pale, kulingana na mahali na wakati.. Kwa kuongezea, bado waliweza kubadilisha maana yao kwa kanuni: kwa mfano, pauni na livre zote ni kipimo cha uzani na kitengo cha fedha. Kwa hivyo ikiwa mwandishi fulani wa habari, hebu tuseme, Baba Bernard kutoka Saint-Denis, anaandika kwamba Hesabu ya Montmorency ilitumia mizinga ya pauni 60 wakati wa kuzingirwa kwa Chateau Renaud, hii haimaanishi, yenyewe, hakuna chochote. Mizinga ilimgharimu Pauni 60 moja? Au uzani wa pauni 60 za Kiingereza? Au uzito wa punje 60 ni punje? Lakini basi ni pauni gani? Kiingereza? Warusi? (Ungeweza kuinunua huko Muscovy pia!) Au paundi maalum za "artillery" (tazama Yu. Shokarev, "Historia ya Silaha. Silaha")?
Kuna maswali mengi kuliko majibu. Kwa hivyo, kuna na haiwezi kuwa na tafsiri yoyote isiyo na kifani ya vigezo vya zamani vya ukubwa wa molekuli kwa zile za kisasa. Tunaweza tu kuzungumza juu ya tafsiri ya takriban, pamoja na au kuondoa viatu vya bast. Kwa hivyo kutakuwa na kutofautiana - hii ni ya asili. Lakini hatakuwa - na hatakuwa na kanuni. Kwa kweli, hesabu yangu ni mbaya sana, hesabu ya Degtyarev ni sahihi kwa uhandisi, ripoti za wanahistoria (kulingana na nyaraka za kuaminika za Renaissance) zinafaa karibu sana. Hakuna mahali popote panapoenea hata kwa amri ya ukubwa.
Wacha tuende kutoka upande wa pili. Karibu miaka thelathini iliyopita, zile zinazoitwa replicas zilikuja katika mitindo, nakala za mbinu anuwai za zamani, zilizotengenezwa na takriban inayowezekana kwa mfano wa kihistoria. Wanakili kila kitu: kutoka boti za papyrus za Misri hadi wapiganaji wa WWI. Miongoni mwa mambo mengine, meli za zamani za kupiga makasia na meli pia zinakiliwa. Kwa hivyo, huko Denmark, Sweden na Norway, nakala nyingi za drakkars, meli za Viking zimejengwa. Zote ni safu moja! Mwingereza Tim Severin aliunda nakala za meli ya Ireland ya kusafiri na meli na - oh, furaha! - Galley ya Uigiriki, maarufu "Argo". Lakini hapa kwako: zote ni safu-moja!
Lakini labda hakuna mtu aliyefikia tu hatua ya kuzaa trireme kubwa ya kupambana na maumbile? Jibu la swali hili ni la kushangaza! Ukweli wa mambo ni kwamba "wameipata". Umejaribu. Na hakuna kilichotokea!
Mwishoni mwa miaka ya hamsini na mwanzoni mwa miaka ya sitini, Hollywood ilifagiliwa na mtindo mwingine: mtindo wa filamu kutoka kwa historia ya zamani. Wengi wao hata wamekuwa wa kawaida ulimwenguni: hapa kuna Ben-Hur, Spartak na Cleopatra. Bajeti zao, hata sasa, zilikuwa na wasiwasi, haswa kwani dola katika siku hizo ilikuwa ghali zaidi. Watengenezaji hawakuacha pesa, kiwango cha ziada na mandhari huzidi mawazo yoyote. Na kwa hivyo, kwa kuongezea kila kitu, kwa sababu ya kuongeza wasaidizi, iliamuliwa kuagiza urekebishaji kamili wa nakala za mashine za zamani za kutupa mawe na triremes za zamani. Tutazungumza juu ya manati hapa chini, hii ni mada tofauti na ya kupendeza sana, hapa - kuhusu meli.
Kwa hivyo, pamoja na trireme ilikuja bahati mbaya: kesi hiyo, ambayo ilionekana kuwa inayojulikana sana kwa watengenezaji wa meli za zamani, bila kutarajia ilizidi uwezo wa wahandisi wa meli wa kitaalam katikati ya karne ya ishirini. Ninatabiri pingamizi la jibu la papo hapo kutoka kwa watetezi wa KVI: watengenezaji wa meli za zamani walikuwa na "mbinu maalum", uchawi na hermetic, ambayo iliwaruhusu kutatua majukumu yasiyowezekana ya kitaalam siku hizi. Na kisha wahamaji wasiojulikana walikuja, mafundi walikatwa kwenye kabichi, na hati zilizo na uchawi wa uchawi zilichomwa moto. Na kuishia katika maji.
Hapana, hakuna utani. Katika nafasi ya walezi wa biashara hiyo. historia, ningeweka Monument kwa Nomad asiyejulikana mbele ya kila chuo kikuu cha kibinadamu. Kwa kweli, ikiwa sio kwa mtu huyu anayejulikana na asiyeonekana wa kuonekana kwa muda usiojulikana na asili ya kushangaza, itakuwa ngumu zaidi kuficha mwisho ndani ya maji.
Na ikiwa tutabaki halisi, basi ni wazi: seremala wa "Uigiriki wa kale" hakujua na hakuweza kujua hata sehemu ya elfu moja ya kile kinachojulikana kwa wataalam wa kisasa katika vifaa vya sayansi, ufundi, usanifu wa meli, n.k. Alikuwa na aloi za aluminium-magnesiamu, wala titani, wala plastiki za kaboni zenye mwangaza mwingi. Ikiwa hii haikuwa hivyo, sisi sote sasa tutazungumza Kiyunani na kwa kasi kubwa tungefanya koloni satelaiti za Jupita.
Kwa ujumla, watengenezaji wa sinema walilazimika kupiga triremes kwenye banda, na kuzifanya kutoka kwa povu na plywood. Na fremu iliyotengenezwa kwa mabomba ya duralumin, au sijui ni nini. Kweli, sio wageni.
Georgy Kostylev "Mvua na mashua"
PATO … Wala Wagiriki, wala Warumi hawakujenga meli yoyote yenye ngazi mbili, tatu au zaidi, kwa sababu, tofauti na wanahistoria, walikuwa na uhusiano wa kirafiki na vichwa vyao. Maoni juu ya uwepo wa zamani wa "birem", "trireme", nk. kuna sintofahamu inayotokana na:
a) kwa sababu ya ukosefu kamili wa uelewa na waandishi wa maandishi ya zamani ya kile wanachoandika juu yake;
b) kwa sababu ya shida na tafsiri na tafsiri. Kuna uwezekano mkubwa kwamba Pliny na Diodorus walikuwa na wazo zuri la kile wanachokizungumza, lakini wakati wa kuandika asili ya kazi zao, walitumia aina fulani ya istilahi za baharini ambazo hazikutufikia, ambazo zilifahamika na kwa jumla kukubalika kwa wakati wao. Haikuwahi kutokea kwao kuweka faharasa mwishoni mwa kitabu. Halafu mtafsiri - kama kawaida, shtafirka kabisa ya nchi kavu, badala yake, labda sio mjuzi wa darasa la kwanza wa lugha hiyo, hakuelewa aina fulani ya mauzo ya hotuba na hakujadili mada hiyo, aliunda (kwenye karatasi) "trireme", "quadrireme", nk..
Na hapo awali ilipotea. Na hiyo ndiyo yote, funika ukweli.
Vinginevyo, mwandishi alikuwa akiandika riwaya ya uwongo ya sayansi. Leo tuna meli na safu moja ya makasia. Wacha tufikirie ni maadui wangapi tutatisha na kuzama ikiwa tuna meli - wow! - na mbili, tatu, … safu kumi na tano za makasia.
Chaguo la tatu: waandishi, chini ya masharti yaliyo na nambari, walimaanisha kitu kingine, sifa nyingine ambayo inafanya uwezekano wa kutofautisha meli za aina moja kutoka kwa nyingine. Gani? Hapa kuna chaguo. Masharti yote yaliyo na nambari hayamaanishi idadi ya mistari ya kupiga makasia, lakini idadi ya wapiga makasia kwa safu. Ikiwa hali hii imetimizwa, inawezekana kwamba hata uamuzi mzuri utapata haki ya kuishi. Inafurahisha: katika meli za kibeperu na mapema za mabepari, kigezo cha usambazaji wa meli za kivita kulingana na safu kilikuwa kitu sawa, ambayo ni idadi ya bunduki. Kumbuka, sio idadi ya viti vya betri, lakini idadi ya bunduki! Hiyo ni, inageuka kuwa trireme ni gali ya ukubwa wa kati, safu-moja, kwa kweli, na waendeshaji-oars watatu kwa upepo. Pentirema au decera ni meli kubwa ya kusafiri na kusafiri, ambayo oars, kwa kweli, ni kubwa zaidi, kwa sababu ambayo wapiga makasia wengi wanahitajika.
Tulisoma tena maelezo ya mabaki ya medieval na "dada" zao kutoka New Age tena. Tunaona nini?! Idadi ya wapiga makasia kwenye makasia ilifikia watu kumi !! Wakati huo huo, wapiga makasia hawakukaa kwenye madawati ya benki, lakini waliendelea kutembea na kurudi kwenye staha. Hapa ni! Kwa kweli, na njia hii ya kupiga makasia, unaweza kuweka watu kumi kwenye makasia, na watafanya kazi na takriban ufanisi sawa. Ni kwamba tu mtekaji wa nje atachukua hatua moja au mbili, na msafirishaji wa nje tano au sita. Ikiwa utaweka angalau wapiga makasia watano kwenye kingo, basi nje ya nje itatikisa mikono yako kidogo, na ile ya ndani zaidi itatikisa mwishoni mwa kasia, kama ragi juu ya nguzo. Upuuzi! Kutoka kwa watu watatu hadi kumi hadi kwa kasuli moja inaweza KUPEWA POSITION.
Lakini basi, tena, hakuna swali juu ya vyombo vyovyote vya safu-safu: ikiwa hii ndio safu ya kwanza, basi makasia ya pili, au, la hasha, safu ya tatu itakuwa, ikizingatiwa kuwa urefu wa daraja moja kwa moja imeruka hadi mita mbili, wapiga makasia wamesimama mrefu!
Kwa mabwawa ya Ulaya Kaskazini, kwa mfano, Uswidi au sawa kwao, Peter, hii tayari ni mila nyingine ya ujenzi wa meli, inayotokana na drakkars za Viking. Uundaji wake uliathiriwa na hali mbaya ya meli katika Baltic, Kaskazini na Bahari ya Barents. Kupiga makasia huko kuketi peke yake, sio zaidi ya watu wawili kwa kasia, na makasia, kwa mtiririko huo, ni mafupi na nyepesi. Kwa njia, mabwawa na milipuko ya bahari ya Mediterranean walihisi wasiwasi sana katika maji yasiyofaa ya kaskazini na walipoteza meli za aina ya Ulaya Kaskazini.
Sidai kwamba niko sawa bila masharti na bila shaka. Labda mtu anaweza kutoa maelezo ya kifahari zaidi. Sasa ni muhimu kwamba mabaharia wa "antique" hawakuwa na na hawakuweza kuwa na meli yoyote ya kupiga mashua ya anuwai, lakini kulikuwa na mabaki ya kawaida. Zingine ni kubwa, zingine ni ndogo, lakini kwa jumla zinafanana katika aina na zote, kwa kweli, na safu moja ya oars.
d_trader