Hatua ya kwanza ilikuwa kukata wasafiri wa nyuklia - viumbe hawa wamewaghadhabisha mabaharia kwa gharama yao ya kutosha na wasiwasi wa milele juu ya usalama wao wa mionzi. Wakati huo huo, meli zinazotumia nguvu za nyuklia hazikuwa na faida yoyote, isipokuwa "uhuru usio na kikomo kwa suala la akiba ya mafuta." Kwanza, uhuru wa meli haukuamuliwa tu na akiba ya mafuta, na pili, wakati unafanya kazi kama sehemu ya kikosi, tofauti yoyote kati ya meli inayotumia nguvu za nyuklia na meli iliyo na mmea wa kawaida hupotea.
"Long Beach", "Bainbridge", "Trakstan" - mabaki ya zamani yalipelekwa kuchakata bila majuto. Hatima hiyo hiyo ilingojea "California" ya kisasa zaidi na "Caroline Kusini" - licha ya umri wao wa kawaida (miaka 20-25), sifa zao za kupigana zilipungua kabisa mwanzoni mwa miaka ya 90. Kisasa ni kutambuliwa kama tumaini - kwa chakavu!
Lakini jambo la kukera zaidi lilikuwa kuachana na Virginias. Miundo minne ya kupendeza na mitambo ya nyuklia na silaha zenye nguvu zinazoweza kuzunguka ulimwengu mara 7 bila kusimama na kupiga risasi adui na Tomahawks na makombora ya ndege ya masafa marefu popote ulimwenguni. Wote wanne ni wachanga sana: Texas alikuwa na miaka 15 tu; mkubwa zaidi, Mississippi, alikuwa na umri wa miaka 19 tu. Wakati huo huo, rasilimali ya cruisers iliundwa kwa miaka 35 - hadi 2015!
Walakini, hata umri mdogo, wala "moyo wa nyuklia", au pendekezo lililopangwa tayari la kisasa na usanikishaji wa mfumo wa Aegis haukuokoa Virginias ya atomiki kutoka kwa hatma kali: katika miaka ya 90 wote waliishia kwenye taka.
Baada ya kupasua wasafiri wao wa nyuklia, Wamarekani hawakutulia, na waliendelea na nguvu mpya ya kusafisha Mazizi ya Augean ya meli zao: kulikuwa na kiasi kikubwa cha taka kwenye mizania, ambayo, licha ya kisasa cha kawaida, haikuweza kukabiliana vizuri vizuri na majukumu aliyopewa.
Wasafiri 18 wa darasa la Legi na Belknap (mkubwa alikuwa na zaidi ya miaka 30, mdogo alikuwa na umri wa miaka 20), frigates 46 za kupambana na manowari za darasa la Knox - zote kwa kufuta! Frigates zingine zilikuwa na bahati, ziliuzwa kwa meli za kigeni, ambapo wanatumikia hadi leo. Wengine walilala kwenye bahari na pande zilizopigwa (zilizopigwa wakati wa mazoezi) au zilikatwa tu bandarini kwa chakavu.
O! Ni nini hiyo? Waharibifu wa kombora Charles F. Adams, ishirini na tatu katika huduma. Mwaka wa ujenzi? Mapema 60s. Mazungumzo ni mafupi - yamefutwa! Pamoja na Adams, wenzao - waharibu makombora 10 wa darasa la Farragut - walitengwa kutoka kwa meli.
Zamu ya maveterani walioheshimiwa imefika. Kwa muda mfupi, wabebaji 7 wa ndege waliacha Jeshi la Wanamaji la Merika. Sita kati yao ni meli za zamani za Midway na Forrestal class, na moja zaidi ni ndege mpya kabisa ya Amerika (darasa la Kitty Hawk). Wakati wa kuondoa "Amerika" alikuwa na umri wa miaka 30 tu - upuuzi kabisa na viwango vya meli za kubeba ndege, ambazo kawaida hutumika kwa nusu karne.
Sababu ya maisha marefu ya wabebaji wa ndege ni rahisi: silaha yao kuu na ya pekee - mrengo wa hewa, hurejeshwa kwa uhuru kila baada ya miaka kumi hadi kumi na tano bila mabadiliko yoyote katika muundo wa meli yenyewe. Vizazi vya wapiganaji na washambuliaji hubadilika, lakini jukwaa la wabebaji hubakia sawa (bila kuhesabu kazi ya ndani ya kubadilisha rada, mifumo ya kujilinda au kusanikisha viyoyozi vipya katika sehemu za wafanyikazi).
Kwa hivyo, wabebaji wa zamani wa ndege "Midway", waliowekwa chini wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, hawakuwa duni sana kwa wenzao wa kisasa - wapiganaji wengi wa F / A-18 "Hornet" walikuwa msingi wa deki zao. Msaidizi wa ndege "Midway" alitumikia miaka 47, na akaachishwa kazi mara tu baada ya ushindi wa ushindi kutoka Vita vya Ghuba (1991).
Forrestols hawakuishi maisha marefu - meli zote nne zilifutwa kati ya 1993 na 1998, wakati walikuwa na umri wa miaka 40 tayari.
Bahati mbaya tu alikuwa mbebaji wa ndege Amerika. Meli kubwa na uhamishaji mkubwa wa tani 80,000 imekuwa mwathirika asiye na hatia wa kupunguzwa kwa bajeti ya Merika. Licha ya ujana wake mdogo, rasilimali iliyohifadhiwa na uwezo mkubwa wa kupambana, "Amerika" ilitengwa kabisa na Jeshi la Wanamaji la Merika.
Kubeba ndege imekuwa ikitawala kwa miaka tisa katika taka, na mwishowe, mnamo 2005, iliamuliwa kuzama. Licha ya maandamano mengi juu ya kutokubalika kwa "kufutwa" kwa meli hiyo "inayoitwa jina la taifa", mnamo Mei 14, 2005, "Amerika" ilipelekwa baharini na vishikizo vilivyojaa vilipuzi na … "Meli mlipuko”, Aivazovsky, uchoraji mafuta, ukumbi wa sanaa wa Feodosia.
Baada ya kuwachinja wabebaji wa ndege, msafirishaji wa kifo aligeukia meli za vita. Vigawe vinne vyenye uhamishaji wa jumla ya tani 60,000, wakiwa wamejihami kwa meno na mizinga 406 mm na makombora ya kusafiri kwa Tomahawk, sasa wakati wako umefika!
Meli za kivita za Iowa zimetumikia chini ya Nyota na Kupigwa kwa nusu karne, lakini licha ya umri wao wa kuheshimiwa, hata katika miaka ya 1990 walihifadhi uwezo wao mzuri. Katika miaka ya 80, mifumo ya kisasa ya kupambana na ndege na seti kamili ya mifumo ya elektroniki ziliwekwa kwenye meli za vita. Uwezo wa kusanikisha kompyuta kwa mfumo wa habari na udhibiti wa kupambana na Aegis na vizindua wima na mamia ya makombora ya meli ulijadiliwa. Meli ya mgomo inayobadilika-badilika, iliyofungwa kwa minyororo kwenye ganda lisilopenya la chuma chenye unene wa 300 mm - ukanda wa silaha wa Iowa haukupenyezwa na makombora yoyote ya kisasa ya kupambana na meli. Kwa kweli, meli za vita zilizojengwa mnamo 1943, hata baada ya nusu karne, zilibaki kuwa moja ya meli za kivita zenye kutisha ulimwenguni!
Kwa bahati nzuri, ndoto za waridi za warembo wa Amerika hazikutimia: Congress haikutenga fedha za kisasa na ugani wa maisha ya meli za vita. Iowas zote nne zilienda pamoja kutu katika Kaburi la Meli. Miaka michache baadaye, makubaliano yalifikiwa kugeuza meli za vita kuwa makumbusho, kwa sasa zinaweza kuonekana katika nanga za milele huko Pearl Harbor, Philadelphia, Norfolk na Los Angeles.
Licha ya hofu inayostahiki kuhusishwa na "ufufuo" wa meli za kivita za Amerika, wataalam wengi wanakubali kuwa hii haiwezekani. Hata kuboreshwa kidogo kwa Iowa mnamo miaka ya 1980 kulipia gharama kubwa kama vile kujenga watalii wapya wa Aegis. Mtu anaweza kudhani ni kiasi gani mabadiliko ya Iowa kuwa manowari za kisasa za kombora na silaha na mfumo wa Aegis itagharimu - inaonekana, ni rahisi kujenga mbebaji mpya wa ndege ya nyuklia.
Baada ya kuzima meli 117: wasafiri wa makombora ya nyuklia, frigates, waharibifu, meli za vita na wabebaji wa ndege, Wamarekani hawakutulia - bado kulikuwa na kazi nyingi mbele. Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kuweka "vikosi vya waangamizaji": kuonekana kwa waharibifu wa Aegis wa aina ya Orly Burke mara moja walidharau waharibifu "safi" wa darasa la Spruance - licha ya kanuni za jumla za muundo na mifumo ya umoja kabisa na silaha, kukosekana kwa Aegis BIUS "Haikuacha" Spruens "nafasi yoyote ya kuishi zaidi. Meli thelathini na tano * za aina hii zilifutwa (kama chaguo, zilizama kama malengo).
"Spruance" ni safu maalum ya waharibifu wa Jeshi la Majini la Merika, sawa na kazi kwa meli kubwa za Soviet za kuzuia manowari. Faida kuu ya Spruance ni usanifishaji wake wa kawaida na kuungana na meli za madarasa mengine, na pia uwezo wake mkubwa wa kisasa. Upungufu kuu wa "Spruence" ni ukosefu wa ulinzi wa hewa wa eneo, mharibifu alijikita tu katika kufanya kazi za kupambana na manowari na mgomo kama sehemu ya AUG. Hii ilimuua.
Kama matokeo, meli za Amerika zilipoteza waangamizi 35. Pamoja na Spruens, frigates 15 za kisasa za darasa la Oliver H. Perry ziliacha Jeshi la Wanamaji la Merika miaka ya 1990. Baadhi yao waliuzwa kwa Uturuki na Misri, wengine walikatwa kwa chuma. Sababu ya kufutwa ni utendaji usioridhisha kwa gharama kubwa ya operesheni.
Hakuna mshtuko mdogo uliotokea katika meli ya manowari ya Amerika: katika kipindi cha 1995-1998. Manowari 11 za nyuklia za aina nyingi za Los Angeles (na kwa Kirusi - "Los") zilikomeshwa. Wote ni mpya - wakati wa kukata, wengi wao walikuwa na umri wa miaka 15 tu!
Wamarekani wanaainisha Los Angeles kama "manowari za kushambulia haraka", ambayo kwa kweli inamaanisha "wawindaji wa manowari." Kazi kuu za Elk ni kutoa kifuniko kwa vikundi vya wabebaji na maeneo ya kupeleka manowari za kimkakati, na kupigana na manowari za adui. Elks wanajulikana kwa uaminifu wao na viwango vya chini vya kelele. Ni za rununu sana (chini ya maji kasi hadi fundo 35), zina saizi ndogo na silaha kubwa, pamoja na makombora 12 ya Tomahawk. Los Angeles ya atomiki bado ni uti wa mgongo wa vikosi vya manowari vya Jeshi la Majini la Merika.
Pamoja na boti mpya 11, mabaharia waliwaondoa watangulizi wao - manowari 37 za nyuklia za aina ya Stagen (iliyojengwa mwanzoni mwa miaka ya 70), na pia waliondolewa kutoka kwa ushuru wa kupigana na wabebaji wa makombora wa manowari wa aina ya Benjamin Franklin (wote wamekatwa chuma)..
Hafla zilizoelezewa hapo juu zilifanyika katika kipindi cha 1990-1999, wakati, na kudhoofisha tishio kutoka Umoja wa Kisovyeti, Wamarekani waliamua kupunguza arsenals zao za majini. Kulingana na makadirio yangu ya kihafidhina, wakati huo, Jeshi la Wanamaji la Merika lilipoteza meli za kivita 227: kubwa na ndogo, kizamani na bado ni za kisasa kabisa.
Meli kubwa zaidi ulimwenguni
Kulingana na takwimu kavu, mnamo 1989 uhamishaji wa meli zote za Jeshi la Wanamaji la Soviet zilikuwa juu kwa 17% kuliko uhamishaji wa Jeshi la Wanamaji la Amerika. Ni ngumu kusema kwa njia gani ya hesabu takwimu hii ilipatikana, lakini hata kuibua inaonekana jinsi Nguvu ya Jeshi la Soviet ilivyokuwa na nguvu.
Kwa kweli, sio sawa kutathmini nguvu za meli kulingana na uhamishaji wa jumla. Jeshi la Wanamaji la Urusi pia lilijumuisha vifaa vingi vya zamani:
- meli za doria pr. 35 na pr. 159 (zilijengwa mwanzoni mwa miaka ya 60);
- waharibifu wa baada ya vita wa mradi 56;
- wasafiri wa zamani wa makombora pr 58 na pr 1134;
- kizamani cha BOD pr. 1134A (umri sawa na wasafiri wa Amerika wa aina ya "Belknap");
- "kuimba frigates" pr. 61 (mfano wa waharibifu wa aina ya "Charles F. Adams");
- wasafiri wa silaha pr. 68-bis (salamu kutoka miaka ya 1950!);
- wachimbaji wa madini pr. 254 (aina kubwa zaidi ya mtaftaji wa migodi ulimwenguni, iliyojengwa kutoka 1948 hadi 1960);
- meli za eneo la kupimia "Siberia", "Sakhalin", "Chukotka" (wabebaji wa zamani wa madini, iliyojengwa mnamo 1958)
- manowari ya dizeli pr. 641 (iliyojengwa katika miaka ya 60);
- manowari za nyuklia za kizazi cha kwanza, nk.
Matengenezo ya takataka hizi zote zilihitaji rasilimali nyingi za nyenzo, wakati mwishoni mwa miaka ya 80, hakuweza kutatua jukumu lolote lililopewa meli. Ufafanuzi pekee unaoeleweka wa hali ya operesheni ya mamia ya meli zisizo na faida ni mfumuko wa bei wa wafanyikazi, na, kama matokeo, kuongezeka kwa idadi ya machapisho ya wasimamizi. Sio ngumu kudhani kwamba meli hizi zote "zilikuwa zikipumua moto" na zilikuwa zinajiandaa kufutwa, bila kujali hali ya kisiasa na kiuchumi nchini.
Kuhusu historia ya kusikitisha ya wasafiri wa Soviet waliobeba ndege, kifo cha mapema cha TAVKRs kilipangwa hata wakati wa kuzaliwa kwao. Kwa sababu isiyo wazi, hakuna mtu aliyejisumbua na ujenzi wa miundombinu inayofaa ya pwani kwa msingi wao - TAVKRA ilisimama maisha yao yote barabarani, ikipoteza rasilimali ya thamani ya boilers na jenereta zao "bila kazi". Kama matokeo, wamekuza rasilimali mara tatu haraka kuliko ilivyopangwa. Meli hizo zilitupwa bila akili kwa mikono yao wenyewe. Pole sana.
Jambo la mwisho katika kazi zao liliwekwa na perestroika: mnamo 1991, ndege kuu inayotegemea wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, Yak-38, ilifutwa kazi, wakati hakukuwa na nafasi ya kutosha ya hiyo. Ya "wima" isiyo ya kawaida "Yak-141" ilikuwa "mbichi" sana kuwekwa katika uzalishaji wa wingi, na hakukuwa na swali la kuweka mpiganaji wa Su-33 kwenye staha fupi ya TAVKRs.
Kwa kuzingatia yaliyotangulia, matarajio matatu yalifunguliwa kwa wasafiri wa Soviet waliobeba ndege: jumba la kumbukumbu la majini la China, mbebaji wa ndege nyepesi ya India, au nenda Korea Kusini kwa chakavu.
Miongoni mwa upotezaji katili wa Jeshi la Wanamaji la Urusi miaka ya 90, ni muhimu kuzingatia meli kubwa ya upelelezi SSV-33 "Ural" na meli ya uwanja wa kupimia "Marshal Nedelin" - ndege ya kipekee ya upelelezi wa bahari, iliyojaa kikomo na elektroniki sahihi zaidi, rada na mifumo ya mawasiliano ya nafasi.
"Marshal Nedelin" alitumikia miaka saba tu, lakini katika maisha yake mafupi alifanya vitu vingi muhimu: alifanya vipimo vya telemetric wakati wa uzinduzi wa majaribio ya ICBM, alianzisha mawasiliano na chombo cha angani, alishiriki kuokoa kituo cha orbital cha Salyut-7 na hata alishiriki katika utengenezaji wa filamu ya shaba ya jeshi la majini la Amerika Diego Garcia (Bahari ya Hindi). Mnamo 1991, meli iliinuka kwenye ukuta wa Dalzavod kwa marekebisho yaliyopangwa, kutoka ambapo haikurudi tena: ujazaji wa elektroniki wa meli hiyo ilipelekwa kwa sehemu zisizo na feri za upokeaji chuma, na Marshal Nedelin alipelekwa India kwa kukata.
Kwa bahati nzuri, mabaharia waliweza kubakiza meli ya pili ya aina hii, Marshal Krylov, ambayo bado inatumika kufuatilia ndege za angani na kurekodi telemetry wakati wa uzinduzi wa majaribio ya ICBM.
Chombo maalum cha mawasiliano - 33 "Ural"
SSV-33 "Ural" ni mradi uliozaliwa tena wa meli kubwa ya upelelezi, mradi wa 1941 (idadi mbaya sana!) Na mmea wa nguvu za nyuklia. Na uhamishaji wa jumla wa tani 36,000, ilikuwa meli kubwa zaidi ya upelelezi katika historia. Wakati umeonyesha kuwa Ural ni utopia tu, mradi wa kushangaza bila kusudi au maana yoyote.
Kwa nadharia, kila kitu kilionekana kamili - meli kubwa ya nyuklia inaweza "kutembea" kando ya pwani ya Amerika kwa miezi, ikirekodi mawasiliano yote ya redio ya maslahi kwa masafa yoyote, au, kinyume chake, doria karibu na safu za makombora za Amerika, ikichunguza tabia ya vichwa vingi vya vita vya ICBM sehemu ya mwisho ya trajectory.
Katika mazoezi, kila kitu kiligeuka kuwa ngumu zaidi: kama kila kitu kikubwa sana, Ural iligeuka kuwa isiyoweza kusumbuliwa - ghali sana, ngumu na isiyoaminika. Meli hiyo kuu haikuweza kufika kwenye tovuti ya majaribio ya makombora ya Amerika huko Kwajalein Atoll. Baada ya moto mbili na safu ya shida kubwa na usanikishaji wa nyuklia na vitu dhaifu vya elektroniki, Ural alisimama juu ya "mapipa" huko Strelok Bay, kama ilivyotokea, milele. Mnamo 2008, maendeleo yalianza kwa uelekezaji wake.
Matukio mengi mabaya yalitokea miaka ya 90 katika meli za ndani: haina maana au hamu ya kuorodhesha meli zingine zilizouzwa, kukatwa au kufutwa kwenye hisa. Wabebaji wa ndege ambao hawajakamilika Ulyanovsk na Varyag; mlolongo uliopangwa lakini haujatekelezwa wa BOD za kisasa za pr. 1155.1, zilizotiwa nati nzito ya atomiki "Orlans", mharibifu wa kizazi kipya 21956, ambayo ndoto tu ilibaki …
Acha! Ni mahali hapa ambapo tofauti kati ya "kupunguzwa" kwa meli za Amerika na "kisasa" cha ile ya ndani huonekana. Kwa uzito wote, Wamarekani waliandika mamia kadhaa, wakati mwingine meli mpya zaidi katika miaka ya 90, hata hivyo, wakati huo huo, walijenga badala ya meli 100 mpya zaidi na za kutisha. Walakini, hii ni hadithi tofauti kabisa.
Nyumba ya sanaa ya Mashujaa:
(A. S. Pushkin)
