Mpiganaji alitambuliwa vibaya. Kinyume na hukumu za madaktari wa uwongo, mpiganaji ni mchanga, hodari na mzima wa afya kabisa.
Hairuki
Kuongozwa na maoni yasiyofahamika juu ya uzuri na usahihi wa mpangilio wa mpiganaji, umma mashuhuri umepitisha hukumu ya kifo kwa F-35. Kushindana kila mmoja kunukuu maoni ya vyanzo vya mtu wa tatu na "majenerali wa anga wa Australia," wataalam wanasahau kuuliza kile Lockheed Martin mwenyewe anasema juu ya hili.
Ripoti rasmi juu ya mradi wa F-35 mnamo Aprili 23, 2015. Hali ya programu. Matukio makubwa katika miezi iliyopita. Takwimu na ukweli.
Ukweli huu ni kwamba wanatilia shaka maoni yoyote juu ya udhalili wa mpiganaji huyu na shida ambazo hazijafutwa zinazohusiana na kuwaagiza kwake.
Kwa hivyo, kuanzia Aprili 2015, jumla ya wakati wa kukimbia kwa meli za F-35 zilifikia masaa 30,000. Marubani wa F-35 walikuwa na marubani 200 wa Jeshi la Anga. Kwa miaka nane ya operesheni, hakuna mpiganaji hata mmoja aliyeharibiwa au kupotea. Uchunguzi wa Umeme ulifanywa kwa hali mbali na sababu bora za kuthibitisha, na ni pamoja na vitu kama vile ndege kutoka kwa mbebaji wa ndege, kuongeza mafuta hewani, kuondoka kwa wima na kutua kwenye staha ya ufundi wa kutua wakati wa mchana na katika giza.
Kuongeza mafuta usiku
Gari la kuaminika sana, ambalo historia yake kimsingi inapingana na aina ya mpiganaji, kana kwamba haiwezi kuruka usiku na katika hali mbaya ya hewa.
Tangu kuanza kwa uzalishaji, Pentagon imepokea wapiganaji 120 wa F-35 wa marekebisho matatu, pamoja na ndege 7 za wateja wa kigeni. Jumla ya F-35s iliyozalishwa mwishoni mwa Aprili 2015 ilikuwa vitengo 140, pamoja na ndege 20 za majaribio zinazomilikiwa na Lockheed Martin.
Kalenda ya hafla:
Februari 23 - Israeli iliamuru nyongeza ya kumi na nne F-35s.
Machi 16 - F-35A ya kwanza ya Kikosi cha Hewa cha nchi hii ilitolewa kwenye kiwanda cha ndege huko Cameri (Italia).
Machi 19 - kituo cha mafunzo kwa marubani wa F-35 kilifunguliwa kwa a / b Luke.
Machi 20 - rubani wa kwanza wa Australia alipokea kibali cha kusafiri kwa ndege ya F-35.
Machi 26 - A / B Edwards alikamilisha mzunguko wa majaribio ya kuongeza mafuta kwa F-35A wakati wa kukimbia.
Machi 29 - huko Eglin a / b ilikamilisha mzunguko wa mtihani wa F-35B kwenye chumba cha hali ya hewa (-40 hadi +50 deg. C).
Machi 31 - Marubani wa Wing 56 Fighter Wing (a / b Luke) walifanya safari yao ya 1000 katika F-35.
Aprili 13 - Ndege za F-35B zilishiriki kwenye onyesho la anga kwenye uwanja wa ndege wa Beaufort.
Aprili 15 - wapiganaji wawili wenye msingi wa F-35C walifika kwenye kituo cha anga cha baharini cha Lemur ili kufahamisha ndege na wafanyikazi wa kiufundi wa a / b na mpiganaji mpya.
Aprili 16 - F-35A ya kwanza (AM-1) ya Jeshi la Anga la Norway imekusanyika katika kiwanda cha Fort Worth.
Aprili 17 - F-35s kumi zilisafirishwa kwa ndege kwa Nellis a / b ili kuwajulisha wafanyikazi wa msingi na ndege mpya.
Kufikia mwisho wa Aprili 2015, kiasi cha maagizo ya programu ya F-35 kilifikia wapiganaji 2,243 wa Kikosi cha Anga, Usafiri wa Jeshi la Wanamaji na Kikosi cha Majini cha Merika, ambapo 353 (15% tu) ndio wataweza kuchukua wima -off. Wapiganaji wengi hutolewa kwa njia ya muundo mkali wa F-35A, na akiba ya mafuta ya tani 8, kanuni iliyojengwa na uwanja wa ndege wa kawaida.
Mikataba ya kimataifa ni pamoja na kutolewa kwa wapiganaji 697 wa Jeshi la Wanamaji la Royal na Kikosi cha Hewa cha Great Britain, vikosi vya anga vya Italia, Uholanzi, Uturuki, Norway, Israel, Denmark, Canada, Australia, Korea Kusini na Japan.
Mkutano mkubwa sana, na idadi inayokadiriwa katika maelfu ya ndege, inapaswa, kulingana na kanuni zote za uchumi, kutoa upunguzaji mkubwa kwa gharama ya uzalishaji wa F-35. Hakuna hata mmoja wa wapiganaji waliopo wa kizazi cha 4 na 5, na uwezo unaofanana, atakayeweza kushindana kwa bei na umeme-2. Washindani watalazimika kutumia njia zingine kuvutia wateja.
Hadi sasa, laini ya mkutano wa kilomita 1.5 imekamilika huko Fort Worth, Texas, iliyoundwa iliyoundwa kutoa umeme 300 kwa mwaka. Makandarasi 1200 wanahusika katika kazi kwenye mpango wa F-35, wakitoa kazi elfu 129 katika majimbo 45 ya Merika.
Haijulikani kuhusu inayojulikana
Kwa maoni ya wataalam wasio na uwezo sana, na mara nyingi wanaohusika, kila mtu ambaye amesikia juu ya F-35 sasa anajua kuwa Wamarekani wanahusika katika adventure ya wazimu. Mpiganaji wao mpya wa siri anaweza kukaa hewani. Kwa shida kama hiyo kwamba rasilimali za mtandao tayari zimejaa maelezo ya kupendeza ya jinsi wapiganaji wa ndani watakavyopiga fujo F-35: jinsi "mjomba anapiga mtoto na kijiti."
Kulingana na video maarufu ya Lockheed Martin, F-35 inabaki kudhibitiwa kwa pembe ya shambulio la digrii 110. Kwa maneno mengine, wakati wa kufanya aerobatics, F-35 ina uwezo wa kuruka "mkia kwanza" kwa muda, tayari kurudi kwenye ndege ya kawaida wakati wowote. "Penguin" mchafu ni mmoja wa wapiganaji wanaoweza kusonga mbele ulimwenguni. inaweza kufanywa tu na marekebisho ya hivi karibuni ya "Sushki" ya Kirusi, iliyo na injini zilizo na OVT.
Muda katika dakika ya kwanza ya video
Swali la kimantiki linaibuka: ni kwa jinsi gani ndege hii inayoonekana ya kufifia iliyo na mrengo wa kiwango cha chini, iliyo na injini moja bila vector inayodhibitiwa, ina uwezo wa kuvutia kama huo?
Kuna maelezo kadhaa.
Kwanza, tamaa! Msukumo wa kijinga wa Pratt & Whitney F135, kuzidi kwa thamani jumla ya injini zote za MiG-29 au F / A-18 Hornet.
Na sawa sawa na msukumo wa injini zote mbili za Su-27.
Kama matokeo, "Umeme" kwa ujasiri hufikia pembe za kushambulia na kusonga hewani, ikitegemea mkondo wa ndege unaonguruma.
Kujaribu "moyo" wenye nguvu wa F-35
Kila kizazi kipya cha wapiganaji kinaongozwa na uundaji wa injini mpya, zenye ufanisi zaidi na zenye mwendo wa juu. Maendeleo yanasonga kwa kasi. Msukumo wa Klimov RD-33 (injini ya MiG-29) ni mara 10 zaidi kuliko ile ya ndege ya Ujerumani ya Messerschmitt ya miaka ya vita. New "Pratt-Whitney" toy "inaungua" hata zaidi, kukuza maadili yasiyoweza kupatikana kwa ndege ya vizazi vilivyopita (tani 13 bila moto!). Injini ya "hatua ya pili" ya PAK FA inaahidi kurekebisha rekodi hii. Nini msukumo wa wapiganaji wa kizazi cha sita watakuwa wa kutisha kufikiria.
Tunarudi kwa F-35. Uwekaji wa silaha katika ghuba za ndani za bomu inachangia utoaji wa maneuverability bora. Kukosekana kwa nguzo kubwa kunaboresha muonekano wa anga wa mpiganaji, hupunguza kuvuta kwake na huongeza nguvu ya kuinua ya nyuso za kuzaa. Kwa kuongezea, kuweka mabomu na makombora kando ya mhimili mrefu, karibu na kituo cha mvuto wa ndege, hupunguza wakati wa hali ya hewa na huongeza kiwango cha roll. Kwa kasi ya transonic "Umeme" ina uwezo wa kuzunguka "pipa" kwa sekunde, ikiondoka chini ya pigo la adui ameketi kwenye mkia wake.
Kwa njia, mrengo wa kiwango cha chini cha F-35 pia unachangia hii.
Uwezo wa ghuba za silaha za ndani: mifumo minne ya makombora iliyozinduliwa au mabomu mawili yenye kiwango cha hadi kilo 900. Inatosha kwa kazi nyingi katika mapigano ya kisasa.
Pia kuna mfumo wa kuona na urambazaji uliojengwa kwa kazi "ardhini" (badala ya chombo kilichosimamishwa kwa wapiganaji wa kizazi cha 4). Na tani 8 za mafuta katika mizinga ya ndani. Umeme hauitaji PTB.
Uwekaji wa silaha na mizinga ya mafuta ya nje kwenye Rafal ya Ufaransa. Katika hali halisi za mapigano, wapiganaji wanaonekana tofauti kidogo na ile inayotumiwa na timu za aerobatic kwenye maonyesho ya anga.
Waundaji wa ndege hii walikuwa na ujuzi kamili wa anga. Unaweza kusoma zaidi juu ya hii katika nakala za kufurahisha zaidi na P. V. Bulata, Ph. D., mtaalam katika uwanja wa aerodynamics. Kwa kifupi, kiini ni hii: kwa wapiganaji wa kizazi cha 4, anuwai yote ya maboresho ya aerodynamic imetumika, ambayo inafanya uwezekano wa kuboresha ubora wa aerodynamic katika anuwai ya nambari za Mach na pembe za shambulio (utitiri mkubwa, mbele usawa mkia, viunga kwenye makali ya kuongoza ya bawa, nk). Ikilinganishwa na Sushki au Rafals, wapiganaji wapya wa Amerika wanaonekana kawaida: mrengo wa trapezoidal wa kiwango cha chini pamoja na fuselage ya kuiba. Walakini, mienendo yao ya vortex ni sawa na wapiganaji wa kizazi kilichopita.
Vipi?
Wahandisi wa "Lockheed" hutumia zaidi mafanikio ya mienendo ya kisasa ya gesi, ikiwaruhusu kufinya kiwango cha juu ambapo, ilionekana, hakuna chochote kinachoweza kufanywa. Profaili ya F-35 imehesabiwa hadi micron. Makini na ubavu upande wa fuselage iliyopangwa, ambayo inahusika na uundaji wa vifungu vya vortex. Vortex vifurushi kutoka ukingo wa juu wa ulaji wa hewa na mbavu za sehemu ya upinde hutiririka kuzunguka keels za wima pande zote mbili, na vortices kutoka kwa utitiri hutiririka karibu na bawa na mkia usawa. Pamoja na maendeleo ya matukio ya kujitenga, kamba ya vortex inageuka kuwa karatasi ya vortex, ambayo hairuhusu ukuzaji wa mkoa wa mtengano na kwa hivyo huhifadhi ufanisi wa mkia wa wima kwa pembe kubwa za shambulio. Mpango kama huo hutumiwa kwenye PAK FA ya ndani.
F-35 ina siri nyingi ambazo hupuuzwa na wale ambao wamezoea kuhadithia hadithi juu ya anga mbaya ya wizi.
Kwa mfano, ana pua nyepesi na ndogo. Matokeo ya uwepo wa rada na AFAR, ambayo, vitu vingine kuwa sawa, ina molekuli ndogo na vipimo kuliko rada iliyo na antena ya kupita tu. Hii itafanya iwe rahisi kugeuza mpiganaji kuzunguka mhimili wake wa hali ya hewa (kasi ya kuingia / kupiga mbizi). Kama MiG-17 kwa wakati wake, ambayo ilichangia Phantoms nyingi zilizoshindwa huko Vietnam. Bila rada yoyote, angeweza kugeuza pua yake kwa kasi ya ajabu ili kufyatua bunduki hatari.
Kwa kulinganisha - "mdomo" mzito mrefu wa Su-27
Mwishowe, kama mpiganaji yeyote wa kisasa, F-35 ina mpangilio muhimu, ambapo sehemu kubwa ya kuinua hutolewa na fuselage yenyewe. Upeo wa muundo wake wa kupakia zaidi ni kiwango cha 9g - kama katika MiG za ndani na "Sushki". Vizuizi (7g) vina "wima" tu, iliyotolewa kwa mzunguko mdogo. Walakini, haya ni shida ya marubani wa majini, na Kikosi cha Hewa kila wakati huruka kwenye ndege za kawaida.
Epilogue
Kwa suala la aerodynamics na tabia ya kukimbia (ambapo F-35 inapenda kufunika kivuli), haina makosa. Umeme hautakuwa zawadi ya melee kwa washindani wake wengi. Badala yake, katika hali halisi ya kupigana, na tani kadhaa za mzigo wa mapigano kwenye bodi, F-35 inatishia kupata ubora kuliko mpiganaji yeyote aliyepo. Mwishowe, ustadi wa rubani utaamua kila kitu.
