Mnamo 1982, wakati wa kuzuka kwa mapigano nchini Lebanoni, Jeshi la Anga la Syria lilikuwa na wapiganaji wa Su-20, na pia kikosi kimoja cha Su-22M ya hivi karibuni wakati huo. Kuanzia siku za kwanza za vita, ndege hizi zilitumika kikamilifu kwa kulipua nafasi za Israeli. Mnamo Juni 10, Su-22M nane, kila moja ikiwa na mabomu manane ya FAB-500, yalishambulia makao makuu ya Israeli kusini mwa Lebanon. Lengo liliharibiwa (na hasara kubwa kwa Waisraeli) kwa gharama ya kifo cha ndege saba zilizopigwa risasi na wapiganaji wa F-16A wa Jeshi la Anga la Israeli (badala ya kutoa mgomo mkubwa, Wasyria walifanya msururu mfululizo, wakati ilifika urefu wa juu hatari, ambayo iliruhusu ulinzi wa anga wa Israeli kupanga hatua inayofaa). Sehemu nyingine ya matumizi ya Su-22M huko Lebanoni ilikuwa uchunguzi wa angani (ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya KKR-1).
Kwa jumla, wakati wa uhasama nchini Lebanoni, wapiganaji wa ndege wa Su-22M, pamoja na MiG-23BN, waliruka safari 42, na kuharibu mizinga 80 na vikosi viwili vya watoto wachanga wa Israeli (na kupoteza kwa Su-22M saba na 14 MiG- 23BN). Wakati wa vita, Su-22M zilizoendelea zaidi zilifanya vizuri kuliko MiG-23BNs.
Mizinga ya Israeli iliharibiwa katika shambulio la angani
Kwa gharama ya hasara kubwa, Wasyria walifanikiwa kusimamisha mwendo wa adui katika barabara kuu ya Dameski. Hasara za jeshi la anga la Siria zingekuwa kidogo sana ikiwa wangetumia mbinu nzuri zaidi.
Sy-22Ms za Syria zinaendelea kupigana leo, na kushambulia nafasi za waasi zinazoungwa mkono na Magharibi.
Tofauti na nchi nyingi za Kiarabu, Iraq inaweza kulipia uwasilishaji silaha na pesa "halisi", ambayo, pamoja na msimamo wake usiofungamana kuelekea Israeli na Merika, iliifanya Iraq kuwa mshirika muhimu wa USSR. Kwa kuongezea, nchi hiyo ilikuwa kizani na Iran wakati wote wa utawala wa Shah na baada ya kuwasili kwa Ayatollah Khomeini na sera yake ya uadui sio tu kwa Merika, bali pia kwa Umoja wa Kisovieti.
Mlipuaji wa kwanza wa wapiganaji MiG-23BN alianza kuingia huduma na Jeshi la Anga la Iraqi mnamo 1974, karibu ndege 80 zilifikishwa kwa jumla. Ndege hizi zilipokea ubatizo wao wa moto wakati wa vita vya miaka saba vya Irani na Irak - moja ya mizozo yenye umwagaji damu zaidi ya mwisho wa karne ya 20, ikijumuisha mgawanyiko wa kikabila na kidini na mgawanyiko wa maeneo yenye mipaka yenye utajiri wa mafuta.
MiGs ya Iraq ilishambulia nguzo za tanki za adui, ilishiriki katika "vita vya meli" na ilipiga mabomu katika miji ya Irani.
Kama ilivyo katika nchi zingine za Kiarabu, Su-20 na Su-22 ziliamriwa sawia. Iraq iliwatumia kwa mafanikio kabisa katika operesheni za kijeshi dhidi ya Iran.
Jeshi la Anga la Iraq Su-22M
Wakati wa Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa, Su-20 na Su-22M hawakushiriki kwenye vita. Baadaye, ndege zingine za aina hii ziliruka kwenda Iran, ambapo zinatumika bado.
Mnamo Januari-Februari 1995, Su-22s ya Jeshi la Anga la Peru walihusika katika uhasama na Ecuador wakati wa mzozo uliofuata wa mpaka.
Su-22 Jeshi la Anga Peru
Wanajeshi wachanga wa Ecuador wenye silaha na Igla MANPADS wa Urusi walipiga risasi Su-22 moja mnamo 10 Februari. Walakini, kulingana na waangalizi wa Magharibi, ubora wa Jeshi la Anga la Peru na hatua nzuri za ndege za mgomo zilitangulia ushindi wa Peru katika vita hivi.
Katika vita vya silaha huko Angola, MiG-23BN, ambayo ilifanywa majaribio na Wacuba, ilicheza jukumu kubwa. MiGs ilitoa msaada wa moja kwa moja wa anga na ikashambulia ngome za adui. Jukumu lao ni muhimu sana katika vita vya Kuito Kuanavale, ambayo wakati mwingine huitwa helikopta za "Angola Stalingrad". Mnamo Agosti 1988, wanajeshi wa Afrika Kusini waliondoka Angola, na MiG-23 ya Cuba ilirudi kupambana na wajibu na kusaidia operesheni za wapiganaji. Wakati wa kujiondoa kwa kikosi cha Cuba mnamo 1989, MiG-23BN zote zilirudi Cuba. Amri ya Cuba haikuripoti hasara yoyote.
MiG-23BN ya Cuba
Kabla ya hapo, Wacuba walipigania MiGs yao ya mshtuko huko Ethiopia mnamo 1977-1978, katika vita vya Ethiopia na Somali. Shukrani kwa msaada wa USSR na ushiriki wa Wacuba upande wa Ethiopia, mzozo huu ulimalizika kwa kushindwa kwa Somalia, baada ya hapo jimbo hili halikupatikana.
Mwanzoni mwa miaka ya 90, karibu MiG-23BN karibu 36 walikuwa bado wanahudumu na Ethiopia. Ndege hizi zilishiriki katika vita na Eritrea mwishoni mwa miaka ya 90 na mapema 2000.
Jeshi la Anga la MiG-23BN Ethiopia
Jeshi la Anga la Angola lilitumia Su-22M dhidi ya msituni wa UNITA wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini. Katika hatua ya mwisho ya mzozo, Kikosi cha Anga cha Angola, kwa msaada wa marubani mamluki kutoka Afrika Kusini, waliweza kushinda kambi za msingi za kikundi hiki, ambacho kilisababisha kumalizika kwa makubaliano ya amani na kumalizika kwa vita vya wenyewe kwa wenyewe.
Su-17M4 zilitumika kikamilifu na Jeshi la Anga la Urusi wakati wa Vita vya Kwanza vya Chechen. Walihusika katika kugoma uwanja wa ndege huko Grozny, na vile vile wakati wa vita vya jiji lenyewe. Matumizi mazuri ya risasi za hali ya juu zilibainika kuharibu majengo yenye maboma.
Kulingana na jarida la Air International, wakati wa kuanguka kwa USSR, Su-17 ya marekebisho yote, vikosi 32 vya mshtuko, vikosi 12 vya utambuzi, kikosi kimoja cha upelelezi na vikosi vinne vya mafunzo vilikuwa vimepangwa.
Bila shaka, ikiwa ndege hii haikuwa ya lazima na madhubuti, haingekuwa ikitengenezwa kwa muda mrefu, kwa idadi kama hiyo, na isingekuwa inahitajika nje ya nchi. Bei ya kuuza nje ya ndege hizi, kulingana na jarida hilo, ilianzia $ 2 milioni kwa Su-20 (kwa Misri na Syria) hadi $ 6-7 milioni kwa marekebisho ya hivi karibuni ya Su-22M4, iliyonunuliwa na Mkataba wa Warsaw tatu nchi mwishoni mwa miaka ya 1980. Kwa kulinganisha, mwenzake wa karibu zaidi wa Magharibi, SEPECAT Jaguar, alitolewa kwa $ 8 milioni mnamo 1978.
Su-17 ilijumuisha mchanganyiko bora kwa kigezo cha ufanisi wa bei, ambayo ilikuwa sababu ya matumizi yake mengi na operesheni ya muda mrefu. Wapiganaji wa Soviet wapiganaji katika uwezo wao wa mgomo hawakuwa duni kwa mashine kama hizo za Magharibi, mara nyingi wakiwazidi katika data ya ndege.
Mabomu ya wapiganaji wa MiG-27, maendeleo zaidi ya MiG-23B, yalikuwa moja ya ndege kubwa na ya hali ya juu ya Jeshi la Anga la Soviet, iliyobadilishwa kwa ukumbi wa michezo wa Uropa. Walakini, kwa karibu miaka kumi na tano ya huduma, hakuna hata mmoja wao alikuwa na nafasi ya kushiriki katika uhasama halisi. Hata katika miaka ya vita vya Afghanistan, hadi miezi ya mwisho kabisa, swali la kuwatuma kwa Jeshi la Anga la 40 halikuibuka, na kwa hivyo mtihani wao wa mapigano haukuwa zaidi ya kutarajiwa.
Kulikuwa na sababu za hii. Kazi za IBA katika Jeshi la Anga la Jeshi la 40 zilifanywa mara kwa mara na Su-17 ya marekebisho anuwai. Mashine hizo, zilizopewa jina la "swifts", zilifurahiya umaarufu wa ndege za kuaminika na zisizo na heshima, ambazo zilikuwa, kama wanasema, mahali pao. Kwa kuongezea, msingi wa ndege za aina hiyo mwaka hadi mwaka ilirahisisha utunzaji, usambazaji na upangaji wa misioni za mapigano, kwa hivyo swali la kubadili aina nyingine ya mshambuliaji-mshambuliaji halikuibuka.
Kufikia msimu wa 1988, tarehe ya mwisho ya uingizwaji uliofuata ilifika (kulingana na mazoezi yaliyowekwa, vikosi vya IBA vilibadilishana baada ya mwaka wa kazi mnamo Oktoba-Novemba). Lakini vikosi vya "wahuni" kutoka SAVO, na bila hiyo, walikuwa wakirudi kutoka Afghanistan, kila wakati na kisha wakavunja kutoka kwenye vituo vyao, wakiendelea na kazi yao ya kupambana "kuvuka mto" kutoka viwanja vya ndege vya mpakani. Hakukuwa na vikosi vingine vingi ambavyo vilikuwa na wakati wa kusimamia matumizi ya kupambana katika hali ya jangwa la mlima katika Jeshi lote la Anga. Wakati huo huo, IBA ilikuwa na aina moja zaidi ya mshambuliaji-mpiganaji - MiG-27, ambayo mwishoni mwa miaka ya 80 ilikuwa na vifaa zaidi ya dazeni mbili za hewa.
Pendekezo la asili liliibuka - kutuma kwa kuchukua nafasi ya MiG-27, ambayo kwa hoja hiyo kulikuwa na hoja kadhaa, ambayo kuu ilikuwa fursa ya kujaribu ndege hiyo katika hali halisi ya mapigano wakati wa miezi iliyobaki ya vita. Wakati huo huo, kwa njia rahisi na ya kuaminika, swali lilitatuliwa, ambayo utafiti zaidi ya moja ya kisayansi ulijitolea - ni ipi kati ya mashine mbili iliyoundwa kulingana na mahitaji sawa na sifa zinazofanana, silaha na avioniki ni bora zaidi.
Licha ya uwepo wa MiG-27K, ambayo ilikuwa na uwezo mkubwa na marubani wanaoheshimiwa zaidi, amri hiyo iliamua kutowajumuisha kwenye kikundi. Uzoefu wa Afghanistan umeonyesha wazi kuwa katika hali ngumu ya mlima, mbali na ardhi ya eneo iliyohesabiwa "mbaya", haiwezekani kutumia uwezo kamili wa vifaa vya kwenye bodi kwenye mashine ya kasi. Mifumo ya elektroniki na utazamaji haikufaa wakati wa kutafuta malengo katika machafuko ya miamba, mawe na vichaka vya kijani kibichi. Mara nyingi haikuwezekana kutambua malengo kutoka kwa urefu bila kuamuru kutoka kwa mtu aliye chini au helikopta. Na hata Kayre, mfumo wa hali ya juu zaidi uliopatikana wakati huo katika anga ya mbele, hakuweza kuchukua kitu kidogo cha mgomo kwa ufuatiliaji wa kiotomatiki na uteuzi wa lengo na mawasiliano ya muda mfupi na ujanja. Sababu ilikuwa kwamba mpaka wa chini wa echelon, salama kutoka kwa Stingers, ulikuwa umepandishwa hadi mita 5000, ambayo iliweka vizuizi vikali kwa utumiaji wa tata ya kuona ndani ya laser-televisheni. Kama matokeo, malengo ya ukubwa mdogo ardhini yalibadilika kuwa zaidi ya anuwai ya vifaa vya mwongozo vilivyowekwa kwenye ndege, kwani urefu bora wa matumizi ya KAB-500, UR Kh-25 na Kh-29 ndani ya 500-4000m. Kwa kuongezea, ilipendekezwa kuzindua makombora kwa kasi ya 800-1000 km / h kutoka kwa kupiga mbizi kwa upole, wakati ilikuwa vigumu kuona kitu cha mgomo na kutoa mwongozo kwa sababu ya kupunguka kwa muunganiko. Chini ya hali hizi, vifaa vya kuongoza vya gharama kubwa vilibaki kuwa silaha ya ndege za kushambulia, ambazo zilifanya kazi kwa mawasiliano ya karibu na watawala wa ndege.
Hoja nyingine ni kwamba MiG-27K iliyokuwa imebeba Kairu kubwa ilikosa bamba za silaha za chumba cha kulala, ambazo hazikuwa za kupita kiasi katika hali ya vita. Wakati MiG-27D na M walipopelekwa "vitani", walikuwa wamepitia tata maalum ya "Afghanistan" ya marekebisho.
Toleo la kawaida la vifaa vya MiG-27 lilikuwa na mabomu mawili "mia tano" au manne yenye uzito wa kilo 250 au 100 kila moja, yaliyowekwa mbele ya vitengo vya mbele na vya chini. Mara nyingi, FAB-250 na FAB-500 za aina na modeli tofauti, OFAB-250-270 zilitumika. Matumizi ya kiwango kikubwa pia ilihitaji asili ya malengo, yaliyolindwa sana na magumu kuathiriwa - haikuwa rahisi kila wakati kuharibu blower ya adobe au ukuta mnene wa adobe. Mara 2 (kulingana na hali anuwai) ilikuwa duni kuliko FAB-250, bila kusahau "tani-nusu" zenye nguvu. Wakati wa kupiga miundo nyepesi, mwisho huo ulikuwa na ufanisi zaidi wa mara 2.5-3. Mabomu ya moto ZAB-100-175 na cartridges za thermite na ZAB-250-200 zilizojazwa na mchanganyiko wa mnato pia zilitumiwa. Ingawa hakukuwa na kitu cha kuchoma kwenye milima na vijiji, na mwanzo wa msimu wa baridi ulifanya ZAB hata ifanye kazi kidogo, mgomo wa moto ulitoa athari kubwa ya kisaikolojia Kama sheria, "vitu" vile vinaweza kufunika eneo kubwa, na hata matone madogo ya kuungua yaliyotawanyika kwa shabiki mpana yalisababisha kuchoma kali. Ili kushinda nguvu kazi, RBK-250 na RBK-500 zilitumika, zikiondoa maisha yote na mlipuko wa milipuko ndani ya eneo la mamia ya mita.
Kusimamishwa ODAB-500 kwenye MiG-27
Matumizi ya NAR S-24 yenye nguvu, iliyopewa jina la "kucha" nchini Afghanistan, katika hali zingine ilizuiliwa na kiwango cha juu cha urefu wa ndege, uzinduzi kutoka mita 5000 hauwezi kulengwa, kiwango chao cha ufanisi cha kurusha kilikuwa mita 4000, karibu "penseli" C-5 na C-8, na hakukuwa na haja ya kuzungumza - safu yao ya kulenga ilikuwa mita 1800-2000 tu. Kwa sababu hiyo hiyo, bunduki yenye nguvu ya milimita 30-G-6-30, ambayo ilikuwa na kiwango ya moto wa 5000 rds / min na projectile yenye nguvu ya gramu 390, ilibaki "ballast" … Walakini, mzigo kamili wa risasi (raundi 260) ulikuwa kwenye bodi kila wakati.
Mbali na mgomo uliopangwa, MiG-27s walihusika katika shughuli za upelelezi na mgomo (RUD) - utaftaji huru na uharibifu, unaojulikana zaidi kama "uwindaji bure". Kwa sehemu kubwa, zilifanywa kutafuta misafara na magari ya kibinafsi katika njia na barabara, ndio sababu RUD wakati mwingine ilifafanuliwa kama "upelelezi wa sehemu za barabara." Sio kuacha vikosi vya askari na vituo vya nje. Kwa siku 95 za safari za biashara, marubani wa 134th APIB walifanya, kwa wastani, safari 70-80, wakiwa na masaa 60-70 ya wakati wa kukimbia.
Kulingana na matokeo ya mtihani wa Afghanistan, MiG-27 imeonekana kuwa mashine ya kuaminika na ya kudumu. Wakati huo huo, uwezo wa ndege na uwanja wake wa silaha zilikuwa mbali na kutumiwa kikamilifu, haswa kwa sababu ya uhalisi wa ukumbi wa michezo na hali ya uhasama, ikifuatana na vizuizi vingi.
Mlipuaji-bomu, iliyoundwa iliyoundwa kuharibu malengo ya ukubwa mdogo wa rununu na starehe kwa kutumia anuwai ya risasi, ilitumika peke kwa bomu kutoka mwinuko, ndio sababu vifaa vyake vya kuona na silaha hazingeweza kutumiwa.
Matumizi ya muda mfupi nchini Afghanistan hayakuruhusu tathmini ya kutosha ya ufanisi wa kupambana na MiG-27. Walakini, iliwezekana kutathmini faida zake kadhaa: MiG-27 ilikuwa tofauti kabisa na Su-17MZ na M4 kwa kiwango cha mafuta katika mizinga yake ya ndani (kilo 4560 dhidi ya kilo 3630) na, ipasavyo, ilikuwa na upeo mrefu kidogo na muda wa kukimbia na mzigo sawa. Mpangilio mzuri zaidi wa vifaa ikilinganishwa na "kukausha" ilifanya iwezekane, ikiwa ni lazima, kupanua eneo la hatua, kusambaza na PTB-800 moja tu ya hewa, wakati Su-17 ilibidi kubeba mizinga miwili ya hiyo hiyo uwezo mara moja, ambao uliongeza uzito wa kuondoka, utendaji mbaya wa ndege na kupunguza idadi ya vituo vya kusimamisha silaha. Upakiaji wa MiG-27 kwa hali ya Afghanistan umekuwa rahisi zaidi.
Walakini, MiG-27 ilikuwa nzito - hata na akiba sawa ya mafuta na mzigo wa mapigano kama Su-17, "ziada" kilo 1300 ya uzani wa safu ya hewa na vifaa vilijisikia, kwa sababu mzigo wa bawa na chini uwiano wa kutia-kwa-uzito ulikuwa juu kwa 10-12% (kilo zilizozidi zinahitaji matumizi zaidi ya mafuta ya injini iliyo tayari zaidi "mlafi" kuliko ile ya Su-17). Matokeo yake ilikuwa mbaya zaidi ya ndege na tabia ya kuruka - MiG-27 ilichukua muda mrefu kukimbia na kupanda polepole zaidi. Juu ya kutua, ilikuwa rahisi kidogo, muundo wa vifurushi vya lango lote, na pia mali za kubeba fuselage na slugs, ziliathiri kasi ya kutua ya MiG-27, kwa sababu ambayo kasi ya kutua ya MiG- 27 ilikuwa 260 km / h dhidi ya 285 km / h kwa Su-17M4, mileage pia ilikuwa fupi …
MiG-27M ilikuwa mabadiliko tu ya familia ya ishirini na saba kusafirishwa. Mbali na Jeshi la Anga la ndani, India, ambayo kwa muda mrefu ilikuwa moja ya wanunuzi wakuu wa silaha za Soviet, ikawa mpokeaji wa MiG-27. Baada ya kujifungua mnamo 1981-1982 ya kundi kubwa la MiG-23BN, Wahindi waligeuza macho yao kwa MiG-27 iliyoendelea zaidi. Kama matokeo, makubaliano yalisainiwa kati ya Moscow na Delhi, ambayo ilitoa uzalishaji wa leseni ya MiG-27M nchini India.
Jeshi la Anga la MiG-27M
Wahindi walithamini uwezo wa MiG ya mgomo, na wakaitumia kikamilifu katika uhasama.
"Ubatizo wa moto" MiG-23BN ulifanyika mnamo Mei-Julai 1999 wakati wa mzozo uliofuata wa Indo-Pakistani, wakati huu huko Kargil, moja ya mkoa wa majimbo ya Jammu na Kashmir. Kuanzia Mei 26 hadi Julai 15, ndege hizi zilifanya safari 155, 30% ya zile zilizofanywa na ndege zote za mgomo wa India katika vita hivyo. Ili kuharibu malengo ya adui, 57-mm na 80-mm NAR zilitumika, pamoja na mabomu ya kilo 500, ambayo yalishushwa na tani 130 - 28% ya mzigo wote wa mapigano uliodondoshwa na marubani wa India juu ya adui.
Jeshi la Anga la India liliendesha MiG-23BN hadi Machi 6, 2009. Kufikia wakati huo, jumla ya wakati wa kukimbia wa aina hii ya ndege ilifikia masaa 154,000, ndege 14 zilipotea katika ajali na majanga.
Kitengo cha MiG-27ML kutoka 9 AE pia kilishiriki katika vita vya Kargil. Aina ya kwanza ya mapigano ya Bahadurs ilitengenezwa mnamo Mei 26 katika tasnia ya Batalik. Kila mmoja wa wapiganaji wanne wa mabomu walipiga NAR arobaini za mm 80. Walishambulia nafasi za milima za Wapakistani. Halafu walifanya mbio ya pili, wakati ambao walipiga risasi kwa adui kutoka kwa mizinga 30-mm.
Walilazimika kukutana na moto mkali kutoka ardhini. Kwenye simu ya pili, injini ya Luteni wa ndege K. Nachiketa aliwaka moto. Rubani alitolewa nje na kukamatwa. Islamabad alisema kuwa ndege hiyo ilipigwa risasi na ulinzi wa anga, lakini upande wa India ulikanusha hii na kuelezea hasara hiyo kwa kufeli kwa injini. Zaidi katika misioni ya mapigano "Bahadura" haikupata hasara, hata hivyo, wakati wa operesheni ya kila siku, katika ajali na majanga, Jeshi la Anga la India lilipoteza MiG-27M ishirini na moja.
Ambapo kwa mvutano mkubwa, MiG-27 ilitumika wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe katika nchi jirani ya Sri Lanka, ambapo vikosi vya serikali vilipigana vita kali dhidi ya shirika la kujitenga la Liberation Tigers la Tamil Eelam (LTTE). Katika msimu wa joto wa 2000, serikali ilinunua shehena ya MiG-27M sita za Kiukreni na "pacha" moja ya MiG-23UB kutoka kituo cha kuhifadhi Lvov.
Mara ya kwanza, mashine zilijumuishwa katika 5 AE, ambapo walihudumu pamoja na Wachina F-7s, na mwishoni mwa 2007, kikosi kipya cha 12 kiliundwa kutoka MiGs, ambayo msingi wake ulikuwa uwanja wa ndege wa Katunayake, ulioko karibu na uwanja wa ndege wa mji mkuu. MiGs bila kutarajia imeonekana kuwa ndege nzuri sana, ikilazimisha Tigers kuficha meno yao. Miongoni mwa malengo muhimu waliyoharibu ni uharibifu wa kituo cha mawasiliano cha LTTE katika mkoa wa Kilinochchi. Marubani wa MiG-27 pia walifanya kazi kwa mafanikio sana dhidi ya boti ndogo zenye mwendo wa kasi. Kwa ujumla, zaidi ya miezi 5 ya vita vikali, MiG-27M ilirusha zaidi ya tani 700 za mabomu kwenye malengo anuwai, ambayo kwa kiasi kikubwa yalichangia ushindi wa vikosi vya serikali.
Lankan MiG-27M
Magari yaliyowasili kutoka Ukraine yalitumiwa na marubani mamluki kutoka Afrika Kusini na Ulaya, ambao wengine walikuwa wamewahi kutumikia vikosi vya anga vya nchi za NATO. Kwa maoni yao, MiG-27M iliibuka kuwa ndege bora, ikizidi wenzao wa magharibi wa Jaguar na Tornado katika mambo mengi. MiGs pia walipigana katika safu sawa na wapinzani wao wa zamani, Kfirs wa Israeli S.2 / S.7 (7 ya mashine hizi pia zilinunuliwa na Sri Lanka). Kwa kuongezea, PrNK-23M ilionekana kuwa kamili katika mazoezi kuliko mfumo wa Israeli IAI / Elbit, kwa hivyo MiG-27M ilitumika kama viongozi, wakiongoza kikundi cha Kfirov. Hewani, Kikosi cha Hewa cha Sri Lanka hakipoteza hata MiG moja. Walakini, mnamo Julai 24, 2001, kikundi cha hujuma cha "tiger" kiliweza kufanya uvamizi mkali kwenye kituo cha Katunayake, ambapo walilemaza MiG-27M mbili na MiG-23UB moja.
MiG-27 (haswa marekebisho yake ya baadaye) haijawahi kushambulia ndege katika uwakilishi wa kitabia, lakini ilikusudiwa hasa uharibifu wa "kijijini" wa adui kwa kutumia
silaha iliyodhibitiwa. Kuwa wa bei rahisi zaidi kuliko washambuliaji wenye nguvu wa mbele-mbele wa Su-24, wangeweza kutoa mgomo mzuri kwa vituo vya kurusha, magari ya kivita na nafasi za ulinzi wa anga wa adui, na kuunda mapungufu yasiyolindwa katika muundo wake wa vita, na kwa hivyo uamuzi wa kuondoa ndege za aina hii kutoka kwa muundo wa mapigano wa Kikosi cha Hewa cha RF inaonekana sio sawa kabisa.
Kwa kumalizia, ningependa kukuambia juu ya kipindi ambacho mwandishi alitokea kushuhudia. Wakati wa mazoezi makubwa ya Wilaya ya Mashariki ya Mbali ya Jeshi, mnamo msimu wa 1989, MiG-27 kadhaa zilisababisha "pigo la masharti" kwa ZKP ya Jeshi la 5 (makao makuu huko Ussuriysk, Primorsky Territory), sio mbali na kijiji ya Kondratenovka.
Shambulio hilo lilitekelezwa ghafla, kwa urefu wa chini sana, kutoka pande tofauti. Kuruka kwa kasi kwa hizi kijani kibichi, mashine za kuwinda wanyama kando ya milima ya milima, iliyojaa spruce na miti ya mwerezi, iliyochorwa kwenye kumbukumbu yangu milele. MiGs ilifanikiwa kupita kwenye eneo hilo, ikibaki isiyoonekana kwa waendeshaji wa vituo vya rada vyenye msingi wa ardhini. Kutoka kwa shambulio hilo lilikuwa haraka tu. Ikiwa hili lilikuwa pigo la kweli, hakuna shaka kwamba sehemu kubwa ya vituo vya redio na magari ya wafanyikazi wa jeshi yangeharibiwa na kuharibiwa, kungekuwa na hasara kubwa kwa wafanyikazi wa kamanda. Kama matokeo, udhibiti wa vitengo vya 5 vya Jeshi vingevurugika. Kufunika eneo hilo "Shilki" waliweza kwa muda mfupi "kuwasha moto" MiGs tu baada ya kuacha shambulio hilo.
